JP3558111B2 - 自動変速機操作装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のＡ／Ｔモード（自動変速モード）とＭ／Ｔモード（手動変速モード）とを兼備した自動変速機操作装置（シフトレバー装置）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機操作装置は、シフトレバーを前後方向へ揺動させることにより特定の変速モードを選定して自動変速機を操作するものであるが、マニュアル操作感を持たせるべく、Ａ／ＴモードからＭ／Ｔモードに簡単且つ適確に切り替えることができるようにしたものが提供されている（特開平７−３２９０２，特開平７−３２９０３，特開平７−３２９０４，特開平７−３５２２４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記のような自動変速機操作装置によれば、Ｍ／Ｔモードに切り替えた場合に、シフトレバーを前後方向へ揺動させるストロークは、Ａ／Ｔモードの場合にシフトレバーを前後方向へ揺動させるストロークよりも小さいことが通例である。したがって、ストロークが小さいためにＭ／Ｔモードに切り替えた場合の操作フィーリングに不満があった。
【０００４】
すなわち、図７に示すように、Ａ／Ｔモードの場合に筒状のシャフト１４を中心として車体前後方向へ回動可能なシフトレバー３３を、Ｍ／Ｔモードの場合にシャフト１４に直交するシャフト１９を中心として横倒すると、シフトレバー３３に挿通したコンプレッションロッド３４の下端部に形成した長孔２８を貫通して直交するポジションピン２７が共に横倒しとなり、ポジションピン２７の一端部はディテント切欠部５４から外れてハウジング１１内に入り込む一方、他端部はディテント切欠部５４内から外れることなく下方へ移動する。
【０００５】
しかし、図８に示すように、ポジションピン２７の他端部が下方へ移動する距離は、ＲレンジとＬレンジの変速段５４ａ，５４ｂよりも下方へ移動する距離ではないために、Ｍ／Ｔモードにおけるポジションピン２７の最大ストロークは、Ｄレンジを中心として前後へほぼ同じ角度α、すなわち、ＮレンジとＳレンジの範囲内に限られる。
【０００６】
したがって、図９に示すように、インジケータ２２に形成されたＡ／Ｔモード用のシフト溝２３に対し、Ｍ／Ｔモード用のシフト溝２３ｅの長さは短くてシフトレバー３３の揺動ストロークが小さいこととされている。なお、１１はインジケータ２２を載置するベースブラケット、２４はシフトレバー３３の上端部に固定したノブ、３８はノブ２４に進退可能に装着された押しボタンを示す。
【０００７】
そこで、この発明は、Ｍ／Ｔモードにおけるシフトレバーの揺動角度を大きくすることにより、操作フィーリングが従来のものと異なる自動変速機操作装置を提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかる自動変速機操作装置は、車体に固定するベースブラケットにシャフトを介して前後方向へ回動可能に支承されたシフトレバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用シフト溝に移動可能に設けられ、このシフトレバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体の上部に設けた押しボタンの操作により上下動するポジションピンの端部が前記ベースブラケットの側壁部に設けたディテント切欠部に係合するとともに、シフトレバー本体の一方の側部で前記シャフトに前後方向へ回動可能に支承された切替レバーが、この切替レバーに形成した開口部に嵌合するシフトレバー本体に形成した突起部によってシフトレバー本体と一体で回動し、シフトレバー本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体の突起部が切替レバーの開口部から外れ、シフトレバー本体のみを前後方向へ回動して電気的スイッチを作動させる自動変速機操作装置において、
前記ポジションピンの一端部が係合するガイド孔を設けたガイドレバーを前記シャフトに回動可能に支承してシフトレバーがＭ／Ｔモードに切り替えられた際に、ポジションピンの一端部がガイド孔の上縁に規制されて下降しながら傾斜することにより、ポジションピンがＲレンジとＬレンジ間で揺動可能に保持されるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
