JP2575998Y2 - 車両用自動変速装置 - Google Patents
車両用自動変速装置Info
- Publication number
- JP2575998Y2 JP2575998Y2 JP1991004937U JP493791U JP2575998Y2 JP 2575998 Y2 JP2575998 Y2 JP 2575998Y2 JP 1991004937 U JP1991004937 U JP 1991004937U JP 493791 U JP493791 U JP 493791U JP 2575998 Y2 JP2575998 Y2 JP 2575998Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- gear
- switch
- command
- jump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 18
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 18
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両用自動変速装置に係
り、特に、シフトレバーの操作に基づいてギヤを指定の
位置へ自動的にシフトする装置として用いるに好適な車
両用自動変速装置に関する。
り、特に、シフトレバーの操作に基づいてギヤを指定の
位置へ自動的にシフトする装置として用いるに好適な車
両用自動変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速装置においては、図６，
図７に示されるようなシフトパターンが採用されてお
り、シフトレバー１にはＨ−Ｌ切換スイッチ２が設けら
れている。そして、発進時のみクラッチペダルを使用す
れば、それ以後はシフトレバー１の操作のみでギヤシフ
トができるようになっている。さらにＨ−Ｌ切換スイッ
チ２を操作すれば、５段のものを１０段にギヤシフトす
ることができ、６段のものを１２段にギヤシフトするこ
とができる。ところが、従来の装置では、２段−Ｌから
２段−Ｈの切換は可能であるが、２段−Ｈから３段−Ｌ
への切換が不可能であった。即ち、クラッチ作動信号が
得られないため、２段−Ｈから３段−Ｌにシフトチェン
ジする場合、シフト前のＨ−Ｌ切換スイッチ２の操作に
より、２段−Ｈから２段−Ｌへ切換ってしまうためであ
る。このため、従来の装置では、全段シフトをする場合
には、段数分だけシフト操作が増加し、使い勝手が悪い
という不具合がある。そこで、図８に示されるようなシ
フトパターンを採用した装置が提案されている。この装
置は、実願昭６０−４６７２８号に記載されているよう
に、シフトレバー１にリバースボタン３を備えており、
シフトレバー１をアップ位置４またはダウン位置５に操
作すれば、ギヤを１段づつシフトすることができるよう
になっている。
図７に示されるようなシフトパターンが採用されてお
り、シフトレバー１にはＨ−Ｌ切換スイッチ２が設けら
れている。そして、発進時のみクラッチペダルを使用す
れば、それ以後はシフトレバー１の操作のみでギヤシフ
トができるようになっている。さらにＨ−Ｌ切換スイッ
チ２を操作すれば、５段のものを１０段にギヤシフトす
ることができ、６段のものを１２段にギヤシフトするこ
とができる。ところが、従来の装置では、２段−Ｌから
２段−Ｈの切換は可能であるが、２段−Ｈから３段−Ｌ
への切換が不可能であった。即ち、クラッチ作動信号が
得られないため、２段−Ｈから３段−Ｌにシフトチェン
ジする場合、シフト前のＨ−Ｌ切換スイッチ２の操作に
より、２段−Ｈから２段−Ｌへ切換ってしまうためであ
る。このため、従来の装置では、全段シフトをする場合
には、段数分だけシフト操作が増加し、使い勝手が悪い
という不具合がある。そこで、図８に示されるようなシ
フトパターンを採用した装置が提案されている。この装
置は、実願昭６０−４６７２８号に記載されているよう
に、シフトレバー１にリバースボタン３を備えており、
シフトレバー１をアップ位置４またはダウン位置５に操
作すれば、ギヤを１段づつシフトすることができるよう
になっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、図８に
示される装置では、ギヤの飛越しシフトを行なうときに
はシフトレバー１を２回操作しなければならず、また発
進段を指定する場合にはシフトアップ操作又はシフトダ
ウン操作を伴うため、使い勝手が悪いという不具合があ
る。
示される装置では、ギヤの飛越しシフトを行なうときに
はシフトレバー１を２回操作しなければならず、また発
進段を指定する場合にはシフトアップ操作又はシフトダ
ウン操作を伴うため、使い勝手が悪いという不具合があ
る。
【０００４】本考案の目的は、ギヤの飛越し操作を少な
いシフト操作で行なうことができる車両用自動変速装置
を提供することにある。
いシフト操作で行なうことができる車両用自動変速装置
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の考案は、
シフトパターンとしてのガイド孔が形成されたシフトタ
ワーと、ガイド孔に、該ガイド孔の各位置に移動可能に
装着されたシフトレバーとを備え、シフトレバーの操作
に基づいてクラッチの断続を制御すると共にギヤを指定
の位置へシフトする車両用自動変速装置において、前記
ガイド孔のシフトパターンは、所定の方向にシフトアッ
プ位置，ホールド位置，シフトダウン位置を順番に並べ
て配列した第１操作ラインと、第１操作ラインに交差し
てオート位置，ホールド位置，ニュートラル位置を順番
に並べて配列した第２操作ラインと、第２操作ラインの
ニュートラル位置に隣接して第２操作ラインと直角をな
すリバース位置からなる第３操作ラインとからなる形状
に構成され、シフトアップ位置に対応して配置され、シ
フトレバーの操作により１段のシフトアップを指令する
シフトアップスイッチと、シフトダウン位置に対応して
配置され、シフトレバーの操作により１段のシフトダウ
ンを指令するシフトダウンスイッチと、ホールド位置に
対応して配置され、シフトレバーがホールド位置にある
ときに車両停止時に発進段を指令するとともに車両走行
時に指定ギヤ段を指令するホールド指令スイッチと、オ
ート位置に対応して配置されたオートスイッチと、ニュ
ートラル位置に対応して配置されたニュートラルスイッ
チと、リバース位置に対応して配置されたリバーススイ
ッチと、ギヤの１段飛越し指令を発生させる飛越しシフ
トスイッチと、シフトアップ指令によりギヤを１段シフ
トアップし、シフトダウン指令によりギヤを１段シフト
ダウンし、シフトアップ指令又はシフトダウン指令発生
時に飛越し指令を受けたときにはシフトアップ指令又は
シフトダウン指令に従って、現時点のギヤ段から１段飛
び越したギヤ段へギヤをシフトするギヤシフト制御手段
とを有することを特徴とする。請求項２記載の考案は、
請求項１記載の車両用自動変速装置において、飛越しシ
フトスイッチはシフトレバーの頂部に装着されているこ
とを特徴とする。
シフトパターンとしてのガイド孔が形成されたシフトタ
ワーと、ガイド孔に、該ガイド孔の各位置に移動可能に
装着されたシフトレバーとを備え、シフトレバーの操作
に基づいてクラッチの断続を制御すると共にギヤを指定
の位置へシフトする車両用自動変速装置において、前記
ガイド孔のシフトパターンは、所定の方向にシフトアッ
プ位置，ホールド位置，シフトダウン位置を順番に並べ
て配列した第１操作ラインと、第１操作ラインに交差し
てオート位置，ホールド位置，ニュートラル位置を順番
に並べて配列した第２操作ラインと、第２操作ラインの
ニュートラル位置に隣接して第２操作ラインと直角をな
すリバース位置からなる第３操作ラインとからなる形状
に構成され、シフトアップ位置に対応して配置され、シ
フトレバーの操作により１段のシフトアップを指令する
シフトアップスイッチと、シフトダウン位置に対応して
配置され、シフトレバーの操作により１段のシフトダウ
ンを指令するシフトダウンスイッチと、ホールド位置に
対応して配置され、シフトレバーがホールド位置にある
ときに車両停止時に発進段を指令するとともに車両走行
時に指定ギヤ段を指令するホールド指令スイッチと、オ
ート位置に対応して配置されたオートスイッチと、ニュ
ートラル位置に対応して配置されたニュートラルスイッ
チと、リバース位置に対応して配置されたリバーススイ
ッチと、ギヤの１段飛越し指令を発生させる飛越しシフ
トスイッチと、シフトアップ指令によりギヤを１段シフ
トアップし、シフトダウン指令によりギヤを１段シフト
ダウンし、シフトアップ指令又はシフトダウン指令発生
時に飛越し指令を受けたときにはシフトアップ指令又は
シフトダウン指令に従って、現時点のギヤ段から１段飛
び越したギヤ段へギヤをシフトするギヤシフト制御手段
とを有することを特徴とする。請求項２記載の考案は、
請求項１記載の車両用自動変速装置において、飛越しシ
フトスイッチはシフトレバーの頂部に装着されているこ
とを特徴とする。
【０００６】
【０００７】
【作用】請求項１記載の考案においては、飛越しシフト
スイッチをオンにしてギヤの１段飛越しを指令したとき
に、シフトレバーの操作によってシフトアップ又はシフ
トダウンを指令すれば、シフトアップ指令又はシフトダ
ウン指令に従って、現時点のギヤ段から１段飛び越した
ギヤ段へギヤがシフトされる。このため、少ないシフト
操作によってギヤの飛越しシフトを行なうことができ
る。また、車両停止時に、シフトレバーをホールド位置
に操作すると、発進段が指定されて、使い勝手の向上を
図ることができる。請求項２記載の考案においては、シ
フトレバーの頂部で飛越しシフトスイッチが操作され
る。
スイッチをオンにしてギヤの１段飛越しを指令したとき
に、シフトレバーの操作によってシフトアップ又はシフ
トダウンを指令すれば、シフトアップ指令又はシフトダ
ウン指令に従って、現時点のギヤ段から１段飛び越した
ギヤ段へギヤがシフトされる。このため、少ないシフト
