JP3142773B2 - 自動変速機操作装置の枢軸構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車のＡ／Ｔモ
ード（自動変速モード）とＭ／Ｔモード(手動変速モー
ド)とを兼備した自動変速機操作装置(シフトレバー装
置)の枢軸構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の自動変速機操作装置は、シフト
レバーを前後方向へ揺動させることにより特定の変速モ
ードを選定して自動変速機を操作するものであるが、マ
ニュアル操作感覚を持たせるべく、Ａ／ＴモードからＭ
／Ｔモードに簡単且つ適確に切り替えることができるよ
うにしたものが提供されている（特開平７−３２９０
２，特開平７−３２９０３，特開平７−３２９０４，特
開平７−３５２２４号公報参照）。

【０００３】この自動変速機操作装置は、車体に固定す
るベースブラケットに軸支されたシフトレバー本体が係
合するゲートとして、ベースブラケット及びそれに冠す
るインジケーターに、Ａ／Ｔモード用のシフト溝とＭ／
Ｔモード用のシフト溝を平行に形成するとともに、それ
らの間をシフトレバー本体が移行できるように移行用溝
を形成した略Ｈ字形のシフト溝を形成してなるもので、
シフトレバー本体は車体前後方向へ揺動できるととも
に、車体左右方向へも揺動できるようにベースブラケッ
トに軸支され、かつ、シフトレバー本体が揺動すること
により係脱する切替レバーがシフトレバー本体と同様に
車体前後方向へ揺動可能にベースブラケットに同軸で支
持されている。切替レバーにはシフトケーブル又はロッ
ドの一端部が接続され、このシフトケーブル又はロッド
の他端部は自動変速機に接続されている。

【０００４】そして、シフトレバー本体がＡ／Ｔモード
用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体の上部に設け
た押しボタンの操作により上下動するポジションピンの
端部が前記ベースブラケットの側壁部に設けたディテン
ト切欠部に係合するとともに、シフトレバー本体の一方
の側部で前記シャフトに前後方向へ回動可能に支承され
た切替レバーが、この切替レバーに形成した開口部に嵌
合するシフトレバー本体の突起部によってシフトレバー
本体と一体で回動し、また、シフトレバー本体がＭ／Ｔ
モード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体の突起
部が切替レバーの開口部から外れ、シフトレバー本体を
車体前方向へ回動して加速用の電気的スイッチ（＋）を
作動させ、又は、シフトレバー本体を車体後方へ回動し
て減速用の電気的スイッチ（−）を動作させるものであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ような自動変速機操作装置によれば、シフトレバー本体
と切替レバーが共に車体前後方向へ回動するものである
から、これを同軸的にベースブラケットに支持すること
としているが、その場合、図１２に示すように、シフト
レバー本体１を連結した筒軸１ａと切替レバー２を連結
した筒軸２ａとが軸方向で並列し、それぞれ両端部にブ
ッシュ５を介在してシャフト４を挿通し、シャフト４は
ベースブラケット３のヒンジ部又は両側壁部３ａ及び中
壁部３ｂに支持される構造となっていた。

【０００６】なお、シフトレバー１は、筒軸１ａに直交
して重ねた筒軸１ｂに回動可能に揺動基部が軸支されて
おり、したがって、シフトレバー１は図面の奥行方向
（車体前後方向）及び図面の左右方向（車体左右方向）
へ、それぞれ回動できる。

【０００７】したがって、筒軸１ａ，２ａが共に軸方向
で並列しているために、シフトレバー本体１と切替レバ
ー２を近接して設けることができず、また、ベースブラ
ケット３の両側壁部３ａ間の寸法Ｗ（横幅）が必然的に
大きくならざるを得ないから、自動変速機操作装置の小
型化に問題があった。