したがって、Ｍ／Ｔモードに切り替えた場合に、シフトレバーを前後方向へ揺動するストロークは従来よりも長く取ることができ、Ｍ／Ｔモードにおける操作フィーリングの向上をもたらす。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施の形態を図に基づき説明する。図１〜４に示すように、車体床面に固定するベースブラケット１１の底部にヒンジ部１２の一対が相対向して突設され、このヒンジ部１２間に支持されるシャフト１３が貫通するシャフト１４を介してシフトレバー基部１５と切替レバー１６が車体前後方向へ回動（揺動）可能に支承される。
【００１１】
シフトレバー基部１５にはそのシャフト１４と直交するシャフト１７の両端部に、シフトレバー本体１８のブラケット部１８ａ，１８ａを嵌合し、シャフト１９を挿通してナット１９ａで抜け止めすることにより、シフトレバー本体１８が車体左右方向へ回動可能に軸支される。シフトレバー本体１８はベースブラケット１１の天部１１ａ、緩衝部材２０、導光板２１及びインジケータ２２のそれぞれに形成されたシフト溝２３ａ〜２３ｃ，２３を貫通して上方へ延び、上端部にノブ２４が取り付けられる。インジケータ２２にはシフトレバー本体１８が貫通するクロスした２枚のスライドプレート２２ｂ，２２ｃ（図２，３参照）が摺動可能に挿入されている。
【００１２】
シフトレバー基部１５は、シャフト１４，１７が直交して重ねられ、シャフト１７を挟んで斜め上方に立ち上がる支持部１５ａ，１５ａを形成し、この一対の支持部１５ａ，１５ａを上方でコ字形に形成してその上面に、２本の柱状突起を形成したスイッチ固定部１５ｂを形成し、このスイッチ固定部１５ｂにリミットスイッチ２５に形成した孔を柱状突起に嵌合して固定してある。リミットスイッチ２５の作動片２５ａはシフトレバー本体１８の側面に形成された突起部３２に接離して開閉する。リミットスイッチ２５はＡ／ＴモードとＭ／Ｔモードの切替信号を変速機の制御部に入力するものである。
【００１３】
シフトレバー本体１８は、ブラケット部１８ａ，１８ａの上部に角筒部２６が一体成形され、角筒部２６の左右両側面にはポジションピン２７が貫通して上下動する長孔２８が縦方向に開設されている。角筒部２６の上端部付近にはフック状に形成したストッパーレバー２９が一体成形され、これに相対向する側面には略台形状の突起部３０が形成されている。そして角筒部２６の前側面の下部には前記リミットスイッチ２５の作動片２５ａを動作させるための突起部３２が形成され、また、後側面には筒部３１が斜め後方へ傾斜して一体成形されている。
【００１４】
そして、角筒部２６の上部には２段の円筒柱部３３が一体成形されている。この円筒柱部３３を貫通するコンプレッションロッド３４がブラケット部１８ａの下面から角筒部２６及び円筒部３３内に挿入される。コンプレッションロッド３４の下端部は径大にしてポジションピン２７を圧入する孔３５が設けられている。コンプレッションロッド３４とシャフト１７との間にはコイルスプリング３６が弾装される。コンプレッションロッド３４の上端部にはキャップ３７を冠してノブ２４内に延伸させ、ノブボタン３８に形成された傾斜面３８ａ（図３参照）に当接する。
【００１５】
また、筒部３１にはコイルスプリング３９が挿入され、このコイルスプリング３９で付勢されて突出する球面突起棒４０がベースブラケット１の内面に形成された節度感形成部４１に摺接する。節度感形成部４１はシフトレバー本体１８がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるときは球面突起棒４０が車体前後方向へ移動するのでそれが摺接する条溝４１ａと、シフトレバー本体１８がＭ／Ｔモード用シフト溝に移動するときは球面突起棒４０が車体左右方向へ移動するのでそれが摺接する谷状の条溝４１ｂが隣接して形成されている。
【００１６】
切替レバー１６は略扇形の板状体であり、その揺動基部にシャフト１３が貫通する筒状のシャフト４２を一体成形し、車体前側の端部にシフトケーブル又はロッドを軸着する軸突起４３が突設されるとともに、板ばね４４をねじ４５にて固定するブラケット部４６が一体成形されている。シャフト４２はシフトレバー基部１５のシャフト１４の一端部に外嵌され、シャフト１４の両端部にブッシュ１４ａ，１４ａを内嵌してシャフト１３をヒンジ部１２の外側から挿通し、シャフト１３の端部にプッシュナット１３ａを冠着して抜け止めされる。このシャフト４２には切替レバー１６と平行に略扇形板状のガイドレバー７０が固定して並設され、このガイドレバー７０にはポジションピン２７が貫通する略扇形の透孔からなるガイド孔７１が開設されている。
【００１７】
