JP2575079Y2 - 車両用レバースイッチの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用レバースイッチ
の構造に関し、特に操作レバーの動きに比較し、スライ
ダーの動きを大きくするための伝達部材、及び操作レバ
ーを迅速に自動復帰させるためのリンク部材とを具備し
た車両用レバースイッチの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から操作体を上下揺動することによ
りスライダーが摺動するレバースイッチとしては、例え
ば、実公昭６４―６６１号公報に開示された技術があ
る。該レバースイッチは、枢軸を中心として上下方向に
回動する操作体に、作動腕を一体形成している。作動腕
は、操作体と共に回動する。該作動腕は、スライダーの
係合孔に係合している。スライダーは、水平方向に移動
して、レバースイッチを開閉させる。

【０００３】また、ソレノイドを備えたレバースイッチ
としては、例えば、実開昭５８―５６６４３号公報に開
示された技術がある。該スイッチは、ソレノイドのプラ
ンジャを直接にカムプレートに連結している。レバー
は、カムプレートの凹部により、左右の各位置に保持さ
れている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】従来の技術で述べたも
ののうち前者においては、作動腕の長さが特定されてお
り、スライダーの水平方向へ移動する距離が限定され、
かつ比較的短いものであった。このため、接点不良を起
こし易い。そして、スライダーの水平方向の移動距離を
長くするためには、作動腕の長さを長くしなければなら
ない。該作動腕の長さを長くすると、レバースイッチ全
体が大型化するとうい問題点がある。

【０００５】また、従来の技術における後者において
は、カムプレートを直接にソレノイドで吸引してレバー
を自動復帰させる構造である。レバーが左右の各位置に
保持された状態から完全に開放するためには、カムプレ
ートの移動距離を長くする必要がある。このため、ソレ
ノイドは、出力を大きくすると共にプランジャのストロ
ークを長くしなければならず、レバースイッチ全体が大
型化するという問題点がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、本考案は、軸部を支持部材の軸部に対して上下方
向に回動自在に軸合した操作レバーと、該操作レバーの
先端部に配設された弾出部材と、該弾出部材が圧接する
節度溝を有する前記支持部材と、前記操作レバーに連動
し、摺動接片を有するスライダーとでなる車両用レバー
スイッチにおいて、略中央を支持部材に回動自在に軸着
し、一端部を前記操作レバーの先端部に連結し、他端部
を前記スライダーに連結した略Ｌ字状の伝達部材（８）
を備えたことで、スライダーの移動距離を長くし、かつ
スイッチ全体の小型化を図るものである。

【０００７】また、本考案は、軸部を中心として水平方
向に回動する操作レバーと、該操作レバーの先端部位
に、スプリングを介して出没自在に配設した節度ピース
と、前記操作レバーの中立及び左右の節度位置で前記節
度ピースが係合する保持用の節度面と、該節度面の垂直
方向に隣設し前記操作レバーを中立の節度位置へ復帰さ
せる復帰用の節度面と、を有し、垂直方向に移動自在な
カム盤と、スティアリングホィールの戻し回転に応じて
励磁し、プランジャーを出没移動させ、かつリンク部材
を回動させるソレノイドと、略中央の軸部を回動自在に
軸着し、一端部を前記ソレノイドのプランジャーに連結
し、他端部の係止部を前記カム盤の端部に係合して該カ
ム盤を垂直移動させる略Ｌ字状のリンク部材と、で構成
したことで、ソレノイドの小型化を図るものである。

【０００８】

【実施例】以下、図１ないし図８に基づき本考案に係る
車両用レバースイッチの構造の好適な実施例を詳述す
る。１は、例えば、自動車用ターンシグナルスイッチの
操作レバーである。該操作レバー１は、軸部１ａを中心
として矢印Ｐ及びＭ方向に回動することによりディマー
スイッチとパッシングスイッチの機能をする。また、該
操作レバー１は、可動盤２の軸部２ａを中心として矢印
Ｌ及びＲ方向に回動することにより、方向指示器の機能
をする。該操作レバー１は、スプリング３に付勢された
弾出部材４を先端部に挿入している。

