JPH06323407A - 車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 通常の変速レンジ切換えと手動の選速とを行
うシフト装置におて、手動選速位置の検出スイッチを小
型化する。 【構成】 シフト装置は、車体に固定の静止部材１と、
静止部材１の軸Ｘ回りに前後揺動可能な揺動リテーナ２
と、軸Ｘ及び軸Ｙ回りに前後左右回転自在で軸Ｙ回りの
回転により揺動リテーナ２に係脱するシフトレバー３
と、揺動リテーナ２を静止部材１に係脱するロック部材
５と、シフトレバー３の回転を検出するスイッチボック
ス４とを備える。スイッチボックス４は、揺動リテーナ
２に取付けられ、ロック部材５で静止部材１にロックさ
れた後の揺動リテーナ２に対するシフトレバー３の変位
を検出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用自動変速機のシ
フト装置に関し、特に、通常の変速レンジ切換えと手動
の選速とを可能とするシフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動変速機における変速操作部の
シフトパターンは、パーキング（Ｐ）、リバース
（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）の各レン
ジのほかに、山道等でエンジンブレーキを働かせるセカ
ンド（Ｓ）、ロー（Ｌ）といったレンジが直列した経路
に沿い並べられたＩパターンで構成されている。そし
て、現状の自動変速機は、その摩擦係合要素を作動させ
る油圧サーボ制御回路中におけるマニュアルバルブの機
械的切換えにより、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｌの各レンジ
を定めるレンジの切換えと、電子制御で前記油圧サーボ
制御回路中のソレノイドバルブを車速とスロットル開度
に応じて動作させて、前記定められたレンジ内の特定の
速度段を選択する選速との２つの組合せによる変速を行
う構成とされている。そして、走行レンジに当たるＤ、
Ｓ、Ｌレンジでは各レンジ内での選速が自動的に行われ
る。

【０００３】これに対して、最近、より人間の感性に適
合した走行を実現すべく、積極的にドライバーの意志を
走行に反映させることや運転の面白味を考慮して、特定
の速度段の意図的選択を可能とする手動選速機構を付加
したシフト装置が開発されている。このようなシフト装
置の一例として、特開平２−８５４５号公報に開示され
た技術がある。この装置は、シフトレバーを通常のＩパ
ターンに沿う第１のシフト路内で旋回させることにより
従来どおりの自動変速を行い、シフトレバーを横道を経
て第１のシフト路と平行な第２のシフト路に切換えてか
らそのシフト路内で旋回させることにより手動選速を行
うものである。そして、この装置では、前記第１のシフ
ト路内でのシフトレバーの旋回が機械的に変速機に伝達
され、第２のシフト路内でのシフトレバーの旋回はスイ
ッチで検出されて電気的に変速機に伝達される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記シ
フト装置では、静止部材であるケーシングにシフトレバ
ーの位置を個々に検出するリミットスイッチを取り付け
ているため、検出位置の数に応じたスイッチを配置しな
ければならない。このように必要数だけスイッチを配設
することは、複雑なシフトパターンの採用に伴い検出す
べきシフト位置が増加するにつれてスペース上の制約か
ら困難となる。

【０００５】他方、複数のスイッチを一纏めにしてスイ
ッチボックスとし、これを静止部材に取り付け、シフト
レバーの位置を検出するようにした、いすず自動車株式
会社の「ナビ５」として知られるシフト装置もある。こ
のようなスイッチボックスを用いると、前記スイッチ数
の増加は回避できる反面、シフトレバーの動きとスイッ
チの切換ストロークとが実質上１対１の対応関係になる
ため、頭記のようにＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｌの各レンジ
が直列に並ぶ関係上、通常最もストロークが長くなる自
動変速レンジ切換用のＩパターンの長さに対応させるた
め、手動選速用のパターンが短いにも拘らず、スイッチ
ボックスが不必要に大型化する。