板ばね４４はベースブラケット１の内面に形成された節度感形成部４７（図２参照）に摺接し、シフトレバー本体１８がＡ／Ｔモードにあって切替レバー１６と一体で回動する際に各シフトレンジで節度感を与えると共に、シフトレバー本体１８がＡ／Ｔモードにあるときは、その摺接力によって切替レバー１６をＤレンジの位置に保持する。そして切替レバー１６の面内略中央部には略台形の開口部４８と開口部４９とが連通して開設されている。
【００１８】
開口部４９は外側へ折り曲げた嵌着片５０，５０を有し、これに対面するシフトレバー本体１８の角筒部２６の側面に突設された略台形の突起部３０が係脱するもので、シフトレバー本体１８がシフト溝２１のＡ／Ｔモード用シフト溝にあるときは嵌着片５０，５０間に突起部３０が係合し、シフトレバー本体１８が切替レバー１６から離れる方向へ回動したときは突起部３０が開口部４９から抜け出る。なお、突起部３０が開口部４９から抜け出ても、ポジションピン２７の端部は開口部４８を貫通しているが、切替レバー１６の開口部４８端面とは干渉しない。したがって、開口部４８はシフトレバー本体１８がシフト溝のＭ／Ｔモード側に移動している場合に、ポジションピン２７が前後方向へ移動するのに支障しないように略扇形に開設されている。
【００１９】
また、突起部３０が開口部４９から抜け出た場合、すなわち、シフトレバー本体１８をシャフト１３を中心として左方向へ回動させた場合、ベースブラケット１には、ストッパーレバー２９がベースブラケット１の側壁部５１と干渉しないように通過する開口部５２と、通過したストッパーレバー２９が車体前後方向へ回動可能に位置する広幅の開口部５３が一体に開設されている。この開口部５３の下部においてポジションピン２７が摺接するディテント切欠部５４が左右の側壁部５１に形成されている。左方の側壁部５１の内面にはシフトレバー本体１８がＡ／Ｔモードにあるときに、ストッパーレバー２９が当接又は摺接する肉厚部又はリブからなるストッパー部５１ａ（図３参照）が形成されている。
【００２０】
この開口部５２，５３に冠してスイッチユニット５５が設けられる。すなわち、スイッチユニット５５は爪突起５６，５６を左右に一体形成した凹面体の内面にリミットスイッチ５９，５９を収納してなり、その爪突起５６，５６が側壁部５１に開設した係合孔５７，５７に係合する。スイッチユニット５５の内面には柱状突起５８，５８が一体形成され、その柱状突起５８，５８でそれぞれリミットスイッチ５９，５９に設けた孔を挿通して凹面体の内面に固定する。リミットスイッチ５９はその作動片５９ａにストッパーレバー２９の側面が接離して開閉し、インジケータ２２における車体前側でＲレンジの側部に位置するものが加速用（＋）、車体後側でＬレンジの側部に位置するものが減速用（−）で、それぞれの開閉信号を変速機に送るためのものである。
【００２１】
なお、ベースブラケット１１は樹脂による一体成型品であり、その側部にはシフトロック機構６０が配設され、底部にはゴムブーツ６４がその突起部６１によって冠着されており、このゴムブーツ６４によって車体床面にシール性を有してボルト６３で固定される。なお、シールプレート６２は薄い鉄板等から形成され、車体床面との間で平面度を出すために取り付けられる。また、図２において、符号６５はリミットスイッチで、これに切替レバー１６の突起部６６が接離してシフトロック機構６０を動作する。
【００２２】
上記構成の自動変速機操作装置の作用を説明すると、Ａ／Ｔモードで走行するときは、シフトレバー本体５をベースブラケット１から垂直に立て、突起部３０を開口部４９に係合して切替レバー１６とともに、ノブ２４を手持ちし、ノブボタン３８を押してコンプレッションロッド３４を下降させてポジションピン２７を特定のレンジから外し、シャフト１３を中心としてシフト溝２３，２３ａ〜２３ｃのＡ／Ｔモード用シフト溝に沿って前後方向へ回動させる。
【００２３】
この時、切替レバー１６は、シフトレバー本体１８と一体で回動し、節度感形成部４７に摺接する板ばね４４の押圧力によって各シフトレンジにおいて節度感を与える。また、ガイドレバー７０のガイド孔７１をポジションピン２７が貫通し、その端部はディテント切欠部５４に係合して昇降するため、その動きをガイド孔７１が許容する。
【００２４】
そして、ＤレンジにおいてＭ／Ｔモードに切り替えるときは、シフトレバー本体１８をシャフト１９を中心として切替レバー１６から離れる方向へ押し倒すと、突起部３２がリミットスイッチ２５から離れてそれをＯＮ動作させ、変速機の制御部にＭ／Ｔモードに切り替える信号を入力するとともに、突起部３０が切替レバー１６の開口部４９から外れ、切替レバー１６は節度感形成部４７に押圧する板ばね４４の摺接力でシフトケーブル又はロッド６７（図２参照）をＤレンジに設定した状態に保持する。また、このシフトレバー本体１８の左右方向への回動操作時には、球面突起棒４０が節度感形成部４１の条溝４１ａから条溝４１ｂに移動すると共に、この移動によって節度感を生じさせる。