【０００９】可動盤２は、ベース５に回動自在に軸支し
ている。該可動盤２は、ベース５の軸受部５ａに遊嵌す
る環状部２ｂを形成している。該可動盤２は、スプリン
グ６と節度ピース７とから成る節度機構を端部に挿入し
ている。該可動盤２は、操作レバー１の先端を筒部２ｃ
にて支持する支持部材を構成している。操作レバー１を
支持する支持部材は、可動盤２と同一部材で一体形成
し、または別部材とし、両者を結合してもよい。可動盤
２は、弾出部材４が圧接する節度溝２ｄを筒部２ｃ内に
形成している。軸部２ａ及び２ｅは、筒部２ｃの開口部
近傍に形成している。２ｆは、伝達部材８を軸支するた
めの回動軸である。該回動軸２ｆは、節度溝２ｄと軸部
２ｅの間の位置に設置している。２ｇは、回動軸２ｆと
節度溝２ｄとの間の位置に穿設した長孔である。

【００１０】伝達部材８は、略Ｌ字状の部材であり、可
動盤２の回動軸２ｆに軸支している。該伝達部材８は、
一端を長孔２ｇを介して操作レバー１に連結し、他端を
スライダー９に係合している。Ｌ１は、伝達部材８にお
ける回動軸２ｆの軸心上から連結軸８ａの軸心までの長
さである。Ｌ２は、伝達部材８における回動軸２ｆの軸
心上からスライダー９に連結した下端中央部までの長さ
である。長さＬ２は、長さＬ１より長い。スライダー９
は、下面に摺動接片１０を固定している。１１は、可動
盤２を下方から支持するケースである。１２は、摺動接
片１０に接触する固定接点１３を有する基板である。

【００１１】１４は、節度ピース７が圧接する節度面１
４ａ及び１４ｂを有するカム盤である。該カム盤１４
は、ケース１５とソレノイド１７の間に上下動自在に介
在している。該カム盤１４は、スプリング１６によりソ
レノイド１７の上面に押付けられている。該カム盤１４
は、両側面に突起１４ｅを形成している。節度面１４ａ
は、可動盤２を自動復帰すべく形成したものであり、Ｖ
字状をしている。節度面１４ｂは、節度面１４ａの上部
に隣設している。該節度面１４ｂは、操作レバー１を左
折方向位置Ｌ及び右折方向位置Ｒに保持すべく形成した
ものである。該節度面１４ｂは、２つの節度山１４ｃ及
び１４ｄを有する略Ｗ字状をしている。突起１４ｅは、
リンク部材１８の一端部に形成した係止部１８ｃに常時
圧接している。

【００１２】ソレノイド１７は、ケース１５に装着して
いる。該ソレノイド１７は、ステアリングホイール（図
示せず）の戻し回転作動に応じて励磁し、内蔵した圧縮
ばね（図示せず）の弾圧力に抗してプランジャ１７ａを
吸引する。プランジャ１７ａは、先端部をリンク部材１
８の係合部１８ｂに連結している。リンク部材１８は、
軸部１８ａをケース１５に回動自在に軸支し、一端部の
係合部１８ｂをプランジャ１７ａに連結し、他端部の係
止部１８ｃを突起１４ｅに当接している。Ｌ３は、リン
ク部材１８におけるプランジャ１７ａの係合部材１８ｂ
から軸部１８ａの軸心上までの長さである。Ｌ４は、リ
ンク部材１８における突起１４ｅから軸部１８ａまでの
長さである。長さＬ４は、長さＬ３より長い。

【００１３】本考案に係る車両用レバースイッチの構造
は、以上のような構成であり、次にその作動を詳述す
る。先ず、図４に基づき、従来のレバースイッチにおけ
るスライダーの移動距離Ｓ１を説明する。従来のレバー
スイッチは、操作レバー１に、伝達部材８に相当する操
作杆を一体成形している。図４において、操作レバー１
と伝達部材８が一体成形した場合における従来のレバー
スイッチを詳述する。操作レバー１をディマー位置
（Ｄ）からパッシング位置（Ｐ）へ角度θ１回動する。
伝達部材８は、操作レバー１と共に軸部１ａを中心とし
て、角度θ１回動する。スライダー９を連結した伝達部
材８の下端中央部Ｂ１は、角度θ１回動して、下端中央
部Ｂ２の位置へ移動する。そして、スライダー９は図４
に示す移動距離Ｓ１移動する。