【０００８】そこで、この発明はＭ／Ｔモードに切替え
得る自動変速機操作装置の小型化を目的として自動変速
機操作装置の枢軸部の改良を図るものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明にかかる自動変
速機操作装置の枢軸構造は、車体に固定するベースブラ
ケットにシャフトを介して前後方向へ回動可能に支承さ
れたシフトレバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ／
Ｔモード用シフト溝に移動可能に設けられ、このシフト
レバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフ
トレバー本体の上部に設けた押しボタンの操作により上
下動するポジションピンの端部が前記ベースブラケット
の側壁部に設けたディテント切欠部に係合するととも
に、シフトレバー本体の一方の側壁部で前記シャフトに
前後方向へ回動可能に支承され、かつ、シフトケーブル
又はロッドの一端部を接続した切替レバーが、この切替
レバーに形成した開口部に嵌合するシフトレバー本体に
形成した突起部によってシフトレバー本体と一体で回動
し、シフトレバー本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にある
とき、シフトレバー本体の突起部が切替レバーの開口部
から外れてシフトレバー本体のみを前後方向へ回動して
電気的スイッチを作動させる自動変速機操作装置におい
て、前記シフトレバー本体の回動軸部の一端部に周方向
へ所定間隔の切欠部を形成するとともに、前記切替レバ
ーの揺動基部に直交する筒軸を連結しており、該筒軸に
回動軸部を外挿して回動可能に支持するとともに、切替
レバーの揺動基部は切欠部内にて所定範囲で回動可能に
配置され、かつ、前記筒軸にシャフトを挿通してベース
ブラケットに回動可能に軸支したことを特徴とする。

【００１０】

【００１１】したがって、シフトレバー本体と切替レバ
ーのそれぞれの回動軸部が、一部又は全部が重なり合う
内外二重構造としたため、シフトレバー本体と切替レバ
ーを近接して設けることができ、また、枢軸部の軸長さ
を短縮することができるから、ベースブラケットの横幅
を短縮でき、よって、自動変速機操作装置の小型化を可
能にする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下この発明を図に基づき説明す
る。図１〜４に示すように、車体床面に固定するベース
ブラケット１１の底部にヒンジ部１２の一対が相対向し
て突設され、このヒンジ部１２間に支持されるシャフト
１３が貫通する筒軸１４，４２が回動軸部としてシフト
レバー基部１５と切替レバー１６が車体前後方向へ回動
（揺動）可能に支承される。筒軸４２は筒軸１４の一端
部に形成した径小部１４ｂに外嵌され、筒軸１４には、
その両端部にブッシュ１４ａ，１４ａを内嵌して頭付き
のシャフト１３を一方のヒンジ部１２の外側から挿通
し、他方のヒンジ部を貫通したシャフト１３の端部にプ
ッシュナット１３ａを冠着して抜け止めされる。

【００１３】すなわち、この発明の基礎となった筒軸１
４，４２の枢軸構造につき説明すると、図５，６に示す
ように、合成樹脂からなる筒軸１４の一端部に径小部１
４ｂを形成するとともに、切替レバー１６の揺動基部に
直交して連結した筒軸４２の内径を径小部１４ｂの外径
と略同一にし、かつ、筒軸４２の長さを径小部１４ｂの
長さと略同一にして、筒軸４２を径小部１４ｂに挿通す
る構造とする。かくして、筒軸１４と筒軸４２は軸方向
で一部を重ね合わせることにより、軸方向の長さを短縮
できる。しかしながら、この枢軸構造については、特開
平７−３２９０４公報記載の発明及び実願昭６３−１０
１２０７号（実開平２−２１１２９号）のマイクロフィ
ルム記載の考案から容易に想到できるものであることが
判明した。