操作によってギヤの飛越しシフトを行なうことができ
る。また、車両停止時に、シフトレバーをホールド位置
に操作すると、発進段が指定されて、使い勝手の向上を
図ることができる。請求項２記載の考案においては、シ
フトレバーの頂部で飛越しシフトスイッチが操作され
る。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１において、エンジン１０はクラッチ１１を
介してトランスミッション１２に連結されており、エン
ジン１０にはモータ１３とインジェクションポンプ１４
などが設けられている。クラッチ１１にはクラッチ１１
を断続制御するクラッチアクチュエータ１５とクラッチ
１１の操作量を検出するクラッチセンサ１６が設けられ
ている。トランスミッション１２には、回転センサ１
７，車速センサ１８，ギヤをシフトするトランスミッシ
ョンアクチュエータ１９が設けられている。そして、ク
ラッチセンサ１６，回転センサ１７，車速センサ１８の
出力がそれぞれコントロールユニット２０に供給されて
いる。
明する。図１において、エンジン１０はクラッチ１１を
介してトランスミッション１２に連結されており、エン
ジン１０にはモータ１３とインジェクションポンプ１４
などが設けられている。クラッチ１１にはクラッチ１１
を断続制御するクラッチアクチュエータ１５とクラッチ
１１の操作量を検出するクラッチセンサ１６が設けられ
ている。トランスミッション１２には、回転センサ１
７，車速センサ１８，ギヤをシフトするトランスミッシ
ョンアクチュエータ１９が設けられている。そして、ク
ラッチセンサ１６，回転センサ１７，車速センサ１８の
出力がそれぞれコントロールユニット２０に供給されて
いる。
【０００９】コントロールユニット２０はＣＰＵ，ＲＡ
Ｍ，ＲＯＭなどを有するマイクロコンピュータで構成さ
れており、コントロールユニット２０には、エンジン１
０，クラッチ１１，トランスミッション１２の状態を検
出する各種センサの他に、アクセルペダル２１の操作量
を検出するアクセルセンサ２２，クラッチペダル２３の
オン・オフ状態を検出するクラッチスイッチ２４，シフ
トタワー２５に内蔵されてシフトレバー２６の操作に伴
った信号を発生する各種スイッチからの信号が入力され
ている。そして、コントロールユニット２０は、各種セ
ンサ及びスイッチからの信号に基づいてモータ１３，ク
ラッチアクチュエータ１５，トランスミッションアクチ
ュエータ１９の駆動を制御するように構成されている。
Ｍ，ＲＯＭなどを有するマイクロコンピュータで構成さ
れており、コントロールユニット２０には、エンジン１
０，クラッチ１１，トランスミッション１２の状態を検
出する各種センサの他に、アクセルペダル２１の操作量
を検出するアクセルセンサ２２，クラッチペダル２３の
オン・オフ状態を検出するクラッチスイッチ２４，シフ
トタワー２５に内蔵されてシフトレバー２６の操作に伴
った信号を発生する各種スイッチからの信号が入力され
ている。そして、コントロールユニット２０は、各種セ
ンサ及びスイッチからの信号に基づいてモータ１３，ク
ラッチアクチュエータ１５，トランスミッションアクチ
ュエータ１９の駆動を制御するように構成されている。
【００１０】図２に示されるように、シフトタワー２５
にはシフトパターンとしてのガイド孔Ｇが形成されてい
る。ガイド孔Ｇに、該ガイド孔Ｇの各位置にシフトレバ
ー２６が移動可能に装着されている。ガイド孔Ｇのシフ
トパターンは、第１操作ラインＰ１と、第２操作ライン
Ｐ２と、第３操作ラインＰ３とで構成され、十字形状を
基本とした形状になっている。第１操作ラインＰ１は図
２の縦方向にシフトアップ位置Ｕ，ホールド位置Ｈ，シ
フトダウン位置Ｄを順番に配列してなる。第２操作ライ
ンＰ２は、第１操作ラインＰ１に交差してオート位置
Ａ，ホールド位置Ｈ，ニュートラル位置Ｎを図２の横方
向に順番に配列してなる。第３操作ラインＰ３は、第２
操作ラインＰ２のニュートラル位置Ｎに隣接して第２操
作ラインＰ２と直角をなし第１操作ラインＰ１に平行な
リバース位置Ｒからなる。このシフトレバー２６の頂部
には、ギヤの１段飛越しを指令する飛越しシフトスイッ
チ２７が装着されている。さらに、リバース位置Ｒには
リバーススイッチ２８、ニュートラル位置Ｎにはニュー
トラルスイッチ２９、シフトアップ位置Ｕにはシフトア
ップスイッチ３０、シフトダウン位置Ｄにはシフトダウ
ンスイッチ３１、ホールド位置Ｈにはホールド指令スイ
ッチ３２、オート位置Ａにはオートスイッチ３３がそれ
ぞれ配置されている。そして、シフトアップスイッチ３
０は、シフトレバー２６の操作により１段のシフトアッ
プを指令するものである。シフトダウンスイッチ３１
は、シフトレバー２６の操作により１段のシフトダウン
を指令するものである。ホールド指令スイッチ３２は、
シフトレバー２６がホールド位置Ｈにあるときに車両停
止時に発進段を指令するとともに車両走行時に指定ギヤ
段を指令するものである。また、シフトアップ指令によ
りギヤを１段シフトアップし、シフトダウン指令により
ギヤを１段シフトダウンし、シフトアップ指令又はシフ
