JP4694155B2

JP4694155B2 - 自動変速機の操作装置

Info

Publication number: JP4694155B2
Application number: JP2004188106A
Authority: JP
Inventors: 久仁博小池
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-06-25
Filing date: 2004-06-25
Publication date: 2011-06-08
Anticipated expiration: 2024-06-25
Also published as: JP2006007970A

Description

この発明は、例えば自動車等の車両の自動変速機の操作装置に関するものである。

従来から、シフトロック解除ボタンを備えた車両用の自動変速機の操作装置が知られている。この自動変速機の操作装置（以下、単に操作装置と呼ぶ。）はニュートラルレンジからリバースレンジ、リバースレンジからパーキングレンジ等へのシフトレバー操作には、安全対策として前記シフトレバーの移動を制限するいわゆるシフトロックが作動するようになっている。そのため、通常はシフトレバーに設けられたシフトロックを解除するボタン（以下、単に解除ボタンと呼ぶ。）を操作者が押しながら、ニュートラルからリバースレンジ、リバースレンジからパーキングレンジ等へのシフトレバーの移動を行うこととなる。
さらに、シフトレバーの誤操作を防止するために、前記解除ボタンを半押しすることでニュートラルレンジからリバースレンジへのシフトレバーの移動を可能とし、解除ボタンを一番奥まで押すことで前記リバースレンジからパーキングレンジへの移動を可能としている。
そして、この種の操作装置の中には、解除ボタンへの入力を効率よくロックピンに伝達するために、前記解除ボタンの先端に傾斜面（カム面）を設け、この傾斜面にシフトレバー内に延在するロックピンロッドの一端を当接させて前記ロックピンロッドと前記解除ボタンとを連動させ、上方に向かって付勢されたロックピンを下方に押圧してシフトロックを解除するものがある（例えば、特許文献１）。
特開平９−３２３５５９号公報

しかしながら、上述した操作装置では、前記解除ボタンを半押し状態とする押し込み量を判断し難いことから、前記半押しを利用せずに前記解除ボタンを一番奥まで押して操作しがちである。
このように、前記解除ボタンの半押しを利用せずに常に前記解除ボタンを一番奥まで押して操作すると、例えば、ドライブレンジからリバースレンジにシフトレバーを移動させたいのにリバースレンジを飛び越えてパーキングレンジに移動してしまった場合には、再度解除ボタンを押しながらリバースレンジに戻すという操作が必要となり操作が面倒なものとなる。
そのため、シフトレバーを移動する際には、前記シフトレバーを操作する力の入れ具合やシフトレバーの位置に注意を払わなければならず操作者に負担をかけてしまうという問題がある。
そこで、この発明は、シフトロック解除ボタンを操作者に負担をかけずに容易且つ適正に操作してシフトレバーによるポジション選択を行うことができる自動変速機の操作装置を提供するものである。

上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、シフトロック解除ボタン（例えば、実施の形態における解除ボタン５）の作動をシフトポジションの変更を規制するシフトロックピン（例えば、実施の形態におけるロックピン５８）にカム面（例えば、実施の形態における第一のカム面６２ａ、第二のカム面６２ｂ）を介して伝達する自動変速機の操作装置において、前記シフトロック解除ボタンに連動して上下方向に摺動するロックピンロッドの下方に前記シフトロックピンが回動自在に設けられ、該シフトロックピンには、前記シフトポジションに対応したステージを有するロックピン窓に向かって延びる第１アーム部と、この第１アーム部と反対側に延びる第２アーム部とが設けられ、前記シフトロックピンは、前記第１アーム部が前記ロックピンロッドを押圧する方向に付勢され、前記シフトロックピンの前記第１アーム部から第２アーム部に渡った範囲に前記カム面が設けられ、前記カム面は、前記シフトロックピンの中間作動位置にて対応する前記カム面の接触点（例えば、実施の形態における折れ点６３）を境にしてそれぞれ異なる勾配で設けられる第１カム面と第２カム面とからなり、前記第１カム面は、前記第１アーム部の上縁基部側から前記ロックピン窓側に向かって緩やかに立ち下がると共に前記第１アーム部の長手方向の中間位置から緩やかに立ち上がる曲面で形成され、前記第２カム面は、前記第２アーム部の上縁に形成され、前記第１カム面の基部側の勾配とは反対の勾配を有する平面で形成され、前記接触点が、前記シフトポジションのオートレンジのリバースレンジのポジションに対応した位置に配置され、所定のシフトポジションへの変更が可能な前記シフトロック解除ボタンの押圧初期にて接触する前記第１カム面の勾配よりも、前記所定のシフトポジションと異なる他のシフトポジションへの変更が可能な前記シフトロック解除ボタンの押圧終期にて接触する前記第２カム面の勾配が大きいことを特徴とする自動変速機の操作装置。
このように構成することで、前記解除ボタンの操作荷重を前記中間作動位置に対応して変化させることができるため、操作者が前記解除ボタンの押し込み量による操作荷重の変化を体感することができる。

本発明によれば、前記解除ボタンの操作荷重を前記中間作動位置に対応して変化させることができるため、操作者が前記解除ボタンの押し込み量による操作荷重の変化を体感することができ、したがって、シフトポジションを変更する際に操作者の負担を軽減することができる効果がある。
さらに、カム面を装置内部に位置するシフトロックピンに設けることで、シフトロックピンの成形と同時にカム面の成形を行うことができるため、シフトロック解除ボタンにカム面を設けた場合に比較して、シフトレバーの外観に対する影響を最小限に抑えることができ、シフトレバーの外観設定の自由度を高めることができる効果がある。

請求項４に記載した発明によれば、カム面を装置内部に位置するシフトロックピンに設けることで、シフトロックピンの成形と同時にカム面の成形を行うことができるため、シフトロック解除ボタンにカム面を設けた場合に比較して、シフトレバーの外観に対する影響を最小限に抑えることができ、シフトレバーの外観設定の自由度を高めることができる効果がある。

この発明の第一の参考例を図面に基づいて説明する。
図１〜図３において、１は自動変速機の操作装置（以下、単に操作装置と呼ぶ。）を示している。この操作装置１は、図示しない車両の運転席と助手席との間のインストルメントパネル等に配設されるものである。

図１に示すように、前記操作装置１のエスカッションカバー２には、この上面にポジション表示である「Ｐ」，「Ｒ」，「Ｎ」，「Ｄ」，「Ｄ３」の文字が例えば車両の進行方向前方から後方に向かって順に付されている。そして、前記「Ｐ」，「Ｒ」，「Ｎ」，「Ｄ」，「Ｄ３」の文字はパーキング（Ｐ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ、３速（Ｄ３）レンジをそれぞれ示している。

また、前記ポジション表示「Ｄ」の側方には「Ｍ」の文字が付されており、この「Ｍ」の上方に「＋」、下方に「−」の記号が付されている。前記「Ｍ」の文字はマニュアルレンジを示しており、その上下に記載された「＋」，「−」はそれぞれマニュアルレンジ選択時のシフトアップ方向とシフトダウン方向とを示している。
具体的には、前記ドライブレンジを選択しているときに、シフトレバー３を側方つまり前記マニュアルレンジの方向に傾動してさらに＋又は−方向に傾動することで手動でのシフトアップ、シフトダウンを選択することができる。

前記シフトレバー３の上部にはシフトノブ４が固定され、このシフトノブ４の中央には、安全装置であるシフトロックを解除する解除ボタン（シフトロック解除ボタン）５が設けられている。具体的には、シフトロックによって、前記シフトレバー３のリバースレンジからパーキングレンジへの移動、ニュートラルレンジからリバースレンジへの移動、ドライブレンジから３速レンジへの移動を制限している。つまり、前記シフトノブ４の前記解除ボタン５を押すことで各シフトレンジを自由に選択することができる（図２中、二点鎖線で示す。）のである。

図３に示すように、前記操作装置１は上面に開口部６が形成されたケーシング７を備えており、前記開口部６には上方から前記シフトレバー３が挿通されている。前記ケーシング７の上面には前述したエスカッションカバー２が固定され、前記エスカッションカバー２の裏側には塵埃等の侵入を防止するためにスライドカバー８が前記シフトレバー３に追従するべくスライド自在に設けられている。

前記ケーシング７の内部には前記シフトレバー３のロッドガイド９が固定されるブラケット１０が設けられている。前記ブラケット１０には側部に傾動軸１１が設けられており、この傾動軸１１によって前記ブラケット１０がレバーホルダ１２に傾動自在に支持されている。また、前記レバーホルダ１２の左右側壁には前後方向の傾動を許容する傾動軸１３が設けられ、この傾動軸１３により前記レバーホルダ１２が前記ケーシング７の側壁に傾動自在に支持されている。つまり、前述したシフトレバー３でオートレンジを選択している時には、前記レバーホルダ１２の傾動軸１３により前述したパーキングレンジから３速レンジの間すなわち前記シフトレバー３の前後方向の傾動を許容し、前記ドライブレンジを選択した際には、前記ブラケット１０の傾動軸１１によりオートレンジからマニュアルレンジへの前記シフトレバー３の左右方向の傾動を許容している。

前記ロッドガイド９の内側にはロックピンロッド１４が上下方向に摺動自在に設けられ、前記ロッドガイド９の下部側面及び前記ブラケット１０の下部側面には長孔１５が形成されている。そして、前記ロックピンロッド１４の下方にはロックピン（シフトロックピン）１６が設けられている。前記ロックピン１６はそれぞれ長さの異なる３つのアーム部で形成されたものであり、この中央が前記ブラケット１０に回動自在に軸支され、図示しないスプリングによって半時計回りに付勢されている。具体的には、前記各アーム部は一方が前記長孔１５を挿通して前記ケーシング７の側壁に向けて延びる第１アーム部１７、他方が前記第１アーム部１７と反対側に延びる第２アーム部１８、そしてもう一方が下方に延びる第３アーム部１９で構成されている。したがって、前記第１アーム部１７の上縁は前記ロックピンロッド１４に弾性的に当接することとなる。

前記ケーシング７の側壁にはロックピン窓２０が形成され、ここに前記第１アーム部１７の先端が弾性的に当接している。図４に示すように、前記ケーシング７の側壁に設けられたロックピン窓２０には前述したシフトレンジのＤ３、Ｄ、Ｎ、Ｒ、Ｐに対応した各ステージ２１が形成され、前記各ステージ２１間にはＤ−Ｎ間を除き段差２２が形成されている。具体的には、前記段差２２は前記解除ボタン５の押し込み量に対応して形成されたものであり、ＮレンジからＲレンジに移動する際には距離ａ分だけ押し込むことでこれらの間の段差２２を乗り越え、さらにＲレンジからＰレンジに移動する際には前記距離ａに距離ｂを加えた分だけ前記シフトノブ４の解除ボタン５を押し込むことで前記段差２２を越えることが可能となる。

図３に示すように、前記ロックピン１６の下方には前記シフトレバー３の位置決め機構であるディテント機構が設けられている。このディテント機構は図示しないスプリングによって下方に付勢されたディテントプランジャ２３とこのディテントプランジャ２３に対応する複数の溝（図示せず）を有するディテントガイド２４とから構成されており、このディテントガイド２４の複数の溝の間を前記ディテンドプランジャ２３の先端で押圧しながら移動させることで前記シフトレバー３の操作に節度感を持たせている。

図５、図６に示すように、前記シフトノブ４には斜め上方に向かって開口を有した凹部２５が形成されており、ここに前記解除ボタン５が摺動自在に設けられている。この凹部２５には内壁に段差２６が形成されており、この段差２６より上方に位置する上半部２７とこの上半部２７よりも若干幅が狭く下方に位置する下半部２８とから構成されている。前記下半部２８内壁の一側面２９は他側面３０よりも若干浅く形成されており、この一側面２９と下半部２８の底面３１との間から下方に向けて挿通孔３２が設けられている。この挿通孔３２は前記ロッドガイド９と連通しており、前記ロッドガイド内から前記挿通孔３２に至り前記ロックピンロッド１４が挿通されている。

前記シフトノブ４の下部には略中央部に前述した円筒状の前記ロッドガイド９が圧入されている。さらに、前記ロックピンロッド１４の上端には半球状の摺動面３３が形成されており、このロックピンロッド１４の摺動面３３が前記凹部２５の下半部２８に突出し前記ロックピン１６からの押圧力により上方に付勢されて設けられている。

一方、前記解除ボタン５はキャップ３４とボタン本体３５とから構成されており、コイルスプリング３６によって左斜め上方に向けて付勢されている。このコイルスプリング３６は前記下半部２８の幅寸法よりも大径に設定され、前記凹部２５の段差２６によって支持されている。

前記ボタン本体３５の上部には前記キャップ３４が嵌合されるキャップ嵌合部３７が形成され、下部にはカム部３８が形成されている。前記キャップ嵌合部３７は、前記キャップの内面に弾性的に係止すべく中空形状に形成されたものである。
また、前記キャップ３４の上壁には外側に凸状の緩曲面が形成されると共に前記シフトノブ４の外周面に対応するべく斜めの傾斜が形成されている。

前記カム部３８は、前記コイルスプリング３６の内側に挿通され前記凹部２５の下半部２８に向けて突出形成されたものである。そして、このカム部３８の側面には長孔３９が設けられ、この長孔３９に前記凹部２５の下半部２８の一側面２９と他側面３０とに支持された抜け止めピン４０が挿通されている。つまり、前記解除ボタン５は、前記長孔３９に前記抜け止めピン４０が挿入されているため、前記コイルスプリング３６によって付勢された状態すなわち上限位置で固定されることとなる。

前記カム部３８の下端にはスリット４１が形成され、このスリット４１により押圧初期にロックピンロッド１４に弾性的に当接するカム面４２（４２ａ，４２ｂ）が設けられている。このカム面４２が前記ロックピンロッド１４の上端によって相対的に押圧され、前記解除ボタン５を押すことで前記ロックピンロッド１４の上端が押圧される。したがって、通常前記解除ボタン５が操作者によって押されていない状態では前記解除ボタン５は前述した上限位置となっている。

図７にも示すように、前記カム面３８は、折れ点（接触点）４３を境にして第一のカム面（図７中、ａの範囲に相当）４２ａと、この第一のカム面４２ａとは傾斜の異なる第二のカム面（図７中、ｂの範囲に相当）４２ｂとから形成されている。そして、この第一のカム面４２ａよりも第二のカム面４２ｂの方がより前記ロックピンロッド１４の摺動方向に沿う方向に傾斜した勾配に設定されている。ここで、前記距離ａは前述の第一のカム面４２ａに、前記距離ｂは前述の第二のカム面４２ｂに対応している。

したがって、前記カム部３８が前記解除ボタン５と連動して摺動することによって、前記解除ボタン５が押された場合には、前記摺動面３３と第一のカム面４２ａとの当接部位が前記第二のカム面４２ｂ側に移動していくと共に前記ロックピンロッド１４が下方に変位することとなる（図中、二点鎖線で示す。）。そして、さらに前記解除ボタン５を押し込むと前記ロックピンロッド１４の摺動面３３は第二のカム面４２ｂと当接するのである。

図８は前記解除ボタン５の操作荷重（縦軸）に対する前記解除ボタン５の押し込み量（横軸）を示している。ここで、前記第一のカム面４２ａに対応したａの範囲では前記解除ボタン５の押し込み量に対して前記操作荷重は緩やかな上昇を示し、前記第二のカム面４２ｂに対応するｂの範囲では前記ａの範囲と比較して前記解除ボタン５の押し込み量に対する前記操作荷重は急激な上昇を示している。ここで、前述したリバースレンジ（Ｒポジション）付近に中間作動位置である前記ａの範囲の上限を設定することで、前記シフトレバー３をパーキングレンジに傾動させるためには前記ａの範囲よりも大きなｂの範囲の操作荷重が必要となるのである。尚、前記図８において縦軸を操作荷重として示したが、前記ロックピンロッド１４の付勢力が一定であることから、前記操作荷重を前記ロックピンロッド１４の摺動する距離に読み換えてもよい。

次に、図９に基づいて作用を説明する。尚、図９では、第一のカム面４２ａと第二のカム面４２ｂとにおける解除ボタン５の操作荷重の違いを説明するためロックピンロッド１４を２箇所に示しており、各々上下方向にのみ変位可能なものとする。また、ロックピンロッド１４は前述したロックピンのスプリングによって常に同じ力で上方に向かって相対的に押圧されている。
図９に示すように、解除ボタン５を押し込むと前記第一のカム面４２ａと第二のカム面４２ｂとが同一方向つまり単位距離ｄ（図９中、二点鎖線で示す。）だけ平行移動する。第一のカム面４２ｂによってロックピンロッド１４の摺動面３３が押圧されている場合（図９中、右側に示すロックピンロッド１４）には、ロックピンロッド１４は垂直方向への摺動のみを許容しているため、長さＬ１だけ下方に移動する。

同様に、第二のカム面４２ｂによってロックピンロッド１４の摺動面３３が押圧されている場合（図９中、左側に示すロックピンロッドの場合）には、ロックピンロッド１４は長さＬ２だけ下方に移動することとなる。つまり、前記解除ボタン５を単位距離ｄだけ移動したときにロックピンロッド１４を下方に押し下げる距離が第一のカム面４２ａでは距離Ｌ１となり、第二のカム面４２ｂでは距離Ｌ２となる。つまり、前記解除ボタン５の操作荷重は、前記第一のカム面４２ａより前記第二のカム面４２ｂの方がより大きな操作荷重を必要とするのである。

したがって、上述の第一の参考例によれば、前記解除ボタン５の操作荷重を前記第一のカム面４２ａと第二のカム面４２ｂとを設けることによって変化させることができるため、操作者が前記解除ボタン５のリバースレンジ位置を体感してスムーズに解除ボタン５を半押し状態にすることができ、したがって、シフトポジションをニュートラルレンジからリバースレンジに操作する際に操作者に掛かる負担を軽減することができる。

また、前記解除ボタン５にカム面４２を一体で形成しているため、単純な構造で前記解除ボタン５の操作荷重の変化を操作者に体感させることができるため、前記シフトレバー３の部品点数を増加させることなく操作者が容易且つ適正に前記シフトレバー３を操作することができる。
尚、第一の参考例において、前記カム部３８に前記第一のカム面４２ａと第二のカム面４２ｂを設けたが、前記ロックピンロッド１４側にこの第一のカム面４２ａと第二のカム面４２ｂとを設けてもよい。

次に、図１０に基づいてこの発明の第二の参考例を説明する。この第二の参考例は、前述の第一の参考例のロックピンロッド１４（図３参照。）をロックピンロッドのアッパー（以下、アッパーロッドと呼ぶ。）とロックピンロッドのロア（以下、ロアロッドと呼ぶ。）とで分割して設け、この各ロッドの当接する部位にカム面を形成したものである。尚、第一の参考例と同一部分に同一符号を付して説明する。
操作装置１にはシフトレバー３が設けられ、このシフトレバー３は長手方向の略中央部に屈曲部４４を有した円筒状のロッドガイド４５を有している。

前記ロッドガイド４５の上部内側にはアッパーロッド４６が摺動自在に設けられている。このアッパーロッド４６の上端部には半球形状の摺接部（図示せず）が形成されており、前述の第一の参考例と同様に、シフトノブ４の図示しないカム部を押圧して設けられている。
一方、前記アッパーロッド４６の下部には、このアッパーロッド４６よりも小径に形成されると共にこの軸線に沿って下方に突出した突出部４７が形成されている。この突出部４７の下端には半球形状の摺接面４８が形成されており、後述するロアロッド４９の上端に設けられたカム面５０（５０ａ，５０ｂ）を押圧して設けられている。

前記ロッドガイド４５の下部内側には上部と下部とが閉塞された略円筒形状の前記ロアロッド４９が摺動自在に設けられている。このロアロッド４９の上面には、異なる勾配を有したカム面５０が形成されている。このカム面５０は前記ロアロッド４９の紙面左側から右斜め上に向けて傾斜して形成された第一のカム面５０ａと、この第一のカム面５０ａよりもさらに急勾配に形成された第二のカム面５０ｂとで構成されている。そして、前記第一のカム面５０ａと第二のカム面５０ｂとの折れ点（接触点）５１が前述したオートレンジのリバースレンジのポジションに対応している。