【００１４】そこで、この発明の実施の形態にあって
は、図７，８に示すように、筒軸１４の一端部に周方向
及び軸方向へそれぞれ所定長さの切欠部１４ｄを周方向
へ一定間隔で形成して所定幅の軸部１４ｅを残す一方、
切替レバー１６の揺動基部１６ａを切欠部１４ｄ内にお
いて所定範囲で回動可能となるように一定間隔で形成す
るとともに、その揺動基部１６ａに両側壁部５１，５１
の間隔寸法と略同一長さの筒軸４２ａを直交して連結す
る。筒軸４２ａには両端部にブッシュ１４ａ，１４ａを
内嵌してシャフト１３が挿通される。そして、筒軸１４
は筒軸４２ａに外嵌され、その一端側はブッシュ１４ｆ
を介して支持されるとともに、他端側は切替レバー１６
の揺動基部１６ａを切欠部１４ｄ内に位置させることで
軸部１４ｅはヒンジ部１２の側面に当接して回動可能に
支持される。このブッシュ１４ａ，１４ｆはそれぞれ筒
軸１４及び筒軸４２ａの軸方向及び半径方向のガタ付き
を防止する。

【００１５】したがって、図７，８に示すこの発明の実
施の形態において、図９に示すように、筒軸１４が筒軸
４２ａから独立して回動するときは、後記するようにシ
フトレバー本体１８がＭ／Ｔモードにあるときであり、
しかも、その場合にシフトレバー本体１８は車体前後方
向へ一定の角度で回動してリミットスイッチ５９，５９
（図１，２参照）を開閉するための回動角度を有すれば
足りるから、筒軸１４の切欠部１４ｄと切替レバー１６
の揺動基部１６ａとの間には前後に若干の隙間があれば
よいのである。かくして、筒軸１４と筒軸４２ａは軸方
向で重ね合わせることにより、軸方向の長さを短縮でき
る。また、筒軸１４と筒軸４２ａの軸方向長さを長く設
定できるため、倒れ方向の剛性を強くできるとともに、
寸法誤差等によるガタ付きを減少させることができる。

【００１６】なお、図７〜９に示す枢軸構造では、切欠
部１４ｄ及び揺動基部１６ａをそれぞれ三箇所設けてい
るが、図１０，１１に示すように、半円状に切り欠くよ
うにして切欠部１４ｄ及び揺動基部１６ａを一箇所に形
成してもよい。

【００１７】シフトレバー基部１５にはその筒軸１４と
直交して筒軸１７が一体成形され、筒軸１７の両端部に
シフトレバー本体１８のブラケット部１８ａ，１８ａを
嵌合し、頭付きのシャフト１９を挿通してナット１９ａ
で抜け止めされ、これによりシフトレバー本体１８が車
体左右方向へ回動可能に軸支されている。さらに、シフ
トレバー基部１５には、筒軸１７を挟んで斜め上方に立
ち上がる一対の支持部１５ａ，１５ａが一体成形され
（図５，６では省略）、この支持部１５ａ，１５ａを上
方でコ字形に形成してその上面に、２本の柱状突起を形
成したスイッチ固定部１５ｂが形成され、このスイッチ
固定部１５ｂにリミットスイッチ２５が前記柱状突起を
嵌合する孔を介して固定されている。リミットスイッチ
２５の作動片２５ａはシフトレバー本体１８の側面に形
成された突起部３２に接離して開閉する。リミットスイ
ッチ２５はＡ／ＴモードとＭ／Ｔモードの切替信号を変
速機の制御部に入力するものである。

【００１８】シフトレバー本体１８はベースブラケット
１１の天部１１ａ、緩衝部材２０、導光板２１及びイン
ジケータ２２のそれぞれに形成されたシフト溝２３ａ〜
２３ｃ，２３を貫通して上方へ延び、上端部にノブ２４
が取り付けられる。インジケータ２２にはシフトレバー
本体１８が貫通する２枚のスライドプレート２２ｂ，２
２ｃ（図２，３参照）が摺動可能に挿入されている。さ
らに、シフトレバー本体１８にはブラケット部１８ａ，
１８ａの上部に角筒部２６が一体成形されている。