【０００６】このような事情に鑑み、本発明は、スイッ
チボックスを用いながら、その大型化を避けつつ複雑な
選速パターンに対応させることのできる車両用自動変速
機の手動選速機構付シフト装置を提供することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、車体に取付けられる静止部材と、該静止
部材に設けられた第１の軸回りに揺動可能に支持され自
動変速機に接続された揺動リテーナと、前記第１の軸及
び該軸と直交する第２の軸回りに回転自在に支持され該
第２の軸回りの回転により前記揺動リテーナに係脱する
シフトレバーと、該シフトレバーの回転を検出する手段
とを備える車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装
置において、前記シフトレバーの前記第２の軸回りの回
転により前記揺動リテーナを前記静止部材に係脱させる
ロック部材が前記揺動リテーナに支持して設けられ、前
記シフトレバーの回転を検出する手段は、前記揺動リテ
ーナに固定されたスイッチボックスと、前記シフトレバ
ーに連結された操作部材とからなり、前記シフトレバー
の前記第２の軸回りの回転に連動して前記ロック部材が
前記揺動リテーナを前記静止部材に係合させた状態で、
前記揺動リテーナに対する前記操作部材の動きを前記ス
イッチボックスにて検出することを特徴とする。

【０００８】

【発明の作用及び効果】このような構成を採った本発明
に係る車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装置で
は、揺動リテーナと係合中のシフトレバーの第１の軸回
りの回転は、本来自動変速機に付随して設けられている
ニュートラルスタートスイッチにより検出され、揺動リ
テーナとの係合を解除されたシフトレバーの第１及び第
２の軸回りの回転のみが揺動リテーナに対するシフトレ
バーの変位として操作部材を介してスイッチボックスに
伝達され、スイッチの切換によるシフトレバー位置の検
出が行われる。

【０００９】したがって、本発明によれば、静止部材に
対するシフトレバーの変位は大きくても、スイッチボッ
クスの切換ストロークを揺動リテーナに対するシフトレ
バーの変位に応じた範囲に抑えることができるので、ス
イッチボックスを用いながら、その大型化を避けつつ複
雑なシフトパターンに対応させることができる。

【００１０】

【実施例】以下、図面に沿い、本発明の実施例について
説明する。図１及び図２は本発明の一実施例の全体構造
を示すもので、図１はその分解斜視図、図２はその各構
成部材を重合わせて示す背面図である。なお、以下の実
施例の説明において、前後、左右、上下等の表現は、説
明の便宜上実施例装置の車両への配設状態に則した記載
としたものであって、これらの表現は本発明の思想を限
定するものではない。

【００１１】図１に示すように、このシフト装置は、図
示しない車体に取付けられる静止部材１と、静止部材１
に設けられた第１の軸（以下「左右軸」という）Ｘ回り
に前後揺動可能に支持された揺動リテーナ２と、左右軸
Ｘ及びこれと直交する第２の軸（以下「前後軸」とい
う）Ｙ回りに前後左右回転自在に支持され前後軸Ｙ回り
の左右回転により揺動リテーナ２に係脱するシフトレバ
ー３と、シフトレバー３の回転を検出する手段とを備え
ている。そして、シフトレバー３の前後軸Ｙ回りの回転
により揺動リテーナ２を静止部材１に係脱させるロック
部材（本例においてロックプレート５）が揺動リテーナ
２に支持して設けられ、シフトレバー３の回転を検出す
る手段は、揺動リテーナ２に固定されたスイッチボック
ス４と、シフトレバー３に連結された操作部材（本例に
おいて操作腕３５）とからなり、シフトレバー３の前後
軸Ｙ回りの回転に連動してロック部材５が揺動リテーナ
２を静止部材１に係合させた状態で、揺動リテーナ２に
対する操作部材３５の動きをスイッチボックス４にて検
出する構成とされている。

【００１２】さらに各部の詳細な構成について説明する
と、先ず、静止部材１は、図示しない車体にボルト止め
される皿状の支持部１１（図２参照）と、その上面に溶
接固定された前方が開いたコ字状の本体部１２とから構
成されている。そして、支持部１１にはその中央部で下
方に突出する一対のブラケット１１１を切起こし形成さ
れ、ブラケット１１１には左右軸Ｘを構成する軸ボルト
１１２を挿通するボルト孔１１３が穿設されている。本
体部１２の左右一対の側壁の上方には孔１２１が打抜き
形成され、孔の前後面がロックプレート５の揺動ロック
面１２２を構成している。さらに、本体部１２の左方の
側壁中央部には、インヒビット孔１２３が打抜き形成さ
れており、この孔の上面がインヒビットカム面を構成し
ている。

【００１３】次に、揺動リテーナ２は、下方が開いたコ
字状に構成された本体２１と、その上壁に４隅をボルト
止めされるプラスティック製のゲートプレート２２と、
その右側壁内下端に溶接固定されたマニュアルバルブ連
結部材２３（この部材と自動変速機との接続関係につい
ては後に詳記する。）とからなる。本体２１の両側壁下
方には前記ボルト１１２を挿通する孔２１１が穿設さ
れ、両側壁前方の縁から突出してスイッチボックス４を
取付支持するブラケット２１２が形成され、さらに左側
壁には、インヒビットプレート７（後に詳記する）の長
孔７２に係合してその上下動を案内する３個のガイドポ
スト２１３が取付けられている。本体２１の上壁にはシ
フトレバー３を挿通する孔２１４と、ディテントブロッ
ク２２３（後に詳記する）を挿通する孔２１５が打抜き
形成されており、さらに上壁から左方に突出して一対の
バネ支持突起部２１６が形成されている。

【００１４】一方、ゲートプレート２２には、シフトレ
バー３を挿通される孔２２１と、孔２２１と直交する方
向にロックプレート５を摺動案内する一対の溝付鍔２２
２と、下面から突出しその下面にカム面を備えるディテ
ントブロック２２３が形成されている。孔２２１は、Ｉ
形の孔をそれらの中央部で相互に接続したＨ形に形成さ
れており、孔の接続部の前後長はほぼそこに挿通されれ
るシフトレバーの連結部３２の前後幅に相当する寸法と
されている。したがって、シフトレバー３がゲートプレ
ート２２の孔の接続部に位置した状態で左右軸回りに前
後回転させられるとき、シフトレバー３の動きはゲート
プレート２２を介して本体２１に伝達される。

【００１５】ロックプレート５は、プラスティック製で
十字状に構成されており、その中央にはシフトレバー３
の連結部３２を挿通させるＩ形の長孔５３が形成されて
いる。長孔５３の幅は長孔内に挿通されたシフトレバー
の連結部３２の左右幅にほぼ相当しており、長さはゲー
トプレート２２の溝付鍔２２２の間隔とほぼ一致してい
る。したがって、ロックプレート５はシフトレバー３が
前後軸Ｙ回りに左右回転するときには溝付鍔２２２に案
内され、連動してゲートプレート２２の孔２２１と直交
する方向に摺動するが、シフトレバー３が左右軸Ｘ回り
に前後回転するときにはシフトレバー３の動きとは連動
しない。

【００１６】シフトレバー３は、操作ノブを取付けられ
たステム３１と、その下端に溶接固定された連結部３２
と、その下端にボルト止めされたコ字状の腕部３３とを
備えている。そして、ステム３１の下部には従来のシフ
トレバーと同様にインヒビットピン３４が上下動可能に
配設されている。また、連結部３２の上縁にはスイッチ
ボックス４を切換作動させる操作腕３５が溶接固定され
ており、その先端には球状部３５１が形成されている。
腕部３３は前後軸Ｙ回りに左右回転可能とすべくスリー
ブ部６２を挿通する軸ボルト６３を介して交叉スリーブ
６に支持されている。

【００１７】交叉スリーブ６は、左右軸Ｘを構成するボ
ルト１１２と前後軸Ｙを構成するボルト６３とを挿通す
る互いに直交したスリーブ部６１，６２を備えており、
スリーブ部６１の左方上面から起立してディテントプラ
ンジャ機構６４が設けられている。この機構６４は、前
記ディテントブロック２２３と協働してシフトレバー３
の揺動リテーナ２に対するディテント機構を構成するも
のであり、スプリングにより押上げられるプランジャ６
４１の上端がディテントブロック２２３の下向きカム面
と協働してシフトレバー３の各選速位置への保持と、各
選速位置間を移動する際の節度感を生じさせるためのも
のである。

