JP3887434B2 - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3887434B2 JP3887434B2 JP17945396A JP17945396A JP3887434B2 JP 3887434 B2 JP3887434 B2 JP 3887434B2 JP 17945396 A JP17945396 A JP 17945396A JP 17945396 A JP17945396 A JP 17945396A JP 3887434 B2 JP3887434 B2 JP 3887434B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift lever
- gate
- shift
- groove
- lever device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の変速機に用いられるシフトレバー装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
図8に示すように、自動変速機をシフトするゲート式のシフトレバー装置110は、ジグザク状のガイド溝112が形成された箱状のハウジング114を備えている。このハウジング114の下方には、スライドカバー116、118を間に置いて、強度プレート120が配設されている。
【0003】
この強度プレート120には、ガイド溝112と略同一形状のガイド溝122が形成されており、このガイド溝112、122へ挿通されたシフトレバー126が、ガイド溝122に沿って案内され、車両前後及び車両幅方向に移動して、任意のシフトレンジを選択する。
【0004】
このように、従来は、シフトレバー126をガイド溝122で直接ガイドするようになっていたので、図9に示すように、強度プレート120のガイド溝122の溝壁にゴム製のクッション材124を取付け、シフトレバー126がガイド溝122に衝突するときの打音を軽減する必要があった。
【0005】
しかし、クッション材124をガイド溝122に取付ける工程は手間を要し、また、クッション材124が劣化する恐れがある。また、図9に示すように、シフトレバー126が斜めに傾いてクッション材124の角部に当るため点接触となり、この打点が経時的に塑性変形を起こす。
【0006】
さらに、シフトレバー126を軸支するコントロールシャフト128から離れるに従って、幾何学的にシフトレバー126の振り幅が大きくなるため、ガイド溝122に所定の幅が必要となる。このため、ガイド溝122に一定の幅を持たせて精度よく成形しなければならず、製造コストが高くなっている。
【0007】
また、強度プレート120をコントロールシャフト128に近づけ、ガイド溝122の幅を狭くするという考えもあるが、シフトレバー126の径に応じた、ある程度の遊びも必要なので、強度プレート120の位置を変えることも難しい。このため、一定のスペースがないと、ゲート式のシフトレバー装置を製作することができない。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は係る事実を考慮し、強度プレートをなくして、シフトレバーの軸部近傍にゲートを構成し、消音機構も備えたシフトレバー装置を提供することを課題とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】
請求項1に記載の発明では、シフトレバーが、車両前後及び車両幅方向にシフト可能とされ、このシフトレバーを操作することによって、任意のシフトレンジが選択可能となっている。
【0010】
シフトレバーからは車両幅方向へ案内手段が張り出しており、この案内手段が、シフトレバーが挿通される孔とは異なる位置に設けられたゲート溝に挿入され、ゲート溝に沿って任意のシフトレンジに案内されるようになっている。
【0011】
このように、シフトレバーを案内する案内手段を別途設けることによって、従来のように、シフトレバーが直接ガイド溝に案内されるタイプと比較すると、ゲート溝の成形に精度が要求されず、製造コストの削減を図ることができる。
【0012】
また、ゲート溝をシフトレバーの軸部に近づけることが可能となり、この部分でのシフトレバーの振り幅は小さいので、結果として、ゲート溝の凹凸の差を小さくできる。
【0013】
従って、シフトレバー上端部での操作範囲を確保できると共に、精度の高いシフトレバー装置をコンパクトに設計できる。
【0014】
請求項2に記載の発明では、ゲート溝が、シフトレバーを間に置いて両側に形成されている。このため、案内手段が安定してゲート溝に案内される。
【0015】
請求項3に記載の発明では、シフトレバーからアームが車両幅方向へ突出しており、このアームの端部から直交する方向(上方向或いは下方向)へピンが突設されている。
【0016】
このように、アームを介してピンがゲート溝へ挿入されるため、ゲート溝の配置が自由にできる。
【0017】
請求項4に記載の発明では、アームがシフトレバーに揺動可能に支持されている。このため、シフトレバーが傾いても、アームが揺動しながら、ピンがゲート溝に案内されるので、ピンの外周面が正確にゲート溝の溝壁に当接して面接触となり、摩耗しにくい。
【0018】
請求項5に記載の発明では、ピンの外周面がクッションキャップで覆われている。このため、ピンがゲート溝に当たるときの打音が軽減される。また、ピンにクッションキャップを装着するだけでよいので、従来のように、クッション材をガイド溝に取付ける工程が省かれ、さらに、ゲート溝と面接触となるので、クッションキャップが均等に摩耗し、耐久性が向上する。
【0019】
【発明の実施の形態】
図1に示すように、本形態に係るシフトレバー装置10は、フロアの中央に突設されたトンネル部に取付けられる矩形フレーム状のベース部材12を備えている。
【0020】
このベース部材12には、ブラケット14、16が立設されている。このブラケット14、16には、軸孔18が穿設されており、この軸孔18にコントロールシャフト20が軸支されるようになっている。コントロールシャフト20には、シフトレバー22の下端に形成されたブロック26から突出する一対のブラケット28が係合されている。このブラケット28は、プッシュナット30で固定されるピン32でコントロールシャフト20の軸方向へ回動可能に軸支されている。ブラケット28とコントロールシャフト20との間には、トーションスプリング34が配設されており、シフトレバー22をドライバーシート側へ付勢している。