トダウン指令発生時に飛越し指令を受けたときにはシフ
トアップ指令又はシフトダウン指令に従って、現時点の
ギヤ段から１段飛び越したギヤ段へギヤをシフトするギ
ヤシフト制御手段が構成されている。そして、各スイッ
チの信号がコントロールユニット２０に供給されるよう
になっている。そして、飛越しシフトスイッチ２７がオ
ンのときには、図３に示されるように、シフトレバー２
６をシフトアップ位置Ｕ又はシフトダウン位置Ｄに操作
すれば、ギヤが１段から１０段までシフトされるように
なっている。さらに、飛越しシフトスイッチ２７がオン
のときに、シフトレバー２６をシフトアップ位置Ｕ又は
シフトダウン位置Ｄに操作すれば、シフトレバー２６を
操作した時点のギヤ段から１段飛び越したギヤがシフト
される。例えば、ギヤが１段，３段，５段，７段，９段
にシフトしたり、あるいは２段，４段，６段，８段，１
０段とシフトするようになっている。また、シフトレバ
ー２６をリバース位置Ｒにシフトしたときに飛越しシフ
トスイッチ２７をオンにすると、リバースがハイギヤ段
にセットされ、飛越しシフトスイッチ２７をオフとする
とリバースがローギヤ段にセットされるようになってい
る。次に、本考案の作用を、図４と図５のフローチャー
トに基づいて説明する。
にはシフトパターンとしてのガイド孔Ｇが形成されてい
る。ガイド孔Ｇに、該ガイド孔Ｇの各位置にシフトレバ
ー２６が移動可能に装着されている。ガイド孔Ｇのシフ
トパターンは、第１操作ラインＰ１と、第２操作ライン
Ｐ２と、第３操作ラインＰ３とで構成され、十字形状を
基本とした形状になっている。第１操作ラインＰ１は図
２の縦方向にシフトアップ位置Ｕ，ホールド位置Ｈ，シ
フトダウン位置Ｄを順番に配列してなる。第２操作ライ
ンＰ２は、第１操作ラインＰ１に交差してオート位置
Ａ，ホールド位置Ｈ，ニュートラル位置Ｎを図２の横方
向に順番に配列してなる。第３操作ラインＰ３は、第２
操作ラインＰ２のニュートラル位置Ｎに隣接して第２操
作ラインＰ２と直角をなし第１操作ラインＰ１に平行な
リバース位置Ｒからなる。このシフトレバー２６の頂部
には、ギヤの１段飛越しを指令する飛越しシフトスイッ
チ２７が装着されている。さらに、リバース位置Ｒには
リバーススイッチ２８、ニュートラル位置Ｎにはニュー
トラルスイッチ２９、シフトアップ位置Ｕにはシフトア
ップスイッチ３０、シフトダウン位置Ｄにはシフトダウ
ンスイッチ３１、ホールド位置Ｈにはホールド指令スイ
ッチ３２、オート位置Ａにはオートスイッチ３３がそれ
ぞれ配置されている。そして、シフトアップスイッチ３
０は、シフトレバー２６の操作により１段のシフトアッ
プを指令するものである。シフトダウンスイッチ３１
は、シフトレバー２６の操作により１段のシフトダウン
を指令するものである。ホールド指令スイッチ３２は、
シフトレバー２６がホールド位置Ｈにあるときに車両停
止時に発進段を指令するとともに車両走行時に指定ギヤ
段を指令するものである。また、シフトアップ指令によ
りギヤを１段シフトアップし、シフトダウン指令により
ギヤを１段シフトダウンし、シフトアップ指令又はシフ
トダウン指令発生時に飛越し指令を受けたときにはシフ
トアップ指令又はシフトダウン指令に従って、現時点の
ギヤ段から１段飛び越したギヤ段へギヤをシフトするギ
ヤシフト制御手段が構成されている。そして、各スイッ
チの信号がコントロールユニット２０に供給されるよう
になっている。そして、飛越しシフトスイッチ２７がオ
ンのときには、図３に示されるように、シフトレバー２
６をシフトアップ位置Ｕ又はシフトダウン位置Ｄに操作
すれば、ギヤが１段から１０段までシフトされるように
なっている。さらに、飛越しシフトスイッチ２７がオン
のときに、シフトレバー２６をシフトアップ位置Ｕ又は
シフトダウン位置Ｄに操作すれば、シフトレバー２６を
操作した時点のギヤ段から１段飛び越したギヤがシフト
される。例えば、ギヤが１段，３段，５段，７段，９段
にシフトしたり、あるいは２段，４段，６段，８段，１
０段とシフトするようになっている。また、シフトレバ
ー２６をリバース位置Ｒにシフトしたときに飛越しシフ
トスイッチ２７をオンにすると、リバースがハイギヤ段
にセットされ、飛越しシフトスイッチ２７をオフとする
とリバースがローギヤ段にセットされるようになってい
る。次に、本考案の作用を、図４と図５のフローチャー
トに基づいて説明する。
【００１１】まず、シフトタワー２５に内蔵された各種
スイッチからの信号をコントロルユニット２０が監視
し、シフトレバー２６の位置を検出する（Ｓ１００）。
このときニュートラルスイッチ２９がオンか否かの判定
を行い（Ｓ１０１）、オンのときにはギヤをニュートラ
ル位置Ｎにシフトし、このルーチンでの処理を終了する
（Ｓ１０２）。一方、車両停止中においては、ニュート
ラルスイッチ２９がオフのときにはホールド位置にある
か否かの判定を行う（Ｓ１０３）。即ち、ホールド指令
スイッチ３２がオンか否かの判定を行い、ホールド指令
スイッチ３２がオンのときには指定の発進ギヤ段にギヤ
をセットし、このルーチンでの処理を終了する（Ｓ１０