【００１８】さらに、スリーブ部６２と平行にスリーブ
６の右方上面から後方に延びるトーションスプリング当
接部材６５が設けられている。この当接部材６５は、ス
リーブ６２の後部外周にコイル部を巻回されたトーショ
ンスプリング６６の両作動端６６１，６６２の間に挟み
込まれてそれらを支持するものであり、前記腕部３３に
は、これと同様のトーションスプリング当接部材３３１
が前方に突出して設けられている。したがって、シフト
レバー３が交叉スリーブ６に対して左右に回転させられ
ると、当接部材３３１がトーションスプリング６６の両
作動端６６１，６６２の何れか一方を引離すのに対し
て、作動端の他方は当接部材６５に支持されているの
で、シフトレバー３にはこのトーションスプリング６６
による中立復帰力が作用する。

【００１９】インヒビットプレート７は、そのほぼ中央
部に、静止部材本体部１２の前記インヒビット孔１２３
に挿通され、インヒビットカム面と協働してインヒビッ
ト機構を構成するプレートピン７１を植設されており、
その両側には、揺動リテーナ２の本体２１に取付けられ
たガイドポスト２１３を嵌挿する長孔７２が打抜き形成
され、上部には前記ロックプレート５の十字形の左右耳
部が挿通する孔７３が打抜き形成されており、さらに下
端の両側にはバネ支持突起７４が形成されている。な
お、インヒビットプレート７の上縁７５は上昇位置にお
いて左右軸Ｘを中心とする円弧状に形成され、シフトレ
バー３の揺動によるインヒビットピン３４との干渉をさ
けながら、その変位をインヒビットプレート７に伝達す
る役割をはたしている。

【００２０】図３は前記マニュアルバルブ連結部材と自
動変速機との連結機構を示す斜視図であって、前記のマ
ニュアルバルブ連結部材２３は、コントロールロッド８
１を介してマニュアルシャフト８２の一端に取付けられ
たアウターレバー８３に連結されている。マニュアルシ
ャフト８２の他端にはディテントレバー８４が取付けら
れ、これとバルブボディ８５内を摺動するマニュアルバ
ルブ８６がロッド８７を介して連結されている。ディテ
ントレバー８４の周面にはカムノッチ８４１が形成さ
れ、このカムノッチ８４１に作動端を当接してディテン
トスプリング８８が配設されている。

【００２１】本体部２１のブラケット２１２にはスイッ
チボックス４がネジ止めされている。図４はスイッチボ
ックスの詳細を分解斜視図で示すもので、このスイッチ
ボックス４は、ケース４１と、その内部を摺動するスラ
イダ４２と、プリント回路基板（以下「ＰＣボード」と
いう）４３とを備えており、スライダ４２にはコンタク
トプレート４５が取付けられ、ケース４１とスライダ４
２との間にはスライダガイド４４が介装されている。ス
ライダガイド４４は、その上面に突設された図示しない
突起をケース４１の下面に刻設されたガイド溝４１２に
嵌合案内されてケース４１内を前後に摺動し、スライダ
４２がケース開口４１１から上方へ抜出すのを防ぐ抜止
めとスライダ４２の左右への案内手段を構成している。
スライダ４２は、そのブロック部４２１上面から起立し
てケース開口４１１を通し外部へ突出する継手部４２２
を有し、この内部に形成された円筒面４２３（図１参
照）に操作腕３５の球状部３５１が摺動自在に嵌合して
いる。スライダ４２のブロック部４２１には前方２箇
所、後方１箇所の切欠き４２２〜４２４が設けられ、コ
ンタクトプレート４５の突片部４５１〜４５３がこれら
切欠きに嵌合し、突片部４５１〜４５３に設けられた切
起こし部（その中の１つを符号４５４で示す）が前記切
欠き４２２〜４２４の段部（その中の１つを符号４２５
で示す）に係合して抜止め支持されている。コンタクト
プレート４５の下面には三角形の頂点に位置して３個の
接点４５５〜４５７が突設形成されており、これら接点
の背後に、スライダ４２のブロック部４２１に形成され
た孔内に収容されたスプリング４６が圧縮状態で配設さ
れている。したがって、コンタクトプレート４５の３個
の接点４５５〜４５７は、適宜のバネ力によりＰＣボー
ド４３に圧接されている。なお、図示を省略してある
が、ケース４１後方の段部には接続端子が配設されてい
る。

【００２２】図５はＰＣボードの回路パターンとそれに
接触する３個の接点の位置関係を示す平面図であり、図
に示すように、ＰＣボード４３は互いに分離した６個の
導体部４３１〜４３６を備えている。中央の導体部４３
１は常にコンタクトプレート４５の何れかの接点と接触
し、他の導体部は、コンタクトプレート４５の移動によ
り、後方２つの接点４５６，４５７の何れかに接触す
る。この例では、導体部４３２が第１速用、４３４が第
２速用、４３５が第３速用、４３６が第４速用であり、
４３３は使用されていない。各接点は、シフトレバーの
Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ位置において、図に○を付したＤで示す
位置関係にある。

【００２３】次に、このように構成されたシフト装置の
動作について順を追って説明する。図６（ａ）〜（ｄ）
はシフト装置の各部材の動きを示すべくそれらを重合わ
せて示す側面図、図７はシフト装置のロックプレートの
動作を示す平面図である。なお、図７において揺動リテ
ーナの傾斜により生じる各部材の傾きは無視して示され
ている。

【００２４】図６（ａ）及び図７（ａ）はＰ位置を示し
ており、この位置で、揺動リテーナ２は最も前方に揺動
傾斜した状態にあり、シフトレバー３はロックプレート
５により左右方向を位置決めされ、ゲートプレート２２
のＨ形の孔２２１の接続部に位置している。そして、イ
ンヒビットプレート７のプレートピン７１は図には示さ
れていないが、図１に示すインヒビット孔１２３のカム
面の最も前方のノッチに嵌まってインヒビット状態にあ
る。

【００２５】このＰ位置からノブのボタンを押しながら
シフトレバー３を後方へ引くと、インヒビットピン３４
の押下げでインヒビットプレート７の上縁７５が下方へ
押され、インヒビットプレート７はその長孔７２をガイ
ドポスト２１３に案内されて下降し、プレートピン７１
はインヒビット孔１２３のカム面の最も前方のノッチか
ら外れる。そして、シフトレバー３とゲートプレート２
２とはＨ形の孔２２１の中央接続部で前後方向に係合し
ているため、揺動リテーナ２はシフトレバー３と共に後
方へ揺動し、Ｒ位置、Ｎ位置を経て図６（ｂ）に示すＤ
位置に達する。この間、シフトレバー３の左右方向への
回転は、図７（ａ）に示すように、ロックプレート５の
回転規制面５１と本体部１２の側壁内面との当接摺動に
より規制される。この動作で、図３に示すように、マニ
ュアルバルブ連結部材２３は左右軸Ｘ回りに前後揺動
し、その下端に連結されたコントロールロッド８１を前
方へ押出すため、アウターレバー８３は、矢印で示すよ
うに図示反時計回りに揺動し、マニュアルシャフト８２
及びディテントレバー８４の同方向への揺動によりロッ
ド８７を後退させる結果、マニュアルバルブ８６は切換
え操作される。この操作における節度感は、ディテント
レバー８４の動作に抗するディテントスプリング８８の
バネ力により与えられる。これまでの操作は、従来の自
動変速機のシフト装置の操作と格別異なるものではな
い。

【００２６】シフトレバー３がＤ位置に達すると、ロッ
クプレート５の回転規制面５１は本体部２１の側壁に形
成された孔１２１に合致した位置となるため、ロックプ
レート５の左右回転規制が解かれて、回転が許容される
ようになる。

【００２７】この位置で、第１速を選択するには、シフ
トレバー３を左に倒し、次いで前方に押す操作を行う。
この左に倒す動作で、シフトレバー３はロックプレート
５を左方へ押すため、その左方への摺動により揺動規制
面５２が本体部１２の孔１２１の揺動ロック面１２２に
係合し、揺動リテーナ２の前後揺動は規制され、シフト
レバー３だけが規制されない状態となる。この動作の際
に、シフトレバー３に固定された操作腕３５の球状部３
５１はスイッチボックス４のスライダ４２を左方へ摺動
させる。なお、このとき、シフトレバー３にはトーショ
ンスプリング６６（図１及び図２参照）による中立復帰
バネ力がかかるため、従来のマニュアルシフト装置と同
様の抵抗感が運転者に伝えられる。そして、次の前方へ
押す動作では、図７（ｂ）に示すように、シフトレバー
３の連結部３２は、ロックプレート５の長孔５３に沿っ
て前方へ移動し、スイッチボックス４のスライダ４２を
前方に移動させる。その際、交叉スリーブ６のプランジ
ャ６４１はディテントブロック２２３のカム面の中央の
ノッチから前方のノッチへ中間の山部を乗越えて移動す
るが、そのときのプランジャ押上げスプリングのバネ力
による操作抵抗が節度感として運転者に伝えられ、Ｐ位
置からＤ位置までの切換えの際にディテントスプリング
８８とカムノッチ８４１（図３参照）とにより得られる
と同様のシフト感覚を得ることができる。当然ながらデ
ィテントプランジャ機構６４とディテントブロック２２
３とはディテント機能を果たし、シフトレバー３を第１
速位置に保持する。これら両方の動きで、スイッチボッ
クス４のスライダ４２は左前方へ移動するため、図５に
で示すように、各接点は移動し、コンタクトプレート
４５の接点４５６は導体部４３２と接触し、接点４５７
を介して導体部４３１と導体部４３２とが導通し、第１
速信号を出力する接続関係となる。一方、図３に示すマ
ニュアルバルブ連結部材２３は揺動リテーナ２の静止部
材１への拘束により不動であるため、コントロールロッ
ド８１を介してのマニュアルバルブ８６の切換えは生じ
ない。

【００２８】次に、図６及び図７に戻って、第２速を選
択するには、シフトレバー３を左に倒し、次いで後方に
引く操作を行う。この左に倒す動作では前記と同様揺動
リテーナ２の前後揺動は規制され、シフトレバー３だけ
が規制されない状態となる。この動作の際に球状部３５
１はスイッチボックス４のスライダ４２を左方へ摺動さ
せる。そして、次の後方へ引く動作では、図７（ｃ）に
示すように、シフトレバー３の連結部３２は、ロックプ
レート５の長孔５３に沿って後方へ移動し、スイッチボ
ックス４のスライダ４２を後方へ移動させる。これら両
方の動きで、図５に示すコンタクトプレート４５の各接
点はの経路で移動する。すなわち、接点４５６は左後
方へ移動するため、接点４５６と接点４５７を介して導
体部４３１と導体部４３４が導通し、第２速信号を出力
する接続関係となる。この場合もマニュアルバルブ連結
部材２３は揺動リテーナ２の静止部材１への拘束により
不動であるため、コントロールロッド８１を介してのマ
ニュアルバルブ８６の切換は生じない。

【００２９】第３速の選択は前記第２速の場合とＤ位置
を中心として点対称の動きとなり、Ｄ位置からレバーを
右に倒し、次いで前方へ押す操作となる。このときの各
部材の動作及び機能は、前記動作説明から推して明らか
であるので、冗長を避けるため順を追った説明を省略す
るが、シフトレバー３及びロックプレート５の位置は図
６（ｃ）及び図７（ｄ）に示すようになり、スイッチボ
ックス４のスライダ４２は右前方の位置をとり、コンタ
クトプレート４５の各接点はの経路をとり、第３速信
号を出力する接続関係となる。

【００３０】そして、第４速の選択は前記第１速の場合
とＤ位置を挟んで点対称の動きとなり、シフトレバー３
の位置は、図６（ｄ）に示す位置となる。この場合、ス
イッチボックス４のスライダ４２は右後方の位置をと
り、コンタクトプレート４５の接点はの位置となり、
第４速信号を出力する接続関係となる。

【００３１】このようにして得られた選速信号は、通常
の自動変速機においてＤレンジで車速とスロットル開度
に応じて出力される変速信号と同様に処理され、変速用
ソレノイドバルブの制御に用いられる。

【００３２】以上、詳説したように、この実施例のスイ
ッチ配置によれば、スイッチボックス４を静止部材１に
ではなく揺動リテーナ２に取付けることで、Ｐ，Ｒ，
Ｎ，Ｄ位置間のシフトレバー３の移動中のスイッチボッ
クス４とシフトレバー３の相対移動をなくし、スイッチ
接点の切換ストロークを最小限に抑えるようにしている
ため、スイッチボックス４の小型化を達成できる。そし
て、このシフト装置では、十字状に構成されたロックプ
レート５の左右耳部が自動変速の際にシフトレバー３の
Ｉパターンに沿う動きの案内手段としての機能を果たす
とともに、手動選速操作の際に揺動リテーナ２のロック
手段としての機能をも果たすため、単一の部材に２つの
機能を持たせることによる装置のコンパクト化が達成さ
れる。また、このようなロックプレート５と静止部材１
との関連配置により、シフト装置を車両のセンターコン
ソール１００（図６（ａ）参照）内に収容可能なものと
しているので、外観を考慮する必要なく、ロック機構と
しての十分な強度を確保することができるばかりでな
く、センターコンソール１００のアッパープレートに強
度を持たせて案内手段とせざるを得ない従来のものと比
して、アッパープレート１０１のデザイン上の制約をな
くすことができる副次的な効果も得られる。

【００３３】以上、本発明を一つの実施例に基づき詳説
したが、本発明は上記実施例の開示内容のみに限定され
ることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種
々に細部の具体的構成を変更して実施可能なものである
ことはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の全体構造を示す分解斜視図
である。

【図２】各構成部材を重ね合わせて全体構造を示す背面
図である。

【図３】実施例装置の自動変速機への連結態様を示す斜
視図である。

【図４】実施例装置のスイッチボックスの分解斜視図で
ある。

【図５】スイッチボックス内のＰＣボードの平面図であ
る。

【図６】実施例装置の動作を順を追って示す側面図であ
る。

【図７】実施例装置のロックプレートの動作を示す平面
図である。

【符号の説明】

１ 静止部材 ２ 揺動リテーナ ３ シフトレバー ４ スイッチボックス ５ ロックプレート（ロック部材） ３５ 操作腕（操作部材） Ｘ 左右軸（第１の軸） Ｙ 前後軸（第２の軸）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取付けられる静止部材と、該静止
   部材に設けられた第１の軸回りに揺動可能に支持され自
   動変速機に接続された揺動リテーナと、前記第１の軸及
   び該軸と直交する第２の軸回りに回転自在に支持され該
   第２の軸回りの回転により前記揺動リテーナに係脱する
   シフトレバーと、該シフトレバーの回転を検出する手段
   とを備える車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装
   置において、 前記シフトレバーの前記第２の軸回りの回転により前記
   揺動リテーナを前記静止部材に係脱させるロック部材が
   前記揺動リテーナに支持して設けられ、 前記シフトレバーの回転を検出する手段は、前記揺動リ
   テーナに固定されたスイッチボックスと、前記シフトレ
   バーに連結された操作部材とからなり、 前記シフトレバーの前記第２の軸回りの回転に連動して
   前記ロック部材が前記揺動リテーナを前記静止部材に係
   合させた状態で、前記揺動リテーナに対する前記操作部
   材の動きを前記スイッチボックスにて検出することを特
   徴とする車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装
   置。