【００１９】角筒部２６の左右両側面にはポジションピ
ン２７が貫通して上下動する長孔２８が縦方向に開設さ
れている。角筒部２６の上端部付近にはフック状に形成
したストッパーレバー２９が一体成形され、これに相対
向する側面には略台形状の突起部３０が形成されてい
る。そして角筒部２６の前側面の下部には前記リミット
スイッチ２５の作動片２５ａを動作させるための突起部
３２が形成され、また、後側面には筒部３１が斜め後方
へ傾斜して一体成形されている。

【００２０】筒部３１にはコイルスプリング３９が挿入
され、このコイルスプリング３９で付勢されて突出する
球面突起棒４０が、図３に示すように、ベースブラケッ
ト１の内面に形成された節度感形成部４１に摺接する。
節度感形成部４１はシフトレバー本体１８がＡ／Ｔモー
ド用シフト溝にあるときは球面突起棒４０が車体前後方
向へ移動するのでそれが摺接する条溝４１ａと、シフト
レバー本体１８がＭ／Ｔモード用シフト溝に移動すると
きは球面突起棒４０が車体左右方向へ移動するので、そ
れが摺接する谷状の中立規制部４１ｂが条溝４１ａに隣
接して形成されている。中立規制部４１ｂは球面突起棒
４０を常に中立に保持する。

【００２１】そして、角筒部２６の上部には２段の円筒
柱部３３が一体成形されている。この円筒柱部３３を貫
通するコンプレッションロッド３４がブラケット部１８
ａの下面から角筒部２６及び円筒部３３内に挿入され
る。コンプレッションロッド３４の下端部は径大にして
ポジションピン２７を圧入する孔３５が設けられてい
る。コンプレッションロッド３４と筒軸１８との間には
コイルスプリング３６が弾装される。コンプレッション
ロッド３４の上端部にはキャップ３７を冠してノブ２４
内に延伸させ、ノブボタン３８に形成された傾斜面３８
ａ（図３参照）に当接する。

【００２２】切替レバー１６は略扇形の板状体であり、
その揺動基部にシャフト１３が貫通する筒軸４２を溶接
等により一体的に固着し、車体前側の端部にシフトケー
ブル又はロッドを軸着する軸突起４３が突設されるとと
もに、板ばね４４をねじ４５にて固定するブラケット部
４６が一体成形されている。板ばね４４はベースブラケ
ット１の内面に形成された波形の節度感形成部４７（図
２参照）に摺接し、シフトレバー本体１８がＡ／Ｔモー
ドにあって切替レバー１６と一体で回動する際に各シフ
トレンジで節度感を与えるとともに、シフトレバー本体
１８がＡ／Ｔモードにあるときには、その摺接力によっ
て切替レバー１６をＤレンジの位置に保持する。そして
切替レバー１６の面内略中央部には略台形の開口部４８
と開口部４９とが連通して開設されている。

【００２３】開口部４９は外側へ折り曲げた嵌着片５
０，５０を有し、これに対面するシフトレバー本体１８
の角筒部２６の側面に突設された略台形の突起部３０が
係脱するもので、シフトレバー本体１８がシフト溝２１
のＡ／Ｔモード用シフト溝にあるときは互いに係合し、
シフトレバー本体１８が切替レバー１６から離れる方向
へ回動したときは突起部３０が開口部４９から抜け出
る。なお、突起部３０が開口部４９から抜け出ても、ポ
ジションピン２７の端部は開口部４８を貫通しているが
切替レバー１６の開口部４８の端面とは干渉しない。し
たがって、開口部４８はシフトレバー本体１８がシフト
溝のＭ／Ｔモード側に移動している場合に、ポジション
ピン２７が前後方向へ移動するのに支障しないように略
扇形に開設されている。

