JPH069939B2 - 自動変速機のシフトレバ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動変速機のシフトレバ装置に係り、特にオ
ーバードライブの選択をシフト方向に揺動されるシフト
レバにより行なわせるようにした自動変速機のシフトレ
バ装置に関する。

［従来の技術］ 自動車における自動変速機のオーバードライブの選択
は、一般に車室内計器板、またはシフトレバ近傍に配設
されたオーバードライブスイッチのＯＮ−ＯＦＦ切換に
よってなされていたが、このオーバードライブスイッチ
の操作と確認がドライバーにとって煩わしい上に、安全
運転上好まくなかった。

そこで、近来にあっては、第７図に示す自動変速機のシ
フトレバ装置（実開昭58-75120号公報）が提案されてい
た。

この提案はシフトレバａを上側の部分ｂと下側の部分ｃ
とに分け、車両の進行方向のシフト時には、上側の部分
ｂと下側の部分Ｃとが一体となって動き、オーバードラ
イブ選択時には、下側の部分ｃを支点として上側の部分
が車幅方向に揺動するようにし、その揺動方向に配設し
たロータリー式のオーバードライブスイッチｄをＯＮ・
ＯＦＦさせるように構成している。

また、自動車の前進方向のシフト位置の全てでオーバー
ドライブを選択できるように、オーバードライブスイッ
チｄの可動接点ｅには先端に前進方向のシフトポジショ
ンに対応する長さを有する板ｆが設けられている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところが、上記提案のように前進方向のシフト位置の全
てでオーバードライブの選択をできるように構成するこ
とは、シフト時に、ドライバーの力加減如何によって
は、誤ってシフトレバを揺動させオーバードライブスイ
ッチをＯＮまたはＯＦＦ作動してしまう不都合を生じ易
い。

オーバードライブの選択の誤動作は、燃費・出力上で好
ましくなく、シフト方向にオーバードライブを選択でき
る自動変速機のシフトレバ装置が望まれていた。

［問題点を解決するための手段］ 車床等の固定系に据え付けられたブラケットのその前部
にシフト方向に沿って揺動自在に軸支されたレバであっ
てミッションケーブルを介して自動変速機の変速位置を
調節する調節レバと、上記ブラケットにその後部にシフ
ト方向に沿って揺動自在に軸支されたレバであって、そ
の調節レバ側と反対側に最大転倒された位置から調節レ
バ側へ最大転倒される位置に至るまで１速ポジション、
２速ポジション，ドライブポジション，オーバードライ
ブポジション、ニュートラルポジション、リバースポジ
ションを順に経由して最終パーキングポジションに至る
ように構成されたシフトレバと、該シフトレバの下部か
ら調節レバ側へ斜め上向きに延びかつ調節レバの一側面
に沿った平面内を回動し得るように延びて設けられたレ
バ部材と、このレバ部材の先端に調節レバに向かって突
出させて設けられたピンと、該ピンを係合すべく調節レ
バに設けられた一連のピン案内溝であって、調節レバの
上端部を起点として調節レバの下端部方向に延びピンが
その起点に移動されているときには調節レバを１速ポジ
ションに位置させ、ピンがその終点に移動されたときに
は調節レバをドライブ位置に位置させ、ピンがその起点
と終点の中間に位置されたときには調節レバを２速ポジ
ションに位置させ得るよう円弧状に湾曲させて形成され
た第１溝と、該第１溝の終端を起点として調節レバの前
方下向きに延びピンがその起点から終点に至るまでの
間、シフトレバのみを空回りさせて調節レバの位置をそ
のドライブポジションに保持させ得るよう、上記シフト
レバの回動中心を基準として円弧状に湾曲させて形成さ
れた第２溝と、該第２溝の終端を起点として下向き後方
に延びピンがその起点側寄りに位置されているときには
調節レバをニュートラルポジションに位置させ、ピンが
その終点に移動されたときには調節レバをパーキングポ
ジションに位置させ、ピンがその起点と終点の中間に位
置されたときには調節レバをリバースポジションに位置
させ得るように円弧状に湾曲させて形成された第３溝と
から成るピン案内溝と、ＯＮに切替えられたときには自
動変速機をオーバードライブ位置に切り替えＯＦＦに切
替えられたときには自動変速機をドライブ位置に切り換
えるオーバードライブスイッチであって、上記シフトレ
バーのシフト軌道にそのオーバードライブポジションで
シフトレバによりＯＦＦからＯＮに切り替えられるよう
に配設されたオーバードライブスイッチとを備えたもの
である。

