JPH074501A - 自動変速機のシフト装置 - Google Patents
自動変速機のシフト装置Info
- Publication number
- JPH074501A JPH074501A JP16747693A JP16747693A JPH074501A JP H074501 A JPH074501 A JP H074501A JP 16747693 A JP16747693 A JP 16747693A JP 16747693 A JP16747693 A JP 16747693A JP H074501 A JPH074501 A JP H074501A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- detent
- detent pin
- range
- shift lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構成により、自動変速機における変速
操作時等の各部打音を確実に低減して、変速フィーリン
グ等を容易に向上させる。 【構成】 自動変速機のシフトレバーに取り付けられた
ディテントピン８がディテントプレート１４及び節度感
プレート２０のパーキングレンジＰ、Ｐ´に係合すると
き、軸１６に枢支されてキーシリンダ機構に連結された
ロックプレート３０の凹部３１に係合し、各レンジにお
ける節度感プレート２０の端縁がディテントプレート１
４の端縁より僅かに浅く、また、節度感プレート２０の
突起２１とロックプレート３０側面及び節度感プレート
先端２５とロックプレート３０の突起３４がそれぞれ突
き当たって、ロックプレート３０の回動範囲が決められ
る。
操作時等の各部打音を確実に低減して、変速フィーリン
グ等を容易に向上させる。 【構成】 自動変速機のシフトレバーに取り付けられた
ディテントピン８がディテントプレート１４及び節度感
プレート２０のパーキングレンジＰ、Ｐ´に係合すると
き、軸１６に枢支されてキーシリンダ機構に連結された
ロックプレート３０の凹部３１に係合し、各レンジにお
ける節度感プレート２０の端縁がディテントプレート１
４の端縁より僅かに浅く、また、節度感プレート２０の
突起２１とロックプレート３０側面及び節度感プレート
先端２５とロックプレート３０の突起３４がそれぞれ突
き当たって、ロックプレート３０の回動範囲が決められ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等の自動変速機に
おいて、変速レンジを切り換えるためのシフト装置に関
する。
おいて、変速レンジを切り換えるためのシフト装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用自動変速機においては、実
公平４ー５４０６号公報に例示されているように、シフ
トレバーの操作によってディテントピンを制御板の各変
速位置に適宜係合させると共に、ハンドルロック時には
ディテントピンを制御板の駐車位置に保持するためのベ
ルクランクを、シフトレバーの変速操作時に所定回転位
置に保つために、ベルクランクの突片が制御板の切欠に
突き当たるように構成されているが、上記ディテントピ
ンと制御板の各変速位置との係合及びベルクランクの突
片と制御板の切欠との係合はいずれも金属接触であるた
め、シフトレバーによる変速操作時等には打音が発生し
やすく、変速フィーリングを損ねるおそれがあった。
公平４ー５４０６号公報に例示されているように、シフ
トレバーの操作によってディテントピンを制御板の各変
速位置に適宜係合させると共に、ハンドルロック時には
ディテントピンを制御板の駐車位置に保持するためのベ
ルクランクを、シフトレバーの変速操作時に所定回転位
置に保つために、ベルクランクの突片が制御板の切欠に
突き当たるように構成されているが、上記ディテントピ
ンと制御板の各変速位置との係合及びベルクランクの突
片と制御板の切欠との係合はいずれも金属接触であるた
め、シフトレバーによる変速操作時等には打音が発生し
やすく、変速フィーリングを損ねるおそれがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、簡単な構成
により、自動変速機における変速操作時等の各部打音を
確実に低減できるようにして、その変速フィーリング等
を容易に向上させようとするものである。
により、自動変速機における変速操作時等の各部打音を