【００２４】また、突起部３０が開口部４９から抜け出
た場合、すなわち、シフトレバー本体１８をシャフト１
３を中心として左方向へ回動させた場合、ベースブラケ
ット１には、ストッパーレバー２９がベースブラケット
１の側壁部５１と干渉しないように通過する開口部５２
と、通過したストッパーレバー２９が車体前後方向へ回
動可能に位置する広幅の開口部５３が一体に開設されて
いる。この開口部５３の下部においてポジションピン２
７が摺接するディテント切欠部５４が左右の側壁部５１
に形成されている。左方の側壁部５１の内面にはシフト
レバー本体１８がＡ／Ｔモードにあるときに、ストッパ
ーレバー２９が当接又は摺接する肉厚部又はリブからな
るストッパー部５１ａ（図３参照）が形成されている。

【００２５】この開口部５２，５３に冠してスイッチユ
ニット５５が設けられる。すなわち、スイッチユニット
５５は爪突起５６，５６を左右に一体形成した凹面体の
内面にリミットスイッチ５９，５９を収納してなり、そ
の爪突起５６，５６が側壁部５１に開設した係合孔５
７，５７に係合する。スイッチユニット５５の内面には
柱状突起５８，５８が一体形成され、その柱状突起５
８，５８でそれぞれリミットスイッチ５９，５９に設け
た孔を挿通して凹面体の内面に固定する。リミットスイ
ッチ５９はその作動片５９ａにストッパーレバー２９の
側面が接離して開閉し、インジケータ２２における車体
前側のものが加速用（＋）、後側のものが減速用（−）
で、それぞれの開閉信号を変速機に送るためのものであ
る。

【００２６】なお、ベースブラケット１は樹脂による一
体成型品であり、その側部にはシフトロック機構６０が
配設され、底部にはゴムブーツ６４がその突起部６１に
よって冠着されており、このゴムブーツ６４によって車
体床面にシール性を有してボルト６３で固定される。な
お、シールプレート６２は薄い鉄板等から形成され、車
体床面との間で平面度を出すために取り付けられる。ま
た、図２において、符号６５はリミットスイッチで、こ
れに切替レバー１６の突起部６６が接離してシフトロッ
ク機構６０を動作する。

【００２７】上記構成の自動変速機操作装置の作用を説
明すると、Ａ／Ｔモードで走行するときは、シフトレバ
ー本体５をベースブラケット１から垂直に立て、突起部
３０を開口部４９に係合して切替レバー１６とともに、
ノブ２４を手持ちし、ノブボタン３８を押してコンプレ
ッションロッド３４を下降させてポジションピン２７を
特定のレンジから外し、シャフト１３を中心としてシフ
ト溝２３，２３ａ〜２３ｃのＡ／Ｔモード用シフト溝に
沿って前後方向へ回動させる。

【００２８】そして、ＤレンジにおいてＭ／Ｔモードに
切り替えるときは、シフトレバー本体１８をシャフト１
９を中心として切替レバー１６から離れる方向へ押し倒
すと、突起部３２がリミットスイッチ２５から離れてそ
れをＯＮ動作させ、変速機の制御部にＭ／Ｔモードに切
り替える信号を入力するとともに、突起部３０が切替レ
バー１６の開口部４９から外れ、切替レバー１６は節度
感形成部４７に押圧する板ばね４４の摺接力でシフトケ
ーブル又はロッド６７（図２参照）をＤレンジに設定し
た状態に保持する。また、このシフトレバー本体１８の
左右方向への回動操作時には、球面突起棒４０が節度感
形成部４１の条溝４１ａから条溝４１ｂに移動するとと
もに、この移動によって節度感を生じさせる。

【００２９】そこで、シフトレバー本体１８が半島部２
２ａ，２２ａ間の移行用溝２３ｄからＭ／Ｔモード用シ
フト溝に移動すると、シフトレバー本体１８はシャフト
１９を中心として左方へ傾動し、これによりストッパー
レバー２９は開口部５２，５３からベースブラケット１
の側方に突出して開口部５３内に位置する。

