JP3429413B2

JP3429413B2 - シフトレバー装置

Info

Publication number: JP3429413B2
Application number: JP17945496A
Authority: JP
Inventors: 紀康社本
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1996-07-09
Filing date: 1996-07-09
Publication date: 2003-07-22
Anticipated expiration: 2016-07-09
Also published as: JPH1024748A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機に用
いられるシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に示すように、自動変速機をシフト
するゲート式のシフトレバー装置１１０は、ジグザク状
のガイド溝１１２が形成された箱状のハウジング１１４
を備えている。このハウジング１１４の下方には、スラ
イドカバー１１６、１１８を間に置いて、強度プレート
１２０が配設されている。

【０００３】この強度プレート１２０には、ガイド溝１
１２と略同一形状のガイド溝１２２が形成されており、
このガイド溝１１２、１２２へ挿通されたシフトレバー
１２６が、ガイド溝１２２に沿って案内され、車両前後
及び車両幅方向に移動して、任意のシフトレンジを選択
する。

【０００４】このように、従来は、シフトレバー１２６
をガイド溝１２２で直接ガイドするようになっていたの
で、図７に示すように、強度プレート１２０のガイド溝
１２２の溝壁にゴム製のクッション材１２４を取付け、
シフトレバー１２６がガイド溝１２２に衝突するときの
打音を軽減する必要があった。

【０００５】しかし、クッション材１２４をガイド溝１
２２に取付ける工程は手間を要し、また、クッション材
１２４が劣化する恐れがある。また、シフトレバー１２
６が斜めに傾いてクッション材１２４の角部に当るため
点接触となり、この打点が経時的に塑性変形を起こす。

【０００６】さらに、シフトレバー１２６を軸支するコ
ントロールシャフト１２８から離れるに従って、幾何学
的にシフトレバー１２６の振り幅が大きくなるため、ガ
イド溝１２２に所定の幅が必要となる。このため、所定
の幅のガイド溝１２２を精度よく成形しなければなら
ず、製造コストが高くなっている。

【０００７】また、強度プレート１２０をコントロール
シャフト１２８に近づけ、ガイド溝１２２の幅を狭くす
るという考えもあるが、シフトレバー１２６の径に応じ
た、ある程度の遊びも必要なので、強度プレート１２０
の位置を変えることも難しい。このため、一定のスペー
スがないと、ゲート式のシフトレバー装置を製作するこ
とができない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、強度プレートをなくして、シフトレバーの軸部近
傍にゲートを構成し、消音機構も備えたシフトレバー装
置を提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、シフトレバーが、車両前後及び車両幅方向にシフト
可能とされ、このシフトレバーを操作することによっ
て、任意のシフトレンジが選択可能となっている。

【００１０】シフトレバーからは車両幅方向へピンが突
出しており、ピンの先端面を覆うクッションキャップが
それぞれ、２つのゲート壁に当接して、任意のシフトレ
ンジに案内されるようになっている。

【００１１】このように、シフトレバーを案内するピン
を別途設けることによって、従来のように、シフトレバ
ーが直接ガイド溝に案内されるタイプと比較すると、ゲ
ート壁の凹凸の精度が要求されず、製造コストの低減を
図ることができる。また、ピンの先端面を覆うクッショ
ンキャップによって、ピンがゲート壁に当たるときの打
音が軽減される。また、ピンにクッションキャップを装
着するだけでよいので、従来のように、クッション材を
ガイド溝に取付ける工程が省かれ、さらに、ゲート壁と
面接触となるので、ゲート壁が部分的に磨耗することも
なく、クッションキャップが均等に磨耗するため、耐久
性が向上する。さらに、シフトレバーを回動可能に支持
するベースプレートの壁部に回動可能に支持され、
「Ｐ」レンジ及び「Ｎ」レンジに対応する位置に膨出部
が形成され、２つのゲート壁の間に入り込み、ピンの動
きを規制するカムプレートによって、カムプレートがゲ
ート壁から退避しないと、ピンが「Ｐ」レンジから
「Ｒ」レンジへ、また、「Ｎ」レンジから「Ｒ」レンジ
へ移動できない、いわゆるシフトロック機構及びＲイン
ヒビット機構が構成される。