確実に低減できるようにして、その変速フィーリング等
を容易に向上させようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明にかかる自動変速機のシフト装置は、シフト
レバー、同シフトレバーに取り付けられたディテントピ
ン、同ディテントピンと係合する開口をそなえたディテ
ントプレート及び同ディテントプレートと重なって固定
され上記ディテントピンと係合する樹脂製の節度感プレ
ートを有し、上記シフトレバーの操作により変位する上
記ディテントピンが上記節度感プレートの端縁と当接す
るように構成されている。
め、本発明にかかる自動変速機のシフト装置は、シフト
レバー、同シフトレバーに取り付けられたディテントピ
ン、同ディテントピンと係合する開口をそなえたディテ
ントプレート及び同ディテントプレートと重なって固定
され上記ディテントピンと係合する樹脂製の節度感プレ
ートを有し、上記シフトレバーの操作により変位する上
記ディテントピンが上記節度感プレートの端縁と当接す
るように構成されている。
【０００５】また、本発明にかかる自動変速機のシフト
装置は、シフトレバー、同シフトレバーに取り付けられ
たディテントピン、同ディテントピンと係合する開口を
そなえたディテントプレート、同ディテントプレートと
重なって固定され上記ディテントピンと係合する樹脂製
の節度感プレート及びキーシリンダ機構に連結されて枢
支され上記キーシリンダ機構の閉錠時に上記ディテント
プレートのパーキングレンジにある上記ディテントピン
を係合保持するロック部材を有し、上記ロック部材は上
記節度感プレートの端面に当接して回動範囲が決められ
るように構成されている。
装置は、シフトレバー、同シフトレバーに取り付けられ
たディテントピン、同ディテントピンと係合する開口を
そなえたディテントプレート、同ディテントプレートと
重なって固定され上記ディテントピンと係合する樹脂製
の節度感プレート及びキーシリンダ機構に連結されて枢
支され上記キーシリンダ機構の閉錠時に上記ディテント
プレートのパーキングレンジにある上記ディテントピン
を係合保持するロック部材を有し、上記ロック部材は上
記節度感プレートの端面に当接して回動範囲が決められ
るように構成されている。
【０００６】
【作用】すなわち、シフトレバーの操作によってディテ
ントピンがディテントプレートの開口内を変位すると
き、ディテントピンは樹脂製節度感プレートの端縁と当
接して、その当りが比較的柔らかいので、変速操作時等
のディテントピンによる各部打音はディテントピンが常
時金属接触していた従来の装置より大幅に低減され、ま
た、ディテントプレートのパーキングレンジにあるディ
テントピンを係合保持するロック部材は、樹脂製節度感
プレートの端面と当接することにより回動範囲が決めら
れるため、それらの当接も当りが比較的柔らかく、打音
の発生が抑制される。
ントピンがディテントプレートの開口内を変位すると
き、ディテントピンは樹脂製節度感プレートの端縁と当
接して、その当りが比較的柔らかいので、変速操作時等
のディテントピンによる各部打音はディテントピンが常
時金属接触していた従来の装置より大幅に低減され、ま
た、ディテントプレートのパーキングレンジにあるディ
テントピンを係合保持するロック部材は、樹脂製節度感
プレートの端面と当接することにより回動範囲が決めら
れるため、それらの当接も当りが比較的柔らかく、打音
の発生が抑制される。
【０００７】
【実施例】以下、図面に示す本発明の実施例について具
体的に説明する。図１〜図４において、車両用自動変速
機のコラム式シフトレバー１は、基部２とそれに一端が
固定された管状軸部３とからなり、軸部３の他端には把
手４及び押しボタン５が取り付けられると共に、基部２
は変速制御部６の軸７に枢支され、また、軸部３の一端
に取り付けられたディテントピン８が基部２及び軸部３
の各縦溝９、１０に嵌められていて、軸部３に内蔵され
た図示しないばねのばね力に抗して押しボタン５を押し
込むことにより、ディテントピン８が縦溝９、１０内を
押し下げられるように構成され、さらに、基部２の側面
に形成された筒部１１内には、ばね１２により付勢され
た突子１３が収容されている。
体的に説明する。図１〜図４において、車両用自動変速
機のコラム式シフトレバー１は、基部２とそれに一端が
固定された管状軸部３とからなり、軸部３の他端には把
手４及び押しボタン５が取り付けられると共に、基部２
は変速制御部６の軸７に枢支され、また、軸部３の一端