【0021】
これによって、シフトレバー22は、コントロールシャフト20を軸として車両前後方向へ回動し、ピン32を軸として車両幅方向に回動する。なお、コントロールシャフト20は、図示しない伝達機構を介して自動変速機に連結され、シフトレバー22の操作によって、自動変速機をシフトするようになっている。
【0022】
一方、シフトレバー22の中央部には、凹部36が凹設されており、この凹部36に板状のアーム38が遊びを持って取付けられる。また、凹部36の底面には、貫通孔40がシフトレバー22の軸線と直交する方向へ貫通している。この貫通孔40には、アーム38の中央に穿設された軸孔42へ挿通されたピン44が差し込まれ、プッシュナット43で固定されるようになっている。これによって、アーム38がピン44を中心として、上下に揺動可能となる。
【0023】
また、アーム38の両端からは、下方へピン46、48が突設されている。このピン46、48には、円筒状のクッションキャップ50が嵌められている。クッションキャップ50は、ゴム系、エラストマー系、又はPP系等の軟質材で成形されており、クッション性が確保されている。これによって、ピン46、48が後述するゲート溝に当たるときの打音が軽減される。また、クッションキャップ50を装着するだけでよいので、従来のように、クッション材をガイド溝に取付ける工程が省かれる。
【0024】
一方、ベース部材12の上方には、ピン46、48が摺動可能に挿入されるゲート溝52、54が形成されたゲートプレート56が配設されている。このゲートプレート56の中央(ゲート溝52とゲート溝54の間)には、シフトレバー22が挿通される長方形状の長孔58が形成されている。そして、ピン46、48がゲート溝52、54に案内されることによって、シフトレバー22が、長孔58内をジグザクに車両前後左右に移動することになる。
【0025】
ここで、ゲート溝52とゲート溝54とは、同一形状となっており、シフトレバー22がコントロールシャフト20に軸支された状態において、クッションキャップ50の外周面が当接する位置にある。これによって、シフトレバー22が操作され車両前後方向へ傾いても、アーム42がシーソーのように揺動して、ピン46、48がゲート溝52、54に案内されるので、クッションキャップ50の外周面が正確にゲート溝52、54の溝壁に当接して面接触となり、摩耗しにくい。
【0026】
また、ゲート溝52、54の平面形状は、ハウジング66に形成されたガイド溝68と相似形であり、クッションキャップ50の径と略同じ溝の幅となっている。
【0027】
このため、ゲート溝52、54の成形に精度が要求されず、製造コストの削減を図ることができる。また、ゲート溝52、54をシフトレバー22の軸部に近づけることが可能となり、この部分でのシフトレバー22の振り幅は小さいので、これによっても、ゲート溝52、54の凹凸の差を小さくできる。
【0028】
一方、ゲートプレート56の上面には、カムプレート62が配設されている。カムプレート62の一端は、トーションスプリング70を介在させて、軸60でゲートプレート56に回動可能に軸支されている。これによって、図3に示すように、カムプレート62は、長孔58側へ付勢され、突出部62A、62Bがゲート溝54内へ張り出した状態で、ストッパー72で制止されている。
【0029】
また、カムプレート62の自由端側には、横方向へレバー74が張り出しており、レバー74の先端が、保持タイプのソレノイド76のロッド78の先端に設けられた楔形のブロック80のテーパー面に当接している。
【0030】
このロッド78は、ソレノイド76が励磁されていないときは、レバー74に押されてスライドしないようにスプリングで付勢されている。このように、カムプレート62がゲート溝54から退避しないことで、突出部62A、62Bが障害となって、ピン48が「P」レンジから「R」レンジへ、また、「N」レンジから「R」レンジへ移動できない、いわゆるシフトロック機構及びRインビット機構が構成される。
【0031】
また、ソレノイド76が励磁されると、ロッド78がスライド可能となって、シフトレバー22を横方向へシフトしたとき、ピン48が突出部62Aを押し、レバー74がブロック80を押し戻して、カムプレート62をガイド溝54から退避させるようになっている。
【0032】
一方、長孔58には、S字状に曲げられた節度ばね板84が配設されており、シフトレバー22が、「3」レンジ方向へ操作されたとき、節度ばね板84の湾曲部を乗り越え、節度感を出すようになっている(図7参照)。
【0033】
また、ゲート溝52側には、「P」レンジ及び「D」レンジの位置にマイクロスイッチ86、88が配設されており、ピン46によって押圧され、シフトレバー22のシフトレンジを検出するようになっている。
【0034】
一方、ゲートプレート56の上方には、シフトレバー22が挿通される矩形孔90が形成された下部ハウジング92が配設される。矩形孔90の縁部には、縁部に沿って受け座94が延設されている。受け座94には、板状のスライドカバー96が嵌め込まれている。スライドカバー96の中央部には、幅方向に延びる長孔98が形成されている。この長孔98には、シフトレバー22が挿通される。そして、スライドカバー96がシフトレバー22と一体に車両前後方向へ移動し、また、シフトレバー22の車両幅方向への操作を許容する。なお、スライドカバー96の下方には、シフトレバー22が貫通する円孔100が形成されたカバー102が配設され、長孔98の隙間を遮蔽している。
【0035】
さらに、下部ハウジング92には、シフトレバー22が貫通するゲート状のガイド溝68が形成されたハウジング66が装着される。シフトレバー22の上端には、カバーノブ104を介して操作ノブ106が取付けられるようになっている。また、ガイド溝68の横には、シフトレンジに応じて「R」、「N」、「D−3」等の頭の文字が印刷されたプレート108が嵌め込まれている。
【0036】
次に、本形態に係るシフトレバー装置の作用を説明する。
