JP4690086B2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、シフトレバーが車体前後方向及び車体左右方向に操作可能に設けられた、いわゆるゲート式のシフトレバー装置に関する。

ゲート式のシフトレバー装置には、シフトレバーがパークポジションに位置するときには、ブレーキペダルの踏み込みがなければ他ポジションへの操作ができないパークロック機能や、シフトレバーがニュートラルポジションやドライブポジションに位置するときには、車速が所定値未満で、且つ、ブレーキペダルの踏み込みがなければリバースポジションへの操作ができないニュートラルロック機能を備えたものがある。この種の従来のシフトレバー装置としては、特許文献１に開示されたものがある。

このシフトレバー装置１００は、図１４〜図１７に示すように、車体に固定された筐体１０１と、この筐体１０１に支持され、操作レバー部１１３ｂが車体前後方向及び車体左右方向に揺動自在とされるシフトレバー１０２と、シフトレバー１０２の車体前後方向の揺動を規制するロックユニット１０３と、操作レバー部１１３ｂのポジション位置を表示するインジケータ部材１０４と、操作レバー部１１３ｂがパークポジションに位置することを検知するパークポジションスイッチＳＷとから主に構成されている。

シフトレバー１０２は、筐体１０１に支持軸１１０を支点として車体前後方向に揺動自在に支持されたセレクトレバー１１１と、セレクトレバー１１１にシャフト１１２を支点として車体左右方向に揺動自在に支持された左右シフトレバー１１３とから構成されている。セレクトレバー１１１には車体左右方向に貫通する凹部１１１ａが形成されていると共に移動規制突部１１１ｂが上方に突設されている。

左右シフトレバー１１３は、セレクトレバー１１１にシャフト１１２を支点として車体左右方向に揺動自在に支持されたレバー本体１１３ａと、このレバー本体１１３ａに一体に上方に向かって設けられた操作レバー部１１３ｂとから構成されている。レバー本体１１３ａの側面には係合凸部１１４が突設されている。係合凸部１１４はセレクトレバー１１１の凹部１１１ａに係合されており、操作レバー部１１３ｂがどのポジションに位置する場合にも外れることがないようになっている。操作レバー部１１３ｂを車体前後方向に操作すると、左右シフトレバー１１３とセレクトレバー１１１が一体に揺動し、操作レバー部１１３ｂを車体左右方向に操作すると、左右シフトレバー１１３のみが揺動する。このように操作レバー部１１３ｂを車体前後方向と車体左右方向に複合的に操作することによって、Ｐ（パーク）ポジション、Ｒ（リバース）ポジション、Ｎ（ニュートラル）ポジション、Ｄ（ドライブ）ポジション、３（３速）ポジション、２（２速）ポジション、１（１速）ポジションの７ポジションに変移できる。操作レバー部１１３ｂの先端にはノブ１２０が装着されている。

ロックユニット１０３は、筐体１０１に固定されたユニットベース１１５と、このユニットベース１１５に固定されたアクチュエータ１１６と、このアクチュエータ１１６の駆動によって回動する回動リンク部材１１７と、この回動リンク部材１１７を介して伝達されるアクチュエータ１１６の駆動力によってシフトロック位置とシフトロック解除位置との間を変移するロックレバー１１８と、このロックレバー１１８をシフトロック位置側に付勢するバネ（図示せず）とを有している。ロックレバー１１８は、シフトロック位置（図１７の仮想線位置）ではセレクトレバー１１１の移動規制突部１１１ｂの移動軌跡上に位置し、シフトロック解除位置（図１７の実線位置）ではセレクトレバー１１１の移動規制突部１１１ｂの移動軌跡外に位置する。

上記構成において、操作レバー部１１３ｂがパークポジションに位置すると、図１７にて仮想線で示すように、ロックレバー１１８がシフトロック位置に位置してパークロック状態とされる。このパークロック状態にあっては、ブレーキベダル（図示せず）が踏み込まれると、アクチュエータ１１６に通電され、図１７にて実線で示すように、ロックレバー１１８がバネ（図示せず）の付勢力に抗してシフトロック解除位置に変移される。これにより、パークロックが解除される。操作レバー部１１３ｂをパークポジションからリバースポジション側に移動すると、この操作レバー部１１３ｂの移動をパークポジションスイッチＳＷが検知してアクチュエータ１１６がオフされる。アクチュエータ１１６がオフされると、ロックレバー１１８がバネ（図示せず）のバネ力によってシフトロック位置側に移動し、ロックレバー１１８の先端面１１８ａが移動規制突部１１１ｂの先端面に突き当たって一旦停止する。操作レバー部１１３ｂがリバースポジションを超えてニュートラルポジションまで移動すると移動規制突部１１１ｂがロックレバー１１８に干渉しない位置となるため、ロックレバー１１８がバネ（図示せず）のバネ力によってシフトロック位置に変移される。

