JP3152610B2 - 自動変速機操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車のＡ／Ｔモ
ード（自動変速モード）とＭ／Ｔモード(手動変速モー
ド)とを兼備した自動変速機操作装置(シフトレバー装
置)に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の自動変速機操作装置は、シフト
レバーを前後方向へ揺動させることにより特定の変速モ
ードを選定して自動変速機を操作するものであるが、マ
ニュアル操作感覚を持たせるべく、Ａ／ＴモードからＭ
／Ｔモードに簡単且つ適確に切り替えることができるよ
うにしたものが提供されている（特開平７−３２９０
２，特開平７−３２９０３，特開平７−３２９０４，特
開平７−３５２２４号公報参照）。

【０００３】この自動変速機操作装置は、車体に固定す
るベースブラケットに軸支されたシフトレバー本体が係
合するゲートとして、ベースブラケット及びそれに冠す
るインジケーターに、Ａ／Ｔモード用のシフト溝とＭ／
Ｔモード用のシフト溝を平行に形成するとともに、それ
らの間をシフトレバー本体が移行できるように移行用溝
を形成した略Ｈ字形のシフト溝を形成してなるもので、
シフトレバー本体は車体前後方向へ揺動できるととも
に、車体左右方向へも揺動できるようにベースブラケッ
トに軸支され、かつ、シフトレバー本体が揺動すること
により係脱する切替レバーがシフトレバー本体と同様に
車体前後方向へ揺動可能にベースブラケットに同軸で支
持されている。切替レバーにはシフトケーブル又はロッ
ドの一端部が接続され、このシフトケーブル又はロッド
の他端部は自動変速機に接続されている。

【０００４】そして、シフトレバー本体がＡ／Ｔモード
用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体の上部に設け
た押しボタンの操作により上下動するポジションピンの
端部が前記ベースブラケットの側壁部に設けたディテン
ト切欠部に係合するとともに、シフトレバー本体の一方
の側部で前記シャフトに前後方向へ回動可能に支承され
た切替レバーが、この切替レバーに形成した開口部に嵌
合するシフトレバー本体の突起部によってシフトレバー
本体と一体で回動し、また、シフトレバー本体がＭ／Ｔ
モード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体の突起
部が切替レバーの開口部から外れ、シフトレバー本体の
みを前後方向へ回動して加減速用の電気的スイッチを作
動させるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ような自動変速機操作装置によれば、図６（Ａ）に示す
ように、ベースブラケット１及びそれに冠するインジケ
ータ（図示略）におけるＡ／Ｔモード用シフト溝２とＭ
／Ｔモード用シフト溝３との間には、突起状の半島部
４，４が相対向して形成されている。

【０００６】そこで、Ａ／ＴモードからＭ／Ｔモードに
切り替えるときは、シフトレバー本体５を車体前後方向
へ回動操作して二つの半島部４，４の間の移行用溝６に
正確に位置させた後、シフトレバー本体５を車体左（又
は右）方向へ回動操作しなければ、シフトレバー本体５
が半島部４の側面に衝接して半島部４に負荷を与え、こ
れを切損することがある。一般的にインジケータの素材
は合成樹脂であり、また、近時はベースブラケット１も
合成樹脂からなるものが多くなっているために、半島部
４，４の強度が問題となる。

【０００７】半島部４の強度を向上させるには、図６
（Ｂ）に示すように、半島部４の幅Ｓをなるべく大きく
形成すればよいから、ベースブラケット１又はインジケ
ータの高さｈをシフトレバー本体５の回動支点であるシ
ャフト７から高く配置する必要があった。したがって、
ベースブラケット１及びインジケータの高さが必然的に
高くなるために、この種の自動変速機操作装置は大型化
する。

【０００８】大型化すればコスト高となり、また、近時
における自動車部品の軽量化やコンパクト化に反するこ
ととなる。さらに、シフトレバー本体５の上部に取り付
けられるノブ上での左右方向への移動が大きくなるた
め、操作フィーリングが悪くなるという不具合がある。

