KR100461833B1 - 수동 변속 모드가 구비된 자동 변속기용 컬럼 타입 시프트레버 구조 - Google Patents

수동 변속 모드가 구비된 자동 변속기용 컬럼 타입 시프트레버 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 수동 변속 모드가 구비된 자동 변속기용 컬럼 타입 시프트 레버 구조에 관한 것으로서,
시프트 레버(10)에 의해 스티어링 샤프트(50)를 중심으로 회전되는 상부 플레이트(20); 상부 플레이트(20)의 하부에 설치되며, 시프트 레버(10)의 상하 회동시 시프트 레버(10)에 형성된 하부 플레이트(30); 상기 하부 플레이트(30)에 설치되며, 상부 플레이트(20)에 형성된 볼 조인트(22)에 의해 회동되어 T/M 컨트롤 케이블(60)을 작동시키는 케이블 작동 레버(40); 상기 하부 플레이트(30)에 설치되며, 시프트 레버(10)가 주행 모드(D) 위치에서 수동 변속 모드(M) 위치로 회전 후 고정되도록 형성되는 걸림턱(32a);과 시프트 레버(10)의 위치가 수동 변속 모드 위치로 이동되면 스티어링 샤프트(50)에 고정되어 시프트 레버(10)의 상하 회동 조작을 감지하여 상하의 변속 신호를 TCU(100)로 전송하는 모드 스위치부(70)가 설치되는 것을 특징으로 하며,
자동 변속 차량에서도 편의에 따라 수동식으로 기어를 변속시킬 수 있도록 함으로써, 다이나믹한 주행 상태를 제공하여 차량의 성능 및 편의성을 향상시킨다.

Description

수동 변속 모드가 구비된 자동 변속기용 컬럼 타입 시프트 레버 구조{STRUCTURE OF COLUMN-TYPE SHIFT LEVER FOR AUTOMATIC TRANSMISSION WITH MANUAL MODE}
본 발명은 수동 변속 모드가 구비된 자동 변속기용 컬럼 타입 시프트 레버 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동 변속 차량에 적용되는 컬럼 타입 시프트 레버의 구조를 수동 변속 모드가 가능한 구조로 개선하여, 컬럼 타입 시프트 레버가 장착된 자동 변속 차량에서도 수동 변속 모드에 의해 다이나믹한 주행 상태를 즐길 수 있도록 하는 컬럼 타입 시프트 레버 구조에 관한 것이다.
차량의 변속기를 조작하기 위한 시프트 레버는 차량의 운전석 바닥측에 설치되는 플로어 마운팅 타입과 차량 핸들 부근의 조향 컬럼에 설치되는 컬럼 타입으로 크게 구분된다.
도 1은 종래의 컬럼 타입 시프트 레버 구조를 나타내는 구성도, 도 2는 종래의 컬럼 타입 시프트 레버의 디텐트 구조를 설명하기 위한 구성도, 도 3은 종래의 컬럼 타입 시프트 레버의 가이드 플레이트의 구조를 설명하기 위한 구성도, 도 4는 종래의 컬럼 타입 시프트 레버의 작동 상태를 설명하기 위한 구성도로서, 도면을 참조하여 종래의 자동 변속기용 컬럼 타입 시프트 레버 구조의 일예를 설명한다.
도시된 컬럼 타입 시프트 레버의 구조를 보면, 운전자가 변속조작을 할 수 있도록 해주는 시프트 레버(10), 상기 시프트 레버(10)가 고정되어 회전할 수 있으며 케이블 작동 레버(40)를 회전시켜주는 볼 조인트(22)가 형성된 상부 플레이트(20)가 구비된다.
또한, 상기 상부 플레이트(20)의 하부면 측에 설치되어 각 단의 작동을 제어하며 절도감을 주는 디텐트(DETENT)부 구비된 하부 플레이트(30), 상기 하부 플레이트(30)에 설치되어 상기 볼 조인트(22)의 회전에 의해 T/M 컨트롤 케이블(60)을 작동시켜주는 케이블 작동 레버(40)가 구비되며, 상기 시프트 레버(10)를 조작함에 따라 T/M측의 매뉴얼 샤프트를 회전시켜주는 T/M 컨트롤 케이블(60) 등이 구비된다.
이와 같이 구성된 종래의 컬럼 타입 시프트 레버의 변속 작동 과정 중 P 위치에서 R 위치로 변속하는 과정을 예시적으로 살펴본다.
도 4에 도시된 바와 같이, 시프트 레버(10)의 변속단은 시계방향으로 P →R →N →D →3 →2 →L 의 순서로 진행되도록 구성되는데, 운전자가 P위치에서 시프트 레버(10)를 시계 방향으로 소정의 각도(R단까지의 각도)를 회전시키면, 상부 플레이트(20)의 볼 조인트(22)가 스티어링 휠의 중심축을 중심으로 회전한다.
이때 볼 조인트(22)에 연결된 케이블 작동 레버(40)가 회전하여 T/M 컨트롤 케이블(60)이 당겨지게 되어, 케이블 반대측에 연결된 T/M측의 매뉴얼 샤프트가 회전되어 변속조작이 이루어지게 되며, 타 레인지(RANGE)에서의 변속동작도 마찬가지 과정으로 이루어지게 된다.
각 부분의 세부 구성에 대하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2에 도시된 바와 같이, 컬럼 타입 시프트 레버에는 각 변속 조작시의 절도감 확보를 위해 디텐트 부가 구비되는데, 상부 플레이트(20)의 디텐트 스프링부(24)에는 스프링에 의해 탄지되는 볼이 구비되고, 이에 대응하는 위치의 하부 플레이트(30)상에는 상기 볼이 맞물리는 디텐트 홀(34)이 각 변속 위치의 간격으로 형성되어 있어, 변속 조작을 위한 시프트 레버(10)의 회전시에 절도감을 확보할 수 있게 된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 변속을 위한 시프트 레버(10)의 회전시에는 시프트 레버(10)의 몸체부에 형성된 스토퍼(12)가 가이드 플레이트(32)의 걸림턱에 의해 걸리도록 형성되어 있어, 소정의 변속단에서는 시프트 레버(10)의 회전을 위해 레버를 상방으로 회동시킨 상태에서 회전시켜야 한다.
즉, 도시된 가이드 플레이트(32)의 경우에는 P위치에서 R위치로 넘어갈 때 레버를 상방으로 회동시켜야 회전이 가능하고, 3위치에서 2위치로 이동할 때, 2위치에서 L위치로 이동할 때, N위치에서 R위치로 이동할 때에도 동일한 방식을 통해 회전이 가능하도록 구성된다.
한편, 차량의 변속기는 수동과 자동으로 크게 구분되는데, 수동 변속기와 자동 변속기는 각각의 장단점을 갖고 있어 차량의 특성 또는 운전자의 취향에 따라 선택적으로 설치되어 사용되어 왔으나, 수동 변속기는 자동 변속기에 비하여 다루기가 어려워 운전자의 편의성이 좋지 않다는 단점이 있기 때문에 현재에는 자동 변속기 장착 차량이 선호되는 추세였다.
그러나, 한편으로 수동 변속기는 운전자가 차량의 운행상태에 따라 기어의 변속을 수행함으로써, 자동 변속기에 비하여 연비면에서 유리하고 다이나믹한 주행 상태를 즐길 수 있다는 장점이 있기 때문에, 자동 변속기의 편의성 뿐만 아니라 수동 변속기의 다이나믹한 주행 특성을 선호하는 운전자들을 위하여 최근에는 자동 변속기에 수동 변속기의 기어 변속과 유사한 수동 변속 모드를 구비시킨 자동 변속기가 개발 및 사용되게 되었다.
그런데, 이러한 수동 변속 모드가 구비된 자동 변속기의 구조는 시프트 레버가 플로어 마운팅 타입인 차량에 대해서 다수 제안된 바 있는데, 시프트 레버가 컬럼 타입인 차량은 그 구조상 수동 변속 모드를 적용하기가 용이하지 않았기 때문에 별로 제안된 바가 없었고, 일부 제안된 경우에도 구조가 복잡하여 조작성이 좋지 않거나, 내구성이 좋지 않다는 문제점이 있었다.
이에 따라 수동 변속 모드의 적용을 위한 컬럼 타입 시프트 레버의 구조를 개발하는 것이 절실하게 요청되는 상황이었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 자동 변속 차량에 적용되는 컬럼 타입 시프트 레버의 구조를 수동 변속 모드가 가능한 구조로 개선하여, 컬럼 타입 시프트 레버가 장착된 자동 변속 차량에서도 수동 변속 모드에 의해 다이나믹한 주행 상태를 즐길 수 있도록 하는 컬럼 타입 시프트 레버 구조를 제공함을 그 목적으로 한다.