前記ロアロッド４９の下部側面にはシフトレバー３に設けられた長孔５２を貫いてロックピン（シフトロックピン）５３が突出して設けられている。このロックピン５３は前記ケーシング７の側壁に形成されたロックピン窓２０のステージ２１を下方から押圧するものである。

前記ロッドガイド４５の下端はエンドキャップ５４で閉塞され、このエンドキャップ５４に装着されたスプリング５５を介して前記ロアロッド４９が上方に付勢されている。前記エンドキャップ５４の下面中央には凹部５６が形成され、前記凹部５６には略円柱状のディテントプランジャ２３がスプリング５７によって下方に付勢された状態で摺動自在に設けられている。

前記ディテントプランジャ２３の下端は略半球状に形成されており、このディテントプランジャ２３の下方には前記ディテントプランジャ２３の下端に摺接するディテントガイド２４が配設されている。前記ディテントガイド２４には複数の溝が形成されており、前記ディテントプランジャ２４の下端によって前記溝が上方から押圧されている。尚、ディテント機構の機能については第一の参考例で説明しているため、ここでの説明は省略する。

したがって、上記第二の参考例によれば、とりわけ、デザイン上の理由により解除ボタン５をロックピンロッド１４の延長線上に設けなければならず解除ボタン５にカム面を形成することができない場合であっても対応することができるため、前記シフトノブ３のデザインに左右されることなく操作者に前記解除ボタン５の操作荷重の変化を体感させることができる点で有利である。

尚、上記第二の参考例において、前記ロアロッド４９に前記第一のカム面５０ａと第二のカム面５０ｂとを設けたが、前記アッパーロッド４６の下面に前記第一のカム面と第二のカム面とを設け、前記ロアロッドに摺接面４８を設けてもよい。

次に、図１１に基づいてこの発明の実施形態を説明する。この実施形態では前述の第一の参考例のカム面をロックピンの上縁に形成したものである。図１１では解除ボタンを押していない状態を示している。尚、前述の第一の参考例と同一部分には同一符号を付して説明する。

図１１に示すように、前記第一の参考例と同様に、前記操作装置１には側壁にロックピン窓２０が形成されたケーシング７が設けられている。前記ロックピン窓２０には各シフト位置と前記解除ボタン５の押し込み量とに対応するステージ２１が形成されている（図４参照）。そして、前記ケーシング７の内側には上部にシフトレバー３が固定されたブラケット１０が延在している。前記ロッドガイド９の下部側面には前記ロックピン窓２０に向けて開口を有した長孔１５が形成されている。

前記ロッドガイド９の内部には前記シフトノブ４の解除ボタン５と連動し、下面が略半球面形状に形成されたロックピンロッド１４が摺動自在に設けられている。また、前記ロッドガイド９の側部には、前述した第一の参考例と同様に、ロックピン（シフトロックピン）５８が回動自在に設けられている。このロックピン５８は、前記長孔１５に挿通され前記ロックピン窓２０に向かって延びる第１アーム部５９と、この第１アーム部５９と反対側に延びる第２アーム部６０と下方に延びる第３アーム部６１とで構成された略Ｔ字形状の部材である。前記ロックピン５８は図示しないスプリングによって反時計回りに付勢されており、前記第１アーム部５９によって前記ロックピンロッド１４の下面及び前記ロックピン窓２０のステージ２１が下方から押圧されている。

前記ロックピン５８の上縁すなわち前記第１アーム部５９の上縁から前記第２アーム部６０の上縁に渡った範囲には、カム面６２（６２ａ，６２ｂ）が形成されている。前記カム面６２を構成する前記第一のカム面６２ａは、前記解除ボタン５が押されていない初期状態で前記ロックピンロッド１４の下面が当接する面であり、前記第１アーム部５９の上縁基部側から前記ロックピン窓２０側に向かって緩やかに立ち下がると共に前記第１アーム部５９の長手方向の中間位置から緩やかに立ち上がる曲面で形成されている。

一方、前記カム面６２を構成する前記第二のカム面６２ｂは、前述の初期状態では前記第一のカム面６２ａの基部側に形成された左肩上がりの勾配に対して前記第２アーム部６０の上縁に形成された左肩下がりに形成された平面であり、前記解除ボタン５が押されて前記ロックピンロッド１４が下方に変位した場合に前記ロックピンロッド１４の下面によって押圧される面である（図１１中、２点鎖線で示す）。そして、前記第一のカム面６２ａと第二のカム面６２ｂとの折れ点（接触点）６３が前述したオートレンジのリバースレンジのポジションに対応している。つまり、前記ロックピン５８がスプリングによって付勢されているのと共に、前記第一のカム面６２ａと第二のカム面６２ｂとのそれぞれの勾配が異なっているため、前述した各参考例と同様に前記解除ボタン５の操作荷重がリバースレンジに対応する押し込み量で変化することとなる。尚、この実施形態においても、前述の第二の参考例と同様に、ディテント機構の説明は省略する。

したがって、上記実施形態によれば、とりわけ、従来の操作装置のロックピンの上縁に第一のカム面６２ａと第二のカム面６２ｂとを形成するだけで乗員が前記解除ボタン５の操作荷重の変化を体感することができるため、様々な操作装置に利用可能な点で有利である。

尚、この発明は上述した実施形態に限られるものではなく、例えば設定したい操作荷重の変化に応じた数だけの勾配の異なるカム面を形成しても良い。さらにカム面は勾配が異なれば平面と平面、又は平面と曲面以外に曲面と曲面で形成しても良い。

本発明の第一の参考例における操作装置の斜視図である。本発明の第一の参考例における図１のＡ方向から見た矢視図である。本発明の第一の参考例における図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。本発明の第一の参考例における図３のＥ方向から見た矢視図である。本発明の第一の参考例における図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。本発明の第一の参考例における図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。本発明の第一の参考例における図６のＤ部部分拡大図である。本発明の第一の参考例における解除ボタンの押し込み量に対する操作荷重のグラフである。本発明の第一の参考例における解除ボタンの押し込み量と操作荷重の説明図である。本発明の第二の参考例における図３に相当する断面図である。本発明の実施形態における図３に相当する断面図である。

符号の説明

５解除ボタン（シフトロック解除ボタン）
４２ａ，５０ａ，６２ａ第一のカム面（カム面）
４２ｂ，５０ｂ，６２ｂ第二のカム面（カム面）
１６，５３，５８ロックピン（シフトロックピン）
４３、５１、６３折れ点（接触点）
１４ロックピンロッド
４６アッパーロッド
４９ロアロッド

Claims

シフトロック解除ボタンの作動をシフトポジションの変更を規制するシフトロックピンにカム面を介して伝達する自動変速機の操作装置において、
前記シフトロック解除ボタンに連動して上下方向に摺動するロックピンロッドの下方に前記シフトロックピンが回動自在に設けられ、
該シフトロックピンには、前記シフトポジションに対応したステージを有するロックピン窓に向かって延びる第１アーム部と、この第１アーム部と反対側に延びる第２アーム部とが設けられ、
前記シフトロックピンは、前記第１アーム部が前記ロックピンロッドを押圧する方向に付勢され、
前記シフトロックピンの前記第１アーム部から第２アーム部に渡った範囲に前記カム面が設けられ、
前記カム面は、前記シフトロックピンの中間作動位置にて対応する前記カム面の接触点を境にしてそれぞれ異なる勾配で設けられる第１カム面と第２カム面とからなり、
前記第１カム面は、前記第１アーム部の上縁基部側から前記ロックピン窓側に向かって緩やかに立ち下がると共に前記第１アーム部の長手方向の中間位置から緩やかに立ち上がる曲面で形成され、
前記第２カム面は、前記第２アーム部の上縁に形成され、前記第１カム面の基部側の勾配とは反対の勾配を有する平面で形成され、
前記接触点が、前記シフトポジションのオートレンジのリバースレンジのポジションに対応した位置に配置され、
所定のシフトポジションへの変更が可能な前記シフトロック解除ボタンの押圧初期にて接触する前記第１カム面の勾配よりも、前記所定のシフトポジションと異なる他のシフトポジションへの変更が可能な前記シフトロック解除ボタンの押圧終期にて接触する前記第２カム面の勾配が大きいことを特徴とする自動変速機の操作装置。