また、操作レバー部１１３ｂがニュートラルポジション若しくはドライブポジションにあっては、ロックレバー１１８がシフトロック位置に位置してニュートラルロック状態とされる。このニュートラルロック状態にあって、車速が所定値未満で、且つ、ブレーキペダル（図示せず）が踏み込まれると、アクチュエータ１１６に通電され、図１７にて実線で示すように、ロックレバー１１８がバネ（図示せず）の付勢力に抗してシフトロック解除位置に変移される。これにより、ニュートラルロックが解除される。操作レバー部１１３ｂをニュートラルポジションからリバースポジション側に移動し、ブレーキペダル（図示せず）の踏み込みを止めるとアクチュエータ１１６がオフされる。アクチュエータ１１６がオフされると、ロックレバー１１８がバネ（図示せず）のバネ力によってシフトロック位置側に移動する。ここで、ブレーキペダル（図示せず）の踏み込み解除が操作レバー部１１３ｂのパークポジション前であると、ロックレバー１１８の先端面１１８ａが移動規制突部１１１ｂに突き当たって一旦停止する。操作レバー部１１３ｂがリバースポジションを超えてパークポジションまで移動すると移動規制突部１１１ｂがロックレバー１１８に干渉しない位置となるため、ロックレバー１１８がバネ（図示せず）のバネ力によってシフトロック位置に変移される。
特開２００３−１２７６９１号公報

しかしながら、アクチュエータ１１６によってシフトロック解除位置に保持されたロックレバー１１８は、シフトレバーの移動に伴ってアクチュエータによる保持が解除されるため、ロックレバー１１８がバネ（図示せず）のバネ力によってセレクトレバー１１１の移動規制突部１１１ｂに打ち当たり、打音が発生するという問題がある。

ここで、この打音を防止するために、ロックレバー１１８や移動規制突部１１１ｂに音消し用ゴムを装着することが考えられる。しかし、ロックレバー１１８がセレクトレバー１１１の移動規制突部１１１ｂに突き当たった後もセレクトレバー１１１が移動を続けるために、ロックレバー１１８と移動規制突部１１１ｂ間が摺動する。この摺動によって音消し用ゴムが脱落する恐れがあるため、音消し用ゴムを採用することはできない。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、ロックレバーがシフトロック位置側に変移される際の打音の発生を防止できるシフトレバー装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、車体に筐体が組付けられた状態で、車体前後方向及び車体左右方向に自在に移動可能なシフトレバーと、該シフトレバーに設けられた移動規制突部の車体前後方向の移動軌跡上に位置し、且つ前記シフトレバーの車体前後方向の操作を阻止するシフトロック位置と、前記移動規制突部の移動軌跡外に位置し、且つ前記シフトレバーの車体前後方向の操作を許容するシフトロック解除位置との間を移動可能なロックレバーと、このロックレバーをシフトロック位置側に付勢すると共に、作動によってロックレバーをシフトロック解除位置側に変位させるアクチュエータと、この変位されたロックレバーをシフトロック解除位置に停止させるレバーストッパとを該筐体に設けたシフトレバー装置であって、該ロックレバーがシフトロック解除位置に保持された状態で、前記シフトレバーの該移動規制突部の移動軌跡上に該ロックレバーの先端部が位置し、且つ前記ロックレバーの先端部と前記移動規制突部の互いに対向して当接する面の少なくともいずれか一方の面が車体前後方向に対して斜めに形成された傾斜面を備え、前記ロックレバーは、レバーストッパに設けたゴムの圧縮によって、シフトロック解除位置から該ロックレバーの先端部が前記移動規制突部の移動軌跡から外れる位置まで移動可能に構成されていることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記シフトレバーがパークポジションからリバースポジション側への移動する際に、前記シフトレバーの移動規制突部が前記ロックレバーの先端部に当接しながら移動することを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載のシフトレバー装置であって、前記シフトレバーがニュートラルポジションからリバースポジション側へ変移する際に、前記移動規制突部が前記ロックレバーの先端部に当接しながら移動することを特徴とする。