【００２５】
さらに、ポジションピン２７の一端部はガイド孔７１の上辺に規制されて下方へ抑え込まれるのでコイルスプリング３６を圧縮して、略水平位から傾斜位に変化するため、図５に示すように、ディテント切欠部５４から抜け出た側のポジションピン２７の先端部付近がガイド孔７１の上辺縁に当接してその動きが阻止される。したがって、ポジションピン２７はシフトレバー本体１８の長孔２８の上辺縁に接触することなくそれから離れて傾斜した状態を保持している。すなわち、ポジションピン２７は、仮にガイドレバー７０がない場合には、コイルスプリング３６に押し上げられて長孔２８の上辺縁に接触する位置となるので、図５中Ｘで示す間隔だけ下方へ押し下げられ、ディテント切欠部５４側の端部は図６に点線で示すようにＲレンジとＬレンジの範囲内に移動し、仮想線図示のように矢示方向へ大きく揺動することができるのである。
【００２６】
そして、シフトレバー本体１８がＡ／Ｔモード用シフト溝から移行用溝２３ｄを介してＭ／Ｔモード用シフト溝に移動すると、シフトレバー本体１８はシャフト１９を中心として左方へ傾動し、これによりストッパーレバー２９は開口部５２，５３からベースブラケット１の側方に突出して開口部５３内に位置する。そこで、シフトレバー本体１８を前後いずれかに回動させると、図６に示すように、シフトレバー本体１８はＤレンジを中心として前後に角度βにてＲレンジとＬレンジとの間で揺動できる状態となり、したがって、ＮレンジとＳレンジ間の従来のストロークに加え、ＲレンジとＮレンジ間のストロークＹ及びＳレンジとＬレンジ間のストロークＺがＭ／Ｔモード用のストロークとなる。
【００２７】
そこで、最大ストロークとなるＲレンジ側とＬレンジ側にそれぞれリミットスイッチ５９，５９を固定しておくことにより、シフトレバー本体１８はシャフト１３を中心として前後方向へ大きく回動して操作フィーリングを向上させ、ストッパーレバー２９が開口部５３内で車体前後方向へ移動してリミットスイッチ５９，５９の作動片５９ａを押圧し、変速機の制御部に加速又は減速用信号を入力する。
【００２８】
ついで、Ｍ／ＴモードからＡ／Ｔモードに復帰するには、シフトレバー本体１８を開口部５３の略中央部において前記と逆方向へシャフト１９を中心として回動させれば、ストッパーレバー２９が開口部５２からベースブラケット１内に移動するとともに、待機している切替レバー１６の開口部４９に突起部３０が嵌合して嵌着片５０，５０に挟持され、シフトレバー本体１８と切替レバー１６とが一体に結合される。これにより、シフトレバー本体１８はシャフト１３を中心として前後へ回動操作できるようになる。そして、シフトレバー本体１８の突起部３２がリミットスイッチ２５の作動片２５ａを押圧してリミットスイッチ２５をＯＦＦ動作させることにより、Ａ／Ｔモードに切り替わる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、Ａ／ＴモードからＭ／Ｔモードに切り替えた場合に、シフトレバーを前後方向へ傾動するストロークは従来のそれよりも長くできるため、Ｍ／Ｔモードでの操作フィーリングの向上をもたらす。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す分解斜視図
【図２】図１の組立て一部断面側面図
【図３】図２の断面正面図
【図４】図２の平面図
【図５】この発明の要部作用説明図
【図６】図５の側面模式図
【図７】従来例の要部作用説明図
【図８】図７の側面模式図
【図９】従来例の平面図
【符号の説明】
１１…ベースブラケット
１６…切替レバー
１８…シフトレバー本体
２２…インジケータ
２３，２３ａ〜２３ｃ…シフト溝
２７…ポジションピン
２９…ストッパーレバー
５２，５３…開口部
３０…突起部
５１…側壁部
７０…ガイドレバー
７１…ガイド孔
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のＡ／Ｔモード（自動変速モード）とＭ／Ｔモード（手動変速モード）とを兼備した自動変速機操作装置（シフトレバー装置）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機操作装置は、シフトレバーを前後方向へ揺動させることにより特定の変速モードを選定して自動変速機を操作するものであるが、マニュアル操作感を持たせるべく、Ａ／ＴモードからＭ／Ｔモードに簡単且つ適確に切り替えることができるようにしたものが提供されている（特開平７−３２９０２，特開平７−３２９０３，特開平７−３２９０４，特開平７−３５２２４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記のような自動変速機操作装置によれば、Ｍ／Ｔモードに切り替えた場合に、シフトレバーを前後方向へ揺動させるストロークは、Ａ／Ｔモードの場合にシフトレバーを前後方向へ揺動させるストロークよりも小さいことが通例である。したがって、ストロークが小さいためにＭ／Ｔモードに切り替えた場合の操作フィーリングに不満があった。
【０００４】
すなわち、図７に示すように、Ａ／Ｔモードの場合に筒状のシャフト１４を中心として車体前後方向へ回動可能なシフトレバー３３を、Ｍ／Ｔモードの場合にシャフト１４に直交するシャフト１９を中心として横倒すると、シフトレバー３３に挿通したコンプレッションロッド３４の下端部に形成した長孔２８を貫通して直交するポジションピン２７が共に横倒しとなり、ポジションピン２７の一端部はディテント切欠部５４から外れてハウジング１１内に入り込む一方、他端部はディテント切欠部５４内から外れることなく下方へ移動する。
【０００５】
しかし、図８に示すように、ポジションピン２７の他端部が下方へ移動する距離は、ＲレンジとＬレンジの変速段５４ａ，５４ｂよりも下方へ移動する距離ではないために、Ｍ／Ｔモードにおけるポジションピン２７の最大ストロークは、Ｄレンジを中心として前後へほぼ同じ角度α、すなわち、ＮレンジとＳレンジの範囲内に限られる。
【０００６】
したがって、図９に示すように、インジケータ２２に形成されたＡ／Ｔモード用のシフト溝２３に対し、Ｍ／Ｔモード用のシフト溝２３ｅの長さは短くてシフトレバー３３の揺動ストロークが小さいこととされている。なお、１１はインジケータ２２を載置するベースブラケット、２４はシフトレバー３３の上端部に固定したノブ、３８はノブ２４に進退可能に装着された押しボタンを示す。
【０００７】
そこで、この発明は、Ｍ／Ｔモードにおけるシフトレバーの揺動角度を大きくすることにより、操作フィーリングが従来のものと異なる自動変速機操作装置を提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかる自動変速機操作装置は、車体に固定するベースブラケットにシャフトを介して前後方向へ回動可能に支承されたシフトレバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用シフト溝に移動可能に設けられ、このシフトレバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体の上部に設けた押しボタンの操作により上下動するポジションピンの端部が前記ベースブラケットの側壁部に設けたディテント切欠部に係合するとともに、シフトレバー本体の一方の側部で前記シャフトに前後方向へ回動可能に支承された切替レバーが、この切替レバーに形成した開口部に嵌合するシフトレバー本体に形成した突起部によってシフトレバー本体と一体で回動し、シフトレバー本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体の突起部が切替レバーの開口部から外れ、シフトレバー本体のみを前後方向へ回動して電気的スイッチを作動させる自動変速機操作装置において、
前記ポジションピンの一端部が係合するガイド孔を設けたガイドレバーを前記シャフトに回動可能に支承してシフトレバーがＭ／Ｔモードに切り替えられた際に、ポジションピンの一端部がガイド孔の上縁に規制されて下降しながら傾斜することにより、ポジションピンがＲレンジとＬレンジ間で揺動可能に保持されるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
したがって、Ｍ／Ｔモードに切り替えた場合に、シフトレバーを前後方向へ揺動するストロークは従来よりも長く取ることができ、Ｍ／Ｔモードにおける操作フィーリングの向上をもたらす。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施の形態を図に基づき説明する。図１〜４に示すように、車体床面に固定するベースブラケット１１の底部にヒンジ部１２の一対が相対向して突設され、このヒンジ部１２間に支持されるシャフト１３が貫通するシャフト１４を介してシフトレバー基部１５と切替レバー１６が車体前後方向へ回動（揺動）可能に支承される。
【００１１】
シフトレバー基部１５にはそのシャフト１４と直交するシャフト１７の両端部に、シフトレバー本体１８のブラケット部１８ａ，１８ａを嵌合し、シャフト１９を挿通してナット１９ａで抜け止めすることにより、シフトレバー本体１８が車体左右方向へ回動可能に軸支される。シフトレバー本体１８はベースブラケット１１の天部１１ａ、緩衝部材２０、導光板２１及びインジケータ２２のそれぞれに形成されたシフト溝２３ａ〜２３ｃ，２３を貫通して上方へ延び、上端部にノブ２４が取り付けられる。インジケータ２２にはシフトレバー本体１８が貫通するクロスした２枚のスライドプレート２２ｂ，２２ｃ（図２，３参照）が摺動可能に挿入されている。
【００１２】
シフトレバー基部１５は、シャフト１４，１７が直交して重ねられ、シャフト１７を挟んで斜め上方に立ち上がる支持部１５ａ，１５ａを形成し、この一対の支持部１５ａ，１５ａを上方でコ字形に形成してその上面に、２本の柱状突起を形成したスイッチ固定部１５ｂを形成し、このスイッチ固定部１５ｂにリミットスイッチ２５に形成した孔を柱状突起に嵌合して固定してある。リミットスイッチ２５の作動片２５ａはシフトレバー本体１８の側面に形成された突起部３２に接離して開閉する。リミットスイッチ２５はＡ／ＴモードとＭ／Ｔモードの切替信号を変速機の制御部に入力するものである。
【００１３】
シフトレバー本体１８は、ブラケット部１８ａ，１８ａの上部に角筒部２６が一体成形され、角筒部２６の左右両側面にはポジションピン２７が貫通して上下動する長孔２８が縦方向に開設されている。角筒部２６の上端部付近にはフック状に形成したストッパーレバー２９が一体成形され、これに相対向する側面には略台形状の突起部３０が形成されている。そして角筒部２６の前側面の下部には前記リミットスイッチ２５の作動片２５ａを動作させるための突起部３２が形成され、また、後側面には筒部３１が斜め後方へ傾斜して一体成形されている。
【００１４】
そして、角筒部２６の上部には２段の円筒柱部３３が一体成形されている。この円筒柱部３３を貫通するコンプレッションロッド３４がブラケット部１８ａの下面から角筒部２６及び円筒部３３内に挿入される。コンプレッションロッド３４の下端部は径大にしてポジションピン２７を圧入する孔３５が設けられている。コンプレッションロッド３４とシャフト１７との間にはコイルスプリング３６が弾装される。コンプレッションロッド３４の上端部にはキャップ３７を冠してノブ２４内に延伸させ、ノブボタン３８に形成された傾斜面３８ａ（図３参照）に当接する。
【００１５】
また、筒部３１にはコイルスプリング３９が挿入され、このコイルスプリング３９で付勢されて突出する球面突起棒４０がベースブラケット１の内面に形成された節度感形成部４１に摺接する。節度感形成部４１はシフトレバー本体１８がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるときは球面突起棒４０が車体前後方向へ移動するのでそれが摺接する条溝４１ａと、シフトレバー本体１８がＭ／Ｔモード用シフト溝に移動するときは球面突起棒４０が車体左右方向へ移動するのでそれが摺接する谷状の条溝４１ｂが隣接して形成されている。
【００１６】
切替レバー１６は略扇形の板状体であり、その揺動基部にシャフト１３が貫通する筒状のシャフト４２を一体成形し、車体前側の端部にシフトケーブル又はロッドを軸着する軸突起４３が突設されるとともに、板ばね４４をねじ４５にて固定するブラケット部４６が一体成形されている。シャフト４２はシフトレバー基部１５のシャフト１４の一端部に外嵌され、シャフト１４の両端部にブッシュ１４ａ，１４ａを内嵌してシャフト１３をヒンジ部１２の外側から挿通し、シャフト１３の端部にプッシュナット１３ａを冠着して抜け止めされる。このシャフト４２には切替レバー１６と平行に略扇形板状のガイドレバー７０が固定して並設され、このガイドレバー７０にはポジションピン２７が貫通する略扇形の透孔からなるガイド孔７１が開設されている。
【００１７】
板ばね４４はベースブラケット１の内面に形成された節度感形成部４７（図２参照）に摺接し、シフトレバー本体１８がＡ／Ｔモードにあって切替レバー１６と一体で回動する際に各シフトレンジで節度感を与えると共に、シフトレバー本体１８がＡ／Ｔモードにあるときは、その摺接力によって切替レバー１６をＤレンジの位置に保持する。そして切替レバー１６の面内略中央部には略台形の開口部４８と開口部４９とが連通して開設されている。
【００１８】
開口部４９は外側へ折り曲げた嵌着片５０，５０を有し、これに対面するシフトレバー本体１８の角筒部２６の側面に突設された略台形の突起部３０が係脱するもので、シフトレバー本体１８がシフト溝２１のＡ／Ｔモード用シフト溝にあるときは嵌着片５０，５０間に突起部３０が係合し、シフトレバー本体１８が切替レバー１６から離れる方向へ回動したときは突起部３０が開口部４９から抜け出る。なお、突起部３０が開口部４９から抜け出ても、ポジションピン２７の端部は開口部４８を貫通しているが、切替レバー１６の開口部４８端面とは干渉しない。したがって、開口部４８はシフトレバー本体１８がシフト溝のＭ／Ｔモード側に移動している場合に、ポジションピン２７が前後方向へ移動するのに支障しないように略扇形に開設されている。
【００１９】
また、突起部３０が開口部４９から抜け出た場合、すなわち、シフトレバー本体１８をシャフト１３を中心として左方向へ回動させた場合、ベースブラケット１には、ストッパーレバー２９がベースブラケット１の側壁部５１と干渉しないように通過する開口部５２と、通過したストッパーレバー２９が車体前後方向へ回動可能に位置する広幅の開口部５３が一体に開設されている。この開口部５３の下部においてポジションピン２７が摺接するディテント切欠部５４が左右の側壁部５１に形成されている。左方の側壁部５１の内面にはシフトレバー本体１８がＡ／Ｔモードにあるときに、ストッパーレバー２９が当接又は摺接する肉厚部又はリブからなるストッパー部５１ａ（図３参照）が形成されている。
【００２０】
この開口部５２，５３に冠してスイッチユニット５５が設けられる。すなわち、スイッチユニット５５は爪突起５６，５６を左右に一体形成した凹面体の内面にリミットスイッチ５９，５９を収納してなり、その爪突起５６，５６が側壁部５１に開設した係合孔５７，５７に係合する。スイッチユニット５５の内面には柱状突起５８，５８が一体形成され、その柱状突起５８，５８でそれぞれリミットスイッチ５９，５９に設けた孔を挿通して凹面体の内面に固定する。リミットスイッチ５９はその作動片５９ａにストッパーレバー２９の側面が接離して開閉し、インジケータ２２における車体前側でＲレンジの側部に位置するものが加速用（＋）、車体後側でＬレンジの側部に位置するものが減速用（−）で、それぞれの開閉信号を変速機に送るためのものである。
【００２１】
なお、ベースブラケット１１は樹脂による一体成型品であり、その側部にはシフトロック機構６０が配設され、底部にはゴムブーツ６４がその突起部６１によって冠着されており、このゴムブーツ６４によって車体床面にシール性を有してボルト６３で固定される。なお、シールプレート６２は薄い鉄板等から形成され、車体床面との間で平面度を出すために取り付けられる。また、図２において、符号６５はリミットスイッチで、これに切替レバー１６の突起部６６が接離してシフトロック機構６０を動作する。
【００２２】
上記構成の自動変速機操作装置の作用を説明すると、Ａ／Ｔモードで走行するときは、シフトレバー本体５をベースブラケット１から垂直に立て、突起部３０を開口部４９に係合して切替レバー１６とともに、ノブ２４を手持ちし、ノブボタン３８を押してコンプレッションロッド３４を下降させてポジションピン２７を特定のレンジから外し、シャフト１３を中心としてシフト溝２３，２３ａ〜２３ｃのＡ／Ｔモード用シフト溝に沿って前後方向へ回動させる。
【００２３】
この時、切替レバー１６は、シフトレバー本体１８と一体で回動し、節度感形成部４７に摺接する板ばね４４の押圧力によって各シフトレンジにおいて節度感を与える。また、ガイドレバー７０のガイド孔７１をポジションピン２７が貫通し、その端部はディテント切欠部５４に係合して昇降するため、その動きをガイド孔７１が許容する。
【００２４】
そして、ＤレンジにおいてＭ／Ｔモードに切り替えるときは、シフトレバー本体１８をシャフト１９を中心として切替レバー１６から離れる方向へ押し倒すと、突起部３２がリミットスイッチ２５から離れてそれをＯＮ動作させ、変速機の制御部にＭ／Ｔモードに切り替える信号を入力するとともに、突起部３０が切替レバー１６の開口部４９から外れ、切替レバー１６は節度感形成部４７に押圧する板ばね４４の摺接力でシフトケーブル又はロッド６７（図２参照）をＤレンジに設定した状態に保持する。また、このシフトレバー本体１８の左右方向への回動操作時には、球面突起棒４０が節度感形成部４１の条溝４１ａから条溝４１ｂに移動すると共に、この移動によって節度感を生じさせる。
【００２５】
さらに、ポジションピン２７の一端部はガイド孔７１の上辺に規制されて下方へ抑え込まれるのでコイルスプリング３６を圧縮して、略水平位から傾斜位に変化するため、図５に示すように、ディテント切欠部５４から抜け出た側のポジションピン２７の先端部付近がガイド孔７１の上辺縁に当接してその動きが阻止される。したがって、ポジションピン２７はシフトレバー本体１８の長孔２８の上辺縁に接触することなくそれから離れて傾斜した状態を保持している。すなわち、ポジションピン２７は、仮にガイドレバー７０がない場合には、コイルスプリング３６に押し上げられて長孔２８の上辺縁に接触する位置となるので、図５中Ｘで示す間隔だけ下方へ押し下げられ、ディテント切欠部５４側の端部は図６に点線で示すようにＲレンジとＬレンジの範囲内に移動し、仮想線図示のように矢示方向へ大きく揺動することができるのである。
【００２６】
そして、シフトレバー本体１８がＡ／Ｔモード用シフト溝から移行用溝２３ｄを介してＭ／Ｔモード用シフト溝に移動すると、シフトレバー本体１８はシャフト１９を中心として左方へ傾動し、これによりストッパーレバー２９は開口部５２，５３からベースブラケット１の側方に突出して開口部５３内に位置する。そこで、シフトレバー本体１８を前後いずれかに回動させると、図６に示すように、シフトレバー本体１８はＤレンジを中心として前後に角度βにてＲレンジとＬレンジとの間で揺動できる状態となり、したがって、ＮレンジとＳレンジ間の従来のストロークに加え、ＲレンジとＮレンジ間のストロークＹ及びＳレンジとＬレンジ間のストロークＺがＭ／Ｔモード用のストロークとなる。
【００２７】
そこで、最大ストロークとなるＲレンジ側とＬレンジ側にそれぞれリミットスイッチ５９，５９を固定しておくことにより、シフトレバー本体１８はシャフト１３を中心として前後方向へ大きく回動して操作フィーリングを向上させ、ストッパーレバー２９が開口部５３内で車体前後方向へ移動してリミットスイッチ５９，５９の作動片５９ａを押圧し、変速機の制御部に加速又は減速用信号を入力する。
【００２８】
ついで、Ｍ／ＴモードからＡ／Ｔモードに復帰するには、シフトレバー本体１８を開口部５３の略中央部において前記と逆方向へシャフト１９を中心として回動させれば、ストッパーレバー２９が開口部５２からベースブラケット１内に移動するとともに、待機している切替レバー１６の開口部４９に突起部３０が嵌合して嵌着片５０，５０に挟持され、シフトレバー本体１８と切替レバー１６とが一体に結合される。これにより、シフトレバー本体１８はシャフト１３を中心として前後へ回動操作できるようになる。そして、シフトレバー本体１８の突起部３２がリミットスイッチ２５の作動片２５ａを押圧してリミットスイッチ２５をＯＦＦ動作させることにより、Ａ／Ｔモードに切り替わる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、Ａ／ＴモードからＭ／Ｔモードに切り替えた場合に、シフトレバーを前後方向へ傾動するストロークは従来のそれよりも長くできるため、Ｍ／Ｔモードでの操作フィーリングの向上をもたらす。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す分解斜視図
【図２】図１の組立て一部断面側面図
【図３】図２の断面正面図
【図４】図２の平面図
【図５】この発明の要部作用説明図
【図６】図５の側面模式図
【図７】従来例の要部作用説明図
【図８】図７の側面模式図
【図９】従来例の平面図
【符号の説明】
１１…ベースブラケット
１６…切替レバー
１８…シフトレバー本体
２２…インジケータ
２３，２３ａ〜２３ｃ…シフト溝
２７…ポジションピン
２９…ストッパーレバー
５２，５３…開口部
３０…突起部
５１…側壁部
７０…ガイドレバー
７１…ガイド孔
Claims (1)
- 車体に固定するベースブラケットにシャフトを介して前後方向へ回動可能に支承されたシフトレバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用シフト溝に移動可能に設けられ、このシフトレバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体の上部に設けた押しボタンの操作により上下動するポジションピンの端部が前記ベースブラケットの側壁部に設けたディテント切欠部に係合するとともに、シフトレバー本体の一方の側部で前記シャフトに前後方向へ回動可能に支承された切替レバーが、この切替レバーに形成した開口部に嵌合するシフトレバー本体に形成した突起部によってシフトレバー本体と一体で回動し、シフトレバー本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体の突起部が切替レバーの開口部から外れ、シフトレバー本体のみを前後方向へ回動して電気的スイッチを作動させる自動変速機操作装置において、
前記ポジションピンの一端部が係合するガイド孔を設けたガイドレバーを前記シャフトに回動可能に支承してシフトレバーがＭ／Ｔモードに切り替えられた際に、ポジションピンの一端部がガイド孔の上縁に規制されて下降しながら傾斜することにより、ポジションピンがＲレンジとＬレンジ間で揺動可能に保持されるようにしたことを特徴とする自動変速機操作装置。
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