JP2557956Y2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体に固定されるケー
シングに屈曲した案内溝を設け、該案内溝にシフトレバ
ーを挿通して案内するようにしたシフトレバー装置に関
し、例えば自動変速機付きの自動車に用いられるもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動変速機付きの自動車のシフト
レバー装置は、初期には、単に直線状の案内溝でシフト
レバーを案内し、シフト位置毎に停止するようチェック
機構を設けたものが多かったのであるが、近来は案内溝
を屈曲させて操作感に変化を持たせたものが採用された
ものがある。

【０００３】このようなシフトレバー装置では、シフト
レバーが案内溝の長手方向だけでなくそれに直交する方
向にも変位するので、この変位を許容して円滑に動作す
る保持装置を備える必要がある。

【０００４】従来のシフトレバー装置における保持装置
としては、1982年 1月 1日に発行された雑誌「モーター
ファン」１月号の 172ページに掲載されている図１３に
示すようなものがある。また、本出願人が先に提案した
実開平２−７６２５８号公報に開示されたものがある。

【０００５】すなわち、前者は、シフトレバー１を挿通
する案内溝２の末端を屈曲してシフト溝２ａが形成され
ており、枢軸３ａによる長い回転半径を有する保持部材
３が設けられていて、保持部材３には、案内溝２の長手
方向と略平行でシフトレバー１を受け入れる案内路４ａ
の奥に嵌合部４ｂが形成されている。

【０００６】さらに、保持部材３の先端部には弾撥的に
突出するローラ５ａが設けられていて、ローラ５ａが係
脱するクリック切欠５ｂ，５ｃが車体側に固定される部
材に設けられ、ローラ５ａ，クリック切欠５ｂ，５ｃに
よりチェック機構５が形成されている。

【０００７】後者は、保持装置を設けてシフトレバーを
ガタつきなく保持するとともに、チェック機構を設け、
カム板のカム面に係合部材を弾接することによって、シ
フト位置によって異音が発生しないようにしたものであ
る。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のシフトレバー装置では、前者においては、シ
フトレバー１をシフトして図１５のように保持している
とき、シフトレバー１は案内溝２のシフト溝２ａの奥の
端縁に当接するａ点と保持部材３の嵌合部４ｂの内縁が
当接するｂ点とにより保持するようにしているため、シ
フトレバー１が案内溝２のシフト溝２ａの奥の端縁に当
接する際に異音が発生し、異音により車室の居住性を損
なうという問題点があった。

【０００９】後者においても、シフトレバーによって揺
動ラッチ部材を反転させ、係合部材がカム面の凸部を乗
り越えた際に、勢い余ってカム面の凹部に留まらないで
通り過ぎてしまい、結果として、図１４に示すように、
シフトレバー１が案内溝２の溝縁に当たって、長期間の
使用によっては、その溝縁に圧痕が生じて、見栄えが良
くなくなる場合があり、また、当たった際にケーシング
自体から音が発生して、高級感を損なうことになるとい
う問題点がある。

【００１０】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、シフトレバーを案内溝の溝縁に当
接しないで保持するようにして、圧痕や異音が発生しな
いようにし、見栄えや高級感を高めたシフトレバー装置
を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、 １ 車体に固定されるケーシングに屈曲した案内溝を設
け、該案内溝にシフトレバーを挿通して案内するように
したシフトレバー装置において、前記ケーシング内にレ
バー保持装置を設け、シフトレバーは、前記案内溝の長
手方向に直交する方向に付勢し、かつ四方に揺動可能に
前記ケーシング内で枢支し、前記レバー保持装置は、シ
フトレバーが嵌合する保持部を有し、シフトレバーが該
保持部に出入可能な第１の位置とシフトレバーを前記案
内溝の端縁側に案内する第２の位置とに反転する車体側
に設けられた支持部材により支持される揺動ラッチ部材
と、該揺動ラッチ部材を各位置に保持するチェック機構
とより成り、前記チェック機構は、凹凸のあるカム面を
有し前記揺動ラッチ部材の周縁または支持部材のいずれ
か一方に固設したカム板と、他方に設けられた前記カム
板のカム面に弾接する係合部材とを有し、前記第１の位
置および前記第２の位置において、シフトレバーが案内
溝の端縁と当接しない位置で前記揺動ラッチ部材の揺動
を停止させるストッパ手段を前記揺動ラッチ部材と支持
部材との間に設けたことを特徴とするシフトレバー装
置。

【００１２】２ 前記ストッパ手段は、揺動ラッチ部材
と支持部材とを当接させることを特徴とする１項記載の
シフトレバー装置。

【００１３】３ 前記ストッパ手段は、前記チェック機
構のカム板の当接部と係合部材を当接させることを特徴
とする１項記載のシフトレバー装置に存する。

【００１４】

【作用】変速操作をすると、シフトレバーは四方に揺動
しながらクランク状に屈曲した案内溝内で移動する。シ
フトレバーは案内溝の長手方向に直交する方向に付勢さ
れて案内溝の側縁に圧接しており、停止したときガタつ
きなく保持される。

【００１５】レバー保持装置からシフトレバーが離脱し
ているとき揺動ラッチ部材は第１の位置を取っている。

【００１６】レバー保持装置に保持されるべき所定の変
速操作がなされると、シフトレバーは揺動ラッチ部材の
保持部に入って嵌合する。チェック機構の係合部材がカ
ム板の凹部に嵌合していて、揺動ラッチ部材は当該位置
に保持されており、シフトレバーは一旦拘束される。

【００１７】チェック機構の拘束に打ち勝つ程度の力で
シフトレバーをさらに変位させると、係合部材がカム板
の凹部から外れて凸部に乗り上げ、揺動ラッチ部材が第
２の位置に向け回動する。

【００１８】第２の位置に達すると係合部材がその位置
の凹部に嵌り込み、揺動ラッチ部材は第２の位置に保持
され、シフトレバーは揺動ラッチ部材の保持部により保
持される。

【００１９】シフトレバーの変速操作に従い、揺動ラッ
チ部材は第１の位置と第２の位置との間で揺動し、その
度にチェック機構の係合部材はカム板の凹部に係脱す
る。

【００２０】このとき、シフトレバーを大きな力で変速
操作すると、揺動ラッチ部材が反転し、係合部材がカム
面の凸部を乗り越えた際に、勢い余ってカム面の凹部に
留まらないで通り過ぎようとする。係合部材が凹部を通
り過ぎようとすると、ストッパ手段により、揺動ラッチ
部材が回動不能に拘束される。それにより、シフトレバ
ーが案内溝の溝縁に当たるのを防止することができる。

【００２１】ストッパ手段が揺動ラッチ部材が回動不能
に拘束した際の衝撃で異音が発生する場合があるが、そ
の異音はケーシング内で発生するため、また、衝撃が車
体側の支持板に伝わり、ケーシング自体を振動させるこ
とがないため、大きな音にならない。

【００２２】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明
する。

【００２３】図１〜図１１は本考案の一実施例を示して
いる。

【００２４】符号１０は、シフトレバー装置で、該シフ
トレバー装置１０は、ケーシング１１がベース１２とケ
ース部１５とにより形成され、ベース１２の四方の脚部
１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄが車体（図示省略）に
固定されるようになっており、ケース部１５内に構成部
材が収納保持されて成る。

【００２５】ケーシング１１のケース部１５の上面に
は、クランク状に屈曲しており、シフトレバー２０のロ
ッド部２１を挿通して案内する案内溝１６が設けられて
いる。

【００２６】案内溝１６は、長手方向に延びていて駐停
車，後進時に用いられる低速用溝１６ａに第１のクラン
ク部１６ｂを介して走行溝１６ｃが接続し、さらに走行
溝１６ｃに第２のクランク部１６ｄを介して末端に連な
る１，２速切換溝１７が形成されている。１，２速切換
溝１７は案内溝１６の長手方向（図２の矢示Ａ−Ｂ方
向）に対し直交する方向に延びている。

【００２７】図１および図４でわかるように、ベース１
２に支持ブラケット１３が固設されていて、案内溝１６
の長手方向に直交する方向に主枢軸２２が架設されると
ともに、ポジションプレート１８が固設されている。ポ
ジションプレート１８にはチェックカム面１８ａが設け
られている。

【００２８】主枢軸２２には直角方向の支軸２３ａを介
して継手ブラケット２３が枢着され、シフトレバー２０
のロッド部２１の基端が継手ブラケット２３に固着さ
れ、主枢軸２２，支軸２３ａ，継手ブラケット２３によ
りユニバーサルジョイントが構成されている。

【００２９】前記ユニバーサルジョイントによりシフト
レバー２０は四方に揺動可能に枢支されている。支軸２
３ａには付勢ばね２４が巻装され、付勢ばね２４により
シフトレバー２０が案内溝１６の長手方向に直交する方
向に付勢されている。継手ブラケット２３には図外の変
速機に接続する接続レバー２５の基端が固結されてい
る。

【００３０】シフトレバー２０の先端には取手２６が固
設されるとともに、取手２６に支持されて押しボタン２
７が設けられており、押しボタン２７により出没操作さ
れる解除ロッド２８がロッド部２１の基端に延びてい
る。

【００３１】ポジションプレート１８のチェックカム面
１８ａに係脱するチェックピン２８ａが解除ロッド２８
の基端に装着され、チェックピン２８ａをチェックカム
面１８ａに嵌合させるべく解除ロッド２８を突出方向に
付勢する圧縮ばね２９が設けられている。

【００３２】ポジションプレート１８に支持ブラケット
１４が延設されている。支持ブラケット１４は案内溝１
６の１，２速切換溝１７に臨んでおり、支持ブラケット
１４に支持されてケーシング１１内にレバー保持装置３
０が設けられている。

【００３３】図１および図５でわかるように、レバー保
持装置３０は、支持ブラケット１４に枢軸４０ａで枢着
された揺動ラッチ部材４０と、揺動ラッチ部材４０を各
位置に保持するチェック機構５０とより成る。

【００３４】揺動ラッチ部材４０は回転半径の小さいフ
ォーク形をしており、ガイド脚４１ａ，４１ｂの間に進
入開口４１が形成され、進入開口４１の奥にシフトレバ
ー２０が丁度嵌合する保持部４２が形成されている。

【００３５】揺動ラッチ部材４０は、樹脂成形品で案内
溝１６の第２のクランク部１６ｄからシフトレバー２０
が変位してくるとき進入開口４１から保持部４２に出入
可能な第１の位置（図６で実線位置）と、シフトレバー
２０を案内溝１６の１，２速切換溝１７の奥の端縁１７
ａに押し付ける第２の位置（図６で二点鎖線位置）とに
反転可能なよう配設して枢支されている。

【００３６】チェック機構５０はカム板５１と係合部材
５５とより成る。

【００３７】カム板５１は樹脂成形品である外装体５２
に緩衝用の弾性部材５３を嵌め込んで構成され、揺動ラ
ッチ部材４０の周縁に一体的に設けられている。カム板
５１は揺動ラッチ部材４０と別体に設けてもよい。

【００３８】カム板５１の外周に沿って凹凸のあるカム
面５４が形成され、凹部５４ａ，５４ｂは外装体５２が
切り欠かれて弾性部材５３の一部が突出している。

【００３９】図５、図６および図８に示すように、係合
部材５５はコ字状断面に形成され、支持ブラケット１４
に枢軸１４ａを介してその基端が揺動可能に枢支されて
おり、係合部材５５の基端と先端との中間部にローラ５
６が枢着されている。係合部材５５の先端にはばね部材
５７が連結されている。係合部材５５は、ばね部材５７
により、ローラ５６がカム板５１のカム面５４に弾接す
る方向に付勢されている。

【００４０】揺動ラッチ部材４０の周面を臨んで、揺動
ラッチ部材４０が第２の位置になったとき動作する検出
スイッチ５８が揺動ラッチ部材４０の周面凹部４０ｂを
臨み支持ブラケット１４に固定して設けられている。

【００４１】図９および図１０に示すように、揺動ラッ
チ部材４０には下方に突起部４５が突設されており、支
持ブラケット１４には、突起部４５が移動可能に内嵌し
て、揺動ラッチ部材４０が前記第１の位置と第２の位置
とに反転した際に突起部４５が両端の溝縁にそれぞれ当
接するストッパ用の溝１４ｂが穿設されている。

【００４２】突起部４５とストッパ用の溝１４ｂとによ
り、シフトレバー２０が１，２速切換溝１７の端縁１７
ａに当接するより先に当接するストッパ手段が構成され
ている。 図１２および図１３に示すように、ストッパ
手段は、カム板５１の外周縁に突出した当接部５１ｃ
と、この当接部５１ｃに当たるローラ５６とにより構成
してもよい。

【００４３】また、ストッパ手段は、揺動ラッチ部材４
０に支持ブラケット１４から起立させた突起を直接また
は間接的に当接させたものでもよい。

【００４４】さらに、ストッパ手段は、支持ブラケット
１４側に突起部を設け、揺動ラッチ部材４０側にストッ
パ用の溝を穿設したものでもよい。

【００４５】次に作用を説明する。

【００４６】シフトレバー２０を前後に振って変速操作
をすると、シフトレバー２０は案内溝１６内で移動す
る。案内溝１６には第１のクランク部１６ｂ，第２のク
ランク部１６ｄがあるので長手方向にのみ移動するとロ
ッド部２１がそこに当って止まるが、シフトレバー２０
は四方に揺動可能なので長手方向だけでなく側方にも変
位させながら操作を行なう。

【００４７】シフトレバー２０の振れに従いロッド部２
１の基端のチェックピン２８ａは圧縮ばね２９の弾撥力
によりポジションプレート１８のチェックカム面１８ａ
に弾接しながら乗り上げたり係止されたりする。操作者
はチェックピン２８ａが受ける抵抗を感じながら変速ポ
ジションを選定することができる。また、係止された状
態から離脱するときは押しボタン２７を押してチェック
ピン２８ａをチェックカム面１８ａから外すべく操作す
る。

【００４８】シフトレバー２０は付勢ばね２４により案
内溝１６の長手方向に直交する方向に付勢されていて案
内溝１６の側縁に圧接するようになっており、停止した
ときガタつきなく保持される。

【００４９】レバー保持装置３０はシフトレバー２０が
１，２速切換溝１７内で振れるとき動作する。

【００５０】シフトレバー２０が案内溝１６の１，２速
切換溝１７以外の位置にあるとき、すなわち、レバー保
持装置３０からシフトレバー２０が離れているとき揺動
ラッチ部材４０はロッド部２１の進入方向を向いた第１
の位置を取ってチェック機構５０によりその位置に保持
されている。すなわち、係合部材５５のローラ５６がカ
ム板５１のカム面５４の凹部５４ｂに落ち込んでいる。

【００５１】レバー保持装置３０に保持されるべき所定
の変速操作がなされ、第２のクランク部１６ｄからシフ
トレバー２０が案内溝１６の長手方向に変位すると、シ
フトレバー２０のロッド部２１はそれを迎えるように開
口している進入開口４１から進入し、揺動ラッチ部材４
０の保持部４２に入って嵌合する。

【００５２】嵌合したままでは、チェック機構５０側の
ローラ５６がカム板５１の凹部５４ｂに嵌合していて、
揺動ラッチ部材４０は当該位置に保持されており、シフ
トレバー２０は一旦拘束され、力を加えない限り動くこ
とはなく、１，２速切換溝１７の始端に納まっている。

【００５３】チェック機構５０の拘束に打ち勝つ程度の
力でシフトレバー２０を１，２速切換溝１７の端縁１７
ａに向けさらに変位させると、揺動ラッチ部材４０を回
動させることになり、係合部材５５のローラ５６がカム
板５１の凹部５４ｂから外れて凸部に乗り上げ、揺動ラ
ッチ部材４０が第２の位置に向け回動する。

【００５４】シフトレバー２０が１，２速切換溝１７の
端縁１７ａに達し、揺動ラッチ部材４０が第２の位置に
達すると、係合部材５５のローラ５６がその位置の凹部
５４ａに嵌り込み、揺動ラッチ部材４０は第２の位置に
保持され、シフトレバー２０は揺動ラッチ部材４０の保
持部４２により案内溝１６の１，２速切換溝１７の端縁
１７ａに押し付けられる。

【００５５】図６に示すように、シフトレバー２０の変
速操作に従い、揺動ラッチ部材４０は実線に示す第１の
位置と想像線に示す第２の位置との間で揺動し、その度
にチェック機構５０の係合部材５５のローラ５６はカム
板５１の凹部５４ａ，５４ｂに係脱する。

【００５６】係合部材５５のローラ５６が、例えば、カ
ム板５１の凹部５４ｂから凹部５４ａへ相対移動して、
凹部５４ａ，５４ｂの間にある凸部を乗り越える際に、
ばね部材５７の付勢力に抗するため必要以上に大きな操
作力でシフトレバー２０を振ると、勢い余ってローラ５
６がカム板５１の凹部５４ａに留まらないで通り過ぎよ
うとする。ローラ５６がカム板５１の凹部５４ａを通り
過ぎようとすると、前後して、揺動ラッチ部材４０の突
起部４５が支持ブラケット１４のストッパ用の溝１４ｂ
の溝縁に当接し、揺動ラッチ部材４０が回動不能に拘束
される。それにより、図１１に示すように、シフトレバ
ー２０が１，２速切換溝１７の端縁１７ａに当たるのを
防止することができる。

【００５７】このとき、突起部４５がストッパ用の溝１
４ｂの溝縁に当接した際の衝撃で異音が発生するが、そ
の異音はケース部１５内で発生するため、ケース部１５
外に直接漏れないで、また、衝撃が車体側の支持ブラケ
ット１４に伝わり、ケース部１５自体を振動させること
がないため、大きな音にならない。

【００５８】チェック機構５０のカム板５１のカム面５
４の各凹部５４ａ，５４ｂには弾性部材５３の一部が突
出しており、係合部材５５が凹部５４ａ，５４ｂに落ち
込むとき緩衝され、異音が発生することがない。

【００５９】図７に示すように、シフトレバー２０のロ
ッド部２１が案内溝１６の１，２速切換溝１７の端縁１
７ａに当接しているとき、ロッド部２１は、端縁１７ａ
に当接しているｄ点と、１，２速切換溝１７の側縁に当
接するｅ点と、揺動ラッチ部材４０のガイド脚４１ａに
押されて当接するｆ点とにより３方向から規制されてお
り、いずれの方向にも遊びがなく、ガタつくことがな
い。

【００６０】揺動ラッチ部材４０が第１の位置から第２
の位置に変位するとき、揺動ラッチ部材４０の周面が検
出スイッチ５８に当接し、検出スイッチ５８がオンにな
る。この情報は図外の変速機の制御信号として使用され
る。

【００６１】

【考案の効果】本考案に係るシフトレバー装置によれ
ば、チェック機構の揺動ラッチ部材と車体側の支持部材
との間にストッパ手段を設け、揺動ラッチ部材の回動を
制限したので、シフトレバーが案内溝の溝縁に当たらな
いで、その溝縁に圧痕が生じないで見栄えが良いものに
維持することができ、ストッパ手段によって揺動ラッチ
部材の回動を制限した際の衝撃による異音はケーシング
内で生じ、かつ、その衝撃はケーシング自体に伝わらな
いので、異音が外部に直接漏れることがなく、居住性が
よくなり、高級感を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すシフトレバー装置のケ
ーシングの内部を透視して示したシフトレバー装置の平
面図である。

【図２】本考案の一実施例を示すシフトレバー装置の外
観斜視図である。

【図３】本考案の一実施例を示すシフトレバー装置の外
観平面図である。

【図４】本考案の一実施例を示すシフトレバー装置のケ
ーシングの内部を透視して示したシフトレバー装置の側
面図である。

【図５】本考案の一実施例を示すシフトレバー装置の保
持装置の斜視図である。

【図６】本考案の一実施例を示すシフトレバー装置の揺
動ラッチ部材の動作を示す平面図である。

【図７】本考案の一実施例を示すシフトレバー装置の揺
動ラッチ部材に拘束されたシフトレバーの状態を示す平
面図である。

【図８】本考案の一実施例を示すシフトレバー装置の部
分外観斜視図である。

【図９】本考案の一実施例を示すシフトレバー装置の揺
動ラッチ部材等を破断して示した側面図である。

【図１０】本考案の一実施例を示すシフトレバー装置の
揺動ラッチ部材の作用説明図である。

【図１１】本考案の一実施例を示すシフトレバー装置の
作用説明図である。

【図１２】本考案の一実施例を示すシフトレバー装置の
保持装置の斜視図である。

【図１３】本考案の一実施例を示すシフトレバー装置の
揺動ラッチ部材の動作を示す平面図である。

【図１４】従来例のシフトレバー装置の作用説明図であ
る。

【図１５】従来例のシフトレバー装置におけるレバー保
持装置の要部平面図である。

【符号の説明】

１０…シフトレバー装置 １１…ケーシング １４…支持ブラケット（支持部材） １４ａ…ストッパ用の溝 １６…案内溝 ２０…シフトレバー ３０…レバー保持装置 ４０…揺動ラッチ部材 ４１…進入開口 ４２…保持部 ４５…突起部 ５０…チェック機構 ５１…カム板 ５３…弾性部材 ５４…カム面 ５４ａ，５４ｂ…凹部 ５５…係合部材 ５６…ローラ

フロントページの続き (72)考案者 伊藤 寧彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)考案者 井伊 雅彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固定されるケーシングに屈曲した案
   内溝を設け、該案内溝にシフトレバーを挿通して案内す
   るようにしたシフトレバー装置において、 前記ケーシング内にレバー保持装置を設け、シフトレバ
   ーは、前記案内溝の長手方向に直交する方向に付勢し、
   かつ四方に揺動可能に前記ケーシング内で枢支し、 前記レバー保持装置は、シフトレバーが嵌合する保持部
   を有し、シフトレバーが該保持部に出入可能な第１の位
   置とシフトレバーを前記案内溝の端縁側に案内する第２
   の位置とに反転する車体側に設けられた支持部材により
   支持される揺動ラッチ部材と、該揺動ラッチ部材を各位
   置に保持するチェック機構とより成り、 前記チェック機構は、凹凸のあるカム面を有し前記揺動
   ラッチ部材の周縁または支持部材のいずれか一方に固設
   したカム板と、他方に設けられた前記カム板のカム面に
   弾接する係合部材とを有し、 前記第１の位置および前記第２の位置において、シフト
   レバーが案内溝の端縁と当接しない位置で前記揺動ラッ
   チ部材の揺動を停止させるストッパ手段を前記揺動ラッ
   チ部材と支持部材との間に設けたことを特徴とするシフ
   トレバー装置。
2. 【請求項２】前記ストッパ手段は、揺動ラッチ部材と支
   持部材とを当接させることを特徴とする請求項１記載の
   シフトレバー装置。
3. 【請求項３】前記ストッパ手段は、前記チェック機構の
   カム板の当接部と係合部材を当接させることを特徴とす
   る請求項１記載のシフトレバー装置。