以上説明したように、請求項１の発明によれば、ロックレバーがアクチュエータの駆動力によってシフトロック位置からシフトロック解除位置側に変移された状態でもロックレバーの先端部が移動規制突部の移動軌跡上に位置するために移動規制突部はロックレバーに当接して移動するとともに、ロックレバーと移動規制突部の少なくともいずれか一方に形成した傾斜面によってロックレバーを移動規制突部の移動軌跡外に変移させつつシフトレバーが移動される。このようにロックレバーが当接した状態で移動規制突部が移動するため、アクチュエータがオフされてロックレバーに付勢手段の付勢力が作用してもロックレバーが移動規制突部に打ち当たることがなく打音の発生を防止できる。又、音消しゴムなどを必要としないため、コストアップすることなく打音の発生を防止できる。

請求項２の発明によれば、シフトレバー部がパークポジションの位置からリバースポジション側へ移動するとシフトレバーがパークポジションから外れることで、ブレーキベダルが踏み込まれた状態であってもアクチュエータの駆動力が切れてロックレバーが付勢手段の付勢力によりシフトロック解除位置に変移しようとするが、ロックレバーはシフトレバーの移動規制突部に当接しているため、打音の発生を防止できる。

請求項３の発明によれば、操作レバー部がニュートラルポジション若しくはドライブポジションの位置からリバースポジション側へ移動する際にロックレバーが付勢手段によりシフトロック解除位置に変移しようとしても移動規制突部がロックレバーの先端部に当接しながら移動するため、シフトロック解除位置から移動することがなく打音の発生を防止できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１０は本発明の一実施形態を示し、図１はシフトレバー装置１の分解斜視図、図２はシフトレバー装置１の平面図、図３はシフトレバー装置１の断面図、図４はロックレバー２３のシフトロック位置とシフトロック解除位置を示す要部断面図、図５はロックユニット４の斜視図、図６はロックユニット４の側面図、図７はパークポジションにおけるロックレバー２３と移動規制突部１５の位置関係を示す平面図、図８はパークポジションのロックレバー２３がシフトロック解除位置に変移し、このロックレバー２３に移動規制突部１５が当接した状態を示す平面図、図９はロックレバー２３を押し退けながら移動規制突部１５が移動する状態を示す平面図、図１０はニュートラルポジションのロックレバー２３がシフトロック解除位置に変移し、このロックレバー２３に移動規制突部１５が当接した状態を示す平面図である。

シフトレバー装置１は、図１、図３に示すように、車体（図示せず）に固定される筐体２と、この筐体２に支持され、操作レバー部１７が車体前後方向ａ及び車体左右方向ｂに揺動自在とされるシフトレバー３と、シフトレバー３の車体前後方向ａの揺動を規制するロックユニット４と、操作レバー部１７が移動するゲート孔５ａを有し、操作レバー部１７の車体前後方向ａ及び車体左右方向ｂの移動をガイドする案内板５と、操作レバー部１７の移動するゲート孔６ａを有し、操作レバー部１７のポジション位置を表示するインジケータ部材６と、操作レバー部１７に挿通されてゲート孔６ａを塞ぐようにインジケータ部材６にスライド自在に設けられたスライドプレート７と、操作レバー部１７がパークポジションに位置することを検知するパークポジションスイッチＳＷ（図３に示す）とから主に構成されている。

シフトレバー３は、筐体２に支持軸１０を支点として車体前後方向ａに揺動自在に支持されたセレクトレバー１１と、セレクトレバー１１にシャフト１２を支点として車体左右方向ｂに揺動自在に支持された左右シフトレバー１３とから構成されている。

