JP2596994Y2 - 自動変速機のシフトロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車用自動変速機のシ
フトロック装置に関し、とくにシフトロックストッパと
シフトロックプレートの衝突音低減構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動変速機におけるシフトロック
機構を図７、図８を参照して説明する。シフトレバー１
は軸２を支点としてベース３に対し回動可能に取り付け
られている。シフトレバー１には操作ボタン２０の操作
によりディテントピン５が上下動するように取り付けら
れている。ディテントピン５はシフトレバー１に対し上
下動しシフトレバー１と共に軸２まわりに回動できる。
このディテントピン５は、ベース３に設けられた固定の
ディテント穴４に係合している。ディテント穴４の壁部
によってディテントピン５の軸２まわりの動きは規制さ
れる。従って、ディテントピン５と一体になったシフト
レバー１の回動が規制されることになり、シフトミスが
防止される。

【０００３】ベース３のディテント穴４の側方には、シ
フトレバー１をパーキング位置（以下Ｐ位置）にした時
に後述する、ある条件下でないとドライブ位置などに、
シフトチェンジをできないようにするためのシフトロッ
クプレート６が設けられている。このシフトロックプレ
ート６は、ベース３に対し、上下動のみが可能（したが
って回動は不能）に取り付けられており、その作用は、
次のようなものである。図中に示したように、下降した
状態にあるときに、シフトレバー１を回動させＰ位置と
する。そうすると、ディテントピン５がシフトロックプ
レート６の凹部に入り込むことになる。このとき、操作
ボタン２０を離すと、ディテントピン５がシフトレバー
１の中に組み付けられているばねの付勢によって上方へ
移動する。その状態の時には、ディテントピン５は、固
定のディテント穴４のＰ位置の壁によって左右方向の動
き（軸２まわりの回動）を規制されている。また、シフ
トロックプレート６は、揺動可能のシフトロックストッ
パ７が直立に近い位置にきてシフトロックプレート６に
形成した段部のすぐ下にあるため、シフトロックストッ
パ７にあたって下方への移動を規制されている。したが
って、ディテントピン５はディテント穴４とシフトロッ
クプレート６によって上下左右の四方を囲まれ、どの方
向へも移動することができない。従ってシフトレバー１
をＰ位置から他の位置へ移動させることはできないよう
にしている。

【０００４】次に、シフトレバー１をＰ位置から他の位
置へ移動させる場合について説明する。シフトレバー１
がＰ位置にあるときには、Ｐ位置検出手段８により、図
示しないＥＣＵに信号が送られる。その状態でブレーキ
を踏むとＥＣＵから信号が出てソレノイド９のプランジ
ャ１０が吸着される。したがってベース３に回動可能に
取り付けられたシフトロックストッパ７が図７の左方向
へ回動することになる。シフトロックストッパ７が左方
向へ回動すると、シフトロックプレート６は下方の障害
物がなくなり下降が可能となる。ここで操作ボタン２０
を押圧操作するとディテントピン５が下降し、同時にデ
ィテントピン５がシフトロックプレート６に係合してシ
フトロックプレート６を押し下げ、やがてディテントピ
ン５はディテント穴４のＰ位置凹部から出て図７におい
て右方向すなわちＰ位置以外のポジションへの移動が可
能となる。

【０００５】以上にシフトロック機構の全体について説
明をしたが、次に本件の要旨に係る部分の従来構造につ
いて説明する。先述したように、シフトロックストッパ
７はベース３に対し回動可能に取り付けられている。そ
のシフトロックストッパ７には、ピン１１が設けられて
いる。このピン１１は、ソレノイド９のプランジャ１０
の先端に設けられたリンク部材１２の穴部に嵌挿されて
いる。したがって、プランジャ１０の出没に応じてシフ
トロックストッパ７は左右に回動することになるが、プ
ランジャ１０はスプリング１３により常に右方向へ付勢
されているので、シフトロックストッパ７も右方向へ付
勢されていることになる。

【０００６】この場合、シフトロックストッパ７の図７
における右方向への回動を規制する形態としては、次の
２つのものがある。まず１つは、シフトレバー１がＰ位
置にあり、シフトロックプレート６が上に上がった状態
の時に、ベース３に対して固定されているストッパ１４
に組み付けた緩衝材１５にシフトロックストッパ７が当
たって回動を規制するものと、もう１つは、シフトレバ
ー１がＰ位置以外にあり、シフトロックプレート６が下
降した状態のときにシフトロックプレート６の側面にシ
フトロックストッパ７が当たって回動を規制するもので
ある。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】シフトレバー１がＰ位
置にあるときの、シフトロックストッパ７と、ストッパ
１４との衝突音の低減については、前述の通りストッパ
１４に緩衝材（ゴム）１５が組み付けられて該緩衝材１
５によって行われるが、シフトレバー１がＰ位置以外に
あるときの、シフトロックストッパ７とシフトロックプ
レート６との衝突音の低減は考慮されていない。シフト
レバー１がＰ位置にあり、シフトロックがされている状
態からブレーキを踏んで操作ボタンを押し、シフトチェ
ンジをするときプランジャ１０は吸着されて、図７の左
方向へ移動する。したがって、シフトロックプレート６
をシフトロックストッパ７の右側の側方に下降させると
ともに、シフトチェンジが可能となる。この場合、シフ
トロックプレート６すなわちディテントピン５がある程
度下降すると、Ｐ位置検出手段８からＥＣＵに信号が送
られ、ソレノイド９への通電が遮断されることになり、
プランジャ１０が右方向へ突出する。そのときプランジ
ャ１０にピン１１を介して連結されている、シフトロッ
クストッパ７は、シフトロックプレート６に当たること
になる。その部分にはシフトロックプレート６にもシフ
トロックストッパ７にも緩衝材が設けられていないた
め、大きくかん高い衝突音が発生してしまう。この大き
くかん高い衝突音は、車両の高級感を望むユーザーには
嫌われるものである。それを防ぐものとしては、たとえ
ば、シフトロックストッパ７とシフトロックプレート６
の当たる部分に緩衝材を貼付することが考えられる。し
かし、これでは部品点数、組み付け工数がともに多くな
ってしまう。本考案の目的は、部品点数、組み付け工数
を増やすことなくシフトロックストッパとシフトロック
プレートの衝突音を低減できる自動変速機のシフトロッ
ク装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する、本
考案の自動変速機のシフトロック装置は次のものから成
る。すなわち、ディテント穴を有する固定のベースと、
ベースに固定されたストッパと、ベースに対して上下動
可能とされたシフトロックプレートと、ベースに対して
回動可能とされ、シフトロックプレート方向にはばね付
勢されシフトロックプレートから離れる方向にはソレノ
イドによって吸引されるシフトロックストッパと、シフ
トロックストッパに、シフトロックプレートが上限位置
にあるときは前記ストッパと当たりシフトロックプレー
トが下限位置にあるときはシフトロックプレートと当た
るように、設けられた係止部、および該係止部にとりつ
けられた緩衝材と、からなる自動変速機のシフトロック
装置。

【０００９】

【作用】従来装置ではベースに固定のストッパに緩衝材
を設けていたが、本考案装置ではベースに対して回動さ
れるシフトロックストッパに設けた係止部に緩衝材を設
けた。本考案装置では、シフトロックプレートが上限位
置にあるときは、シフトロックストッパはばね付勢され
てシフトロックプレートの下方にまで廻り込んで入って
きて、ストッパにあたって止まるが、緩衝材とストッパ
とが当たるので、衝突音は緩衝される。シフトレバーを
シフトするためにシフトロックプレートが下限位置にあ
るときは、シフトロックストッパはソレノイドで吸引さ
れてシフトロックプレートの下方から外れた位置にある
が、この状態でソレノイドが切れてシフトロックストッ
パがばね付勢でシフトロックプレート側に動いても、シ
フトロックストッパの係止部の緩衝材がシフトロックプ
レートの側面にあたるので、衝突音は緩衝される。した
がって、緩衝材は単一の部品であるにかかわらず、シフ
トロックストッパの、ストッパおよびシフトロックプレ
ートの両方の当りの衝突音を緩衝できる。

【００１０】

【実施例】本考案の一実施例を図１〜図６を参照して説
明する。なお、従来技術に準じる部分については従来技
術と同一符号を付し説明を省略する。図１は本考案に係
るシフトレバー装置の要部を示す図、図２は図１におけ
る部分拡大図、図３は要部の斜視図である。図１〜図３
はシフトロックにある状態を、図４〜図６は図１〜図３
の装置がシフトロック解除された状態をそれぞれ示すも
のである。図１〜図３において、シフトレバー１は軸２
を支点にして、固定のベース３に対して回動可能に取り
付けられている。シフトレバー１にはその軸方向に上下
動可能にディテントピン５が取り付けられている。シフ
トロックプレート６は、ベース３に対して上下方向にの
み摺動可能に組み付けられている。このシフトロックプ
レート６は、その凹部にディテントピン５が係合するこ
とで、ディテントピン５の上下動に連動して上下する。
さらにシフトロックプレート６がディテントピン５と係
合するのはシフトレバー１がＰ位置にあるときのみであ
る。Ｐ位置検出手段８がベース３に対して固定されてい
る。Ｐ位置検出手段８は、シフトレバー１がＰ位置にあ
るのを検出するためのもので、シフトレバー１がＰ位置
にあるときは図示しないＥＣＵに信号を送るものであ
る。ソレノイド９は、ＥＣＵからの信号に基づきプラン
ジャ１０とプランジャ１０と一体になったリンク部材１
２を吸引するものである。なお、ＥＣＵからの信号が送
られる条件としては、シフトレバー１がＰ位置にあり、
かつブレーキが踏まれているときである。

【００１１】シフトロックプレート６にはＬ字状にソレ
ノイド９方向に突出する突片６ａが形成されている。シ
フトロックストッパ７は、ベース３に対して軸１７まわ
りに回動可能に支障されている。シフトロックストッパ
７がプランジャ１０で押されてほぼ直立位置にあると
き、シフトロックストッパ７の前記突片６ａの下方にあ
る係合部材７ａが突片６ａと係合し、シフトロックスト
ッパ７は、シフトロックプレート６が下方へ下がろうと
するのを規制する。また、シフトロックストッパ７に
は、横方向にリンク部材１２方向に延びるピン１１が設
けられており、このピン１１がリンク部材１２の穴部に
遊嵌されることで、リンク部材１２を介してソレノイド
９と連結されている。さらに、ソレノイド９とリンク部
材１２の間にはスプリング１３が介在されているため、
リンク部材１２とシフトロックストッパ７は常にシフト
ロックプレート６方向に付勢されている。シフトロック
ストッパ７には、シフトロックプレート６が上限位置に
あるときはストッパ１４と当りシフトロックプレートが
下限位置にあるときはシフトロックプレート６の突部６
ｂと当たるように、すなわち係合部７ａの位置にストッ
パ１４側に突出して延びるように、係止部１６（図３、
図６）が設けられている。係止部１６には衝突音を低減
するために緩衝材１５が設けられている。係止部１６
は、シフトロックプレート６が上っているときには、ベ
ース３に一体に設けられたストッパ１４と係合すること
で（図３）、シフトロックストッパ７の、ソレノイド９
からさらに離れる方向への回動を規制している。また、
図６に示すように、シフトロックストッパ６にはＬ字状
に突出する突片６ａの先端に、ストッパ１４と係止部１
６の間の方向に突出する突部６ｂが形成されている。係
止部１６は、シフトロックプレート６が下っているとき
には、シフトロックプレート６の突部６ｂに緩衝材１５
を介して当たり、係合する。

【００１２】つぎに本考案の実施例の作用を説明する。
図１の状態において、シフトレバー１はＰ位置にあり、
ディテントピン５はシフトロックプレート６の凹部に入
り込み、シフトロックプレート６を上方に持ち上げてい
る。したがってこのときセレクトボタンを押し込みディ
テントピン５を押し下げようとしても図２および図３に
示すように、ほぼＬ字状のシフトロックプレート６の突
片６ａがシフトロックストッパ７の係合部７ａに当たり
下方への移動を規制されシフトロックのかかった状態と
なっている。シフトロックストッパ７のシフトロックプ
レート６下方への動きは、プランジャ１０のスプリング
１３によって与えられ、このときシフトロックストッパ
７は、係止部１６が緩衝材１５を介して、ベース３に固
定のストッパ１４に当って止まる。緩衝材１５による当
たりのため衝突音は緩衝される。

【００１３】次に、シフトロックを解除する場合につい
て説明する。まずこの状態であればＰ位置検出手段８か
ら図示しないＥＣＵに信号が送られているため、ブレー
キを踏むだけで、ソレノイド９に信号が送られプランジ
ャ１０を吸引することになる。プランジャ１０が吸引さ
れることにより、それと一体になったリンク部材１２が
図４および図５に示すように右方向に吸引され、シフト
ロックストッパ７を右方向に回動させることとなる。シ
フトロックプレート６の下側にあったシフトロックスト
ッパ７がなくなるため、シフトロックプレート６、した
がってディテントピン５の下降が可能となる。シフトロ
ックプレート６は下降してシフトロックストッパ７の横
方向にくる。以上のような動作の途中において、ソレノ
イド９によるプランジャ１０の吸引が中止されプランジ
ャ１０がスプリング１３の付勢力によって飛び出した場
合には、シフトロックストッパ７に設けた係止部１６の
緩衝材１５がシフトロックプレート６の突部６ｂに当た
ることになる。この場合、下降したシフトロックプレー
ト６の突部６ｂに、ストッパ１４よりもシフトロックス
トッパ７側にある。この当りは緩衝材１５を介しての当
りであり、衝突音は低い。

【００１４】

【考案の効果】本考案によれば、回動されるシフトロッ
クストッパ側に係止部を設けこの係止部に緩衝材をとり
つけ、シフトロックプレートが上っているときには、シ
フトロックストッパとベースに固定のストッパとが緩衝
材を介して当るようにし、シフトロックプレートが下っ
ているときには、シフトロックストッパとシフトロック
プレートとが緩衝材を介して当たるようにしたので、単
一の緩衝材で、部品点数と組付工数を増加させることな
く、衝突音を緩衝できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る自動変速機のシフトロ
ック装置の、シフトレバーがＰ位置にありシフトロック
プレートが上限位置にあるときの側面図である。

【図２】図１の、シフトロックプレートおよびシフトロ
ックストッパ近傍部分の拡大断面図である。

【図３】図２の部分の斜視図である。

【図４】図１と同じ装置の、シフトレバーがＰ位置にあ
りシフトロックプレートが下限位置にあるときの側面図
である。

【図５】図４の、シフトロックプレートおよびシフトロ
ックストッパ近傍部分の拡大断面図である。

【図６】図５の部分の斜視図である。

【図７】従来の自動変速機のシフトロック装置の側面図
である。

【図８】図７の直角方向の断面図である。

【符号の説明】

１ シフトレバー ２ 軸 ３ ベース ４ ディテント穴 ５ ディテントピン ６ シフトロックプレート ７ シフトロックストッパ ８ Ｐ位置検出手段 ９ ソレノイド １０ プランジャ １１ ピン １２ リンク部材 １３ スプリング １４ ストッパ １５ 緩衝材 １６ 係止部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディテント穴を有する固定のベースと、 ベースに固定されたストッパと、 ベースに対して上下動可能とされたシフトロックプレー
   トと、 ベースに対して回動可能とされ、シフトロックプレート
   方向にはばね付勢されシフトロックプレートから離れる
   方向にはソレノイドによって吸引されるシフトロックス
   トッパと、 シフトロックストッパに、シフトロックプレートが上限
   位置にあるときは前記ストッパと当たりシフトロックプ
   レートが下限位置にあるときはシフトロックプレートと
   当たるように、設けられた係止部、および該係止部にと
   りつけられた緩衝材と、 からなる自動変速機のシフトロック装置。