【００３０】そして、シフトレバー本体１８を前後いず
れかに回動させると、シフトレバー本体１８はシャフト
１３を中心として前後方向へ回動し、ストッパーレバー
２９が開口部５３内で車体前後方向へ移動してリミット
スイッチ５９，５９の作動片５９ａを押圧し、変速機の
制御部に加速又は減速用信号を入力する。

【００３１】ついで、Ｍ／ＴモードからＡ／Ｔモードに
復帰するには、シフトレバー本体１８を開口部５３の略
中央部において前記と逆方向へシャフト１９を中心とし
て回動させれば、ストッパーレバー２９が開口部５２か
らベースブラケット１内に移動するとともに、待機して
いる切替レバー１６の開口部４９に突起部３０が嵌合し
て嵌着片５０，５０に挟持され、シフトレバー本体１８
と切替レバー１６とが一体に結合される。これにより、
シフトレバー本体１８はシャフト１３を中心として前後
へ回動操作できるようになる。そして、シフトレバー本
体１８の突起部３２がリミットスイッチ２５の作動片２
５ａを押圧してリミットスイッチ２５をＯＦＦ動作させ
ることにより、Ａ／Ｔモードに切り替わる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、シフト
レバー本体と切替レバーのそれぞれの回動軸部が、一部
又は全部が重なり合う内外二重構造としたため、枢軸部
の軸長さを短縮することができるとともに、シフトレバ
ー本体と切替レバーを近接して設けることができるか
ら、ベースブラケットの横幅を短縮でき、よって、自動
変速機操作装置の小型化を可能にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の基礎となった例を示す分解斜視図

【図２】図１の組立て一部断面側面図

【図３】図２の断面正面図

【図４】図２の平面図

【図５】この発明の要部分解斜視図

【図６】図５の組付け断面正面図

【図７】この発明の実施の形態を示す要部分解斜視図

【図８】図７の組付け断面正面図

【図９】図８のＡ矢視部分図

【図１０】この発明の実施の形態における他の例を示す
要部分解斜視図

【図１１】図１０の組付け断面正面図

【図１２】従来の枢軸構造の断面正面図

【符号の説明】

１…ベースブラケット １３…シャフト １４…筒軸（回動軸部） １４ａ…ブッシュ １４ｂ…径小部 １４ｄ…切欠部 １４ｅ…軸部 １４ｆ…ブッシュ １６…切替レバー １６ａ…揺動基部 １８…シフトレバー本体 ２７…ポジションピン ４２，４２ａ…筒軸（回動軸部） ５１…側壁部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−32904（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−179330（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−21129（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−48664（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 59/12 B60K 20/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定するベースブラケットにシャ
   フトを介して前後方向へ回動可能に支承されたシフトレ
   バー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用シ
   フト溝に移動可能に設けられ、このシフトレバー本体が
   Ａ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体
   の上部に設けた押しボタンの操作により上下動するポジ
   ションピンの端部が前記ベースブラケットの側壁部に設
   けたディテント切欠部に係合するとともに、シフトレバ
   ー本体の一方の側部で前記シャフトに前後方向へ回動可
   能に支承され、かつ、シフトケーブル又はロッドの一端
   部を接続した切替レバーが、この切替レバーに形成した
   開口部に嵌合するシフトレバー本体に形成した突起部に
   よってシフトレバー本体と一体で回動し、シフトレバー
   本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバ
   ー本体の突起部が切替レバーの開口部から外れてシフト
   レバー本体のみを前後方向へ回動して電気的スイッチを
   作動させる自動変速機操作装置において、 前記シフトレバー本体の回動軸部の一端部に周方向へ所
   定間隔の切欠部を形成するとともに、前記切替レバーの
   揺動基部に直交する筒軸を連結しており、該筒軸に回動
   軸部を外挿して回動可能に支持するとともに、切替レバ
   ーの揺動基部は切欠部内にて所定範囲で回動可能に配置
   され、かつ、前記筒軸にシャフトを挿通してベースブラ
   ケットに回動可能に軸支したことを特徴とする自動変速
   機操作装置の枢軸構造。