JPH106799A - 自動車用自動変速機のシフト装置 - Google Patents
自動車用自動変速機のシフト装置Info
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- JPH106799A JPH106799A JP18662396A JP18662396A JPH106799A JP H106799 A JPH106799 A JP H106799A JP 18662396 A JP18662396 A JP 18662396A JP 18662396 A JP18662396 A JP 18662396A JP H106799 A JPH106799 A JP H106799A
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- shift
- groove
- manual mode
- guide pin
- mode
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 マニュアルモードでのシフトノブの操作スト
ロークを短くして、軽快にシフトアップ及びシフトダウ
ンできる自動車用自動変速機のシフト装置を提供する。 【解決手段】 オートモードとマニュアルモードとを備
えた自動車用自動変速機のシフト装置において、オート
モードで前後回動操作自在なシフトレバー３のガイドピ
ン８を係合させるポジション規制溝７ａを有するガイド
プレート７を設け、このガイドプレート７のポジション
規制溝７ａに、ドライブＤポジションから下方に凹んだ
位置でシフトレバー３のガイドピン８を前後動可能なマ
ニュアルモード用溝７ｂを形成して、このマニュアルモ
ード用溝７ｂでのガイドピン８の前後動をセンサー１２
Ａ，１２Ｂで検出してシフトアップ及びシフトダウンを
検出する。
ロークを短くして、軽快にシフトアップ及びシフトダウ
ンできる自動車用自動変速機のシフト装置を提供する。 【解決手段】 オートモードとマニュアルモードとを備
えた自動車用自動変速機のシフト装置において、オート
モードで前後回動操作自在なシフトレバー３のガイドピ
ン８を係合させるポジション規制溝７ａを有するガイド
プレート７を設け、このガイドプレート７のポジション
規制溝７ａに、ドライブＤポジションから下方に凹んだ
位置でシフトレバー３のガイドピン８を前後動可能なマ
ニュアルモード用溝７ｂを形成して、このマニュアルモ
ード用溝７ｂでのガイドピン８の前後動をセンサー１２
Ａ，１２Ｂで検出してシフトアップ及びシフトダウンを
検出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オートモードとマ
ニュアルモードとを備えた自動車用自動変速機におい
て、特にマニュアルモードでのシフトレバー構造を簡素
化できるシフト装置に関する。
ニュアルモードとを備えた自動車用自動変速機におい
て、特にマニュアルモードでのシフトレバー構造を簡素
化できるシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用自動変速機（オートマチ
ックミッション）のシフト装置においては、パーキング
（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）及びドラ
イブ（Ｄ）の各ポジションのオートモードから、ドライ
ブ（Ｄ）ポジションにホールドしたままマニュアルモー
ドに切り替えて、マニュアルによりシフトアップ及びシ
フトダウンできるものが提案されている。（特開昭７−
３２９０２号参照）
ックミッション）のシフト装置においては、パーキング
（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）及びドラ
イブ（Ｄ）の各ポジションのオートモードから、ドライ
ブ（Ｄ）ポジションにホールドしたままマニュアルモー
ドに切り替えて、マニュアルによりシフトアップ及びシ
フトダウンできるものが提案されている。（特開昭７−
３２９０２号参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
シフト装置は、シフトレバーの下部分の前後回動軸を中
心にシフトノブを前後回動させてオートモードで操作す
ると共に、シフトレバーの下部分の左右回動軸を中心に
シフトノブを左右方向のいずれか一方の側方に回動させ
た後に前後回動させてマニュアルモードで操作するよう
になっている為、シフトレバー構造が複雑でコストが高
くなると共に、マニュアルモードでのシフトノブの前後
方向の操作ストロークが長くなって、軽快にシフトアッ
プ及びシフトダウンができないという問題があった。
シフト装置は、シフトレバーの下部分の前後回動軸を中
心にシフトノブを前後回動させてオートモードで操作す
ると共に、シフトレバーの下部分の左右回動軸を中心に
シフトノブを左右方向のいずれか一方の側方に回動させ
た後に前後回動させてマニュアルモードで操作するよう
になっている為、シフトレバー構造が複雑でコストが高
くなると共に、マニュアルモードでのシフトノブの前後
方向の操作ストロークが長くなって、軽快にシフトアッ
プ及びシフトダウンができないという問題があった。
【０００４】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、マニュアルモードの切り替えをシフトノブ
で行ってシフトレバー構造を簡素化すると共に、マニュ
アルモードでのシフトノブの操作ストロークを短くし
て、軽快にシフトアップ及びシフトダウンできる自動車
用自動変速機のシフト装置を提供することを課題とする
ものである。
れたもので、マニュアルモードの切り替えをシフトノブ
で行ってシフトレバー構造を簡素化すると共に、マニュ
アルモードでのシフトノブの操作ストロークを短くし
て、軽快にシフトアップ及びシフトダウンできる自動車
用自動変速機のシフト装置を提供することを課題とする
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、オートモードとマニュアルモードとを備
えた自動車用自動変速機のシフト装置において、オート
モードで前後回動操作自在なシフトレバーのガイドピン
を係合させるポジション規制溝を有するガイドプレート
を設け、このガイドプレートのポジション規制溝に、ド
ライブポジションから下方に凹んだ位置でシフトレバー
のガイドピンを前後動可能なマニュアルモード用溝を形
成して、このマニュアルモード用溝でのガイドピンの前
後動をセンサーで検出してシフトアップ及びシフトダウ
ンすることを特徴とする自動車用自動変速機のシフト装
置を提供するものである。
に、本発明は、オートモードとマニュアルモードとを備
えた自動車用自動変速機のシフト装置において、オート
モードで前後回動操作自在なシフトレバーのガイドピン
を係合させるポジション規制溝を有するガイドプレート
を設け、このガイドプレートのポジション規制溝に、ド
ライブポジションから下方に凹んだ位置でシフトレバー
のガイドピンを前後動可能なマニュアルモード用溝を形
成して、このマニュアルモード用溝でのガイドピンの前
後動をセンサーで検出してシフトアップ及びシフトダウ
ンすることを特徴とする自動車用自動変速機のシフト装
置を提供するものである。
【０００６】本発明によれば、シフトレバーをオートモ
ードで操作するときは、シフトレバーを前後回動させる
ことにより、オートモードで操作することができる。一
方、シフトレバーをマニュアルモードで操作するとき
は、ドライブポジションでシフトレバーのガイドピンを
下動させると、ガイドピンはガイドプレートのマニュア
ルモード用溝に係合するから、シフトレバーを前後回動
させてマニュアルモードで操作することができる。これ
により、下動したガイドピンの前後動で、センサーによ
りシフトアップ及びシフトダウンを検出できるから、シ
フトレバー構造が簡素化すると共に、シフトレバーの前
後方向の操作ストロークは、オートモードの各ポジショ
ンで前後回動させる場合に比べて短くなる。
ードで操作するときは、シフトレバーを前後回動させる
ことにより、オートモードで操作することができる。一
方、シフトレバーをマニュアルモードで操作するとき
は、ドライブポジションでシフトレバーのガイドピンを
下動させると、ガイドピンはガイドプレートのマニュア
ルモード用溝に係合するから、シフトレバーを前後回動
させてマニュアルモードで操作することができる。これ
により、下動したガイドピンの前後動で、センサーによ
りシフトアップ及びシフトダウンを検出できるから、シ
フトレバー構造が簡素化すると共に、シフトレバーの前
後方向の操作ストロークは、オートモードの各ポジショ
ンで前後回動させる場合に比べて短くなる。
【０００７】上記シフトレバーのディテント部が係合す
るガイドプレートのディテント溝のドライブポジション
用溝を、上記マニュアルモード用溝に対応する長さに形
成しているのが好ましい。（請求項２） この構成であれば、シフトレバーをマニュアルモードで
操作するときは、シフトレバーから手を離すと、シフト
レバーのディテント部がガイドプレートのディテント溝
のドライブポジション用溝の前後方向の中間位置に係合
して、シフトレバーが中立位置に自動復帰して保持され
るから、走行振動や衝撃等でシフトレバーが勝手に前後
回動してセンサーが誤ってシフトアップ及びシフトダウ
ンを検出するおそれがなくなる。
るガイドプレートのディテント溝のドライブポジション
用溝を、上記マニュアルモード用溝に対応する長さに形
成しているのが好ましい。（請求項２） この構成であれば、シフトレバーをマニュアルモードで
操作するときは、シフトレバーから手を離すと、シフト
レバーのディテント部がガイドプレートのディテント溝
のドライブポジション用溝の前後方向の中間位置に係合
して、シフトレバーが中立位置に自動復帰して保持され
るから、走行振動や衝撃等でシフトレバーが勝手に前後
回動してセンサーが誤ってシフトアップ及びシフトダウ
ンを検出するおそれがなくなる。
【０００８】上記シフトノブには、マニュアルモード時
には、ガイドピンをマニュアルモード用溝に保持させる
機構を設けることができる。（請求項３） この構成であれば、シフトノブの操作により、簡単にド
ライブポジションでガイドピンをマニュアルモード用溝
に保持させることができる。
には、ガイドピンをマニュアルモード用溝に保持させる
機構を設けることができる。（請求項３） この構成であれば、シフトノブの操作により、簡単にド
ライブポジションでガイドピンをマニュアルモード用溝
に保持させることができる。
【０００９】上記シフトノブに、オートモードとマニュ
アルモードの切り替えを表示する表示部を設けるのが好
ましい。（請求項４） この構成であれば、シフトノブの表示部を見て、オート
モードかマニュアルモードかを知ることができる。
アルモードの切り替えを表示する表示部を設けるのが好
ましい。（請求項４） この構成であれば、シフトノブの表示部を見て、オート
モードかマニュアルモードかを知ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１〜図３に示すように、
シフトノブ１のインディケータ２には、シフトノブ１の
前後方向の回動操作用長穴２ａに沿って、パーキング
（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）及びドラ
イブ（Ｄ）の各ポジションを示すオートモード用の表示
が形成されると共に、ドライブ（Ｄ）ポジションの前部
にはシフトアップ（ＵＰ）、後部にはシフトダウン（Ｄ
ＯＷＮ）を示すマニュアル（Ｍ）モード用の表示がそれ
ぞれ形成されている。
を参照して詳細に説明する。図１〜図３に示すように、
シフトノブ１のインディケータ２には、シフトノブ１の
前後方向の回動操作用長穴２ａに沿って、パーキング
（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）及びドラ
イブ（Ｄ）の各ポジションを示すオートモード用の表示
が形成されると共に、ドライブ（Ｄ）ポジションの前部
にはシフトアップ（ＵＰ）、後部にはシフトダウン（Ｄ
ＯＷＮ）を示すマニュアル（Ｍ）モード用の表示がそれ
ぞれ形成されている。
【００１１】上記シフトノブ１の下部には中空のシフト
レバー３の上部が固定され、このシフトレバー３の下部
の回動軸４は、シフト装置のベースブラケットで前後回
動自在に支持されている。上記シフトレバー３にはロッ
ド５が上下動自在に嵌合されて、このロッド５の上部に
は、上記シフトノブ１内に臨むカム６が固定されると共
に、ロッド５の下部には、シフト装置のベースブラケッ
トに固定したガイドプレート７のポジション規制溝７ａ
の１つに係合するガイドピン８が固定されている。
レバー３の上部が固定され、このシフトレバー３の下部
の回動軸４は、シフト装置のベースブラケットで前後回
動自在に支持されている。上記シフトレバー３にはロッ
ド５が上下動自在に嵌合されて、このロッド５の上部に
は、上記シフトノブ１内に臨むカム６が固定されると共
に、ロッド５の下部には、シフト装置のベースブラケッ
トに固定したガイドプレート７のポジション規制溝７ａ
の１つに係合するガイドピン８が固定されている。
【００１２】上記ロッド５は、シフトレバー３内のスプ
リング９で上動方向に付勢されて、シフトノブ１のボタ
ン１０をプッシュ（押し込み）操作することで、ボタン
１０のカム穴１０ｇでカム６を介して下動されて、ガイ
ドピン８を下動させるようになっている。上記シフトノ
ブ１内には、ボタン１０をアンプッシュ（押し戻し）方
向に付勢するスプリング１１を設けている。
リング９で上動方向に付勢されて、シフトノブ１のボタ
ン１０をプッシュ（押し込み）操作することで、ボタン
１０のカム穴１０ｇでカム６を介して下動されて、ガイ
ドピン８を下動させるようになっている。上記シフトノ
ブ１内には、ボタン１０をアンプッシュ（押し戻し）方
向に付勢するスプリング１１を設けている。
【００１３】上記ガイドプレート７のポジション規制溝
７ａには、上記オートモード用の各ポジションＰ〜Ｄに
対応して、上下ストロークＬ１で上下動可能なガイドピ
ン８が係合する溝がそれぞれ形成されると共に、ドライ
ブ（Ｄ）ポジションから下方に凹んだ位置には、上下ス
トロークＬ２の下動位置でガイドピン８を前後動可能な
マニュアルモード用溝７ｂを形成している。
７ａには、上記オートモード用の各ポジションＰ〜Ｄに
対応して、上下ストロークＬ１で上下動可能なガイドピ
ン８が係合する溝がそれぞれ形成されると共に、ドライ
ブ（Ｄ）ポジションから下方に凹んだ位置には、上下ス
トロークＬ２の下動位置でガイドピン８を前後動可能な
マニュアルモード用溝７ｂを形成している。
【００１４】このマニュアルモード用溝７ｂの前部に
は、ガイドピン８の前動でシフトアップを検出するセン
サー１２Ａを取り付けると共に、後部には、ガイドピン
８の後動でシフトダウンを検出するセンサー１２Ｂを取
り付けている。
は、ガイドピン８の前動でシフトアップを検出するセン
サー１２Ａを取り付けると共に、後部には、ガイドピン