図3及び図4に示すように、シフトレバー22を「P」レンジから「D」レンジまでシフト操作する場合、先ず、フットブレーキを踏み込み、ソレノイド76に通電すると、ブロック80を介してレバー74でロット78を押し下げ可能となる。
【0037】
ここで、シフトレバー22を助手席側へシフトすると、このシフトレバー22の押されてカムプレート62の突出部62Aが、軸60を中心として回動してゲート溝54から退避する。これによって、シフトロック解除となる。
【0038】
このシフトレバー22はトーションスプリング34でゲート溝52側へ付勢されており、ピン46、48の先端面を覆うクッションキャップ50の外周面がゲート溝52、54に面接触しながら、任意のシフトレンジに案内される。
【0039】
このクッションキャップ50によって、ゲート溝52、54に当たるときの打音が軽減される。また、ピン46、48にクッションキャップ50を装着するだけでよいので、従来のように、クッション材をガイド溝に取付ける工程が省かれ、さらに、ゲート溝52、54と面接触となるので、クッションキャップ50が均等に摩耗し、耐久性が向上する。
【0040】
また、シフトレバー22を間接的に案内するピン46、48を別途設けることによって、ゲート溝52、54の凹凸の精度が要求されず、製造コストの削減を図ることができる。
【0041】
次に、シフトレバー22を「3」レンジにシフトすると、図5に示すように、節度ばね板84を乗り越えて節度感を得ることができる。
【0042】
また、図6及び図7に示すように、Rインヒビット機構が作用しているときは、カムプレート62を回動させないと、「N」レンジから「R」レンジへシフトできないようになっている。
【0043】
ここで、フットブレーキを踏み込み、ソレノイド76に通電すると、ブロック80を介してレバー74でロッド78を押し下げ可能となる。
【0044】
従って、シフトレバー22を助手席側へシフトすると、このシフトレバー22の押されてカムプレート62の突出部62Bが、軸60を中心として回動してゲート溝54から退避する。これによって、これによって、シフトレバー22を左側へシフト可能となり、「N」レンジから「R」レンジへシフトできる。このように、ピン46、48の動きをカムプレート62で規制するだけで、シフトロック機構及びRインヒビット機構を簡単に構築できる。
【0045】
なお、本形態では、アーム38からピン46、48を下方へ突設したが、上方に突設してゲート溝の下方から挿入するようにしてもよい。また、アーム38は左右に張り出す必要はなく、片側、例えば、ゲート溝54だけてピンを案内するようにしてもよい。
【0046】
さらに、このシフトレバー装置では、衝突時に、シフトレバー22に大きな衝撃力が作用すると、ピン46、48が塑性変形して、衝突エネルギーを吸収することができる。
【0047】
なお、図3〜図7のシフトレンジを示す文字は、理解を容易にするために図示したもので、実際には、プレート108に印刷されている。
【0048】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、強度プレートが不要となるので、シフトレバー装置の構造が簡易になり、打音を軽減するためのクッション材をガイド溝に取付ける必要がなくなる。また、シフトレバーの軸部近傍にゲートを構成することで、ゲート溝に精度が要求されない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本形態に係るシフトレバー装置の主要部の分解斜視図である
【図2】本形態に係るシフトレバー装置のゲード溝とピンとの関係を示した斜視図である。
【図3】本形態に係るシフトレバー装置のゲートプレートを上から見た平断面図である
【図4】本形態に係るシフトレバー装置のゲートプレートを上から見た平断面図である
【図5】本形態に係るシフトレバー装置のゲートプレートを上から見た平断面図である
【図6】本形態に係るシフトレバー装置のゲートプレートを上から見た平断面図である
【図7】本形態に係るシフトレバー装置のゲートプレートを上から見た平断面図である
【図8】従来のシフトレバー装置の主要部の分解斜視図である
【図9】従来のシフトレバー装置のシフトレバーと強度プレートの関係を示した側面図である。
【符号の説明】
22 シフトレバー
38 アーム(案内手段)
46 ピン(案内手段)
48 ピン(案内手段)
50 クッションキャップ
52 ゲート溝
54 ゲート溝
56 ゲートプレート
Claims (5)
- シフト方向が車両前後及び車両幅方向とされ任意のシフトレンジが選択可能なシフトレバーと、前記シフトレバーから車両幅方向へ張り出した案内手段と、前記案内手段が摺動可能に挿入され、前記案内手段を任意のシフトレンジに案内するとともに、シフトレバーが挿通される孔とは異なる位置に設けられたゲート溝と、を有することを特徴とするシフトレバー装置。
- 前記ゲート溝が、前記シフトレバーを間に置いて両側に形成されたことを特徴とする請求項1に記載のシフトレバー装置。
- 前記案内手段が、シフトレバーから車両幅方向へ突出するアームと、前記アームの端部から直交する方向へ突出するピンと、で構成されたことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のシフトレバー装置。
- 前記アームが前記シフトレバーに揺動可能に支持されたことを特徴とする請求項3に記載のシフトレバー装置。
- 前記ピンの外周面がクッションキャップで覆われたことを特徴とする請求項3又は請求項4に記載のシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17945396A JP3887434B2 (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17945396A JP3887434B2 (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | シフトレバー装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1024750A JPH1024750A (ja) | 1998-01-27 |
JP3887434B2 true JP3887434B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=16066131
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17945396A Expired - Fee Related JP3887434B2 (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | シフトレバー装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3887434B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10347347B4 (de) * | 2003-10-11 | 2006-02-16 | Daimlerchrysler Ag | Wählhebel und Verfahren zur Montage eines Wählhebels |
US7597022B2 (en) * | 2006-05-09 | 2009-10-06 | Dura Global Technologies, Inc. | Easy release mechanism at park position for automatic transmission shifter |
JP4966711B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2012-07-04 | 富士重工業株式会社 | 自動変速機のセレクトレバー装置 |
JP5893354B2 (ja) * | 2011-11-16 | 2016-03-23 | 津田工業株式会社 | シフトレバー装置 |
CN103791090B (zh) * | 2012-10-26 | 2016-02-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种换档器防尘滑垫 |
KR102499807B1 (ko) * | 2020-12-10 | 2023-02-13 | 김지은 | 수동 변속기 자동차용 자동변속 전환장치 |
-
1996
- 1996-07-09 JP JP17945396A patent/JP3887434B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH1024750A (ja) | 1998-01-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5862708A (en) | Shift lever device | |
US7650812B2 (en) | Shift lever | |
JP2006335292A (ja) | 車両用シフトロック装置 | |
JP3887434B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
US11739837B2 (en) | Shift device | |
JP2001246956A (ja) | シフトレバー装置 | |
JP3691681B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
JP3938822B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
JPH10184868A (ja) | シフトレバーのシフトロック装置 | |
US6427503B2 (en) | Key interlock mechanism for column automatic-transmission operating device | |
JP2017224548A (ja) | レバー操作装置 | |
JP3938823B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
JP5659080B2 (ja) | シフト装置 | |
JP4064719B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
US7406893B2 (en) | Clearance-free supporting structure for pivotal axle applicable to shift lock unit of multi-stage automatic transmission | |
JP3429413B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
JP3660320B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
US20230409071A1 (en) | Shift device | |
JPH09290657A (ja) | シフトレバー装置 | |
JP3784893B2 (ja) | シフトレバー位置検出機構 | |
JP2004106597A (ja) | シフトレバー装置 | |
JPH1134685A (ja) | 自動変速機の変速操作入力装置 | |
JP3636840B2 (ja) | 自動変速機の変速操作入力装置 | |
JP4694155B2 (ja) | 自動変速機の操作装置 | |
JP2023174344A (ja) | シフト装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051121 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051129 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060117 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061121 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061127 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |