JP2524953B2 - シフトレバ―装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オートマチックトラン
スミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車のシフト位
置を選択するシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１７及び図１８は、Ａ／Ｔ車のシフト
位置を選択するシフトレバー装置の様々な例を示す図で
あり、図１７（ａ）〜（ｃ）に示すシフトレバー装置は
シフトレバーのシフト方向に対してほぼ直角な左方向に
スプリングにより付勢力が作用し、各シフト位置（パー
キング（Ｐ）位置、リバース（Ｒ）位置、ニュートラル
（Ｎ）位置、ドライブ（Ｄ）位置、サード（３）位置、
セカンド（２）位置、ロー（Ｌ）位置）は付勢方向に対
して階段状に配置されている。図中の矢印部分ではボタ
ンを押すことにより移動が許容される。また、図１７
（ｄ）に示すシフトレバー装置は付勢方向が異なるのみ
で図１７（ａ）〜（ｃ）と同様である。なお、図中太い
矢印はボタンまたはノブを押す操作により許される移動
であり、細い矢印はシフトレバーに加わる左右方向のス
プリング力を示す。また、黒い三角印（▲）はシフトレ
バー操作の際の節度感を与えるための節度山を示す。更
に、図１８（ａ）、（ｂ）に示すシフトレバー装置はシ
フトレバーのシフト方向はほぼ直線上であり、矢印部分
ではボタンを押すことにより移動が許容される。

【０００３】そして、図１８（ｃ）は特公昭５２−１０
１７６号公報に記載されているシフトレバー装置を示す
概略構成図であり、このシフトレバー装置は、シフトレ
バーがＹ字状に切り欠かれた切換板内で案内され、パー
キング位置とリバース位置がＬ、２、３、Ｄ位置の両側
に配置され、パーキング、リバースとＬ、２、３、Ｄと
の間にニュートラル位置がある。

【０００４】図１９は、図１８（ｃ）に示すシフトレバ
ー装置の側面断面図であり、図２０はその正面断面図で
ある。

【０００５】シフトレバー１６は、シャシ２に固定され
た支持台３内に保持されており、自在継ぎ手４を介して
図示しない自動変速機のシフトロックロッド５と接続さ
れている。そして、シフトレバー１用の対応受６として
は、シフトレバー１の軸線に対して直角に配置された支
承ピン７が用いられており、このピン７がシフトレバー
１と固定的に結合されている。更に、支承ピン７は走行
方向に対して直角に延びている案内溝８内を案内されて
いる。

【０００６】また、支持台３の上端部９のところではシ
フトレバー１がスリット状に切り欠かれた切り換え溝を
有する滑子案内式の切り換え板４０を案内され、このＹ
字形に形成された切り換え溝が種々異なる切り換え位置
Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、Ｌへのガイドを行う。この場
合、駐車位置Ｐと後進位置Ｒとは中立位置Ｎと自動走行
位置Ｄとの両側に配置されている。更に、個々の前進位
置３、２、１は切り換え板４０で段階的に配置されてい
る。

【０００７】そして、切り換え板４０と対応受６との中
間におけるシフトレバー１の両側には、脚付きばね４１
が支持台３内に配置されており、脚付きばね４１はその
脚４２でシフトレバーに１に接触し、レバー１を５つの
走行切り換え位置Ｎ、Ｄ、３、２、Ｌ内で支承してい
る。更に、対応受６と自在継ぎ手４との間ではＵ字状に
形成されたシフトロッド５を有するスリーブ４３に固定
的に配置されており、シフトレバー１が駐車位置Ｐまた
は後進位置Ｒに接続された場合には、レバー１の下端部
４５が連行体４４に係合する。従って、シフトロッド５
は、旋回運動可能となっている。なお、できる限り容易
な操作を可能とし、手入れの自由性を申し分なく保つた
めに、脚付きばね４１の脚４２とシフトレバー１の下端
部４５と対応受６とは、ポリウレタン等のプラスッチク
からなるスライド層４６で被覆されている。