８の後動でシフトダウンを検出するセンサー１２Ｂを取
り付けている。
【００１５】上記ガイドプレート７の上部には、ポジシ
ョン規制溝７ａに対応するディテント溝７ｃが形成さ
れ、このディテント溝７ｃの１つに、シフトレバー３に
取り付けたディテントバネのローラ１３を係合させて、
各ポジションＰ〜Ｄでシフトレバー３に節度による位置
規制を与えるようになっている。このディテント溝７ｃ
のドライブポジション用溝７ｄは、上記マニュアルモー
ド用溝７ｃに対応する長さに形成している。
ョン規制溝７ａに対応するディテント溝７ｃが形成さ
れ、このディテント溝７ｃの１つに、シフトレバー３に
取り付けたディテントバネのローラ１３を係合させて、
各ポジションＰ〜Ｄでシフトレバー３に節度による位置
規制を与えるようになっている。このディテント溝７ｃ
のドライブポジション用溝７ｄは、上記マニュアルモー
ド用溝７ｃに対応する長さに形成している。
【００１６】上記シフトノブ１の上部には、上記ボタン
１０の嵌入用穴１ａに臨む四角穴１ｂを形成し、この四
角穴１ｂには、ボタン１０の上面に対向する小窓１３ａ
を有する四角状のキャップ１３を嵌め込んで固定する。
１０の嵌入用穴１ａに臨む四角穴１ｂを形成し、この四
角穴１ｂには、ボタン１０の上面に対向する小窓１３ａ
を有する四角状のキャップ１３を嵌め込んで固定する。
【００１７】上記ボタン１０の上面には、図４（Ａ）〜
（Ｃ）に示すようなハートカム状のロック溝１０ａを形
成し、このロック溝１０ａのストレート溝１０ｂとく字
状溝１０ｃとは同一深さとし、く字状溝１０ｃからスト
レート溝１０ｂに戻るリターン溝１０ｄの深さは除々に
溝底が浅くなるように傾斜させている。
（Ｃ）に示すようなハートカム状のロック溝１０ａを形
成し、このロック溝１０ａのストレート溝１０ｂとく字
状溝１０ｃとは同一深さとし、く字状溝１０ｃからスト
レート溝１０ｂに戻るリターン溝１０ｄの深さは除々に
溝底が浅くなるように傾斜させている。
【００１８】上記ロック溝１０ａには、上記キャップ１
３に上端部１４ｂを固定して横Ｕ字状に湾曲されたロッ
クバネ１４の下端部１４ａを係合させる。このロックバ
ネ１４は、図４（Ｅ）のように、下端部１４ａがロック
溝１０ａのストレート溝１０ｂからく字状溝１０ｃをへ
てリターン溝１０ｄにバネ力で移動できるように、二点
鎖線で示す位置から実線で示す位置にひねりが加えられ
ている。
３に上端部１４ｂを固定して横Ｕ字状に湾曲されたロッ
クバネ１４の下端部１４ａを係合させる。このロックバ
ネ１４は、図４（Ｅ）のように、下端部１４ａがロック
溝１０ａのストレート溝１０ｂからく字状溝１０ｃをへ
てリターン溝１０ｄにバネ力で移動できるように、二点
鎖線で示す位置から実線で示す位置にひねりが加えられ
ている。
【００１９】上記ロック溝１０ａのストレート溝１０ｂ
は、ボタン１０をプッシュ操作して、カム６によりオー
トモード用の各ポジションＰ〜Ｄに対応してガイドピン
８を上下ストロークＬ１で上下動させるためのプッシュ
ストロークＰ１と、カム６によりガイドピン８を上下ス
トロークＬ２で上下動させてマニュアルモード用溝７ｂ
に係合させるためのプッシュストロークＰ２とを有して
いる。
は、ボタン１０をプッシュ操作して、カム６によりオー
トモード用の各ポジションＰ〜Ｄに対応してガイドピン
８を上下ストロークＬ１で上下動させるためのプッシュ
ストロークＰ１と、カム６によりガイドピン８を上下ス
トロークＬ２で上下動させてマニュアルモード用溝７ｂ
に係合させるためのプッシュストロークＰ２とを有して
いる。
【００２０】そして、ボタン１０をストロークＰ２でプ
ッシュ操作したとき、ロックバネ１４の下端部１４ａが
ストレート溝１０ｂを始端から終端まで移動してバネ力
でく字状溝１０ｃに入り、この時点でボタン１０から指
を離すと、下端部１４ａにく字状溝１０ｃの頂部１０ｅ
が係止されて、ボタン１０がスプリング１１で僅かにア
ンプッシュ方向に押し戻された状態で仮ロックされる。
ついで、ボタン１０を押し戻されたストロークＰ３で再
プッシュ操作すると、ロックバネ１４の下端部１４ａが
バネ力でく字状溝１４ｂから出て仮ロックが解除され、
この時点でボタン１０から指を離すと、スプリング１１
で押し戻されるボタン１０により、下端部１４ａがリタ
ーン溝１０ｄを移動し、浅い溝底で上方のたわみながら
［図４（Ｃ）（Ｄ）の二点鎖線参照］、ストレート溝１
０ｂに入り、ストレート溝１０ｂの始端に戻ると、ボタ
ン１０がアンプッシュ位置に復帰するようになる。
ッシュ操作したとき、ロックバネ１４の下端部１４ａが
ストレート溝１０ｂを始端から終端まで移動してバネ力
でく字状溝１０ｃに入り、この時点でボタン１０から指
を離すと、下端部１４ａにく字状溝１０ｃの頂部１０ｅ
が係止されて、ボタン１０がスプリング１１で僅かにア
ンプッシュ方向に押し戻された状態で仮ロックされる。
ついで、ボタン１０を押し戻されたストロークＰ３で再
プッシュ操作すると、ロックバネ１４の下端部１４ａが
バネ力でく字状溝１４ｂから出て仮ロックが解除され、
この時点でボタン１０から指を離すと、スプリング１１
で押し戻されるボタン１０により、下端部１４ａがリタ
ーン溝１０ｄを移動し、浅い溝底で上方のたわみながら
［図４（Ｃ）（Ｄ）の二点鎖線参照］、ストレート溝１
０ｂに入り、ストレート溝１０ｂの始端に戻ると、ボタ
ン１０がアンプッシュ位置に復帰するようになる。
【００２１】上記ボタン１０の上面には、アンプッシュ
位置でキャップ１３の小窓１３ａに臨む“Ｄ”（ドライ
ブ）の表示と、ストロークＬ２でのプッシュ位置で小窓
１３ａに臨む“Ｍ”（マニュアル）の表示とを形成す
る。
位置でキャップ１３の小窓１３ａに臨む“Ｄ”（ドライ
ブ）の表示と、ストロークＬ２でのプッシュ位置で小窓
１３ａに臨む“Ｍ”（マニュアル）の表示とを形成す
る。
【００２２】上記のようにシフト装置を構成すれば、シ
フトレバー３をオートモードで操作するときは、シフト
ノブ１のボタン１０をプッシュストロークＰ１でプッシ
ュ操作することにより、カム６を介してガイドピン８が
上下ストロークＬ１で上下動し、各ポジションＰ〜Ｄに
対応するガイドプレート７のポジション規制溝７ａに係
合するようにシフトレバー３を前後回動させることによ
り、オートモードで操作することができる。
フトレバー３をオートモードで操作するときは、シフト
ノブ１のボタン１０をプッシュストロークＰ１でプッシ
ュ操作することにより、カム６を介してガイドピン８が
上下ストロークＬ１で上下動し、各ポジションＰ〜Ｄに
対応するガイドプレート７のポジション規制溝７ａに係
合するようにシフトレバー３を前後回動させることによ
り、オートモードで操作することができる。
【００２３】一方、シフトレバー３をマニュアルモード
で操作するときは、ドライブ（Ｄ）ポジションでシフト
ノブ１のボタン１０をプッシュストロークＰ２でプッシ
ュ操作することにより、カム６を介してガイドピン８が
上下ストロークＬ２で下動して、ガイドピン８がガイド
プレート７のマニュアルモード用溝７ｂに保持される。
このとき、ボタン１０は、ロックバネ１４とロック溝１
０ａとによりストロークＰ２からストロークＰ３に押し
戻されたプッシュ位置にロックされる。
で操作するときは、ドライブ（Ｄ）ポジションでシフト
ノブ１のボタン１０をプッシュストロークＰ２でプッシ
ュ操作することにより、カム６を介してガイドピン８が
上下ストロークＬ２で下動して、ガイドピン８がガイド
プレート７のマニュアルモード用溝７ｂに保持される。
このとき、ボタン１０は、ロックバネ１４とロック溝１
０ａとによりストロークＰ２からストロークＰ３に押し
戻されたプッシュ位置にロックされる。
【００２４】この状態で、シフトレバー３を前後回動さ
せると、ガイドピン８の前動又は後動がセンサー１２
Ａ，１２Ｂで検出されて、マニュアルモードでシフトア
ップ及びシフトダウンの操作をすることができる。この
マニュアルモードで操作するとき、シフトレバー３から
手を離すと、シフトレバー３のディテント用ローラ１３
が前後方向に長いマニュアルモード用溝７ｃでガイドさ
れて、前後方向の中間位置に係合することにより、シフ
トレバー３が中立位置に自動復帰して保持されるから、
走行振動等でシフトレバー３が勝手に前後回動しないの
で、各センサー１２Ａ，１２Ｂが誤ってシフトアップ及
びシフトダウンを検出するおそれがない。上記マニュア
ルモードでは、シフトノブ１のキャップ１３の小窓１３
ａから“Ｍ”（マニュアル）が表示される。
せると、ガイドピン８の前動又は後動がセンサー１２
Ａ，１２Ｂで検出されて、マニュアルモードでシフトア
ップ及びシフトダウンの操作をすることができる。この
マニュアルモードで操作するとき、シフトレバー３から
手を離すと、シフトレバー３のディテント用ローラ１３
が前後方向に長いマニュアルモード用溝７ｃでガイドさ
れて、前後方向の中間位置に係合することにより、シフ
トレバー３が中立位置に自動復帰して保持されるから、
走行振動等でシフトレバー３が勝手に前後回動しないの
で、各センサー１２Ａ，１２Ｂが誤ってシフトアップ及
びシフトダウンを検出するおそれがない。上記マニュア
ルモードでは、シフトノブ１のキャップ１３の小窓１３
ａから“Ｍ”（マニュアル）が表示される。
【００２５】その後、再びオートモードで操作するとき
は、シフトノブ１のボタン１０をストロークＰ３で再プ
ッシュ操作して指を離すと、ロックが解除されたボタン
１０がスプリング１１の付勢力でアンプッシュ位置に復
帰する。これにより、カム６を介してガイドピン８が上
下ストロークＬ２で上動して、ガイドピン８がガイドプ
レート７のポジション規制溝７ａに係合するから、シフ
トレバー３を前後回動させることにより、オートモード
で操作することができる。上記オートモードでは、シフ
トノブ１のキャップ１３の小窓１３ａから“Ｄ”（ドラ
イブ）が表示される。
は、シフトノブ１のボタン１０をストロークＰ３で再プ
ッシュ操作して指を離すと、ロックが解除されたボタン
１０がスプリング１１の付勢力でアンプッシュ位置に復
帰する。これにより、カム６を介してガイドピン８が上
下ストロークＬ２で上動して、ガイドピン８がガイドプ
レート７のポジション規制溝７ａに係合するから、シフ
トレバー３を前後回動させることにより、オートモード
で操作することができる。上記オートモードでは、シフ
トノブ１のキャップ１３の小窓１３ａから“Ｄ”（ドラ
イブ）が表示される。
【００２６】上記シフト装置のマニュアルモードにおい
ては、オートモードのドライブ（Ｄ）ポジションで下動
させたガイドピン８の前後動で各センサー１２Ａ，１２
Ｂによりシフトアップ及びシフトダウンを検出するか
ら、シフトレバー３の前後方向の操作ストロークは、オ
ートモードの各ポジションＰ〜Ｄで前後回動させる場合
に比べて短くなる。よって、シフトレバー３で軽快にシ
フトアップ及びシフトダウンできるようになる。
ては、オートモードのドライブ（Ｄ）ポジションで下動
させたガイドピン８の前後動で各センサー１２Ａ，１２
Ｂによりシフトアップ及びシフトダウンを検出するか
ら、シフトレバー３の前後方向の操作ストロークは、オ
ートモードの各ポジションＰ〜Ｄで前後回動させる場合
に比べて短くなる。よって、シフトレバー３で軽快にシ
フトアップ及びシフトダウンできるようになる。
【００２７】上記実施の形態では、シフトレバー３のシ
フトノブ１のボタン１０をプッシュ操作することでロッ
ド５を介してガイドピン８を上下動させるカム６を、ド
ライブ（Ｄ）ポジションでガイドピン８がマニュアルモ
ード用溝７ｂに係合するように下動させて保持する手段
として、ボタン１０にプッシュ・プッシュ機構（ロック
溝１０ａやロックバネ１４等）を設けたものであった
が、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、シフトノブ１を上
下に分割して、ノブ上部１′をボタン１０とともに左右
動させて、カム６を下動させて保持する構成であっても
良い。
フトノブ１のボタン１０をプッシュ操作することでロッ
ド５を介してガイドピン８を上下動させるカム６を、ド
ライブ（Ｄ）ポジションでガイドピン８がマニュアルモ
ード用溝７ｂに係合するように下動させて保持する手段
として、ボタン１０にプッシュ・プッシュ機構（ロック
溝１０ａやロックバネ１４等）を設けたものであった
が、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、シフトノブ１を上
下に分割して、ノブ上部１′をボタン１０とともに左右
動させて、カム６を下動させて保持する構成であっても
良い。
【００２８】また、図５（Ｃ）（Ｄ）に示すように、シ
フトノブ１全体をボタン１０とともに上下動させて、カ
ム６を下動させて保持する構成であっても良い。さら
に、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、シフトノブ１を上
下に分割して、ノブ上部１′をボタン１０とともに上下
動させて、カム６を下動させて保持する構成であっても
良い。さらにまた、図６（Ｃ）（Ｄ）に示すように、シ
フトノブ１の後面に操作レバー１６を設けて、この操作
レバー１６を上下に切り替えて、カム６を下動させて保
持する構成であっても良い。上記各実施の形態において
は、シフトノブ１又はノブ上部１′の適宜の箇所に
“Ｄ”（ドライブ）と“Ｍ”（マニュアル）を表示する
小窓１ｅを設けたり、操作レバー１６に“Ｄ”“Ｍ”の
表示を設ける。
フトノブ１全体をボタン１０とともに上下動させて、カ
ム６を下動させて保持する構成であっても良い。さら
に、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、シフトノブ１を上
下に分割して、ノブ上部１′をボタン１０とともに上下
動させて、カム６を下動させて保持する構成であっても
良い。さらにまた、図６（Ｃ）（Ｄ）に示すように、シ
フトノブ１の後面に操作レバー１６を設けて、この操作
レバー１６を上下に切り替えて、カム６を下動させて保
持する構成であっても良い。上記各実施の形態において
は、シフトノブ１又はノブ上部１′の適宜の箇所に
“Ｄ”（ドライブ）と“Ｍ”（マニュアル）を表示する
小窓１ｅを設けたり、操作レバー１６に“Ｄ”“Ｍ”の
表示を設ける。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のシフト装置は、シフトレバーをマニュアルモードで
操作するときは、ドライブポジションでシフトレバーの
ガイドピンを下動させてガイドプレートのマニュアルモ
ード用溝に係合させるようにしたから、シフトレバーを
前後回動させてマニュアルモードで操作することができ
る。したがって、下動したガイドピンの前後動で、セン
サーによりシフトアップ及びシフトダウンを検出できる
から、シフトレバー構造が簡素化できると共に、シフト
レバーの前後方向の操作ストロークは、オートモードの
各ポジションに前後回動させる場合に比べて短くなり、
軽快にシフトアップ及びシフトダウンできるようにな
る。
明のシフト装置は、シフトレバーをマニュアルモードで
操作するときは、ドライブポジションでシフトレバーの
ガイドピンを下動させてガイドプレートのマニュアルモ
ード用溝に係合させるようにしたから、シフトレバーを
前後回動させてマニュアルモードで操作することができ
る。したがって、下動したガイドピンの前後動で、セン
サーによりシフトアップ及びシフトダウンを検出できる
から、シフトレバー構造が簡素化できると共に、シフト
レバーの前後方向の操作ストロークは、オートモードの
各ポジションに前後回動させる場合に比べて短くなり、
軽快にシフトアップ及びシフトダウンできるようにな
る。
【００３０】また、請求項２のように、シフトレバーの
ディテント部が係合するガイドプレートのディテント溝
のドライブポジション用溝を、マニュアルモード用溝に
対応する長さに形成すれば、シフトレバーをマニュアル
モードで操作するときは、シフトレバーから手を離す
と、中立位置に自動復帰して保持されるから、走行振動
等でシフトレバーが勝手に前後回動してセンサーが誤っ
てシフトアップ及びシフトダウンを検出するおそれがな
くなる。
ディテント部が係合するガイドプレートのディテント溝
のドライブポジション用溝を、マニュアルモード用溝に
対応する長さに形成すれば、シフトレバーをマニュアル
モードで操作するときは、シフトレバーから手を離す
と、中立位置に自動復帰して保持されるから、走行振動
等でシフトレバーが勝手に前後回動してセンサーが誤っ
てシフトアップ及びシフトダウンを検出するおそれがな
くなる。
【００３１】さらに、請求項３のように、シフトノブの
操作により、簡単にドライブポジションでガイドピンを
マニュアルモード用溝に保持させることができる。
操作により、簡単にドライブポジションでガイドピンを
マニュアルモード用溝に保持させることができる。
【００３２】さらにまた、請求項４のように、シフトノ
ブに、オートモードとマニュアルモードの切り替えを表
示する表示部を設けると、シフトノブの表示部を見て、
オートモードかマニュアルモードかを正確に知ることが
できる。
ブに、オートモードとマニュアルモードの切り替えを表
示する表示部を設けると、シフトノブの表示部を見て、
オートモードかマニュアルモードかを正確に知ることが
できる。
【図１】 本発明のシフト装置であり、（Ａ）はシフト
ノブの斜視図、（Ｂ）はガイドプレートの側面図であ
る。
ノブの斜視図、（Ｂ）はガイドプレートの側面図であ
る。
【図２】 シフトノブの分解斜視図である。
【図３】 （Ａ）はシフトノブの断面図、（Ｂ）はロッ
クバネ部分のシフトノブの断面図である。
クバネ部分のシフトノブの断面図である。
【図４】 カムを下動させて保持する手段としてのプッ
シュ・プッシュ機構であり、（Ａ）はボタンのロック溝
の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）は
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（Ｄ）はロックバネの側面
図、（Ｅ）は平面図である。
シュ・プッシュ機構であり、（Ａ）はボタンのロック溝
の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）は
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（Ｄ）はロックバネの側面
図、（Ｅ）は平面図である。
【図５】 カムを下動させて保持する手段の変形例であ
り、（Ａ）（Ｂ）は第１変形例のシフトノブの断面図と
背面図、（Ｃ）（Ｄ）は第２変形例のシフトノブの断面
図と背面図である。
り、（Ａ）（Ｂ）は第１変形例のシフトノブの断面図と
背面図、（Ｃ）（Ｄ）は第２変形例のシフトノブの断面
図と背面図である。
【図６】 カムを下動させて保持する手段の変形例であ
り、（Ａ）（Ｂ）は第３変形例のシフトノブの側面図と
背面図、（Ｃ）（Ｄ）は第４変形例のシフトノブの側面
断面図と背面図である。
り、（Ａ）（Ｂ）は第３変形例のシフトノブの側面図と
背面図、（Ｃ）（Ｄ）は第４変形例のシフトノブの側面
断面図と背面図である。
１ シフトノブ ３ シフトレバー ５ ロッド ６ カム ７ ガイドプレート ７ａ ポジション規制溝 ７ｂ マニュアルモード用溝 ８ ガイドピン １０ ボタン １２Ａ，１２Ｂ センサー Ｄ ドライブポジション
Claims (4)
- 【請求項１】 オートモードとマニュアルモードとを備
えた自動車用自動変速機のシフト装置において、 オートモードで前後回動操作自在なシフトレバーのガイ
ドピンを係合させるポジション規制溝を有するガイドプ
レートを設け、このガイドプレートのポジション規制溝
に、ドライブポジションから下方に凹んだ位置でシフト
レバーのガイドピンを前後動可能なマニュアルモード用
溝を形成して、このマニュアルモード用溝でのガイドピ
ンの前後動をセンサーで検出してシフトアップ及びシフ
トダウンすることを特徴とする自動車用自動変速機のシ
フト装置。 - 【請求項２】 上記シフトレバーのディテント部が係合
するガイドプレートのディテント溝のドライブポジショ
ン用溝は、上記マニュアルモード用溝に対応する長さに
形成している請求項１に記載の自動車用自動変速機のシ
フト装置。 - 【請求項３】 上記シフトノブには、マニュアルモード
時には、ガイドピンをマニュアルモード用溝に保持させ
る機構を設けた請求項１又は請求項２に記載の自動車用
自動変速機のシフト装置。 - 【請求項４】 上記シフトノブに、オートモードとマニ
ュアルモードの切り替えを表示する表示部を設けた請求
項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用自動変速
機のシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18662396A JP3923109B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 自動車用自動変速機のシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18662396A JP3923109B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 自動車用自動変速機のシフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106799A true JPH106799A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3923109B2 JP3923109B2 (ja) | 2007-05-30 |
Family
ID=16191826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18662396A Expired - Fee Related JP3923109B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 自動車用自動変速機のシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3923109B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006101429A1 (en) * | 2005-03-22 | 2006-09-28 | Kongsberg Automotive Ab | A gear lever with extra detection |
| KR100751688B1 (ko) | 2006-02-02 | 2007-08-23 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 전자식 변속레버 장치 및 그의 제어방법 |
| JP2008501910A (ja) * | 2004-06-11 | 2008-01-24 | ガスロック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 選択された変速段を表示するための装置 |
| JP2016002796A (ja) * | 2014-06-13 | 2016-01-12 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP18662396A patent/JP3923109B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008501910A (ja) * | 2004-06-11 | 2008-01-24 | ガスロック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 選択された変速段を表示するための装置 |
| WO2006101429A1 (en) * | 2005-03-22 | 2006-09-28 | Kongsberg Automotive Ab | A gear lever with extra detection |
| KR100751688B1 (ko) | 2006-02-02 | 2007-08-23 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 전자식 변속레버 장치 및 그의 제어방법 |
| JP2016002796A (ja) * | 2014-06-13 | 2016-01-12 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3923109B2 (ja) | 2007-05-30 |
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Effective date: 20060113 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A521 | Written amendment |
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