［作用］ シフトレバをドライブポジョンからオーバードライブポ
ジョンに切替えたときは、ピンは第１溝から第２溝に移
動される。この第２溝にピンが移動されると、操作レバ
は、操作力をミッションケーブルに伝えることがないた
め、ミッションケーブルによる自動変速機の切替えはな
されない。しかしこのときは、シフトレバによってオー
バードライブスイッチがＯＦＦからＯＮに切替えられる
ため、自動変速機は、このオーバードライブスイッチの
ＯＮによって、ドライブ位置からオーバードライブ位置
に切替えられる。よって、操作レバ及びミッションケー
ブルによる誤操作はなく、自動変速機は、ドライブ位置
からオーバードライブ位置に確実に切替わる。

オーバードライブポジョン以外のポジション、すなわち
１速ポジション、２速ポジション、ドライブポジショ
ン，ニュートラルポジション、リバースポジション、パ
ーキングポジションでは、オーバードライブスイッチ
は、ＯＦＦとなる。よって、これらのポジションにおい
ては、自動変速機が、誤ってオーバードライブポジョン
に切替わることはない。

［実施例］ 以下にこの発明の自動変速機のシフトレバ装置の好適一
実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図に示す１は自動車の車床（図示せず）に据付けら
れたブラケット、２はシフトレバ、３はミッションケー
ブルである。

シフトレバ用のブラケット１には、その上部にシフトレ
バ２をシフト方向に案内する案内溝４が形成されてい
る。シフトレバ２は、上側部分２ａの一部分２ｂが、こ
の案内溝４に摺動自在に嵌合されると共に、シフトレバ
２の下端部分２ｃが上記ブラケット１の車床側部分１ａ
に回動自在に支持されている。即ち、シフトレバ２はブ
ラケット１の車床側部分１ａに対して揺動自在に設けら
れており、その揺動方向が車長方向と一致されている。
シフトレバ２には、その車床側部分２ｃにシフトレバ２
の軸線に対して交差する方向のレバ部材５の下端部分５
ａが固着されている。また、第１図のように、レバ部材
５はそのレバ部材５の上端部分５ｂが車長方向前方で、
且つブラケット１の上方に位置されるようになってい
る。

一方、ブラケット１の車床側部分１ａには、シフトレバ
２の揺動中心Ｏ_１より車長方向前方の位置に、調節レバ
６の下端部分６ａが回動自在に支持されている。調節レ
バ６には、その軸線Ｏ_１に対して交差する方向で、且
つ、車長方向前方のブラケット１の上部側部分１ｂへ延
出されたアーム部分６ｃを一体的に有して形成されてい
る。またこの調節レバ６には、この調節レバ６の上端部
分６ｄ側に比較的軸線Ｏ_３方向に沿って形成された円弧
形状の第１溝８ａと、中間部分６ｅに形成されて調節レ
バ６の車長方向後方から車長方向前方で、且つ下方に向
かう円弧状の第２溝８ｂと、下端部分６ａ側に形成され
て車長方向前方から車長方向後方に、且つ下方に向かう
円弧状の第３溝８ｃとが設けられ、これらの溝の端部は
上下方向に接続される。第２図、第３図にも示されるよ
うに第１溝８ａと第２溝８ｂとの接続部分９及び第２溝
８ｂと第３溝８ｃとの接続部分１０はそれぞれ直線と直
線で接続されるように形成され、それぞれの接続部分が
角部分１１を構成するようになっている。

上記第１、第２、第３溝８ａ…ｃには上記レバ部材５の
上端部分５ｂに、一体に嵌合されたピン１２が揺動自在
に嵌合されている。

第３図には、レバ部材５と調節レバ６との接続が示され
ている。ピン１２は軸部分がレバ部材５を貫通して設け
られており、ピン１２の頭部１２ａがレバ部材５に固着
されている。ピン１２の貫通軸部分１２ｂにはカラー１
３、調節レバ６、ワッシャー１４が順に嵌合されこれら
がＣリング１５、割りピン１６等の固定手段によって軸
方向の移動を阻止される。

また調節レバ６の第１、第２、第３溝８ａ，８ｂ，８ｃ
に嵌合された部分のピン１２の貫通部分１２ｂの断面形
状は第２図、第３図に示されるように、上記角部分１１
に移動されたときにシフトレバ２に対して若干の揺動抵
抗を生じさぜるように直径方向の両端に角部１６が形成
されている。他の部分は円となる。ここで、第２溝８ｂ
の円弧の曲率は支持点Ｏ_２を中心としての調節レバの揺
動半径と一致するようになっている。

他方、ブラケット１には、シフトレバ２の中間部分にシ
フトレバ２の支持点Ｏ_２を中心として自動車の前後方向
に扇形の開口部２０が形成されている。この開口部２０
は第５図にも示されているように、開口部２０の上縁部
分２１には、その上縁部分２１をシフトレバ２の支持点
Ｏ_２の方向へ延出させて、開口部２０の円周横行に間隔
をおいて半径方向に深さの異なる７つのディテント２５
ａ…ｇが形成されている。これら７つのディテント２５
ａ…ｇを車長方向後方から車長方向前方へ向って順に第
１ディテント２５ａ、第２ディテント２５ｂ、第３ディ
テント２５ｃ、第４ディテント２５ｄ、５ディテント２
５ｅ、第６ディテント２５ｆ、第７ディテント２５ｇと
すると、これらディテント２５ａ〜２５ｇは以下のよう
にして構成される。

第１図、第５図に示されるように開口部２０の上縁部分
２１には、略中央部分に円周方向に適当な間隔Ｓ_１を確
保し、その間隔Ｓ_１の円周方向の両端より円周方向の両
側部分を支持点Ｏ_２方向に略等しく延出させて、それぞ
れ第１、第２の延出部分２６ａ，２６ｂを形成し、それ
ら第１、第２の延出部分２６ａ，２６ｂ間に、まず第４
ディテント２５ｄを形成する。次に、第１の延出部分２
６ａの円周方向外方の端部より車長方向前方の上縁部分
２１及び第２の延出部分２６ｂの円周方向外方の端部よ
り車長方向後方の上縁部分２１を、それぞれ支持点Ｏ_２
方向へ略等しく延出させて第３、第４の延出部分２６
ｃ，２６ｄを形成する。これにより第４ディテント２５
ｄの円周方向の両側には、車長方向の前方に第５ディテ
ント２５ｅが、車長方向後方には第３ディテント２５ｃ
が形成される。

第５ディテント２５ｅに対して第３ディテント２５ｃの
円周方向の間隔は長く定められている。さらに、第３の
延出部分２６ｃの円周方向の端部より車長方向前方の上
縁部分２１及び第４の延出部分２６ｄの円周方向外方の
端部より車長方向後方の上縁部分２１のそれぞれを、上
記第３、第４の延出部分２６ｃ，２６ｄに対して支持点
Ｏ_２方向へさらに延出して第５、第６の延出部分２６
ｅ，２６ｆを形成する。

第５、第６の延出部分２６ｅ，２６ｆの延出長さは略等
しく定められる。これにより第５ディテント２５ｅより
車長方向前方に第６ディテント２５ｆが、第３ディテン
ト２５ｃの車長方向後方に第２ディテント２５ｂが形成
される。そして第６の延出部分２６ｆの車長方向後方の
端部より、残部分となる上縁部分２１、即ち上記第６の
延出部分２６ｆが第１ディテント２５ａを形成する。第
５の延出部分２６ｅより車長方向前方の残された上縁部
分２１は第７ディテント２５ｇとなる。

ここで、各延出部分２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，
２６ｅ，２６ｆの支持点Ｏ_２方向の縁部分のそれぞれ
は、支持点Ｏ_２を中心として円弧を描くように形成され
る。

以上のように形成したディテントのそれぞれは、第１デ
ィテント２５ａが１ポジション（＝ローポジション）、
第２ディテント２５ｂが２ポジション（＝セカンドポジ
ション）、第３ディテント２５ｃがＤポジション（＝ド
ライブポジション）、第４ディテント２５ｄがＯＤポジ
ション（＝オーバードライブポジション）、第５ディテ
ント２５ｅがＮポジション（＝ニュートラルポジショ
ン）、第６ディテント２５ｆがＲポジション（＝リバー
スポジション）、第７ディテント２５ｇがＰポジション
（＝パーキングポジション）に対応する。

これに対応してシフトレバ２には、上記開口部２０に対
面する部分２ｂに軸線方向に沿ってピンガイド溝２７が
形成されており、このピンガイド溝２７には、上記第１
〜７ディテント２５ａ〜２５ｇの支持点Ｏ_２側の縁部分
を円周方向に摺動されるロックピン３９が、摺動自在に
嵌合されている。このロックピン３９はシフトレバ２の
上部２ａのノブ３７に設けたプッシュボタン３８によっ
て下方に押し下げることができるように構成される。ま
た、第４ディテント２５ｄの深さＨはシフトレバ２を揺
動させる際において、上記プッシェボタン３８の操作な
しでロックピン３９が乗り越えられる深さに定められ、
且つその操作時に若干の操作抵抗を感じる深さにさだめ
られる。

さらに、第４ディテント２５ｄの円周方向の間隔は、上
記第２溝８ｂを摺動されるピン１２が第１溝８ａと第２
溝８ｂとの接続部分９から第２溝８ｂと第３溝８ｃとの
接続部分１０まで揺動して移動できる距離に対応させて
定められる。同様に第１ディテント２５ａから第３ディ
テント２５ｃまでの円周方向の間隔は、上記第１溝８ａ
の上端部分１７から第１溝８ａと第２溝８ｂとの接続部
分９まで、この第１溝８ａをピン１２の貫通軸部分１２
ｂが摺動できる距離に対応させて定められる。また第５
ディテント２５ｅから第７ディテント２５ｇまでの円周
方向の間隔は第１溝８ａと第２溝８ｂとの接続部分９か
ら第３溝８ｃの下端部分１８まで、この第３溝８ｃをピ
ン１２の貫通軸部分１２ｂが摺動できる距離に対応させ
て定められる。

ところで、ミッションケーブル２８は調節レバ６が車長
方向前方へ揺動される方向に、順に１ポジション→２ポ
ジション→Ｄポジション→Ｎポジション→Ｒポジション
→Ｐポジションの位置に、このミッションケーブル２８
内のプッシュプルケーブル（図示せず）を動作するよう
になっており、動作されることにより各ポジションの自
動変速切換えを行なえるようになっている。

以上の構成からレバ部材５の第２溝８ｂをピン１２が揺
動される間において、シフトレバ２のピン１２がＯＤポ
ジション、即ち第４ディテント２５ｄにありながら、調
節レバ６の揺動がなされることがなく、シフトレバ２に
とってこの第２溝８ｂの間隔は逃げ部分となる。即ち、
ドライブポジションが保持される。

さて、この発明の目的とするところは、シフトレバ２を
車長方向へ揺動させて自動変速機をＯＤポジジョンに切
換えることであるから、ピン１２の貫通軸部分１２ｂが
第４ディテント２５ｄに動作されたときに、ＯＮとする
オーバードライブスイッチ３０が以下のように配設され
る。

この実施例では第１図及び第６図の部分詳細断面に示さ
れるように、シフトレバ２のピンガイド溝３１の上端よ
り上方の位置には、シフトレバ２の直径方向のカムプレ
ート３２が一体的に固着されており、このカムプレート
３２の両端部分は車幅方向に適当な傾斜をもたせて折り
曲げられれている。

オーバードライブスイッチ３０はこの実施例では接点を
切り換えるロッド３３の先端にローラ３４が設けられた
ものが採用され、このオーバードライブスイッチ３０の
配設位置は一方又は他方の下り曲げ部分３５をローラ３
４が、カムプレート３２の平面部分２６に乗り上げたと
きにＯＮ、それ以外をＯＦＦとする位置（第６図（Ａ）
がＯＮ、第６図（Ｂ）がＯＦＦを示す）に定められる。
なお、オーバードライブスイッチ３０はブラケット１に
対して固定されるものとし、シフトレバ２のシフトを妨
げないような位置に取付金具等により固着されるものと
する。

またＯＤポジションを確認するために、シフトレバ２の
コンソールボックスまたは計器パネルにＯＤポジション
を表示する表示部を設け、この表示部をオーバードライ
ブスイッチの出力に対応させて安全確認できるようにす
ることも当然可能である。

［発明の効果］ 以上説明したことから明らかなように本発明によれば次
の如き優れた効果を発揮する。

（１）一本のシフトレバの操作で、自動変速機をドライ
ブ位置からオーバドライブ位置に間違いなく切替えるこ
とができる。

（２）シフト操作を簡便なものとすることができ、安全
性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の自動変速機のシフトレバ装置の好適
一実施例を示す平面図、第２図は第１図の部分拡大図、
第３図は第１図のIII−III線矢視図、第４図はピンの拡
大図、第５図はディテントを示す図、第６図（Ａ），
（Ｂ）はオーバードライブスイッチとカムプレートとを
示す図、第７図は従来の自動変速機のシフトレバ装置を
示す概略図である。 図中、１はブラケット、２はシフトレバ、５はレバ部
材、６は調節レバ、８ａは第１溝、８ｂは第２溝、８ｃ
は第３溝、１２はピン、２０は開口部、３０はオーバー
ドライブスイッチ、３２はカムプレートである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車床等の固定系に据え付けられたブラケッ
   トにその前部にシフト方向に沿って揺動自在に軸支され
   たレバであってミッションケーブルを介して自動変速機
   の変速位置を調節する調節レバと、上記ブラケットにそ
   の後部にシフト方向に沿って揺動自在に軸支されたレバ
   であって、その調節レバ側と反対側に最大転倒された位
   置から調節レバ側へ最大転倒される位置に至るまで１速
   ポジション、２速ポジション，ドライブポジション，オ
   ーバードライブポジション、ニュートラルポジション、
   リバースポジションを順に経由して最終パーキングポジ
   ションに至るように構成されたシフトレバと、該シフト
   レバの下部から調節レバ側へ斜め上向きに延びかつ調節
   レバの一側面に沿った平面内を回動し得るように延びて
   設けられたレバ部材と、該レバ部材の先端に調節レバに
   向かって突出させて設けられたピンと、該ピンを係合す
   べく調節レバに設けられた一連のピン案内溝であって、
   調節レバの上端部を起点として調節レバの下端部方向に
   延びピンがその起点に移動されているときには調節レバ
   を１速ポジションに位置させ、ピンがその終点に移動さ
   れたときには調節レバをドライブ位置に位置させ、ピン
   がその起点と終点の中間に位置されたときには調節レバ
   を２速ポジションに位置させ得るよう円弧状に湾曲させ
   て形成された第１溝と、該第１溝の終端を起点として調
   節レバの前方下向きに延びピンがその起点から終点に至
   るまでの間、シフトレバのみを空回りさせて調節レバの
   位置をそのドライブポジションに保持させ得るよう、上
   記シフトレバの回動中心を基準として円弧状に湾曲させ
   て形成された第２溝と、該第２溝の終端を起点として下
   向き後方に延びピンがその起点側寄りに位置されている
   ときには調節レバをニュートラルポジションに位置さ
   せ、ピンがその終点に移動されたときには調節レバをパ
   ーキングポジションに位置させ、ピンがその起点と終点
   の中間に位置されたときには調節レバをリバースポジシ
   ョンに位置させ得るように円弧状に湾曲させて形成され
   た第３溝とから成るピン案内溝と、ＯＮに切替えられた
   ときには自動変速機をオーバードライブ位置に切り替え
   ＯＦＦに切替えられたときには自動変速機をドライブ位
   置に切り替えるオーバードライブスイッチであって、上
   記シフトレバーのシフト軌道にそのオーバードライブポ
   ジションでシフトレバによりＯＦＦからＯＮに切り替え
   られるように配設されたオーバードライブスイッチとを
   備えたことを特徴とする自動変速機のシフトレバ装置。