【０００８】次に動作について説明する。

【０００９】運転者がシフトレバーを１をＤ位置にシフ
トすると、シフトロッド５のスリップリング５２が調整
モータにおける接触片５５の１つと接続される。そし
て、ギアはその都度の車両走行抵抗に応じて始動から最
高前進段に至まで自動的に切り換え可能となる。このた
めには、ソフトレバー１が図１１において向かって左側
へ脚付きばね４１の一方の脚４２のばね力に抗して押圧
され、切り換え板４０における適宜な切り換え位置へ装
着されなければならないが、その際この脚部４２はシフ
トレバー１をその切り換え位置に圧着するので、レバー
１は申し分なくその状態を保つ。更に、この場合、シフ
トロッド５は図１９において左側へ自在継ぎ手４により
摺動させられるが、この自在継ぎ手４によって回転運動
が阻止されるから旋回されることはない。

【００１０】このようにして、ギアが自動切り換え位置
Ｄから切られ、自動車は一定のギア位置内で運転者が再
び自動走行切り換え位置Ｄに切り換えるか、もしくはよ
り高い速度からより低い速度の切り換え位置１〜３に接
続されるまで走行する。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】従来のシフトレバー装
置は、以上のように構成されているので、図１７及び図
１８に示すシフトレバー装置はニュートラル位置からパ
ーキング位置へシフトレバーをシフトすると、リバース
位置を通過する際にバックランプが点灯し、後続車に不
必要に注意意識を持たせるという問題点があった。ま
た、図１７及び図１８（ａ）、（ｂ）に示すシフトレバ
ー装置は、ドライブ位置からニュートラル位置へシフト
レバーをシフトする際、シフトレバーがニュートラル位
置を越えてリバース位置やパーキング位置へシフトする
場合があった。更に、図１８（ｃ）に示すシフトレバー
装置は、リバース位置からパーキング位置へ直接シフト
することができないという問題点があった。そして、図
１８（ｃ）、図１９及び図２０に示すシフトレバー装置
では、中立位置Ｎより両側へ離れた位置へシフトするほ
どばね４１に抗する大きな力を必要とし、シフト位置に
よりシフトレバーを操作する力が変化するため、操作フ
ィーリングが悪くなるという問題点があり、かつ左右方
向にシフトレバーを付勢する脚付きばね４１を配置する
スペースと揺動するスペースとを必要とし、小型化の障
害になっていた。

【００１２】この発明は、上記のような課題を解消する
ためになされたものであって、パーキング位置、リバー
ス位置、及びニュートラル位置をそれぞれ直接結ぶ経路
を形成し、シフトレバーは、パーキング位置、リバース
位置、またはニュートラル位置へ直接前記経路を通って
移動し得るシフトレバー装置及びシフトレバーを付勢す
るばねの配置するスペース及びばねの揺動するスペース
を小さくして、小型化を図れるシフトレバー装置を提供
することを目的とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、請求項１記載の発明に係るシ
フトレバー装置は、パーキング位置、リバース位置、ニ
ュートラル位置等の各シフト位置へ任意に移動し得るシ
フトレバーを備え、パーキング位置、リバース位置、及
びニュートラル位置をそれぞれ直接結ぶ経路を形成し、
前記シフトレバーは、パーキング位置、リバース位置、
またはニュートラル位置へ直接前記経路を通って移動し
得ることを特徴とするものである。

【００１４】また、請求項２記載の発明に係るシフトレ
バー装置は、パーキング位置、リバース位置、ニュート
ラル位置等の各シフト位置へ任意に移動し得るシフトレ
バーを備え、パーキング位置からニュートラル位置への
第１及び第２の経路を形成し、第１の経路中にのみリバ
ース位置を設定し、かつ第１の経路から第２の経路へは
パーキング位置またはニュートラル位置を経てのみシフ
トレバーの移動を許容する規制手段を設けたことを特徴
とするものである。

【００１５】請求項３記載の発明に係るシフトレバー装
置は、前後方向及び中立軸に対する左右方向に位置する
パーキング位置、リバース位置、ニュートラル位置等の
各シフト位置へ任意に移動し得るシフトレバーと、シフ
トレバーに固定されたロアレバーと、ロアレバーと係合
してロアレバーと一体に移動する付勢方向逆転用レバー
と、付勢方向逆転用レバーとシフトレバーの前後方向回
転中心軸とに張設された引張りばねと、付勢方向逆転用
レバーに設けられたカム部及びカム部に所定付勢力を有
して当接する節度スプリングからなる節度機構とを備
え、前記中立軸が鉛直方向に対して所定角度傾斜するよ
うに構成し、シフトレバーが節度機構の中立軸より左側
の節度位置に位置した場合、付勢方向逆転用レバーが中
立軸より左側に位置することにより引張りばねの付勢力
が反時計方向に作用し、シフトレバーが節度機構の中立
軸より右側の節度位置に位置した場合、付勢方向逆転用
レバーが中立軸より右側に位置することのより引張りば
ねの付勢力が時計方向に作用することを特徴とするもの
である。

【００１６】

【作用】上述構成に基づき、この発明におけるシフトレ
バー装置は、パーキング位置、リバース位置、及びニュ
ートラル位置がそれぞれ直接経路により結ばれ、シフト
レバーは、パーキング位置、リバース位置、またはニュ
ートラル位置へ直接前記経路を通って移動し得る。

【００１７】また、この発明におけるシフトレバー装置
は、パーキング位置からニュートラル位置への第１の経
路から第２の経路へはパーキング位置またはニュートラ
ル位置を経てのみ規制手段によりシフトレバーの移動を
許容する。リバース位置へシフトレバーをシフトする場
合、パーキング位置またはニュートラル位置から第１の
経路中を通ってリバース位置へシフトする。従って、ニ
ュートラル位置においてパーキング位置またはリバース
位置へのシフトの選択が行え、かつニュートラル位置か
らパーキング位置へシフトレバーをシフトする際、第２
の経路を通ればバックランプが点灯しない。また、ドラ
イブ位置からニュートラル位置へシフトレバーをシフト
する際、シフトレバーがニュートラル位置を越えてリバ
ース位置やパーキング位置へシフトする虞がなくなり、
リバース位置からパーキング位置へ直接シフトすること
ができる。

【００１８】請求項３記載の発明におけるシフトレバー
装置は、シフトレバーが節度機構の中立軸より左側の節
度位置に位置した場合、付勢方向逆転用レバーが中立軸
より左側に位置することのより引張りばねの付勢力が反
時計方向に作用し、シフトレバーが節度機構の中立軸よ
り右側の節度位置に位置した場合、付勢方向逆転用レバ
ーが中立軸より右側に位置することにより引張りばねの
付勢力が時計方向に作用し、引張りばねの配置するスペ
ース及び引張りばねの揺動するスペースを小さくして、
小型化を図れる。

【００１９】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図を用いて説明
する。

【００２０】 （１）請求項１及び２記載の発明にかかる実施例 図１は、請求項１記載及び請求項２記載の発明に係るシ
フトレバー装置を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は
断面図である。

【００２１】シフトレバー装置１０は、運転席に隣接し
て設けられたベースプレート１２を有しており、ベース
プレート１２の上部には、アッパーハウジング１４が固
定されている。そして、アッパーハウジング１４及びベ
ースプレート１２の上部には、シフトレバー１６を挿通
して案内する経路を構成するディテント溝１４ａが穿設
されており、ディテント溝１４ａには、パーキング
（Ｐ）位置、リバース（Ｒ）位置、ニュートラル（Ｎ）
位置、ドライブ（Ｄ）位置、サード（３）位置、セカン
ド（２）位置、ロー（Ｌ）位置が設定されている。更
に、パーキング位置からニュートラル位置へは第１の経
路１４ｂと第２の経路１４ｃとが形成されており、第１
の経路中１４ｂにリバース位置が設定されている。

【００２２】また、シフトレバー１６は、ベースプレー
ト１２によりほぼ水平に支持される軸１８を有してお
り、軸１８には、パイプ２０が回動自在に外嵌されてい
る。そして、パイプ２０には、シャフト２２がほぼ直角
な位置に固定されており、シャフト２２にはシフトレバ
ー１６が回動自在に装着されている。更に、シフトレバ
ー１６の基端部には、節度機構の一部を構成するターン
レバー２４が回動自在に支持されており、ターンレバー
２４は、基端部がパイプ２０に固定されたブラケット２
６に対して回動自在に遊嵌されている。そして、ブラケ
ット２６には節度スプリング２８が固定されており、節
度スプリング２８の先端はターンレバー２４の節度山２
８ａ部分に所定付勢力を有して当接しており、これによ
りシフトレバー１６は節度感を得るようになっている。

【００２３】一方、シフトレバー１６にはロアレバー３
０が設けられており、ロアレバー３０にはローラ３２が
回動自在に支持されている。そして、ローラ３２は、第
１の経路１４ｂから第２の経路１４ｃへはパーキング位
置またはニュートラル位置を経てのみシフトレバー１６
の移動を許容する規制手段としてのガイド部１２ａに沿
って転動するようになっており、ガイド部１２ａはベー
スプレート１２と一体に形成されている。なお、ガイド
部１２ａ、ロアレバー３０及びローラ３２により規制手
段が構成されている。

【００２４】図２は、本発明に係るシフトレバー装置を
示す側面断面図である。

【００２５】図２に示すように、車両前後方向の節度ス
プリング３４が設けられており、ブラケット２６にピン
３６を軸として回動自在に装着されたターンレバー２４
とテンションスプリング３８によってシフトレバー１６
は常にディテント溝１４ａの壁に押し付けられた状態と
なっている。

【００２６】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２７】パーキング位置からニュートラル位置へシ
フトレバー１６を移動する場合、ローラ３２は、図１に
示すように、ガイド部１２ａのＡ位置に位置しており、
運転者の任意の操作力によりシフトレバー１６が図３
（ｂ）中において、右に回動し、これによりローラ３２
は、図３に示すように、ガイド部１２ａの内側に沿って
転動し、シフトレバー１６は第１の経路１４ｂを通り、
リバース位置を経由してニュートラル位置へ移動する。

【００２８】また、運転者がシフトレバー１６を図４
（ｂ）中において左に回動した場合、ローラ３２は、図
４に示すように、ガイド部１２ａの外側に沿って転動
し、シフトレバー１６は第２の経路１４ｃを通ってニュ
ートラル位置へ移動する。

【００２９】なお、リバース位置を設定する位置、スプ
リングの付勢方向（←）、節度山（▲）の位置、他のシ
フトポジションは、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、
様々に変更することが可能である。

【００３０】また、上述実施例においては、ガイド部１
２ａ、ロアレバー３０及びローラ３２により規制手段を
構成したが、これに限らず、図６及び図７に示すよう
に、ハウジング１２に案内溝１２ｂを刻設し、案内溝１
２ｂによりターンレバー２４が直接案内されるようにし
てもよい。

【００３１】（２）請求項３記載の発明にかかる実施例 図８は、請求項３記載の発明に係るシフトレバー装置を
示す図であり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は背面断面
図であり、図９はアッパーハウジングに設けられている
ディテント溝を示す平面図であり、図１０はロアレバー
とターンレバーとを詳示する拡大背面図である。なお、
図１及び図２と同一構成部分には同一符号を付して説明
を省略する。

【００３２】ベースプレート１２の上部に設けられてい
るディテント溝１４ａは、図９（ａ）に示すように、パ
ーキング（Ｐ）位置、リバース（Ｒ）位置、ニュートラ
ル（Ｎ）位置、ドライブ（Ｄ）位置、フォース（４）位
置、サード（３）位置、セカンド（２）位置、ロー
（Ｌ）位置が中立軸６１の両側に設定されている。な
お、アッパーハウジング１４にも同様の溝が形成されて
いる。また、ディテント溝１４ａは、図９（ｂ）に示す
ような４ＡＴ用のものでもよい。

【００３３】更に、シフトレバー１６の基端部には、ロ
アレバー３１が設けられており、ロアレバー３１には、
楕円形の長穴３０ａが穿設されており、シフトレバー１
６は、シフト方向回転センタ及びセレクト方向回転セン
タを中心として前後左右方向に揺動し得るようになって
いる。そして、シフトレバー１６と共に前後方向（シフ
ト方向）にのみ移動する部材６０には、付勢方向逆転用
レバーとしてのターンレバー２４が固定されており、タ
ーンレバー２４の突部２４ａはロアレバー３１の長穴３
１ａに挿入されている。

【００３４】更に、シャフト２２とターンレバー２４と
には引っ張りばねとしてのテンションスプリング３８が
張設されており、前記中立軸６１が鉛直方向Ｖに対して
所定角度θ傾斜するように節度山２８ａの形状が形成さ
れている。また、節度スプリング２８の先端には、摩擦
を低減するためにローラ６２が回動自在に装着されてい
る。なお、ローラの代わりにボールを用いてもよい。従
って、シフトレバー１６が節度機構の中立軸６１より左
側の節度位置に位置した場合、ターンレバー２４が中立
軸６１より左側に位置し、これによりテンションスプリ
ング３８の付勢力が図８（ｂ）の例では紙面に対して反
時計方向に作用し、シフトレバー１６が節度機構の中立
軸６１より右側の節度位置に位置した場合、ターンレバ
ー２４が中立軸６１より右側に位置し、これによりテン
ションスプリング３８の付勢力が時計方向に作用し、こ
れによりシフトレバー１６は常にディテント溝１４ａの
壁に押し付けられた状態となっている。

【００３５】次に、本実施例の作用について説明する。

【００３６】図１１（ａ）に示すように、シフトレバー
１６をＲ位置へ移動すると、ターンレバー２４はＢ点を
中心に、図１１（ｂ）、（ｃ）に示すように、左方向に
回動する。そして、テンションスプリング３８が係止さ
れているターンレバー２４の部分がＢ点より左側に位置
するため、テンションスプリング３８の引張り力はＢ点
を中心に反時計方向のモーメントを生じる。そして、こ
のモーメントは、ターンレバー２４の突部２４ａから長
穴３１ａを介してロアレバー３１へ伝わり、その結果、
シフトレバー１６にシャフト２２を中心軸とした反時計
方向のモーメントを付与し、シフトレバー１６は、ディ
テント溝１４ａの左側の壁に押し付けられる。

【００３７】また、図１２（ａ）に示すように、シフト
レバー１６を中立軸６１上へ移動すると、図１２
（ｂ）、（ｃ）に示すように、シャフト２２の中心とＢ
点を結ぶ中立軸６１上にテンションスプリング３８が係
止されているターンレバー２４が位置し、テンションス
プリング３８の引張り力は回転モーメントを生じず、節
度スプリング２８が節度山２８ａの突部に接触してその
位置を保持しようとするが、中立軸６１は鉛直方向Ｖに
対して所定角度θ傾斜しているので、シフトレバー１６
の自重により右方向に回転モーメントが働き、シフトレ
バー１６は中立軸６１より右側へ移動する。これによ
り、いわゆる中間停止することが無くなる。

【００３８】更に、図１３（ａ）に示すように、シフト
レバー１６をＰ、Ｎ、Ｄ、Ｌの何れかの位置（例えばＮ
位置）へ移動すると、ターンレバー２４はＢ点を中心
に、図１３（ｂ）、（ｃ）に示すように、右方向に回動
する。そして、テンションスプリング３８が係止されて
いるターンレバー２４の部分がＢ点より右側に位置する
ため、テンションスプリング３８の引張り力はＢ点を中
心に時計方向のモーメントを生じる。そして、このモー
メントは、ターンレバー２４の突部２４ａから長穴３１
ａを介してロアレバー３１へ伝わり、その結果、シフト
レバー１６にシャフト２２を中心軸とした時計方向のモ
ーメントを付与し、シフトレバー１６は、ディテント溝
１４ａの右側の壁に押し付けられる。この際、節度スプ
リング２８は節度山２８ａの突部の右側に当接してシフ
トレバー１６をその位置に保持する。 そして、図１４
（ａ）に示すように、シフトレバー１６を３、２の何れ
かの位置（例えば３位置）へ移動すると、ターンレバー
２４はＢ点を中心に、図１４（ｂ）、（ｃ）に示すよう
に、図１３（ｂ）、（ｃ）に示す位置より更に右方向に
回動する。この際、節度スプリング２８は節度山２８ａ
の突部の右側の突部を越え、節度スプリング２８は節度
山２８ａから離間し、節度スプリング２８に対する負荷
の低減が図られている。そして、テンションスプリング
３８が係止されているターンレバー２４の部分がＢ点よ
り右側に位置するため、テンションスプリング３８の引
張り力はＡ点を中心に時計方向のモーメントを生じる。
そして、このモーメントは、ターンレバー２４の突部２
４ａから長穴３１ａを介してロアレバー３１へ伝わり、
その結果、シフトレバー１６にシャフト２２を中心軸と
した時計方向のモーメントを付与し、シフトレバー１６
は、ディテント溝１４ａの右側の壁に押し付けられる。

【００３９】なお、３位置からＤ位置へ移動する場合
は、節度スプリング２８が節度山２８ａに接触する分だ
け操作力が増大するが、節度スプリング２８のローラ６
２と節度山２８ａとの接触角θ₁ （図１３（ｃ）参照）
を極力大きくとり、操作力の増大を最小限にするように
なっている。

【００４０】また、テンションスプリング３８が係止さ
れているターンレバー２４の上部（Ｄ点）としたのは、
ターンレバー２４の突部２４ａ（Ｃ点）にテンションス
プリング３８を係止した場合に比べ、テンションスプリ
ング３８の引張り力を同じとするとソフトレバー１６の
回転モーメントが点Ｂからの長さの比となるからであ
り、ターンレバー２４及びテンションスプリング３８の
強度を低減できると共にテンションスプリング３８の組
み付けが容易となるためである（図１０参照）。なお、
上述実施例においては、セレクト方向（左右方向）節度
用の節度スプリング２８として板ばねを用いて説明した
が、これに限らず、コイルスプリングを用いてもよい。

【００４１】更に、ロアレバー３１を複数の部材から構
成するようにしてもよい。

【００４２】また、ターンレバー２４の突部２４ａは一
体に形成されているが、これに限らず、突部２４ａを金
属ピン等により別設してターンレバー２４に装着するよ
うにしてもよい。

【００４３】なお、シフトレバー１６の付勢方向が反転
する中立軸６１は、図９（ａ），（ｂ）示す位置に位置
しているが、これに限らず、図１５、１６に示すような
位置に設定してもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
パーキング位置からニュートラル位置への第１の経路か
ら第２の経路へはパーキング位置またはニュートラル位
置を経てのみ規制手段によりシフトレバーの移動を許容
するように構成したので、リバース位置へシフトレバー
をシフトする場合、パーキング位置またはニュートラル
位置から第１の経路中を通ってリバース位置へシフトし
て、ニュートラル位置においてパーキング位置またはリ
バース位置へのシフトの選択を行うことができ、かつニ
ュートラル位置からパーキング位置へシフトレバーをシ
フトする際、第２の経路を通ることによりバックランプ
を非点灯とすることができる。また、ドライブ位置から
ニュートラル位置へシフトレバーをシフトする際、シフ
トレバーがニュートラル位置を越えてリバース位置やパ
ーキング位置へシフトする虞がなくなり、リバース位置
からパーキング位置へ直接シフトすることができる。

【００４５】また、本発明によれば、シフトレバーが節
度機構の中立軸より左側の節度位置に位置した場合、付
勢方向逆転用レバーが中立軸より左側に位置することの
より引張りばねの付勢力が反時計方向に作用し、シフト
レバーが節度機構の中立軸より右側の節度位置に位置し
た場合、付勢方向逆転用レバーが中立軸より右側に位置
することのより引張りばねの付勢力が時計方向に作用す
るように構成したので、引張りばねの配置するスペース
及び引張りばねの揺動するスペースを小さくして、小型
化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１及び２記載の発明に係るシフトレバー
装置を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図であ
る。

【図２】請求項１及び２記載の発明に係るシフトレバー
装置を示す側面断面図である。

【図３】請求項１及び２記載の発明の動作を説明するた
めの図である。

【図４】請求項１及び２記載の発明の動作を説明するた
めの図である。

【図５】請求項１及び２記載の発明の他の実施例を示す
図である。

【図６】請求項１及び２記載の発明の他の実施例を示す
図である。

【図７】請求項１及び２記載の発明の他の実施例を示す
図である。

【図８】請求項３記載の発明に係るシフトレバー装置を
示す図であり、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は背面断面
図である。

【図９】請求項３記載の発明に係るシフトレバー装置の
アッパーハウジングに設けられているディテント溝を示
す平面図である。

【図１０】請求項３記載の発明に係るシフトレバー装置
のロアレバーとターンレバーとを詳示する拡大背面図で
ある。

【図１１】請求項３記載の発明の動作を説明するための
図である。

【図１２】請求項３記載の発明の動作を説明するための
図である。

【図１３】請求項３記載の発明の動作を説明するための
図である。

【図１４】請求項３記載の発明の動作を説明するための
図である。

【図１５】請求項３記載の発明の他の実施例を示す図で
ある。

【図１６】請求項３記載の発明の他の実施例を示す図で
ある。

【図１７】従来のシフトレバー装置を示す図である。

【図１８】従来のシフトレバー装置を示す図である。

【図１９】従来のシフトレバー装置の一例を示す図であ
り、特にその側面断面を示す図である。

【図２０】従来のシフトレバー装置の一例を示す図であ
り、特にその正面断面を示す図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ ベースプレート １２ａ ガイド部 １４ａ ディテント溝 １４ｂ 第１の経路 １４ｃ 第２の経路 １６ シフトレバー ２０ パイプ ２２ シャフト ２４ ターンレバー ２４ａ 突部 ２８ 節度スプリング ２８ａ 節度山 ３０，３１ ロアレバー ３１ａ 長穴 ３２ ローラ ３８ テンションスプリング ６１ 中立軸

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキング位置、リバース位置、ニュー
   トラル位置等の各シフト位置へ任意に移動し得るシフト
   レバーを備えるシフトレバー装置において、 パーキング位置、リバース位置、及びニュートラル位置
   をそれぞれ直接結ぶ経路を形成し、 前記シフトレバーは、パーキング位置、リバース位置、
   またはニュートラル位置へ直接前記経路を通って移動し
   得ることを特徴とするシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 パーキング位置、リバース位置、ニュー
   トラル位置等の各シフト位置へ任意に移動し得るシフト
   レバーを備えるシフトレバー装置において、 パーキング位置からニュートラル位置への第１及び第２
   の経路を形成し、 第１の経路中にのみリバース位置を設定し、 かつ第１の経路から第２の経路へはパーキング位置また
   はニュートラル位置を経てのみシフトレバーの移動を許
   容する規制手段を設けた、 ことを特徴とするシフトレバー装置。
3. 【請求項３】 前後方向及び中立軸に対する左右方向に
   位置するパーキング位置、リバース位置、ニュートラル
   位置等の各シフト位置へ任意に移動し得るシフトレバー
   を備えるシフトレバー装置において、 前記シフトレバーに固定されたロアレバーと、 前記ロアレバーと係合してロアレバーと一体に移動する
   付勢方向逆転用レバーと、 前記付勢方向逆転用レバーとシフトレバーの前後方向回
   転中心軸とに張設された引張りばねと、 前記付勢方向逆転用レバーに設けられたカム部及びカム
   部に所定付勢力を有して当接する節度スプリングからな
   る節度機構と、 を備え、前記中立軸が鉛直方向に対して所定角度傾斜す
   るように構成し、シフトレバーが節度機構の中立軸より
   左側の節度位置に位置した場合、付勢方向逆転用レバー
   が中立軸より左側に位置することにより引張りばねの付
   勢力が反時計方向に作用し、シフトレバーが節度機構の
   中立軸より右側の節度位置に位置した場合、付勢方向逆
   転用レバーが中立軸より右側に位置することのより引張
   りばねの付勢力が時計方向に作用することを特徴とする
   シフトレバー装置。