に取り付けられたディテントピン８が基部２及び軸部３
の各縦溝９、１０に嵌められていて、軸部３に内蔵され
た図示しないばねのばね力に抗して押しボタン５を押し
込むことにより、ディテントピン８が縦溝９、１０内を
押し下げられるように構成され、さらに、基部２の側面
に形成された筒部１１内には、ばね１２により付勢され
た突子１３が収容されている。
【０００８】変速制御部６に固定された略扇形のディテ
ントプレート１４は開口１５をそなえ、理解しやすいた
め図３からシフトレバー１等を取り除いた図５によく示
されているように、開口１５には従来と同様にパーキン
グレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジ
Ｎ、ドライブレンジＤ、セカンドレンジII及びロックア
ップレンジＬがそれぞれ形成されている。
ントプレート１４は開口１５をそなえ、理解しやすいた
め図３からシフトレバー１等を取り除いた図５によく示
されているように、開口１５には従来と同様にパーキン
グレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジ
Ｎ、ドライブレンジＤ、セカンドレンジII及びロックア
ップレンジＬがそれぞれ形成されている。
【０００９】ディテントプレート１４の正面側に配置さ
れた略三日月形の樹脂製節度感プレート２０は、図５に
よく示されているように、背面側に突出した３個所の突
起２１、２２、２３がディテントプレート１４に形成さ
れた孔にそれぞれ嵌め込まれることにより、ディテント
プレート１４に重なって固定され、その切欠き２４内に
はパーキングレンジＰ´、リバースレンジＲ´、ニュー
トラルレンジＮ´、ドライブレンジＤ´、セカンドレン
ジII´及びロックアップレンジＬ´がそれぞれ形成さ
れ、それぞれのレンジがディテントプレート１４の各同
一レンジに重なり、かつ、それぞれのレンジの端縁がデ
ィテントプレート１４の各レンジの端縁よりも僅かに浅
くなっている。
れた略三日月形の樹脂製節度感プレート２０は、図５に
よく示されているように、背面側に突出した３個所の突
起２１、２２、２３がディテントプレート１４に形成さ
れた孔にそれぞれ嵌め込まれることにより、ディテント
プレート１４に重なって固定され、その切欠き２４内に
はパーキングレンジＰ´、リバースレンジＲ´、ニュー
トラルレンジＮ´、ドライブレンジＤ´、セカンドレン
ジII´及びロックアップレンジＬ´がそれぞれ形成さ
れ、それぞれのレンジがディテントプレート１４の各同
一レンジに重なり、かつ、それぞれのレンジの端縁がデ
ィテントプレート１４の各レンジの端縁よりも僅かに浅
くなっている。
【００１０】また、節度感プレート２０の正面側には波
形の凹凸２４が形成され、前記筒部１１内に収容された
突子１３の先端がこれらに弾力的に当接していて、シフ
トレバー１を操作して後記のようにディテントピン８が
各レンジに配置されたときの節度感を操作者に与えるこ
とができるようになっている一方、図５及び図６に示さ
れているように、節度感プレート２０の先端２５がディ
テントプレート１４側へ曲げられて、ディテントプレー
ト１４の端部を巻き込むように構成されている。
形の凹凸２４が形成され、前記筒部１１内に収容された
突子１３の先端がこれらに弾力的に当接していて、シフ
トレバー１を操作して後記のようにディテントピン８が
各レンジに配置されたときの節度感を操作者に与えるこ
とができるようになっている一方、図５及び図６に示さ
れているように、節度感プレート２０の先端２５がディ
テントプレート１４側へ曲げられて、ディテントプレー
ト１４の端部を巻き込むように構成されている。
【００１１】軸１６によりディテントプレート１４の背
面側に枢支された略扇形のロックプレート３０は、図５
に示されているように、その周面に凹部３１が形成され
ると共に、中央部に丸孔３２が形成され、さらに図５及
び図６のように、軸１６の外方にディテントプレート１
４側への弧状突起３４が形成され、また、図１及び図２
に示されているように、周面の一端には二股部３５が設
けられ、変速制御部６上に枢支されたベルクランク３６
の一方の腕３７上の突起３８がロックプレート二股部３
５に嵌め込まれていると共に、ベルクランク３６の他方
の腕３９はワイヤ４０によって図示しないキーシリンダ
機構に連結されている。また、変速制御部６に支持され
たパイプ４１内には突子４２が収容され、突子４２はば
ね４３によりロックプレート３０側へ付勢されると共
に、ワイヤ４４により図示しないフットブレーキに連結
され、フットブレーキが踏まれるとワイヤ４４が図１の
左方へ引かれるようになっている。
面側に枢支された略扇形のロックプレート３０は、図５
に示されているように、その周面に凹部３１が形成され
ると共に、中央部に丸孔３２が形成され、さらに図５及
び図６のように、軸１６の外方にディテントプレート１
４側への弧状突起３４が形成され、また、図１及び図２
に示されているように、周面の一端には二股部３５が設
けられ、変速制御部６上に枢支されたベルクランク３６
の一方の腕３７上の突起３８がロックプレート二股部３
５に嵌め込まれていると共に、ベルクランク３６の他方
の腕３９はワイヤ４０によって図示しないキーシリンダ
機構に連結されている。また、変速制御部６に支持され
たパイプ４１内には突子４２が収容され、突子４２はば
ね４３によりロックプレート３０側へ付勢されると共
に、ワイヤ４４により図示しないフットブレーキに連結
され、フットブレーキが踏まれるとワイヤ４４が図１の
左方へ引かれるようになっている。
【００１２】図１〜図４はシフトレバー１がニュートラ
ル位置の状態を示しているが、シフトレバー１がパーキ
ング位置にあって、エンジンが停止しているときは、前
記キーシリンダ機構によりワイヤ４０を介してベルクラ
ンク３６の腕３９が図２の左方へ引かれ、ベルクランク
３６が図２の時計方向へ回動することにより、互いに係
合したベルクランク腕３７上の突起３８とロックプレー
ト二股部３５とを介し、ロックプレート３０が軸１６を
中心として回動し、図５のように、ディテントプレート
１４のパーキングレンジＰ及び節度感プレート２０のパ
ーキングレンジＰ´にあるディテントピン８がロックプ
レート３０の凹部３１に係合する一方、前記フットブレ
ーキが踏まれていなければ、突子４２はばね４３により
付勢されてロックプレート３０の丸孔３２に係合し、ロ
ックプレート３０がその位置に保持されて、ディテント
ピン８がパーキング位置に拘束されるので、シフトレバ
ー１がパーキング位置から外れることは確実に防止され
る。
ル位置の状態を示しているが、シフトレバー１がパーキ
ング位置にあって、エンジンが停止しているときは、前
記キーシリンダ機構によりワイヤ４０を介してベルクラ
ンク３６の腕３９が図２の左方へ引かれ、ベルクランク
３６が図２の時計方向へ回動することにより、互いに係
合したベルクランク腕３７上の突起３８とロックプレー
ト二股部３５とを介し、ロックプレート３０が軸１６を
中心として回動し、図５のように、ディテントプレート
１４のパーキングレンジＰ及び節度感プレート２０のパ
ーキングレンジＰ´にあるディテントピン８がロックプ
レート３０の凹部３１に係合する一方、前記フットブレ
ーキが踏まれていなければ、突子４２はばね４３により
付勢されてロックプレート３０の丸孔３２に係合し、ロ
ックプレート３０がその位置に保持されて、ディテント
ピン８がパーキング位置に拘束されるので、シフトレバ
ー１がパーキング位置から外れることは確実に防止され
る。
【００１３】この状態からフットブレーキが踏まれれ
ば、ワイヤ４４により突子４２が図１の左方へ引かれ
て、ロックプレート丸孔３２との係合が外され、また、
キーシリンダ機構がエンジン停止の閉錠状態からエンジ
ンの始動または運転位置である開錠状態に移ると、従来
と同様にワイヤ４０の拘束が解かれるので、シフトレバ
ー軸部３に内蔵されたばねのばね力に抗して押しボタン
５を押し込むことにより、ディテントピン８がロックプ
レート３０を軸１６の回りに図５の反時計方向へ回動さ
せて、ロックプレート凹部３１から離脱しながら押し下
げられ、ディテントプレート１４のパーキングレンジＰ
及び節度感プレート２０のパーキングレンジＰ´から外
れる結果、さらに、シフトレバー１を軸７の回りに回動
させてディテントピン８を他のレンジへ移動させること
ができる。
ば、ワイヤ４４により突子４２が図１の左方へ引かれ
て、ロックプレート丸孔３２との係合が外され、また、
キーシリンダ機構がエンジン停止の閉錠状態からエンジ
ンの始動または運転位置である開錠状態に移ると、従来
と同様にワイヤ４０の拘束が解かれるので、シフトレバ
ー軸部３に内蔵されたばねのばね力に抗して押しボタン
５を押し込むことにより、ディテントピン８がロックプ
レート３０を軸１６の回りに図５の反時計方向へ回動さ
せて、ロックプレート凹部３１から離脱しながら押し下
げられ、ディテントプレート１４のパーキングレンジＰ
及び節度感プレート２０のパーキングレンジＰ´から外
れる結果、さらに、シフトレバー１を軸７の回りに回動
させてディテントピン８を他のレンジへ移動させること
ができる。
【００１４】このとき、ばね４３のばね力により突子４
２がロックプレート３０の背面を押圧して、ロックプレ
ート３０がその位置に保たれ、しかも、車両の振動等に
よってロックプレート３０が図５の反時計方向にさらに
回動しようとしても、ロックプレート突起３４の端面が
節度感プレート先端２５の端面に突き当たることによっ
て、図５及び図６の２点鎖線で示されている位置以上に
回動することは確実に制限され、従って、シフトレバー
１の操作によりディテントピン８を他のレンジからパー
キングレンジＰ、Ｐ´へ移動させる場合、ディテントピ
ン８が容易にロックプレート３０の凹部３１に係合し
て、ロックプレート３０と共にディテントピン８を元の
パーキング状態に戻すことができる。
２がロックプレート３０の背面を押圧して、ロックプレ
ート３０がその位置に保たれ、しかも、車両の振動等に
よってロックプレート３０が図５の反時計方向にさらに
回動しようとしても、ロックプレート突起３４の端面が
節度感プレート先端２５の端面に突き当たることによっ
て、図５及び図６の２点鎖線で示されている位置以上に
回動することは確実に制限され、従って、シフトレバー
１の操作によりディテントピン８を他のレンジからパー
キングレンジＰ、Ｐ´へ移動させる場合、ディテントピ
ン８が容易にロックプレート３０の凹部３１に係合し
て、ロックプレート３０と共にディテントピン８を元の
パーキング状態に戻すことができる。
【００１５】また、図５に示されるように、ディテント
プレート１４を貫通した節度感プレート２０の突起２１
にロックプレート３０の左端面が当接することにより、
ロックプレート３０が上記パーキング状態からさらに図
５の時計方向へ回動することは制限されている。さら
に、シフトレバー１の操作によりディテントピン８をデ
ィテントプレート１４及び節度感プレート２０の各レン
ジに移動させたときには、シフトレバー筒部１１内の突
子１３が節度感プレート２０の波形凹凸２４に弾力的に
当接していて、各レンジに移動としたときの節度感を操
作者に与えるようになっていると共に、節度感プレート
２０の各レンジにおける端縁がディテントプレート１４
の各レンジの端縁よりもそれぞれ僅かに浅くなっている
ため、各レンジにおいてディテントピン８は節度感プレ
ート２０のレンジ端縁に当接することになる。
プレート１４を貫通した節度感プレート２０の突起２１
にロックプレート３０の左端面が当接することにより、
ロックプレート３０が上記パーキング状態からさらに図
５の時計方向へ回動することは制限されている。さら
に、シフトレバー１の操作によりディテントピン８をデ
ィテントプレート１４及び節度感プレート２０の各レン
ジに移動させたときには、シフトレバー筒部１１内の突
子１３が節度感プレート２０の波形凹凸２４に弾力的に
当接していて、各レンジに移動としたときの節度感を操
作者に与えるようになっていると共に、節度感プレート
２０の各レンジにおける端縁がディテントプレート１４
の各レンジの端縁よりもそれぞれ僅かに浅くなっている
ため、各レンジにおいてディテントピン８は節度感プレ
ート２０のレンジ端縁に当接することになる。
【００１６】上記のように、シフトレバー１の変速操作
によりディテントピン８が各レンジに移動したとき、デ
ィテントピン８は常に樹脂製節度感プレート２０の各レ
ンジ端縁に当接すると共に、ロックプレート３０の回動
は樹脂製節度感プレート２０の先端２５及び突起２１に
それぞれ突き当たることにより制限されていて、ディテ
ントピン８及びロックプレート３０と節度感プレート２
０との当接は比較的柔らかくて、その打音は常に低いた
め、シフトレバー１による変速フィーリング等を従来よ
りも大幅に向上させることができる。また、節度感プレ
ート２０は従来と同等構造のものを用いることができる
ので、全体の構成を比較的簡単とすることができて、実
用的でもある。
によりディテントピン８が各レンジに移動したとき、デ
ィテントピン８は常に樹脂製節度感プレート２０の各レ
ンジ端縁に当接すると共に、ロックプレート３０の回動
は樹脂製節度感プレート２０の先端２５及び突起２１に
それぞれ突き当たることにより制限されていて、ディテ
ントピン８及びロックプレート３０と節度感プレート２
０との当接は比較的柔らかくて、その打音は常に低いた
め、シフトレバー１による変速フィーリング等を従来よ
りも大幅に向上させることができる。また、節度感プレ
ート２０は従来と同等構造のものを用いることができる
ので、全体の構成を比較的簡単とすることができて、実
用的でもある。
【００１７】なお、上記実施例では、各レンジにわたっ
て節度感プレートの端縁がディテントプレートの端縁よ
りそれぞれ僅かに浅く構成されているが、例えばリバー
スレンジのように、そのレンジへの投入がとくに分かり
やすいようにして誤操作を防止するため、リバースレン
ジのみディテントプレートの端縁を節度感プレートの端
縁と完全に一致させ、もしくは、それより逆に浅く構成
して、そのレンジではディテントピンがディテントプレ
ートに直接当接するように配慮する等、必要に応じて部
分的に構成を適宜変更できることはいうまでもない。
て節度感プレートの端縁がディテントプレートの端縁よ
りそれぞれ僅かに浅く構成されているが、例えばリバー
スレンジのように、そのレンジへの投入がとくに分かり
やすいようにして誤操作を防止するため、リバースレン
ジのみディテントプレートの端縁を節度感プレートの端
縁と完全に一致させ、もしくは、それより逆に浅く構成
して、そのレンジではディテントピンがディテントプレ
ートに直接当接するように配慮する等、必要に応じて部
分的に構成を適宜変更できることはいうまでもない。
【００１８】
【発明の効果】本発明にかかる自動変速機のシフト装置
においては、シフトレバーの操作によってディテントピ
ンがディテントプレートの開口内を変位するとき、ディ
テントピンは樹脂製節度感プレートの端縁と当接して、
その当りが比較的柔らかいので、変速操作時等のディテ
ントピンによる各部打音は従来装置より大幅に低減さ
れ、また、ディテントプレートのパーキングレンジにあ
るディテントピンを係合保持するロック部材は、樹脂製
節度感プレートの端面と当接することにより回動範囲が
決められるため、それらの当接も当りが比較的柔らかく
て打音の発生が抑制され、従って、シフトレバーによる
変速フィーリング等を従来よりも容易に向上させること
ができて、実用上の効果が大きい。
においては、シフトレバーの操作によってディテントピ
ンがディテントプレートの開口内を変位するとき、ディ
テントピンは樹脂製節度感プレートの端縁と当接して、
その当りが比較的柔らかいので、変速操作時等のディテ
ントピンによる各部打音は従来装置より大幅に低減さ
れ、また、ディテントプレートのパーキングレンジにあ
るディテントピンを係合保持するロック部材は、樹脂製
節度感プレートの端面と当接することにより回動範囲が
決められるため、それらの当接も当りが比較的柔らかく
て打音の発生が抑制され、従って、シフトレバーによる
変速フィーリング等を従来よりも容易に向上させること
ができて、実用上の効果が大きい。
【図１】本発明の実施例において一部を縦断して示す側
面図。
面図。
【図２】図１のII矢視拡大図。
【図３】図１の右側面図。
【図４】図３のIVーIV線に沿う断面拡大図。
【図５】上記実施例の要部説明図。
【図６】図５のVI矢視拡大図
１ シフトレバー ８ ディテントピン １３ 突子 １４ ディテントプレート １５ 開口 ２０ 節度感プレート ２１ 突起 ２４ 波形凹凸 ２５ 節度感プレート先端 ３０ ロックプレート ３１ 凹部 ３２ ロックプレート丸孔 ３４ 突起 ３６ ベルクランク ４０ ワイヤ ４２ 突子 ４４ ワイヤ
Claims (2)
- 【請求項１】 シフトレバー、同シフトレバーに取り付
けられたディテントピン、同ディテントピンと係合する
開口をそなえたディテントプレート及び同ディテントプ
レートと重なって固定され上記ディテントピンと係合す
る樹脂製の節度感プレートを有し、上記シフトレバーの
操作により変位する上記ディテントピンが上記節度感プ
レートの端縁と当接するように構成された自動変速機の
シフト装置。 - 【請求項２】 シフトレバー、同シフトレバーに取り付
けられたディテントピン、同ディテントピンと係合する
開口をそなえたディテントプレート、同ディテントプレ
ートと重なって固定され上記ディテントピンと係合する
樹脂製の節度感プレート及びキーシリンダ機構に連結さ
れて枢支され上記キーシリンダ機構の閉錠時に上記ディ
テントプレートのパーキングレンジにある上記ディテン
トピンを係合保持するロック部材を有し、上記ロック部
材は上記節度感プレートの端面に当接して回動範囲が決
められるように構成された自動変速機のシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16747693A JPH074501A (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 自動変速機のシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16747693A JPH074501A (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 自動変速機のシフト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074501A true JPH074501A (ja) | 1995-01-10 |
Family
ID=15850390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16747693A Pending JPH074501A (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 自動変速機のシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH074501A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010094552A (ko) * | 2000-03-31 | 2001-11-01 | 이계안 | 자동차의 자동변속기용 변속레버장치 |
| CN103863109A (zh) * | 2012-12-12 | 2014-06-18 | 株式会社东海理化电机制作所 | 换档装置 |
| JP2015025407A (ja) * | 2013-07-25 | 2015-02-05 | ニューデルタ工業株式会社 | 送風作業機 |
| US9908664B2 (en) | 2006-06-16 | 2018-03-06 | Ge Healthcare Bio-Sciences Corp. | Method of forming a collapsible bag using a mold and mandrel |
-
1993
- 1993-06-14 JP JP16747693A patent/JPH074501A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010094552A (ko) * | 2000-03-31 | 2001-11-01 | 이계안 | 자동차의 자동변속기용 변속레버장치 |
| US9908664B2 (en) | 2006-06-16 | 2018-03-06 | Ge Healthcare Bio-Sciences Corp. | Method of forming a collapsible bag using a mold and mandrel |
| US11008138B2 (en) | 2006-06-16 | 2021-05-18 | Global Life Sciences Solutions Usa Llc | Method of forming a collapsible bag using a mold and mandrel |
| US11312539B2 (en) | 2006-06-16 | 2022-04-26 | Global Life Sciences Solutions Usa Llc | Method of forming a collapsible bag using a mold and mandrel |
| CN103863109A (zh) * | 2012-12-12 | 2014-06-18 | 株式会社东海理化电机制作所 | 换档装置 |
| JP2014113985A (ja) * | 2012-12-12 | 2014-06-26 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
| JP2015025407A (ja) * | 2013-07-25 | 2015-02-05 | ニューデルタ工業株式会社 | 送風作業機 |
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