【００１４】次に、図４に基づき、本考案におけるスラ
イダー９の移動距離Ｓ２、及び本考案の作動を詳述す
る。

【００１５】操作レバー１は、図４に示すようなディマ
ー位置（Ｄ）にある。伝達部材８と操作レバー１とを連
結した連結軸８ａの軸心Ａ１は、回動軸２ｆの水平方向
の位置にある。伝達部材８とスライダー９とを連結した
該伝達部材８の下端中央Ｂ１は、回動軸２ｆの真下にあ
る。この状態から操作レバー１をパッシング位置（Ｐ）
まで角度θ１上方に回動操作する。該操作レバー１は軸
部１ａを中心として角度θ１回動する。このとき、可動
盤２は、静止している。伝達部材８は、操作レバー１の
回動により、回動軸２ｆを中心として角度θ２回動す
る。角度θ２は、角度θ１より大きい。連結軸８ａの軸
心Ａ１は、角度θ２回動して連結軸８ａの軸心Ａ２の位
置に移動する。スライダー９を連結した伝達部材８の下
端中央部Ｂ１は、角度θ２回動して下端中央部Ｂ２の位
置に移動する。可動接片１０は、移動距離Ｓ２摺動し
て、固定接点１３に接触し、パッシングスイッチ作用が
行なわれる。

【００１６】移動距離Ｓ２は、図４に示すように従来の
レバースイッチにおけるスライダーの移動距離Ｓ１より
長い。移動距離Ｓ２の長さは、 Ｓ＝Ｌ２ｓｉｎθ２ である。移動距離Ｓ２は、長さＬ２を長くし、長さＬ１
を短かくすると更に長くなる。角度θ２は、長さＬ１に
反比例して、操作レバー１の操作角度θ１より大きくな
る。すなわち、本考案は、伝達部材８を配設したことに
より、操作レバー１の操作角度θ１が小さくても、スラ
イダーＳの移動距離Ｓ２が長い車両用レバースイッチを
提供することができる。

【００１７】前照灯をディマーからメインに切換える場
合は、図２及び図４に示す状態から操作レバー１をメイ
ン位置（Ｍ）に回動する。操作レバー１、伝達部材８、
及び摺動接片１０は、前述したパッシングのときと対象
する方向に同様に作動する。スライダー８は、矢印Ｄ方
向に移動して、前照灯がディマーからメインに切換わ
る。

【００１８】前照灯をメインに切換える場合は、操作レ
バー１を図２及び図４に示すメイン位置（Ｍ）に戻せ
ば、切換わる。

【００１９】次に図１、図５、図６、図７、及び図８に
基づき方向指示器を作動する場合について詳述する。方
向指示器がＯＦＦの場合は、図１、図５、図６、図７、
及び図８に示す状態にある。操作レバー１は、ニュート
ラル位置（Ｎ）にある。節度ピース７は、下側が節度面
１４ｂの中央の谷に係止している。プランジャ１７ａ
は、ソレノイド１７から突出してＯＦＦ位置にある。リ
ンク部材１８は、矢印Ｅ方向に回動した位置で停止して
いる。カム盤１４は、スプリング１６に押圧されてソレ
ノイド１７の上面に圧接している。

【００２０】左折する場合は、操作レバー１を矢印Ｌ方
向に回動操作する。操作レバー１及び可動盤２は、軸部
２ａを中心として回動し、該可動盤２がベース５に衝当
することにより、停止する。節度ピース７は、節度面１
４ｂを摺動して、節度山１４ｃを乗り越えた位置で停止
する。これにより、操作レバー１及び可動盤２は、左方
向指示位置に停止して、左の方向指示灯が点滅する。

【００２１】ハンドルを右方向に戻すと、ソレノイド１
７が一時的に短時間だけ励磁し、プランジャ１７ａを吸
引する。該プランジャ１７ａは、リンク部材１８を矢印
Ｆ方向に回動させる。該リンク部材１８は、係止部１８
ｃが突起１４ｅを押圧する。そして、カム盤１４は、上
昇して、下側の復帰用の節度面１４ａに節度ピース７が
圧接する。該節度ピース７は、節度面１４ａを摺動して
中央の谷に係止する。これにより、操作レバー１及び可
動盤２は、元のニュートラル位置に復帰する。そして、
右の方向指示灯は、点滅をストップする。