セレクトレバー１１には車体左右方向に貫通する凹部１４が形成されていると共に移動規制突部１５が上方に突設されている。

左右シフトレバー１３は、セレクトレバー１１にシャフト１２を支点として車体左右方向ｂに揺動自在に支持されたレバー本体１６と、このレバー本体１６に一体に上方に向かって設けられた操作レバー部１７とから構成されている。レバー本体１６の側面には係合凸部１８が突設されている。係合凸部１８はセレクトレバー１１の凹部１４に係合されており、操作レバー部１７がどのポジションに位置する場合にも外れることがないようになっている。操作レバー部１７を車体前後方向ａに操作すると、左右シフトレバー１３とセレクトレバー１１が一体に揺動し、操作レバー部１７を車体左右方向ｂに操作すると、左右シフトレバー１３のみが揺動する。このように操作レバー部１７を車体前後方向ａと車体左右方向ｂに複合的に操作することによって、Ｐ（パーク）ポジション、Ｒ（リバース）ポジション、Ｎ（ニュートラル）ポジション、Ｄ（ドライブ）ポジション、３（３速）ポジション、２（２速）ポジション、１（１速）ポジションの７ポジションに変移できる。操作レバー部１７の先端にはノブ１９が装着されている。

又、セレクトレバー１１の移動規制突部１５は、操作レバー部１７のニュートラルポジションからリバースポジションへの移動時に、下記するロックレバー２３に突き当たる面が傾斜面１５ａ（図５等に示す）に形成されている。

ロックユニット４は、図１、図４〜図６に示すように、筐体２に固定されたユニットベース２０と、このユニットベース２０に固定されたアクチュエータ２１と、このアクチュエータ２１の駆動によって回動する回動リンク部材２２と、この回動リンク部材２２を介して伝達されるアクチュエータ２１の駆動力によってシフトロック位置とシフトロック解除位置との間を変移するロックレバー２３とを有している。

ロックレバー２３は、シフトロック位置（図４の仮想線位置）ではセレクトレバー１１の移動規制突部１５の移動軌跡上に深く入った位置に位置し、シフトロック解除位置（図４の実線位置）ではセレクトレバー１１の移動規制突部１５の移動軌跡内にその先端部のみが入る位置に位置する。そして、ロックレバー２３は、回動リンク部材２２のレバーストッパ２２ａがユニットベース２０のレバーストッパ２０ａに突き当たることによってシフトロック解除位置に位置するようになっているが、ロックレバー２３は双方のレバーストッパ２２ａ，２０ａに設けたリング状のゴムの圧縮によってシフトロック解除位置から移動規制突部１５の移動軌跡外まで更に移動可能に構成されている。

又、ロックレバー２３の先端部は、操作レバー部１７のパークポジションからリバースポジション等の他ポジションへの移動時に、移動規制突部１５に対向して当接する面が傾斜面２３ａ（図７等に示す）に形成されている。

次に、上記シフトレバー装置１の作用を図７〜図１０に基づいて説明する。操作レバー部１７がパークポジションに位置すると、図７に示すように、ロックレバー２３がシフトロック位置に位置してパークロック状態とされる。このパークロック状態にあって、ブレーキベダル（図示せず）が踏み込まれると、アクチュエータ２１に通電され、ロックレバー２３がシフトロック解除位置に変移される。これにより、パークロックが解除される。そして、操作レバー部１７をパークポジションからリバースポジション側に移動すると、ロックレバー２３の先端部が移動規制突部１５の移動軌跡上に位置するため、図８に示すように、移動規制突部１５がロックレバー２３の傾斜面２３ａに当接する。この状態より操作レバー部１７を更にリバースポジション側に移動すると、移動規制突部１５がロックレバー２３を移動規制突部１５の移動軌跡外に変移させつつリバースポジション側に移動される。操作レバー部１７の回動によってセレクトレバー１１がパークポジションスイッチＳＷから外れ、図９に示すように、ロックレバー２３が移動規制突部１５の移動規制外まで完全に移動される位置まで変移されるとともに、パークポジションスイッチＳＷの出力が変化してアクチュエータ２１がオフされる。アクチュエータ２１がオフされると、ロックレバー２３がシフトロック位置側に付勢される。しかし、ロックレバー２３が移動規制突部１５に当接しているため、その状態を維持する。そして、操作レバー部１７がリバースポジションを超えてニュートラルポジションまで移動すると移動規制突部１５がロックレバー２３に干渉しない位置となるため、ロックレバー２３がシフトロック位置に変移される。これにより、ニュートラルロック状態に入る。

また、操作レバー部１７がニュートラルポジション若しくはドライブポジションに位置し、ロックレバー２３がシフトロック位置に位置するニュートラルロック状態にあって、車速が所定値未満で、且つ、ブレーキペダル（図示せず）が踏み込まれると、アクチュエータ２１に通電され、ロックレバー２３がシフトロック解除位置に変移される。これにより、ニュートラルロックが解除される。次に、操作レバー部１７をニュートラルポジションからリバースポジション側に移動すると、ロックレバー２３の先端部が移動規制突部１５の移動軌跡上に位置するため、図１０に示すように、移動規制突部１５の傾斜面１５ａがロックレバー２３に当接する。この状態より操作レバー部１７を更にリバースポジション側に移動すると、移動規制突部１５がロックレバー２３を移動規制突部１５の移動軌跡外に変移させつつリバースポジション側に移動される。この操作過程でブレーキペダル（図示せず）の踏み込みを止めるとアクチュエータ２１がオフされる。アクチュエータ２１がオフされると、ロックレバー２３がシフトロック位置側に付勢される。しかし、ロックレバー２３が移動規制突部１５に当接しているため、その状態を維持する。そして、操作レバー部１７がリバースポジションを超えてパークポジションまで移動すると移動規制突部１５がロックレバー２３に干渉しない位置となるため、ロックレバー２３がシフトロック位置に変移される。これにより、パークロック状態に入る。

以上、説明したように、アクチュエータ２１によりシフトロック解除位置に保持されていたロックレバー２３がシフトレバーの移動によって保持が解除される際には、アクチュエータ２１がオフされてもロックレバー２３が移動規制突部１５に打ち当たることがないため、打音が発生しない。又、音消しゴムなどの別部材を使用しないため、コストアップすることなく打音の発生を防止できる。

この実施形態では、操作レバー部１７がパークポジションに位置するとロックレバー２３がシフトロック位置に位置してパークロック状態となり、ブレーキベダル（図示せず）が踏み込まれるとアクチュエータ２１の駆動力によりロックレバー２３がシフトロック解除位置に変移されてパークロックが解除され、操作レバー部１７のパークポジションから他ポジションへの移動時に、ロックレバー２３の先端部が移動規制突部１５に対向して当接する面を傾斜面２３ａとしたので、移動規制突部１５がロックレバー２３を押し退けるように移動し、ロックレバー２３は移動規制突部１５に当接しているため、パークロック状態が解除される際の打音の発生を防止できる。この実施形態では、パークロック解除に際して突き当たるロックレバー２３側の面を傾斜面２３ａとして構成したが、移動規制突部１５の面、又は、移動規制突部１５とロックレバー２３の双方の面を傾斜面として形成しても良い。

この実施形態では、操作レバー部１７がニュートラルポジション若しくはドライブポジションに位置する状態では、通常アクチュエータ２１がオフとなっているため、ロックレバー２３がシフトロック位置に位置してニュートラルロック状態となっているが、車速が所定値未満で、且つ、ブレーキペダル（図示せず）が踏み込まれると、アクチュエータ２１が作動してロックレバー２３がシフトロック解除位置に変移されてニュートラルロックが解除される。この状態で、操作レバー部１７のニュートラルポジションからリバースポジションへの移動時に、移動規制突部１５がロックレバー２３に対向して当接する面を傾斜面１５ａとしたので、移動規制突部１５がロックレバー２３を押し退けるように移動し、ロックレバー２３は移動規制突部１５に当接しているため、ニュートラルロック状態が解除される際の打音の発生を防止できる。この実施形態では、ニュートラルロック解除に際して突き当たる移動規制突部１５の面を傾斜面１５ａとしたロックレバー２３の面、若しくは、移動規制突部１５とロックレバー２３の双方の面を傾斜面として形成しても良い。

図１１〜図１３は本発明の他の実施形態を示し、図１１はニュートラルポジションにおけるロックレバー２３Ａと移動規制突部１５Ａの位置関係を示す平面図、図１２はニュートラルポジションの移動規制突部１５Ａがシフトロック位置にあるロックレバー２３Ａに当接し、このロックレバー２３Ａに移動規制突部１５Ａが押し退けて移動する状態を示す平面図、図１３はロックレバー２３Ａを押し退けながら移動規制突部１５Ａが移動する状態を示す平面図である。

前記実施形態のシフトレバー装置１は、パークロック機能とニュートラルロック機能の双方を有するものであったが、この他の実施形態のシフトレバー装置は、パーク機能のみを有する場合である。そして、前記実施形態では、傾斜面１５ａは、ロックレバー２３がシフトロック解除位置にある場合にロックレバー２３に当接してロックレバー２３を押し退けるように形成されていたが、この他の実施形態では、図１１〜図１３に示すように、移動規制突部１５Ａに形成した傾斜面１５ｂを大きくすることでロックレバー２３がシフトロック位置にある状態でも傾斜面１５ｂによりロックレバー２３Ａを押し退けるようにして移動規制部材１５Ａは移動できる。他の構成は、前記実施形態と同一であるため、説明を省略する。

この他の実施形態においても、前記実施形態と同様な作用によって、パークロック状態が解除される際の打音の発生を防止できる。

本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の平面図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ロックレバーのシフトロック位置とシフトロック解除位置を示す要部断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ロックユニットの斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、ロックユニットの側面図である。 本発明の一実施形態を示し、パークポジションにおけるロックレバーと移動規制突部の位置関係を示す平面図である。 本発明の一実施形態を示し、パークポジションのロックレバーがシフトロック解除位置に変移し、このロックレバーに移動規制突部が当接した状態を示す平面図である。 本発明の一実施形態を示し、ロックレバーを押し退けながら移動規制突部が移動する状態を示す平面図である。 本発明の一実施形態を示し、ニュートラルポジションのロックレバーがシフトロック解除位置に変移し、このロックレバーに移動規制突部が当接した状態を示す平面図である。 本発明の他の実施形態を示し、ニュートラルポジションにおけるロックレバーと移動規制突部の位置関係を示す平面図である。 本発明の他の実施形態を示し、ニュートラルポジションの移動規制突部がシフトロック位置にあるロックレバーに当接し、このロックレバーを移動規制突部が押し退けて移動する状態を示す平面図である。 本発明の他の実施形態を示し、ロックレバーを押し退けながら移動規制突部が移動する状態を示す平面図である。 従来例のシフトレバー装置の分解斜視図である。 従来例のシフトレバー装置の平面図である。 従来例のシフトレバー装置の断面図である。 従来例のロックレバーのシフトロック位置とシフトロック解除位置を示す要部断面図である。

符号の説明

１ シフトレバー装置
３ シフトレバー
１５，１５Ａ 移動規制突部
１５ａ 傾斜面
１７ 操作レバー部
２１ アクチュエータ
２３，２３Ａ ロックレバー
２３ａ 傾斜面
ａ 車体前後方向
ｂ 車体左右方向

Claims (3)

1. 車体に筐体が組付けられた状態で、車体前後方向及び車体左右方向に自在に移動可能なシフトレバーと、該シフトレバーに設けられた移動規制突部の車体前後方向の移動軌跡上に位置し、且つ前記シフトレバーの車体前後方向の操作を阻止するシフトロック位置と、前記移動規制突部の移動軌跡外に位置し、且つ前記シフトレバーの車体前後方向の操作を許容するシフトロック解除位置との間を移動可能なロックレバーと、このロックレバーをシフトロック位置側に付勢すると共に、作動によってロックレバーをシフトロック解除位置側に変位させるアクチュエータと、この変位されたロックレバーをシフトロック解除位置に停止させるレバーストッパとを該筐体に設けたシフトレバー装置であって、
   該ロックレバーがシフトロック解除位置に保持された状態で、前記シフトレバーの該移動規制突部の移動軌跡上に該ロックレバーの先端部が位置し、且つ前記ロックレバーの先端部と前記移動規制突部の互いに対向して当接する面の少なくともいずれか一方の面が車体前後方向に対して斜めに形成された傾斜面を備え、
   前記ロックレバーは、レバーストッパに設けたゴムの圧縮によって、シフトロック解除位置から該ロックレバーの先端部が前記移動規制突部の移動軌跡から外れる位置まで移動可能に構成されていることを特徴とするシフトレバー装置。
2. 請求項１記載のシフトレバー装置であって、
   前記シフトレバーがパークポジションからリバースポジション側への移動する際に、前記シフトレバーの移動規制突部が前記ロックレバーの先端部に当接しながら移動することを特徴とするシフトレバー装置。
3. 請求項１又は請求項２記載のシフトレバー装置であって、
   前記シフトレバーがニュートラルポジションからリバースポジション側へ変移する際に、前記移動規制突部が前記ロックレバーの先端部に当接しながら移動することを特徴とするシフトレバー装置。

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