【０００９】そこで、この発明は、インジケータのシフ
ト溝における前記半島部を切損する惧れが生じないよう
にし、これにより、小型化された自動変速機操作装置を
提供する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明にかかる自動変
速機操作装置は、車体に固定するベースブラケットにシ
ャフトを介して前後方向へ回動可能に支承されたシフト
レバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用
シフト溝に移動可能に設けられ、このシフトレバー本体
がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本
体の上部に設けた押しボタンの操作により上下動するポ
ジションピンの端部が前記ベースブラケットの側壁部に
設けたディテント切欠部に係合するとともに、シフトレ
バー本体の一方の側部で前記シャフトに前後方向へ回動
可能に支承され、かつ、シフトケーブル又はロッドの一
端部を接続した切替レバーが、この切替レバーに形成し
た開口部に嵌合するシフトレバー本体に形成した突起部
によってシフトレバー本体と一体で回動し、シフトレバ
ー本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレ
バー本体の突起部が切替レバーの開口部から外れてシフ
トレバー本体のみを前後方向へ回動して電気的スイッチ
を作動させる自動変速機操作装置において、前記シフト
レバー本体にカギ形のストッパーレバーを車体片側方向
へ突出して設け、該ストッパーレバーはシフトレバー本
体がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるときはベースブラケ
ットの側壁部の内面側に当接して車体左右方向への回動
を規制するとともに、前記シフトレバー本体がＭ／Ｔモ
ード用シフト溝にあるときはベースブラケットの側壁部
に開設した開口部から外方へ突出してその上辺側の外面
に当接してシフトレバー本体の車体左右方向への回動を
規制してシフトレバー本体を車体前後方向へ回動可能に
保持し、かつ、前記開口部の前後側にそれぞれ配設され
た加速用及び減速用のリミットスイッチを作動させるこ
とを特徴とする。また、シフトレバー本体がＡ／Ｔモー
ド用シフト溝にあるときシフトレバー本体を移行用溝に
対向しない不適正な位置で車体左右方向へ揺動すると、
前記ストッパーレバーが当接して規制されるために補強
したストッパー部がベースブラケットの側壁部の内面側
に形成されていることを特徴とする。

【００１１】したがって、移行用溝に対向しない不適正
な位置でシフトレバー本体を左右方向へ回動しようとす
れば、ストッパーレバーがベースブラケットの側壁部の
内面側、とりわけ、ストッパー部に当接してシフトレバ
ー本体の回動を阻止する一方、車体左右方向へ回動した
シフトレバーを移行用溝に対向する適正な位置で回動さ
せない限り、ストッパーレバーがベースブラケットの側
壁部の外面に当接してシフトレバー本体の回動を阻止す
る。

【００１２】そのため、例えばインジケータに、従来同
様に、略Ｈ字形のシフト溝を形成して半島部がある場合
でも、その半島部に負荷を掛けることはなく、したがっ
て、半島部が破損する事態が生じなくなる。

【００１３】これにより、半島部の幅を小さくすること
ができ、それによりベースブラケットの高さと横幅を短
縮することができるために、自動変速機操作装置の小型
化が図れるというものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図に
基づき説明する。図１〜４に示すように、車体床面に固
定するベースブラケット１１の底部にヒンジ部１２の一
対が相対向して突設され、このヒンジ部１２間に支持さ
れるシャフト１３が貫通する筒軸１４を介してシフトレ
バー基部１５と切替レバー１６が車体前後方向へ回動
（揺動）可能に支承される。

【００１５】シフトレバー基部１５にはその筒軸１４と
直交する筒軸１７の両端部に、シフトレバー本体１８の
ブラケット部１８ａ，１８ａを嵌合し、シャフト１９を
挿通してナット１９ａで抜け止めすることにより、シフ
トレバー本体１８が車体左右方向へ回動可能に軸支され
る。シフトレバー本体１８はベースブラケット１１の天
部１１ａ、緩衝部材２０、導光板２１及びインジケータ
２２のそれぞれに形成されたシフト溝２３ａ〜２３ｃ，
２３を貫通して上方へ延び、上端部にノブ２４が取り付
けられる。

【００１６】ここで、インジケータ２２のシフト溝２３
は従来と同様に略Ｈ字形として半島部２２ａ，２２ａを
有し、それらの間に移行用溝２３ｃが形成されるが、ベ
ースブラケット１１、緩衝部材２０及び導光板２１のシ
フト溝２３ａ〜２３ｃはそれぞれ左右反転した略Ｌ字形
としている。すなわち、インジケータ２２のシフト溝２
３は外観を重視して従来と大差なく略Ｈ字形とするもの
の、外部から見えないシフト溝２３ａ〜２３ｃには半島
部を形成していない。インジケータ２２にはシフトレバ
ー本体１８が貫通するクロスした２枚のスライドプレー
ト２２ｂ，２２ｃ（図２，３参照）が摺動可能に挿入さ
れている。

【００１７】シフトレバー基部１５は、筒軸１４，１７
が直交して重ねられ、筒軸１７を挟んで斜め上方に立ち
上がる支持部１５ａ，１５ａを形成し、この一対の支持
部１５ａ，１５ａを上方でコ字形に形成してその上面
に、２本の柱状突起を形成したスイッチ固定部１５ｂを
形成し、このスイッチ固定部１５ｂにリミットスイッチ
２５に形成した孔を柱状突起に嵌合して固定してある。
リミットスイッチ２５の作動片２５ａはシフトレバー本
体１８の側面に形成された突起部３２に接離して開閉す
る。リミットスイッチ２５はＡ／ＴモードとＭ／Ｔモー
ドの切替信号を変速機の制御部に入力するものである。

【００１８】シフトレバー本体１８は、ブラケット部１
８ａ，１８ａの上部に角筒部２６が一体成形され、角筒
部２６の左右両側面にはポジションピン２７が貫通して
上下動する長孔２８が縦方向に開設されている。角筒部
２６の上端部付近にはフック状に形成したストッパーレ
バー２９がシフトレバー本体１８の車体片側（左）方向
へ突出して一体成形され、これに相対向する側面には略
台形状の突起部３０が形成されている。そして角筒部２
６の前側面の下部には前記リミットスイッチ２５の作動
片２５ａを動作させるための突起部３２が形成され、ま
た、後側面には筒部３１が斜め後方へ傾斜して一体成形
されている。

【００１９】そして、角筒部２６の上部には２段の円筒
柱部３３が一体成形されている。この円筒柱部３３を貫
通するコンプレッションロッド３４がブラケット部１８
ａの下面から角筒部２６及び円筒部３３内に挿入され
る。コンプレッションロッド３４の下端部は径大にして
ポジションピン２７を圧入する孔３５が設けられてい
る。コンプレッションロッド３４と筒軸１７との間には
コイルスプリング３６が弾装される。コンプレッション
ロッド３４の上端部にはキャップ３７を冠してノブ２４
内に延伸させ、ノブボタン３８に形成された傾斜面３８
ａ（図３参照）に当接する。

【００２０】また、筒部３１にはコイルスプリング３９
が挿入され、このコイルスプリング３９で付勢されて突
出する球面突起棒４０がベースブラケット１の内面に形
成された節度感形成部４１に摺接する。節度感形成部４
１はシフトレバー本体１８がＡ／Ｔモード用シフト溝に
あるときは球面突起棒４０が車体前後方向へ移動するの
でそれが摺接する条溝４１ａと、シフトレバー本体１８
がＭ／Ｔモード用シフト溝に移動するときは球面突起棒
４０が車体左右方向へ移動するのでそれが摺接する谷状
の条溝４１ｂが隣接して形成されている。

【００２１】切替レバー１６は略扇形の板状体であり、
その揺動基部にシャフト１３が貫通する筒軸４２を一体
成形し、車体前側の端部にシフトケーブル又はロッドを
軸着する軸突起４３が突設されるとともに、板ばね４４
をねじ４５にて固定するブラケット部４６が一体成形さ
れている。板ばね４４はベースブラケット１の内面に形
成された節度感形成部４７（図２参照）に摺接し、シフ
トレバー本体１８がＡ／Ｔモードにあって切替レバー１
６と一体で回動する際に各シフトレンジで節度感を与え
ると共に、シフトレバー本体１８がＡ／Ｔモードにある
ときは、その摺接力によって切替レバー１６をＤレンジ
の位置に保持する。そして切替レバー１６の面内略中央
部には略台形の開口部４８と開口部４９とが連通して開
設されている。筒軸４２はシフトレバー基部１５の筒軸
１４の一端部に外嵌され、筒軸１４の両端部にブッシュ
１４ａ，１４ａを内嵌してシャフト１３をヒンジ部１２
の外側から挿通し、シャフト１３の端部にプッシュナッ
ト１３ａを冠着して抜け止めされる。