【００２２】尚、リンク部材１８は、係合部１８ｂから
軸部１８ａの軸心上までの長さＬ３より、突起１４ｅか
ら軸部１８ａまでの長さＬ４の方が長い。このため、図
７に示すように、ソレノイド１７により、リンク部材１
８が回動すると、カム盤１４の上昇距離Ｓ３がプランジ
ャ１７ａの移動距離Ｓ４より長くなる。すなわち、本考
案は、リンク部材１８を配設したので、プランジャ１７
ａの移動距離Ｓ４が短かくて済む。そして、本考案は、
ソレノイド１７及びスイッチ全体を小型にすることがで
きる。

【００２３】

【考案の効果】本考案は、上述のとおりに構成されてい
るので、次に記載する効果を奏する。

【００２４】請求項１においては、伝達部材を配設した
ことにより、スライダーの移動距離を長くすることがで
きる。このため、本考案は、スイッチ全体を小型化する
と共に切換えを確実にすることができる。

【００２５】請求項２においては、ソレノイドとカム盤
との間に、リンク部材を配設したことにより、カム盤の
上昇距離を長くすることができる。このため、本考案は
ソレノイド及びスイッチ全体を小型化すると共に操作レ
バーの自動復帰作用を確実にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す図面であり、基板を離脱したときの底面図である。

【図２】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す中央断面図である。

【図３】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す要部分解斜視図である。

【図４】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す図面であり、伝達部材の作動状態を示す要部拡大断面
図である。

【図５】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す図面であり、リンク部材の組付状態を示す斜視図であ
る。

【図６】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す図面であり、カム盤と節度ピースとの関係を示す要部
拡大断面図である。

【図７】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す図面であり、リンク部材の作動状態を示す要部拡大断
面図である。

【図８】本考案に係る車両用レバースイッチの構造を示
す図面であり、カム盤の組付状態を示す拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 操作レバー １ａ，２ａ，１８ａ 軸部 ２ 可動盤 ２ｆ 回動軸 ４ 弾出部材 ７ 節度ピース ８ 伝達部材 ９ スライダー １０ 摺動接片 １３ 固定接点 １４ カム盤 １７ ソレノイド １７ａ プランジャ １８ リンク部材

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸部（１ａ）を支持部材（２ｃ）の軸部
   （２ｅ）に対して上下方向に回動自在に軸合した操作レ
   バー（１）と、該操作レバー（１）の先端部に配設され
   た弾出部材（４）と、該弾出部材（４）が圧接する節度
   溝（２ｄ）を有する前記支持部材（２ｃ）と、前記操作
   レバー（１）に連動し、摺動接片（１０）を有するスラ
   イダー（９）とでなる車両用レバースイッチにおいて、略中央を支持部材（２ｃ）に回動自在に軸着し、一端部
   を前記操作レバー（１）の先端部に連結し、他端部を前
   記スライダー（９）に連結した略Ｌ字状の伝達部材
   （８）を備えた ことを特徴とする車両用スイッチの構
   造。
2. 【請求項２】 軸部（２ａ）を中心として水平方向に回
   動する操作レバー（１）と、該操作レバー（１）の先端部位に、スプリング（６）を
   介して出没自在に配設した節度ピース（７）と、 前記 操作レバー（１）の中立及び左右の節度位置で前記
   節度ピース（７）が係合する保持用の節度面（１４ｂ）
   と、該節度面（１４ｂ）の垂直方向に隣設し前記操作レ
   バー（１）を中立の節度位置へ復帰させる復帰用の節度
   面（１４ａ）と、 を有し、垂直方向に移動自在な カム盤（１４）と、 スティアリングホィールの戻し回転に応じて励磁し、プ
   ランジャー（１７ａ）を出没移動させ、かつリンク部材
   （１８）を回動させるソレノイド（１７）と、 略中央の軸部（１８ａ）を回動自在に軸着し、一端部を
   前記ソレノイド（１７）のプランジャー（１７ａ）に連
   結し、他端部の係止部（１８ｃ）を前記カム盤（１４）
   の端部に係合して該カム盤（１４）を垂直移動させる略
   Ｌ字状のリンク部材（１８）と、 で構成した ことを特徴とする車両用レバースイッチの構
   造。