도 1은 종래의 컬럼 타입 시프트 레버 구조를 나타내는 구성도,
도 2는 종래의 컬럼 타입 시프트 레버의 디텐트 구조를 설명하기 위한 구성도,
도 3은 종래의 컬럼 타입 시프트 레버의 가이드 플레이트의 구조를 설명하기 위한 구성도,
도 4는 종래의 컬럼 타입 시프트 레버의 작동 상태를 설명하기 위한 구성도,
도 5는 본 발명의 컬럼 타입 시프트 레버 구조를 나타내는 구성도,
도 6은 본 발명의 컬럼 타입 시프트 레버 구조의 요부 구성도,
도 7은 본 발명의 컬럼 타입 시프트 레버의 모드 스위치부의 구성도,
도 8a 및 도 8b는 본 발명의 컬럼 타입 시프트 레버의 상부 스위치와 셀렉트 스위치의 확대 구성도,
도 9a 및 도 9b는 본 발명의 컬럼 타입 시프트 레버의 가이드 플레이트의 구조를 설명하기 위한 구성도와 가이드 플레이트의 평면도,
도 10은 본 발명의 컬럼 타입 시프트 레버의 회로 구성도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10: 시프트 레버 11: 스위치 감지부
12: 스토퍼 20: 상부 플레이트
22: 볼 조인트 24: 디텐트 스프링부
30: 하부 플레이트 32: 가이드 플레이트
34: 디텐트 홀 40: 케이블 작동 레버
50: 스티어링 샤프트 60: T/M 컨트롤 케이블
70: 모드 스위치부 72: 셀렉트 스위치
74: 상부 스위치 76: 하부 스위치
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 시프트 레버(10)에 의해 스티어링 샤프트(50)를 중심으로 회전되는 상부 플레이트(20); 상부 플레이트(20)의 하부에 설치되며, 시프트 레버(10)의 상하 회동시 시프트 레버(10)에 형성된 하부 플레이트(30); 상기 하부 플레이트(30)에 설치되며, 상부 플레이트(20)에 형성된 볼 조인트(22)에 의해 회동되어 T/M 컨트롤 케이블(60)을 작동시키는 케이블 작동 레버(40); 상기 하부 플레이트(30)에 설치되며, 시프트 레버(10)가 주행 모드(D) 위치에서 수동 변속 모드(M) 위치로 회전 후 고정되도록 형성되는 걸림턱(32a);과 시프트 레버(10)의 위치가 수동 변속 모드 위치로 이동되면 스티어링 샤프트(50)에 고정되어 시프트 레버(10)의 상하 회동 조작을 감지하여 상하의 변속 신호를 TCU(100)로 전송하는 모드 스위치부(70)가 설치되는 것을 특징으로 한다.
보다 바람직하게는, 상기 모드 스위치부(70)는 시프트 레버(10)가 수동 변속 모드 위치로 회전된 것을 감지하는 셀렉트 스위치(72)와, 시프트 레버(10)의 상하 회동 조작을 상하의 변속 신호로 감지하는 상부 및 하부 스위치(74,76)를 구비한다.
보다 바람직하게는, 상기 셀렉트 스위치(72)는 시프트 레버(10)가 수동 변속모드 위치로 회전된 것을 감지한 때에 TCU(100)로 그 감지 신호를 전송하여, 변속기를 주행 모드에서 수동 변속 모드로 전환시킨다.
또한 보다 바람직하게는, 상기 걸림턱(32a)은 주행 모드 위치에서 수동 변속 모드 위치로 시프트 레버(10)가 회전될 때에 시프트 레버(10)가 상방으로 회동된 상태에서만 회전될 수 있도록 형성되어, 주행 모드에서 수동 변속 모드로 바로 전환되는 것이 방지되도록 한다.
보다 바람직하게는, 상기 걸림턱(32a)은 하부 플레이트(30)에 별도로 부착되는 가이드 플레이트(32)에 형성된다.
이하 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.
도 5는 본 발명의 컬럼 타입 시프트 레버 구조를 나타내는 구성도, 도 6은 본 발명의 컬럼 타입 시프트 레버 구조의 요부 구성도, 도 7은 본 발명의 컬럼 타입 시프트 레버의 모드 스위치부의 구성도, 도 8a 및 도 8b는 본 발명의 컬럼 타입 시프트 레버의 상부 스위치와 셀렉트 스위치의 확대 구성도, 도 9a 및 도 9b는 본 발명의 컬럼 타입 시프트 레버의 가이드 플레이트의 구조를 설명하기 위한 구성도와 가이드 플레이트의 평면도, 도 10은 본 발명의 컬럼 타입 시프트 레버의 회로 구성도이다.
본 실시예에 의한 시프트 레버의 기본 구조는 상술한 종래의 구조와 기본적인 구조는 거의 동일한데, 수동 변속 모드에서 시프트 레버(10)의 상하 회동을 감지하는 모드 스위치부(70)가 설치되며, 가이드 플레이트(32)에는 본 발명의 구조에 적합한 걸림턱이 형성된다. 이하의 설명에서는 종래의 기본 구조와 동일한 부분에대한 중복 설명은 생략하기로 한다.
전체적으로는 본 실시예에 의한 시프트 레버 구조는, 시프트 레버(10), 상부 플레이트(20), 하부 플레이트(30), 모드 스위치부(70), 케이블 작동 레버(40), T/M 컨트롤 케이블(60) 등으로 구성된다.
본 시프트 레버 구조는 P-R-N-D 레인지를 구비한 자동 변속기에 적용되는데, 모드 스위치부(70)는 시프트 레버(10)가 D 레인지 다음의 위치로 설정된 수동 변속 모드 위치로 넘어갔을 때, 시프트 레버(10)의 상방 또는 하방 회동을 감지하고 이 신호를 TCU(TRANSMISSION CONTROL UNIT, 100)로 전달하여 자동 변속기의 현 변속단을 운전자의 시프트 레버 조작에 의해 제어할 수 있도록 작동한다.
즉, 운전자가 시프트 레버(10)를 상방으로 올렸다 놓으면 업 시프트, 하방으로 내렸다 놓으면 다운 시프트로 감지하여, 그 감지 신호를 TCU(100)로 전송하여 기어 변속이 이루어지게 된다.
모드 스위치부(70)는 상부 스위치(74), 하부 스위치(76), 셀렉트 스위치(72)로 구성되는데, 상부 스위치(74)는 시프트 레버의 상방 회동, 하부 스위치(76)는 시프트 레버의 하방 회동, 셀렉트 스위치(72)는 시프트 레버가 D 위치에서 수동 변속 모드 위치로 넘어온 것을 각각 감지한다. 모드 스위치부(70)는 스티어링 샤프트측의 적당한 위치에 고정 설치된다.
모드 스위치부(70) 내에서 상하부 스위치(74,76)와 셀렉터 스위치(72)는 상하부 및 측면부에 각각 고정되는데, 시프트 레버(10)가 수동 변속 모드 위치로 이동하면 시프트 레버(10)에 형성된 스위치 감지부(11)에 의해 셀렉트 스위치(72)의작동부(탄성 부재, 72a)가 눌려 스위치를 ON 시키게 된다.
또한, 시프트 레버(10)의 상방 조작을 하게 되면, 스위치 감지부(11)에 의해 상부 스위치(74)의 작동 로드(74a)가 상방으로 이동되면서, 작동 로드(74a)의 직경이 크게 형성된 단부 측면에 눌려 스위치가 감지된다. 작동 로드(74a)는 상부의 고정 부재(74c)에 의해 고정된 리턴 스프링(74b)에 의해 탄지되어 상방 이동 후 다시 원위치로 복귀하게 된다. 하부 스위치(76)도 이와 동일한 구성을 갖는다.
모드 스위치부(70)의 상하부 스위치(74,76) 및 셀렉트 스위치(72)는 TCU(100)의 관련 신호부에 연결되어 변속 모드의 전환과 변속단 제어 신호를 전송하게 된다.
하부 플레이트(30)에 부착된 가이드 플레이트(32)에는 종래의 것과 유사하게 각 변속단을 구분하기 위한 걸림턱이 형성되는데, 특히 D 레인지에서 수동 변속 모드로 바로 넘어가서 오조작이 발생되는 것을 방지하기 위한 걸림턱(32a)이 D 레인지 위치 옆에 형성된다. 이 걸림턱(32a)에 의해 시프트 레버(10)는 D 레인지에서 레버 회전만으로 수동 변속 모드로 회전되지 않으며, 레버를 상방으로 당긴 후에만 회전 이동이 가능하게 된다.
이하 본 실시예에 의한 시프트 레버 구조의 작용에 대하여 설명한다.
도시된 것처럼 시프트 레버(10)가 D 레인지에서 수동 변속 모드로 넘어오게 되면 모드 스위치부(70)의 셀렉트 스위치(72)를 감지시켜 ON상태로 만들게 되므로, TCU(100)에서는 운전 모드가 수동 변속 모드로 전환된 것으로 감지하고 변속단을 현재의 변속단에 고정시킨다. 즉, 차속 및 스로틀 위치에 따른 자동 변속 제어를수행하지 않고, 모드 스위치부로부터의 신호만으로 변속을 하는 상태로 만든다.
그 후, 모드 스위치부(70)가 시프트 레버(10)에 형성된 스위치 감지부(11)의 상방 또는 하방 움직임을 감지하고 TCU(100)로 전송하면, 그 신호에 의해 기어 변속이 이뤄지게 된다.
시프트 레버(10)가 D 레인지에서 수동 변속 모드로 넘어가는 과정에서는, 가이드 플레이트(32)의 D 레인지 위치 옆에 형성된 걸림턱(32a)에 의해 D 레인지에서 수동 변속 모드로 바로 전환되는 것이 방지된다.
수동 변속 모드로 넘어온 이후에는 자동 변속 레인지의 위치에 설치되는 하단 걸림부가 없기 때문에, 시프트 레버(10)는 상하로 자유롭게 회동되어 모드 스위치부(70)를 감지시킬 수 있게 된다.
수동 변속 모드에서 주행 모드(D 레인지)로 다시 넘어가기 위하여 D 레인지로 시프트 레버(10)를 회전시키면, 셀렉트 스위치(72)가 OFF상태가 되기 때문에 TCU(100)가 이것을 감지하여 변속기를 다시 주행 모드로 전환하여 차속 및 스로틀 위치에 따라 자동으로 기어 변속을 제어하게 된다.
한편, 본 발명의 구체적인 구성의 각각은 상기한 실시예의 형태에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형이 가능하며, 이러한 변형실시는 본 발명에서 권리로서 청구하는 기술적 사상의 범위내에 물론 포함되는 것이다.
이와 같은 본 발명 수동 변속 모드가 구비된 자동 변속기용 컬럼 타입 시프트 레버 구조는, 컬럼 타입의 시프트 레버가 채용된 자동 변속 차량에서 주행중 운전자의 편의에 따라 수동식으로 기어를 변속시킬 수 있도록 함으로써, 보다 다이나믹한 주행 상태를 제공하여 차량의 성능 및 편의성을 향상시킨다.

Claims (5)

  1. 시프트 레버(10)에 의해 스티어링 샤프트(50)를 중심으로 회전되는 상부 플레이트(20);
    상부 플레이트(20)의 하부에 설치되며, 시프트 레버(10)의 상하 회동시 시프트 레버(10)에 형성된 하부 플레이트(30);
    상기 하부 플레이트(30)에 설치되며, 상부 플레이트(20)에 형성된 볼 조인트(22)에 의해 회동되어 T/M 컨트롤 케이블(60)을 작동시키는 케이블 작동 레버(40);
    상기 하부 플레이트(30)에 설치되며, 시프트 레버(10)가 주행 모드(D) 위치에서 수동 변속 모드(M) 위치로 회전 후 고정되도록 형성되는 걸림턱(32a);과 시프트 레버(10)의 위치가 수동 변속 모드 위치로 이동되면 스티어링 샤프트(50)에 고정되어 시프트 레버(10)의 상하 회동 조작을 감지하여 상하의 변속 신호를 TCU(100)로 전송하는 모드 스위치부(70);가 설치되는 것을 특징으로 하는 수동 변속 모드가 구비된 자동 변속기용 컬럼 타입 시프트 레버 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 모드 스위치부(70)는 시프트 레버(10)가 수동 변속 모드 위치로 회전된 것을 감지하는 셀렉트 스위치(72)와, 시프트 레버(10)의 상하 회동 조작을 상하의 변속 신호로 감지하는 상부 및 하부 스위치(74,76)를 구비한 것을 특징으로 하는수동 변속 모드가 구비된 자동 변속기용 컬럼 타입 시프트 레버 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 셀렉트 스위치(72)는 시프트 레버(10)가 수동 변속 모드 위치로 회전된 것을 감지한 때에 TCU(100)로 그 감지 신호를 전송하여, 변속기를 주행 모드에서 수동 변속 모드로 전환시키는 것을 특징으로 하는 수동 변속 모드가 구비된 자동 변속기용 컬럼 타입 시프트 레버 구조.
  4. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 걸림턱(32a)은 주행 모드 위치에서 수동 변속 모드 위치로 시프트 레버(10)가 회전될 때에 시프트 레버(10)가 상방으로 회동된 상태에서만 회전될 수 있도록 형성되어, 주행 모드에서 수동 변속 모드로 바로 전환되는 것이 방지되도록 한 것을 특징으로 하는 수동 변속 모드가 구비된 자동 변속기용 컬럼 타입 시프트 레버 구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 걸림턱(32a)은 하부 플레이트(30)에 별도로 부착되는 가이드 플레이트(32)에 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속 모드가 구비된 자동 변속기용 컬럼 타입 시프트 레버 구조.
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