【００２２】開口部４９は外側へ折り曲げた嵌着片５
０，５０を有し、これに対面するシフトレバー本体１８
の角筒部２６の側面に突設された略台形の突起部３０が
係脱するもので、シフトレバー本体１８がシフト溝２１
のＡ／Ｔモード用シフト溝にあるときは嵌着片５０，５
０間に突起部３０が係合し、シフトレバー本体１８が切
替レバー１６から離れる方向へ回動したときは突起部３
０が開口部４９から抜け出る。なお、突起部３０が開口
部４９から抜け出ても、ポジションピン２７の端部は開
口部４８を貫通しているが、切替レバー１６の開口部４
８端面とは干渉しない。したがって、開口部４８はシフ
トレバー本体１８がシフト溝のＭ／Ｔモード側に移動し
ている場合に、ポジションピン２７が前後方向へ移動す
るのに支障しないように略扇形に開設されている。

【００２３】また、突起部３０が開口部４９から抜け出
た場合、すなわち、シフトレバー本体１８をシャフト１
３を中心として左方向へ回動させた場合、ベースブラケ
ット１には、ストッパーレバー２９がベースブラケット
１の側壁部５１と干渉しないように通過する開口部５２
と、通過したストッパーレバー２９が車体前後方向へ回
動可能に位置する広幅の開口部５３が一体に開設されて
いる。この開口部５３の下部においてポジションピン２
７が摺接するディテント切欠部５４が左右の側壁部５１
に形成されている。左方の側壁部５１の内面にはシフト
レバー本体１８がＡ／Ｔモードにあるときに、ストッパ
ーレバー２９が当接又は摺接する肉厚部又はリブからな
るストッパー部５１ａ（図３参照）が形成されている。

【００２４】この開口部５２，５３に冠してスイッチユ
ニット５５が設けられる。すなわち、スイッチユニット
５５は爪突起５６，５６を左右に一体形成した凹面体の
内面にリミットスイッチ５９，５９を収納してなり、そ
の爪突起５６，５６が側壁部５１に開設した係合孔５
７，５７に係合する。スイッチユニット５５の内面には
柱状突起５８，５８が一体形成され、その柱状突起５
８，５８でそれぞれリミットスイッチ５９，５９に設け
た孔を挿通して凹面体の内面に固定する。リミットスイ
ッチ５９はその作動片５９ａにストッパーレバー２９の
側面が接離して開閉し、インジケータ２２における車体
前側のものが加速用（＋）、後側のものが減速用（−）
で、それぞれの開閉信号を変速機に送るためのものであ
る。

【００２５】なお、ベースブラケット１は樹脂による一
体成型品であり、その側部にはシフトロック機構６０が
配設され、底部にはゴムブーツ６４がその突起部６１に
よって冠着されており、このゴムブーツ６４によって車
体床面にシール性を有してボルト６３で固定される。な
お、シールプレート６２は薄い鉄板等から形成され、車
体床面との間で平面度を出すために取り付けられる。ま
た、図２において、符号６５はリミットスイッチで、こ
れに切替レバー１６の突起部６６が接離してシフトロッ
ク機構６０を動作する。

【００２６】上記構成の自動変速機操作装置の作用を説
明すると、Ａ／Ｔモードで走行するときは、シフトレバ
ー本体５をベースブラケット１から垂直に立て、突起部
３０を開口部４９に係合して切替レバー１６とともに、
ノブ２４を手持ちし、ノブボタン３８を押してコンプレ
ッションロッド３４を下降させてポジションピン２７を
特定のレンジから外し、シャフト１３を中心としてシフ
ト溝２３，２３ａ〜２３ｃのＡ／Ｔモード用シフト溝に
沿って前後方向へ回動させる。この時、切替レバー１６
は、シフトレバー本体１８と一体で回動し、節度感形成
部４７に摺接する板ばね４４の押圧力によって各シフト
レンジにおいて節度感を与える。

【００２７】そして、ＤレンジにおいてＭ／Ｔモードに
切り替えるときは、シフトレバー本体１８をシャフト１
９を中心として切替レバー１６から離れる方向へ押し倒
すと、突起部３２がリミットスイッチ２５から離れてそ
れをＯＮ動作させ、変速機の制御部にＭ／Ｔモードに切
り替える信号を入力するとともに、突起部３０が切替レ
バー１６の開口部４９から外れ、切替レバー１６は節度
感形成部４７に押圧する板ばね４４の摺接力でシフトケ
ーブル又はロッド６７（図２参照）をＤレンジに設定し
た状態に保持する。また、このシフトレバー本体１８の
左右方向への回動操作時には、球面突起棒４０が節度感
形成部４１の条溝４１ａから条溝４１ｂに移動すると共
に、この移動によって節度感を生じさせる。

【００２８】このとき、シフトレバー本体１８がシフト
溝２３における半島部２２ａ，２２ａ間の移行用溝２３
ｄに正しく対面していないで、半島部２２ａの側方にあ
るときには、シフトレバー本体１８をＭ／Ｔモード用シ
フト溝側へ回動操作しようとしても、ストッパーレバー
２９はベースブラケット１の側壁部５１内面のストッパ
ー部５１ａに当接する。したがって、シフトレバー本体
１８が半島部２２ａを切損する負荷を与えることはな
い。

【００２９】そして、シフトレバー本体１８が半島部２
２ａ，２２ａ間の移行用溝２３ｄからＭ／Ｔモード用シ
フト溝に移動すると、シフトレバー本体１８はシャフト
１９を中心として左方へ傾動し、これによりストッパー
レバー２９は開口部５２，５３からベースブラケット１
の側方に突出して開口部５３内に位置する。そこで、シ
フトレバー本体１８を前後いずれかに回動させると、シ
フトレバー本体１８はシャフト１３を中心として前後方
向へ回動し、ストッパーレバー２９が開口部５３内で車
体前後方向へ移動してリミットスイッチ５９，５９の作
動片５９ａを押圧し、変速機の制御部に加速又は減速用
信号を入力する。

【００３０】ついで、Ｍ／ＴモードからＡ／Ｔモードに
復帰するには、シフトレバー本体１８を開口部５３の略
中央部において前記と逆方向へシャフト１９を中心とし
て回動させれば、ストッパーレバー２９が開口部５２か
らベースブラケット１内に移動するとともに、待機して
いる切替レバー１６の開口部４９に突起部３０が嵌合し
て嵌着片５０，５０に挟持され、シフトレバー本体１８
と切替レバー１６とが一体に結合される。これにより、
シフトレバー本体１８はシャフト１３を中心として前後
へ回動操作できるようになる。そして、シフトレバー本
体１８の突起部３２がリミットスイッチ２５の作動片２
５ａを押圧してリミットスイッチ２５をＯＦＦ動作させ
ることにより、Ａ／Ｔモードに切り替わる。

【００３１】この復帰動作時に、ストッパーレバー２９
が開口部５２に適正に対面して位置していないときは、
ストッパーレバー２９が開口部５３の上辺の側壁部５１
に当接してシフトレバー本体１８が切替レバー１６側へ
倒れるのを阻止して規制する。したがって、インジケー
タ２２の半島部２２ａ，２２ａに過大な力を掛けてこれ
を切損するような事態は生じない。

【００３２】以上説明したこの発明の要旨を図５を参照
して簡単に要約すると、構成としては、（Ａ）に示すよ
うに、ベースブラケット１のシフト溝２３ａには半島部
を形成せずにＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用
シフト溝を一体で形成するとともに、ベースブラケット
１の内部にシフトレバー本体１８が当接し得るリブ等か
らなるストッパー部５１ａを形成する一方、（Ｂ）に示
すように、シフトレバー本体１８にストッパーレバー２
９を突設し、シフトレバー本体１８を車体左右方向へ揺
動させた場合に、シフトレバー本体１８が適正な位置に
ないときは、ストッパーレバー２９がストッパー部５１
ａ又は側壁部５１の外面に当接して揺動することができ
ないようにしたものである。

【００３３】そのため、Ａ／Ｔモード用シフト溝とＭ／
Ｔモード用シフト溝間の間隔Ｓを従来よりも小さく（幅
狭）形成できるために、従来と同じ高さｈとしたベース
ブラケット１における車体左右方向の横幅Ｗを小さくす
ることができ、したがって、変速機操作装置の小型化が
可能となる。また、シフトレバー本体１８の上部に取り
付けられたノブ２４上での左右方向への移動量を小さく
することができるため、Ａ／ＴモードからＭ／Ｔモード
への移行操作及びＭ／Ｔモードにおけるシフト操作の操
作フィーリングの向上が図れるという利点を有する。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、シフト
レバー本体が車体左右方向へ揺動するときに、その適正
な位置になければ揺動することができないようにしたた
め、例えば、インジケータに略Ｈ字形で形成したシフト
溝の半島部に負荷を掛けることはなく、したがって、半
島部が破損する事態が生じなくなる。

【００３５】これにより、半島部の幅を小さくするとと
もに、インジケータの高さを低くすることが可能となる
ために、自動変速機操作装置の高さと横幅を短縮するこ
とができて小型化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を示す分解斜視図

【図２】図１の組立て一部断面側面図

【図３】図２の断面正面図

【図４】図２の平面図

【図５】（Ａ），（Ｂ）はこの発明の要部概略構成図

【図６】（Ａ），（Ｂ）は従来例の概略説明図

【符号の説明】

１…ベースブラケット １６…切替レバー １８…シフトレバー本体 ２０…緩衝部材 ２１…導光板 ２２…インジケータ ２３，２３ａ〜２３ｃ…シフト溝 ２７…ポジションピン ２９…ストッパーレバー ５２，５３…開口部 ３０…突起部 ５１…側壁部 ５１ａ…ストッパー部

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/02 F16H 59/08

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定するベースブラケットにシャ
   フトを介して前後方向へ回動可能に支承されたシフトレ
   バー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用シ
   フト溝に移動可能に設けられ、このシフトレバー本体が
   Ａ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体
   の上部に設けた押しボタンの操作により上下動するポジ
   ションピンの端部が前記ベースブラケットの側壁部に設
   けたディテント切欠部に係合するとともに、シフトレバ
   ー本体の一方の側部で前記シャフトに前後方向へ回動可
   能に支承され、かつ、シフトケーブル又はロッドの一端
   部を接続した切替レバーが、この切替レバーに形成した
   開口部に嵌合するシフトレバー本体に形成した突起部に
   よってシフトレバー本体と一体で回動し、シフトレバー
   本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバ
   ー本体の突起部が切替レバーの開口部から外れてシフト
   レバー本体のみを前後方向へ回動して電気的スイッチを
   作動させる自動変速機操作装置において、 前記シフトレバー本体にカギ形のストッパーレバーを車
   体片側方向へ突出して設け、該ストッパーレバーはシフ
   トレバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるときはベ
   ースブラケットの側壁部の内面側に当接して車体左右方
   向への回動を規制するとともに、前記シフトレバー本体
   がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるときはベースブラケッ
   トの側壁部に開設した開口部から外方へ突出してその上
   辺側の外面に当接してシフトレバー本体の車体左右方向
   への回動を規制してシフトレバー本体を車体前後方向へ
   回動可能に保持し、かつ、前記開口部の前後側にそれぞ
   れ配設された加速用及び減速用のリミットスイッチを作
   動させることを特徴とする自動変速機操作装置。
2. 【請求項２】 シフトレバー本体がＡ／Ｔモード用シフ
   ト溝にあるときシフトレバー本体を移行用溝に対向しな
   い不適正な位置で車体左右方向へ揺動すると、前記スト
   ッパーレバーが当接して規制されるために補強したスト
   ッパー部がベースブラケットの側壁部の内面側に形成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機操
   作装置。