【００１２】請求項２に記載の発明では、ゲート壁が、
シフトレバーを回動可能に支持するベースプレートの壁
部に形成されている。このように、ゲート壁をベースプ
レートと一体成形することで、ゲート構造を簡略化する
ことができる。

【００１３】また、ゲート壁をシフトレバーの軸部に近
づけることによって、この部分でのシフトレバーの振り
幅は小さいので、結果として、ゲート壁の凹凸の差を小
さくできる。

【００１４】従って、シフトレバー上端部での操作範囲
を確保できると共に、精度の高いシフトレバー装置をコ
ンパクトに設計できる。

【００１５】

【００１６】請求項３に記載の発明では、ピンの上部に
節度板が設けられており、この節度板がゲート壁の上面
に突設された突起に乗り上げたとき、節度感を得ること
ができる。このため、従来のように、節度溝を形成する
プレートが不要となり、構造を簡易化できる。請求項４
に記載の発明では、ソレノイドが、励磁されるとカムプ
レートに回動可能に連結されたプランジャーを引き込ん
でカムプレートをゲート壁の上方へ退避させる。これに
よって、膨出部が退避してシフトロック機構、又はＲイ
ンヒビット機構が解除され、「Ｐ」レンジから「Ｄ」レ
ンジへ、又は、「Ｎ」レンジから「Ｒ」レンジへシフト
操作できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１及び図２に示すように、本形
態に係るシフトレバー装置１０は、フロアの中央に突設
されたトンネル部に取付けられるベースプレート１２を
備えている。

【００１８】このベースプレート１２には、壁体１４、
１６が立設されており、この壁体１４、１６の間にシフ
トレバー１８の軸部が収納される収納部２０が形成され
ている。

【００１９】壁体１４、１６には、軸孔２２が穿設され
ており、この軸孔２２にコントロールシャフト２４が軸
支されるようになっている。コントロールシャフト２４
には、シフトレバー１８の下端に形成されたブロック２
６から突出する一対のブラケット２８が係合されてい
る。このブラケット２８は、プッシュナット３０で固定
されるピン３２でコントロールシャフト２４の軸方向へ
回動可能に軸支されている。ブラケット２８とコントロ
ールシャフト２４との間には、トーションスプリング３
４が配設されており、シフトレバー１８をドライバーシ
ート側（後述するゲート壁３６側）へ付勢している。

【００２０】これによって、シフトレバー１８は、コン
トロールシャフト２４を軸として車両前後方向へ回動
し、ピン３２を軸として車両幅方向に回動する。なお、
コントロールシャフト２４は、図示しない伝達機構を介
して自動変速機に連結され、シフトレバー１８の操作に
よって、自動変速機をシフトするようになっている。

【００２１】一方、ブロック２６の側面から、車両幅方
向に向かってピン４０、４２が突設されている。このピ
ン４０、４２には、円筒状のクッションキャップ４４が
嵌められている。クッションキャップ４４は、ゴム系、
エラストマー系、又はＰＰ系等の軟質材で成形されてお
り、クッション性が確保されている。

【００２２】ブロック２６がコントロールシャフト２４
に軸支された状態において、クッションキャップ４４と
対面する壁体１４、１６の内側には、ゲート壁３６、３
８が形成されている。このゲート壁３６、３８は、略鉛
直に切り立った凹凸面で、平面視において、ハウジング
４６に形成されたガイド溝４８を車両幅方向にピン４
０、４２の長さ分だけ切り開いたような形状となってい
る。

【００２３】すなわち、ピン４０、４２がゲート壁３
６、３８に案内されることによって、シフトレバー１８
が、ガイド溝４８に当たることなく、ジグザクに車両前
後左右に移動することになる。

【００２４】一方、ゲート壁３８側には、横壁５０を跨
ぐようにして、長板状のカムプレート５２が収納部２０
へ入り込んでいる。カムプレート５２の基端には、上下
へ延びるリンク板５４が設けられている。このリンク板
５４の下部には、ボス５６が突設されており、立壁５８
の窪み部６０へ回動可能に支持されるようになってい
る。このボス５６へスクリュー６２を挿通し、内壁にね
じ溝が形成された軸孔６４へねじ込むことによって、カ
ムプレート５２がスクリュー６２回りに回動可能とな
る。

【００２５】また、リンク板５４の上部には、円孔６６
が形成されている。この円孔６６には、ダンパピース６
８を介してリンク７０が回動可能に連結されている。こ
のリンク７０は、スプリング７２を間に置いてケース７
６に収容された吸引式のソレノイド７８のプランジャー
７４へ固定されている。

【００２６】これによって、ソレノイド７８を励磁する
と、スプリング７２の付勢力に抗してプランジャー７４
が引き込まれ、カムプレート５２がゲート壁３８から上
方へ退避するようになっている。

【００２７】また、カムプレート５２には、図３に示す
ように、「Ｐ」レンジ及び「Ｎ」レンジに対応する位置
に膨出部５２Ａ、５２Ｂが形成されており、カムプレー
ト５２がゲート壁３８から退避しないと、ピン４０が
「Ｐ」レンジから「Ｒ」レンジへ、また、「Ｎ」レンジ
から「Ｒ」レンジへ移動できない、いわゆるシフトロッ
ク機構及びＲインビット機構を構成する。

【００２８】一方、ピン４０の上方には、ねじ８０で節
度板８２が固定されている。この節度板８２は、先端が
半円形状に屈曲された板ばねで、シフトレバー１８が
「３」レンジ方向へ操作されたとき、ゲート壁３６の上
面から突設された突起８４を乗り上げ、節度感を出すよ
うになっている。

【００２９】また、図１に示すように、ベースプレート
１２には、ハウジング４６が装着され、壁体１４、１６
から突設された爪片８６に係止孔８８がワンタッチで係
止されるようになっている。このハウジング４６には、
シフトレバー１８が貫通するガイド溝４８が形成されて
いる。シフトレバー１８の上端には、カバーノブ９０を
介して操作ノブ９２が取付けられるようになっている。
また、ガイド溝４８の横には、シフトレンジに応じて
「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ−３」等の頭の文字が印刷された
プレート９４が嵌め込まれている。

【００３０】さらに、ハウジング４６の内側には、図示
しないスライド溝が形成されており、板状のスライドカ
バー９６が嵌め込まれている。スライドカバー９６の中
央部には、幅方向に延びる長孔９８が形成されている。
この長孔９８には、シフトレバー１８が挿通され、シフ
トレバー１８と一体に車両前後方向へ移動し、また、シ
フトレバー１８の車両幅方向への操作を許容している。
なお、スライドカバー９６の下方には、シフトレバー１
８が貫通する円孔１００が形成されたカバー１０２が配
設され、長孔９８の隙間を遮蔽している。

【００３１】次に、本形態に係るシフトレバー装置の作
用を説明する。図２に示すように、シフトレバー１８を
「Ｐ」レンジから「Ｄ」レンジまでシフト操作する場
合、先ず、フットブレーキを踏み込み、ソレノイド７８
に通電して、ボス５６を中心としてカムプレート５２を
上方へ回動させる。これによって、膨出部５２Ａが退避
して、シフトレバー１８を左側へシフト可能、すなわ
ち、シフトロック解除となる。

【００３２】このシフトレバー１８はトーションスプリ
ング３４でゲート壁３６側へ付勢されており、ピン４
０、４２の先端面を覆うクッションキャップ４４がゲー
ト壁３６、３８に面接触しながら、任意のシフトレンジ
に案内される。

【００３３】このクッションキャップ４４によって、ゲ
ート壁３６、３８に当たるときの打音が軽減される。ま
た、ピン４０、４２にクッションキャップ４４を装着す
るだけでよいので、従来のように、クッション材をガイ
ド溝に取付ける工程が省かれ、さらに、ゲート壁３６、
３８と面接触となるので、クッションキャップ４４が均
等に摩耗し、耐久性が向上する。

【００３４】また、シフトレバー１８を案内するピン４
０、４２を別途設けることによって、ゲート壁３６、３
８の凹凸の精度が要求されず、製造コストの削減を図る
ことができる。

【００３５】次に、シフトレバー１８が「３」レンジに
シフトされると、図３に示すように、節度板８２が突起
８４に乗り上げて節度感を得ることができる。

【００３６】また、図４及び図５に示すように、Ｒイン
ヒビット機構が作用しているときは、カムプレート５２
を回動させないと、「Ｎ」レンジから「Ｒ」レンジへシ
フトできないようになっている。

【００３７】ここで、フットブレーキを踏み込み、ソレ
ノイド７８に通電して、ボス５６を中心としてカムプレ
ート５２を上方へ回動させる。これによって、シフトレ
バー１８を左側へシフト可能となり、「Ｎ」レンジから
「Ｒ」レンジへシフトできる。このように、ピン４０、
４２の動きをカムプレート５２で規制するだけで、シフ
トロック機構及びＲインヒビット機構を簡単に構築でき
る。

【００３８】なお、図２〜図５のシフトレンジを示す文
字は、理解を容易にするために図示したもので、実際に
は、プレート９４に印刷されている。

【００３９】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、強度プレ
ートが不要となり、シフトレバー装置の構造を簡易化で
きる。また、打音を軽減するためのクッション材をガイ
ド溝に取付ける必要がなくなる。また、シフトレバーの
軸部近傍にゲートを構成することで、ゲート壁に精度が
要求されず、コンパクトな設計が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本形態に係るシフトレバー装置の主要部の分解
斜視図である

【図２】本形態に係るシフトレバー装置のゲート壁部分
を上から見た平面図である

【図３】本形態に係るシフトレバー装置のゲート壁部分
を上から見た平面図である

【図４】本形態に係るシフトレバー装置のゲート壁部分
を上から見た平面図である

【図５】本形態に係るシフトレバー装置のゲート壁部分
を上から見た平面図である

【図６】従来のシフトレバー装置の主要部の分解斜視図
である

【図７】従来のシフトレバー装置のシフトレバーと強度
プレートの関係を示した側面図である。

【符号の説明】

１２ベースプレート１８シフトレバー３６ゲート壁３８ゲート壁４０ピン４２ピン４４クッションキャップ８２節度板８４突起

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平６−117524（ＪＰ，Ａ) 特開平５−312248（ＪＰ，Ａ) 特開平４−282061（ＪＰ，Ａ) 特開平７−253152（ＪＰ，Ａ) 実開昭60−148629（ＪＰ，Ｕ) 実開昭48−64309（ＪＰ，Ｕ) 実公昭49−1148（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】シフト方向が車両前後及び車両幅方向と
され任意のシフトレンジが選択可能なシフトレバーと、
前記シフトレバーから車両幅方向へ突出したピンと、前
記ピンの先端面を覆うクッションキャップと、前記クッ
ションキャップがそれぞれ当接し前記ピンを任意のシフ
トレンジに案内する２つのゲート壁と、前記シフトレバ
ーを回動可能に支持するベースプレートの壁部に回動可
能に支持され、「Ｐ」レンジ及び「Ｎ」レンジに対応す
る位置に膨出部が形成され、２つの前記ゲート壁の間に
入り込み、前記ピンの動きを規制するカムプレートと、
を有することを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】前記ゲート壁が、前記壁部に形成された
ことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【請求項３】前記ピンの上部に節度板を設け、前記ゲ
ート壁の上部に前記節度板が乗り上げる突起を設けたこ
とを特徴とする請求項１及び請求項２の何れかに記載の
シフトレバー装置。
【請求項４】励磁されると前記カムプレートに回動可
能に連結されたプランジャーを引き込んで前記カムプレ
ートを前記ゲート壁の上方へ退避させるソレノイドを有
することを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の
シフトレバー装置。