４）。一方、ホールド指令スイッチ３２がオフのときに
は、オートスイッチ３３がオンか否かの判定を行う（Ｓ
１０５）。即ち、シフトレバー２６がオート位置Ａにあ
るか否かの判定を行う。
スイッチからの信号をコントロルユニット２０が監視
し、シフトレバー２６の位置を検出する（Ｓ１００）。
このときニュートラルスイッチ２９がオンか否かの判定
を行い（Ｓ１０１）、オンのときにはギヤをニュートラ
ル位置Ｎにシフトし、このルーチンでの処理を終了する
（Ｓ１０２）。一方、車両停止中においては、ニュート
ラルスイッチ２９がオフのときにはホールド位置にある
か否かの判定を行う（Ｓ１０３）。即ち、ホールド指令
スイッチ３２がオンか否かの判定を行い、ホールド指令
スイッチ３２がオンのときには指定の発進ギヤ段にギヤ
をセットし、このルーチンでの処理を終了する（Ｓ１０
４）。一方、ホールド指令スイッチ３２がオフのときに
は、オートスイッチ３３がオンか否かの判定を行う（Ｓ
１０５）。即ち、シフトレバー２６がオート位置Ａにあ
るか否かの判定を行う。
【００１２】オートスイッチ３３がオンのときには、車
速センサ１８の信号を取り込むと共に車速マップを読み
込む（Ｓ１０６，１０７）。そして車速と車速マップと
を比較して変速が必要か否かの判定を行う（Ｓ１０
８）。変速の必要がないときには、このルーチンでの処
理を終了し、変速の必要があるときには、シフトアップ
か否かの判定を行う（Ｓ１０９）。シフトアップのとき
にはトランスミッションアクチュエータ１９の作動によ
ってシフトアップ制御を実行し（Ｓ１１０）、シフトア
ップでないときには、トランスミッションアクチュエー
タ１９の作動によってシフトダウン制御を実行する（Ｓ
１１１）。これらの処理によってオート制御関連の処理
を終了する。
速センサ１８の信号を取り込むと共に車速マップを読み
込む（Ｓ１０６，１０７）。そして車速と車速マップと
を比較して変速が必要か否かの判定を行う（Ｓ１０
８）。変速の必要がないときには、このルーチンでの処
理を終了し、変速の必要があるときには、シフトアップ
か否かの判定を行う（Ｓ１０９）。シフトアップのとき
にはトランスミッションアクチュエータ１９の作動によ
ってシフトアップ制御を実行し（Ｓ１１０）、シフトア
ップでないときには、トランスミッションアクチュエー
タ１９の作動によってシフトダウン制御を実行する（Ｓ
１１１）。これらの処理によってオート制御関連の処理
を終了する。
【００１３】一方、Ｓ１０５でオートスイッチ３３がオ
フと判定されたときには、飛越しシフトスイッチ２７が
オンか否かの判定を行う（Ｓ１１２）。飛越しシフトス
イッチ２７がオフのときにはリバーススイッチ２８がオ
ンか否かの判定を行う（Ｓ１１３）。リバーススイッチ
２８がオンのときには車速を検出し（Ｓ１１４）、検出
車速Ｖが設定車速Ｖ0 より小さいか否かの判定を行う
（Ｓ１１５）。検出車速が設定車速よりも小さいときに
はリバースのローギヤにセットする制御を実行し（Ｓ１
１６）、リバースセット制御関連の処理を終了する。
フと判定されたときには、飛越しシフトスイッチ２７が
オンか否かの判定を行う（Ｓ１１２）。飛越しシフトス
イッチ２７がオフのときにはリバーススイッチ２８がオ
ンか否かの判定を行う（Ｓ１１３）。リバーススイッチ
２８がオンのときには車速を検出し（Ｓ１１４）、検出
車速Ｖが設定車速Ｖ0 より小さいか否かの判定を行う
（Ｓ１１５）。検出車速が設定車速よりも小さいときに
はリバースのローギヤにセットする制御を実行し（Ｓ１
１６）、リバースセット制御関連の処理を終了する。
【００１４】一方、リバーススイッチ２８がオフのとき
には、シフトアップスイッチ３０がオンか否かの判定を
行う（Ｓ１１７）。シフトアップスイッチ３０がオフの
ときにはシフトダウンスイッチ３１がオンか否かの判定
を行う（Ｓ１１８）。このときシフトダウンスイッチ３
１がオフのときにはこのルーチンでの処理を終了し、シ
フトダウンスイッチ３１がオンのときには現在のシフト
段は最低段か否の判定を行う（Ｓ１１９）。このときギ
ヤが最低段のときにはこのルーチンでの処理を終了し、
それ以外のときにはギヤを１段シフトダウンする制御を
実行し（Ｓ１２０）、シフトダウン制御関連の処理を終
了する。また、Ｓ１１７においてシフトアップスイッチ
３０がオンと判定されたときには、現在のシフト段が最
高段か否かの判定を行う（Ｓ１２１）。このとき、最高
段のときにはこのルーチンでの処理を終了し、それ以外
のときにはギヤを１段シフトアップする制御を実行し
（Ｓ１２２）、シフトアップ制御関連の処理を終了す
る。
には、シフトアップスイッチ３０がオンか否かの判定を
行う（Ｓ１１７）。シフトアップスイッチ３０がオフの
ときにはシフトダウンスイッチ３１がオンか否かの判定
を行う（Ｓ１１８）。このときシフトダウンスイッチ３
１がオフのときにはこのルーチンでの処理を終了し、シ
フトダウンスイッチ３１がオンのときには現在のシフト
段は最低段か否の判定を行う（Ｓ１１９）。このときギ
ヤが最低段のときにはこのルーチンでの処理を終了し、
それ以外のときにはギヤを１段シフトダウンする制御を
実行し（Ｓ１２０）、シフトダウン制御関連の処理を終
了する。また、Ｓ１１７においてシフトアップスイッチ
３０がオンと判定されたときには、現在のシフト段が最
高段か否かの判定を行う（Ｓ１２１）。このとき、最高
段のときにはこのルーチンでの処理を終了し、それ以外
のときにはギヤを１段シフトアップする制御を実行し
（Ｓ１２２）、シフトアップ制御関連の処理を終了す
る。
【００１５】次に、飛越しシフトスイッチ２７がオンに
なったときにはリバーススイッチ２８がオンか否かの判
定を行う（Ｓ１２３）。リバーススイッチ２８がオンの
ときには車速を検出し（Ｓ１２４）、検出車速Ｖが設定
車速Ｖ0 よりも小さいか否かの判定を行い（Ｓ１２
５）、検出車速Ｖが設定車速Ｖ0 よりも小さいときには
リバース段でのギヤをハイギヤにセットする制御を実行
し（Ｓ１２６）、リバースセット制御関連の処理を終了
する。
なったときにはリバーススイッチ２８がオンか否かの判
定を行う（Ｓ１２３）。リバーススイッチ２８がオンの
ときには車速を検出し（Ｓ１２４）、検出車速Ｖが設定
車速Ｖ0 よりも小さいか否かの判定を行い（Ｓ１２
５）、検出車速Ｖが設定車速Ｖ0 よりも小さいときには
リバース段でのギヤをハイギヤにセットする制御を実行
し（Ｓ１２６）、リバースセット制御関連の処理を終了
する。
【００１６】一方、リバーススイッチ２８がオフのとき
には、シフトアップスイッチ３０がオンか否かの判定を
行う（Ｓ１２７）。シフトアップスイッチ３０がオンの
ときには現在のシフト段が最高段か否かの判定を行い
（Ｓ１２８）、最高段のときにはこのルーチンでの処理
を終了し、それ以外のときにはギヤを２段シフトアップ
するための制御を実行し（Ｓ１２９）、シフトアップ制
御関連の処理を終了する。また、シフトアップスイッチ
３０がオフのときには、シフトダウンスイッチ３１がオ
ンか否かの判定を行う（Ｓ１３０）。このとき、シフト
ダウンスイッチ３１がオンのときには、現在のシフト段
が最低段か否かの判定を行う（Ｓ１３１）。このときギ
ヤが最低段のときにはこのルーチンでの処理を終了し、
それ以外のときにはギヤを２段シフトダウンするための
制御を実行し（Ｓ１３２）、シフトダウン制御関連の処
理を終了する。
には、シフトアップスイッチ３０がオンか否かの判定を
行う（Ｓ１２７）。シフトアップスイッチ３０がオンの
ときには現在のシフト段が最高段か否かの判定を行い
（Ｓ１２８）、最高段のときにはこのルーチンでの処理
を終了し、それ以外のときにはギヤを２段シフトアップ
するための制御を実行し（Ｓ１２９）、シフトアップ制
御関連の処理を終了する。また、シフトアップスイッチ
３０がオフのときには、シフトダウンスイッチ３１がオ
ンか否かの判定を行う（Ｓ１３０）。このとき、シフト
ダウンスイッチ３１がオンのときには、現在のシフト段
が最低段か否かの判定を行う（Ｓ１３１）。このときギ
ヤが最低段のときにはこのルーチンでの処理を終了し、
それ以外のときにはギヤを２段シフトダウンするための
制御を実行し（Ｓ１３２）、シフトダウン制御関連の処
理を終了する。
【００１７】このように、本実施例によれば、飛越しシ
フトスイッチ２７をオンすると共に、シフトレバー２６
をシフトアップ位置Ｕ又はシフトダウン位置Ｄに操作す
るだけで、ギヤの飛越しシフトを実行することができ
る。さらに、シフトレバー２６をホールド位置Ｈに操作
するだけで車両停止時に発進段を指定及び車両走行時に
シフトレバーがアップ，ダウン後に自動復帰し指定ギヤ
段を指定することができ、使い勝手の向上に寄与するこ
とができる。また、シフトレバー２６をリバース位置Ｒ
に操作したときに、飛び越しシフトスイッチ２７のオン
オフ操作によってリバースのハイギヤ又はローギヤのセ
ットが可能となる。
フトスイッチ２７をオンすると共に、シフトレバー２６
をシフトアップ位置Ｕ又はシフトダウン位置Ｄに操作す
るだけで、ギヤの飛越しシフトを実行することができ
る。さらに、シフトレバー２６をホールド位置Ｈに操作
するだけで車両停止時に発進段を指定及び車両走行時に
シフトレバーがアップ，ダウン後に自動復帰し指定ギヤ
段を指定することができ、使い勝手の向上に寄与するこ
とができる。また、シフトレバー２６をリバース位置Ｒ
に操作したときに、飛び越しシフトスイッチ２７のオン
オフ操作によってリバースのハイギヤ又はローギヤのセ
ットが可能となる。
【００１８】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、飛越しシ
フトスイッチを作動した状態でシフトレバーをシフトア
ップ又はシフトダウンの位置へ操作すれば、ギヤの飛越
しシフトを実行することができ、少ない操作によってギ
ヤの飛越しシフトが可能となり、使い勝手の向上に寄与
することができる。さらに、車両停止時にシフトレバー
をホールド位置に操作するだけで、ギヤを発進段にセッ
トすることができる。
フトスイッチを作動した状態でシフトレバーをシフトア
ップ又はシフトダウンの位置へ操作すれば、ギヤの飛越
しシフトを実行することができ、少ない操作によってギ
ヤの飛越しシフトが可能となり、使い勝手の向上に寄与
することができる。さらに、車両停止時にシフトレバー
をホールド位置に操作するだけで、ギヤを発進段にセッ
トすることができる。
【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図である。
【図２】シフトタワーの構成説明図である。
【図３】シフトレバーの操作状態を説明するための図で
ある。
ある。
【図４】図１に示す装置の作用を説明するためのフロー
チャートである。
チャートである。
【図５】図１に示す装置の作用を説明するためのフロー
チャートである。
チャートである。
【図６】従来のシフトパターンの構成説明図である。
【図７】従来のシフトパターンの構成説明図である。
【図８】従来の他のシフトパターンの構成説明図であ
る。
る。
１０ エンジン １１ クラッチ １２ トランスミッション １５ クラッチアクチュエータ １６ クラッチセンサ １７ 回転センサ １８ 車速センサ １９ トランスミッションアクチュエータ ２０ コントロールユニット ２２ アクセルセンサ ２４ クラッチスイッチ ２６ シフトレバー ２７ 飛越しシフトスイッチ ２８ リバーススイッチ ２９ ニュートラルスイッチ ３０ シフトアップスイッチ ３１ シフトダウンスイッチ ３２ ホールド指令スイッチ ３３ オートスイッチ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−34214（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−151544（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−78527（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 59/00 - 63/48 B60K 20/00 - 20/08
Claims (2)
- 【請求項１】 シフトパターンとしてのガイド孔が形成
されたシフトタワーと、 ガイド孔に、該ガイド孔の各位置に移動可能に装着され
たシフトレバーとを備え、 シフトレバーの操作に基づいてクラッチの断続を制御す
ると共にギヤを指定の位置へシフトする車両用自動変速
装置において、 前記ガイド孔のシフトパターンは、 所定の方向にシフトアップ位置，ホールド位置，シフト
ダウン位置を順番に並べて配列した第１操作ラインと、
第１操作ラインに交差してオート位置，ホールド位置，
ニュートラル位置を順番に並べて配列した第２操作ライ
ンと、第２操作ラインのニュートラル位置に隣接して第
２操作ラインと直角をなすリバース位置からなる第３操
作ラインとからなる形状に構成され、 シフトアップ位置に対応して配置され、シフトレバーの
操作により１段のシフトアップを指令するシフトアップ
スイッチと、 シフトダウン位置に対応して配置され、シフトレバーの
操作により１段のシフトダウンを指令するシフトダウン
スイッチと、 ホールド位置に対応して配置され、シフトレバーがホー
ルド位置にあるときに車両停止時に発進段を指令すると
ともに車両走行時に指定ギヤ段を指令するホールド指令
スイッチと、 オート位置に対応して配置されたオートスイッチと、 ニュートラル位置に対応して配置されたニュートラルス
イッチと、 リバース位置に対応して配置されたリバーススイッチ
と、 ギヤの１段飛越し指令を発生させる飛越しシフトスイッ
チと、 シフトアップ指令によりギヤを１段シフトアップし、シ
フトダウン指令によりギヤを１段シフトダウンし、シフ
トアップ指令又はシフトダウン指令発生時に飛越し指令
を受けたときにはシフトアップ指令又はシフトダウン指
令に従って、現時点のギヤ段から１段飛び越したギヤ段
へギヤをシフトするギヤシフト制御手段とを有すること
を特徴とする車両用自動変速装置。 - 【請求項２】 飛越しシフトスイッチはシフトレバーの
頂部に装着されていることを特徴とする請求項１記載の
車両用自動変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991004937U JP2575998Y2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 車両用自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991004937U JP2575998Y2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 車両用自動変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04101852U JPH04101852U (ja) | 1992-09-02 |
| JP2575998Y2 true JP2575998Y2 (ja) | 1998-07-02 |
Family
ID=31735110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991004937U Expired - Lifetime JP2575998Y2 (ja) | 1991-02-08 | 1991-02-08 | 車両用自動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2575998Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6525028B2 (ja) * | 2017-06-29 | 2019-06-05 | マツダ株式会社 | シフトレバーを備えた車両における減速度制御装置 |
| JP6610618B2 (ja) * | 2017-06-29 | 2019-11-27 | マツダ株式会社 | シフトレバーを備えた車両における減速度制御装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0269772B1 (en) * | 1986-12-05 | 1990-03-21 | Eaton Corporation | Semi-automatic mechanical transmission control and control method |
| JPS6234214A (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-14 | Hino Motors Ltd | ギア・チエンジ・レバ−・ユニツト |
| JPH0636356Y2 (ja) * | 1985-11-06 | 1994-09-21 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両用自動変速装置 |
-
1991
- 1991-02-08 JP JP1991004937U patent/JP2575998Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04101852U (ja) | 1992-09-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0725237B1 (en) | Control system for automatic transmission for vehicle | |
| JPH0650258Y2 (ja) | 車両の自動変速装置 | |
| JP4486602B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP2592446B2 (ja) | 電子制御式自動変速機 | |
| JP2811912B2 (ja) | 車両用自動変速機の制御装置 | |
| US7555967B2 (en) | Shift control apparatus for automatic transmission | |
| JP2575998Y2 (ja) | 車両用自動変速装置 | |
| JP2602086Y2 (ja) | 車両用自動変速装置 | |
| JP3551766B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP3886181B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH0481064B2 (ja) | ||
| JP4654536B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH0769103A (ja) | 半自動変速機 | |
| JPH0548395B2 (ja) | ||
| JP2680743B2 (ja) | 車輌用自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH0118920Y2 (ja) | ||
| JPH09203457A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP2000027982A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JPH0512508Y2 (ja) | ||
| JPH0454365Y2 (ja) | ||
| JPH10193998A (ja) | 自動変速機の変速装置 | |
| KR100279472B1 (ko) | 자동 변속 차량의 스포츠 모드 제어방법 | |
| JPH10196774A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP2602762Y2 (ja) | トランスミッションの自動変速装置 | |
| JP2566126Y2 (ja) | 車両用自動変速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |