JP2000085400A - 自動変速機のシフトロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフト操作時に揺動するシフトレバーと当接
してその揺動を阻止するシフトロック位置と、該レバー
と当接せずその揺動を許可するシフトロック解除位置と
の間で規制部材を移動させる構成のシフトロック機構の
上記シフト操作方向の寸法を小さくすることを課題とす
る。 【解決手段】 シフトレバー３を支軸３１，３２で前後
左右に揺動可能とし、該レバー３が揺動することのない
上下方向にシフトロック位置とシフトロック解除位置と
を配置して、規制部材９５が上下方向に移動するように
構成する。下方のシフトロック位置ではシフトレバー３
の突起９９が規制部材９５の内面９３ａに当接し、上方
の解除位置では該当接が解除される。前後左右方向に規
制部材９５が移動しないから、その分、シフトロック機
構の同方向の寸法が短くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機に備え
られたシフトロック機構の構造に関し、車両における変
速機制御装置の配置又は取付けの技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動変速機を搭載する所謂Ａ
Ｔ（オートマチック・トランスミッション）車両におい
ては、Ｐ（駐車）、Ｒ（後退）、Ｎ（中立）、Ｄ（ドラ
イブ）等の複数のレンジの選択位置が例えば車体前後方
向に一列配置され、これらのレンジを切り換えたり、あ
るいはレンジを選択するときには、シフトレバーを上記
列に沿って一方向のみに揺動操作するようになっていた
が、近年では、レンジ選択位置（レバー揺動位置）が上
記列方向（シフト方向）に対して直交する方向（セレク
ト方向）にもずれて展開配置されて、シフトレバーがシ
フト方向（例えば車体前後方向）とセレクト方向（例え
ば車体幅方向）の二方向に揺動操作される所謂鉤型形状
のシフトゲートが広く採用されるに至っている。

【０００３】また、一般に、自動変速機には、所定の条
件が満足されないとシフトレバーを他のレンジ選択位置
に揺動操作することを禁止するシフトロック機構が通常
備えられるが、特開平７−１１９８１３号公報には、特
に、上記のような鉤型シフトゲートが備えられた場合に
おいて、Ｐレンジからのシフト操作を禁止するＰレンジ
シフトロックと、ＲレンジとＤレンジとの間に配置され
たＮレンジからのＲレンジ方向へのシフト操作を禁止す
るＮレンジシフトロックとの複数の異なるレンジ選択位
置でのシフトロックを実現する技術が開示されている。

【０００４】これは、図２０に示すように、Ｐレンジ選
択位置からのシフト操作及びＮレンジ選択位置からＲレ
ンジ選択位置方向へのシフト操作が共にシフトレバーｘ
のセレクト方向における揺動ａ，ｂを伴い、且つ、その
セレクト方向における揺動ａ，ｂが共に同じ方向（同図
における右方向）への揺動とされている場合に、Ｐレン
ジからのシフト操作又はＮレンジからのシフト操作のい
ずれにおいても上記レバーｘと当接してそのセレクト方
向における揺動ａ，ｂを阻止することにより各シフト操
作を禁止する規制部材を備えるものである。

【０００５】そして、同公報には、該規制部材として、
上記図２０に示すように、シフトレバーｘの揺動経路上
に進出し、Ｐレンジからのシフトレバーｘの上記揺動ａ
を阻止するＰレンジシフトロック位置ｃと、シフトレバ
ーｘの揺動経路上からシフト方向に退避し、Ｐレンジか
らのシフトレバーｘの上記揺動ａを許可するＰレンジシ
フトロック解除位置ｄとの間で移動するＰレンジ用の係
止部ｙ１、及び、同じくシフトレバーｘの揺動経路上に
進出し、Ｎレンジからのシフトレバーｘの上記揺動ｂを
阻止するＮレンジシフトロック位置ｅと、シフトレバー
ｘの揺動経路上からシフト方向に退避し、Ｎレンジから
のシフトレバーｘの上記揺動ｂを許可するＮレンジシフ
トロック解除位置ｆとの間で移動するＮレンジ用の係止
部ｙ２を有する単一のＶ字状ストッパｚ１が開示されて
いる。

【０００６】このＶ字状ストッパｚ１はブレーキペダル
の操作状態や車速に応じてソレノイドのオンオフ切換え
により全体がシフト方向に揺動され、これに伴い、上記
二つの係止部ｙ１，ｙ２がロック位置ｃ，ｅと解除位置
ｄ，ｆとの間で移動されて、これにより、エンジン始動
後にブレーキペダルが踏み込まれていないとシフトレバ
ーｘをＰレンジから他の走行レンジ方向に揺動操作する
ことを禁止して（Ｐレンジシフトロック）、車両の不意
な発進等を防止したり、あるいは、車速が所定値以下に
下がらないとシフトレバーｘをＤレンジ等の前進走行レ
ンジからＮレンジを経由してＲレンジ方向に揺動操作す
ることを禁止して（Ｎレンジシフトロック）、前後進切
換時のショックや変速歯車機構の損傷等を回避すること
が図られている。

【０００７】なお、このＶ字状ストッパｚ１の場合、該
ストッパｚ１が単一の部材で全体が一体となって揺動す
るから、一方の係止部ｙ１又はｙ２がロック位置ｃ又は
ｅに位置するときは他方の係止部ｙ２又はｙ１が解除位
置ｆ又はｄに位置し、逆に一方の係止部ｙ１又はｙ２が
解除位置ｄ又はｆに位置するときには他方の係止部ｙ２
又はｙ１がロック位置ｅ又はｃに位置する。すなわち、
Ｐレンジ又はＮレンジの一方のレンジのシフトロックが
解除されたときには他方のレンジがシフトロックされる
ことになり、例えばＰレンジシフトロックを解除したの
ちは、同公報にも開示されているように、シフトレバー
ｘがＰレンジ選択位置から抜け出たことを検出してＮレ
ンジシフトロックを解除（Ｐレンジをシフトロック）す
る条件を付加しないと、シフトレバーｘをＰレンジ選択
位置からＲレンジを経由してＮレンジ方向へ操作できな
くなる。

【０００８】同公報には、規制部材の他の例として、図
２１に示すように、上記Ｐレンジシフトロック位置ｃと
同解除位置ｄとの間で移動するＰレンジ用係止部ｙ１を
有するＰレンジ用ストッパｚ２１と、上記Ｎレンジシフ
トロック位置ｅと同解除位置ｆとの間で移動するＮレン
ジ用係止部ｙ２を有するＮレンジ用ストッパｚ２２とが
相互に連動するように係合された連動ストッパｚ２が開
示されており、一方のストッパｚ２１もしくはｚ２２の
係止部ｙ１もしくはｙ２がロック位置ｃもしくはｅ又は
解除位置ｄもしくはｆに位置するときは、それに連動し
て、他方のストッパｚ２２もしくはｚ２１の係止部ｙ２
もしくはｙ１もまたロック位置ｅもしくはｃ又は解除位
置ｆもしくはｄに位置するように構成されている。

【０００９】ただし、この連動ストッパｚ２の場合、該
ストッパｚ２が相互に連動するように係合された複数の
部材で構成されるから、より具体的には、シフトロック
しようとする複数のレンジ選択位置と同じ数だけのスト
ッパ部材が必要となるから、部品点数が増え、シフトロ
ック機構の構造が複雑となる。

【００１０】同公報には、規制部材のさらに他の例とし
て、図２２に符号ｚ３で示すような単一のプレート状ス
トッパが開示されている。このプレート状ストッパｚ３
はセレクト方向に揺動自在に設けられており、シフトレ
バーｘと当接する係止部としての該レバーｘ側の側縁部
ｙ３が揺動経路上に進出するようにこのプレート状スト
ッパｚ３は常に付勢されている。

【００１１】そして、ブレーキペダルが踏込操作されて
いないときや車速が所定値以下でないときには、上記側
縁部ｙ３が揺動経路上に最も進出するシフトロック位置
ｇに位置した状態でプレート状ストッパｚ３がロックさ
れ、これにより、Ｐレンジからのシフトレバーｘの揺動
ａ又はＮレンジからのシフトレバーｘの揺動ｂが阻止さ
れる一方で、ブレーキペダルが踏込操作されたときや車
速が所定値以下のときには、上記プレート状ストッパｚ
３のロックが解除されて該ストッパｚ３のセレクト方向
の揺動が許可され、これにより、シフトレバーｘがＮレ
ンジにあるときには、上記ストッパｚ３がＮレンジから
のシフトレバーｘの揺動ｂにより押圧されて、上記側縁
部ｙ３が揺動経路上からセレクト方向にやや退避するＮ
レンジシフトロック解除位置ｈに位置し、また、シフト
レバーｘがＰレンジにあるときには、上記ストッパｚ３
がＰレンジからのシフトレバーｘの揺動ａにより押圧さ
れて、上記側縁部ｙ３が揺動経路上からセレクト方向に
さらに退避するＰレンジシフトロック解除位置ｉに位置
する。

【００１２】この場合は、プレート状ストッパｚ３が単
一の部材で構成され、且つ、Ｐレンジ又はＮレンジの一
方のレンジがシフトロックされたときには他方のレンジ
もまたシフトロックされ、逆に一方のレンジのシフトロ
ックが解除されたときには他方のレンジのシフトロック
もまた解除されることになる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
開示されるいずれの技術においても、シフトロック位置
ｃ，ｅ，ｇと解除位置ｄ，ｆ，ｈ，ｉとはシフトレバー
ｘの操作方向であるシフト方向又はセレクト方向におい
て配置され、したがって、これらの両位置間で係止部ｙ
１，ｙ２，ｙ３が移動するように規制部材ｚ１，ｚ２，
ｚ３もまたシフト方向又はセレクト方向において揺動す
る。したがって、上記位置、特にシフトレバーの揺動経
路上から退避するシフトロック解除位置をシフト方向又
はセレクト方向において確保し、且つ、該位置に係止部
が支障なく移動して位置できるだけの領域をシフト方向
又はセレクト方向において確保する必要が生じる。この
ことは、シフトロック機構の同方向における寸法拡大、
ひいては該シフトロック機構が組み入れられたシフトレ
バー装置（変速操作入力装置）の同方向における寸法拡
大をもたらし、シフトロック機構ないし変速操作入力装
置の車体への組付けの自由度が狭められ、組付けのレイ
アウト性が損なわれることになる。

【００１４】特に、鉤型シフトゲートが備えられた自動
変速機の場合は、シフトレバーがシフト方向とセレクト
方向との二方向に揺動されることから、該レバーの同方
向における操作領域のコンパクト化が求められていると
ころ、シフトロック機構ないし変速操作入力装置の同方
向における寸法拡大は看過できない重要な問題となるの
である。

【００１５】本発明は、上記のような現状に鑑み、鉤型
シフトゲートが備えられた自動変速機において相互に異
なる複数のレバー揺動位置でのシフトロックを行なうシ
フトロック機構の構造を改良し、該シフトロック機構ひ
いては変速操作入力装置のシフト方向又はセレクト方向
における寸法拡大を抑制して、これらの機構ないし装置
の組付け自由度やレイアウト性の向上を図ることを課題
とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】すなわち、上記課題を解
決するため、本願の特許請求の範囲における請求項１に
記載した発明（以下「第１発明」という。）は、シフト
レバーの軸方向と交差し且つ相互に直交する第１、第２
の方向に該レバーが揺動される自動変速機に備えられ、
相互に異なる複数のレバー揺動位置からのシフト操作を
禁止するシフトロック機構の構造であって、上記各レバ
ー揺動位置からのシフト操作時におけるシフトレバーの
揺動方向が上記第１の方向又は第２の方向において同じ
方向とされていると共に、その同じ方向に揺動されるシ
フトレバーと当接して各レバー揺動を規制するシフトロ
ック位置と、上記シフトレバーと当接せず各レバー揺動
を許可するシフトロック解除位置との間で移動自在な規
制部材と、該規制部材を所定の条件が満足されていない
ときは上記シフトロック位置に移動させ、所定条件が満
足されているときは上記解除位置に移動させる移動手段
とが備えられ、且つ、上記シフトロック位置とシフトロ
ック解除位置とが、シフトレバーの軸方向に沿って配置
されていることを特徴とする。

【００１７】この第１発明によれば、まず、規制部材
が、例えば前述したようなブレーキペダルの操作状態や
車速等に基づく所定条件が満足されておらず、したがっ
てシフトロック位置に移動しているときは、該規制部材
は、シフトロックが行なわれる複数のレバー揺動位置の
うちのいずれの揺動位置から揺動されるシフトレバーと
も当接してそのレバー揺動を規制し、一方、規制部材
が、上記所定条件が満足されており、したがってシフト
ロック解除位置に移動しているときは、該規制部材は、
シフトロックが行なわれる複数のレバー揺動位置のうち
のいずれの揺動位置から揺動されるシフトレバーとも当
接せずそのレバー揺動を許可するから、この規制部材
は、単一の部材で構成され、且つ、いずれかのレバー揺
動位置のシフトロックが行なわれたときには他のレバー
揺動位置のシフトロックもまた行なわれ、逆にいずれか
のレバー揺動位置のシフトロックが解除されたときには
他のレバー揺動位置のシフトロックもまた解除されるこ
とになって、前述の従来技術における連動ストッパｚ２
のように部品点数が増えたりシフトロック構造が複雑と
なったりすることがないと共に、同じく前述の従来技術
におけるＶ字状ストッパｚ１のようにシフトロック又は
同解除の条件項目を付加する必要がない。

【００１８】そして、このような構成のうえで、上記規
制部材が移動するシフトロック位置とシフトロック解除
位置とが、前述の従来技術のようにシフトレバーの操作
方向である第１又は第２の方向において配置されている
のではなく、該第１、第２の方向と交差するシフトレバ
ーの軸方向に沿って配置されているから、これらの位置
をシフトレバーの操作方向において確保したり、あるい
はこれらの位置に規制部材が支障なく移動して位置でき
るだけの領域を同じくシフトレバーの操作方向において
確保する必要がなくなり、シフトロック機構ないし変速
操作入力装置の同方向における寸法拡大が回避されて、
これらの機構ないし装置の車体への組付け自由度やレイ
アウト性の向上が図られ、鉤型シフトゲートにおけるシ
フトレバーの操作領域の面からのコンパクト化の要求と
も歩調を合わせられることになる。

【００１９】さらに、このようにシフトロック位置とシ
フトロック解除位置とをシフトレバーの軸方向に沿って
配置し、したがって規制部材が同じくシフトレバーの軸
方向に沿って移動するように構成することで、該規制部
材を両位置間で移動させる前述のソレノイド等の移動手
段の駆動量が少なくて済むことになる。

【００２０】すなわち、シフトロック解除時には規制部
材はシフトレバーと当接せず該レバー揺動と干渉しなく
なる位置まで確実に退避する必要があり、かかる観点か
らシフトロック解除位置が定められる。このとき、前述
の従来技術のようにシフトロック位置とシフトロック解
除位置とを第１の方向又は第２の方向（シフト方向又は
セレクト方向）において配置し、したがって規制部材が
同方向において移動するように構成した場合は、該方向
がシフトレバーの操作方向であることから、シフト操作
時におけるシフトレバーの揺動量が大きくなるほどシフ
トロック解除位置をシフトロック位置から大きく離間、
後退させて配置する必要が生じる。

【００２１】これに対し、この第１発明では、シフトレ
バーが揺動操作されることのない方向にシフトロック位
置とシフトロック解除位置とを配置したので、シフト操
作時におけるシフトレバーの揺動量の影響を受けること
なく規制部材をシフトレバーと当接しなくなる位置まで
退避させればよく、シフトロック位置とシフトロック解
除位置との間隔を小さく維持することができて、規制部
材を両位置間で移動させるソレノイド等の移動手段の駆
動量が少なくて済み、その結果、該移動手段として小型
のものを採用することができることになるのである。

【００２２】次に、請求項２に記載した発明（以下「第
２発明」という。）は、上記第１発明において、シフト
ロックされるレバー揺動位置として、第１のレバー揺動
位置と第２のレバー揺動位置とが設けられ、これらのレ
バー揺動位置の間に第３のレバー揺動位置が配置され
て、規制部材がシフトロック位置に移動しているとき
は、シフトレバーの当接部と規制部材との対向面同士が
当接して該レバーの上記第１又は第２のレバー揺動位置
から第３のレバー揺動位置側への揺動が規制される一方
で、規制部材がシフトロック解除位置に移動していると
きには、上記対向面同士が当接せずシフトレバーの上記
揺動が許可されると共に、シフトレバーが第３レバー揺
動位置にあるときには、該レバーの当接部と規制部材と
における上記対向面と交差する方向に沿う対向面同士が
当接して該規制部材のシフトロック位置への移動が阻止
されるように構成されていることを特徴とする。

【００２３】この第２発明によれば、特に、いったんシ
フトロック解除の所定条件が満足されてシフトレバーが
第１レバー揺動位置又は第２レバー揺動位置から第３レ
バー揺動位置に揺動されると、そののちに上記シフトロ
ック解除の所定条件が満足されなくなっても、規制部材
がシフトロック解除位置に保持されるから、この状態で
シフトレバーを第３レバー揺動位置から第１又は第２レ
バー揺動位置へシフト操作することが可能となる。

【００２４】例えば、Ｐ、Ｒ、Ｎの各レンジ選択位置が
この順に配置されている場合、Ｐレンジ選択位置（第１
レバー揺動位置又は第２レバー揺動位置）からＲレンジ
選択位置（第３レバー揺動位置）を経由してＮレンジ選
択位置（第２レバー揺動位置又は第１レバー揺動位置）
方向へシフトレバーを揺動させるときに、いったんブレ
ーキペダルが踏み込まれてＰレンジシフトロックが解除
されると、たとえシフトレバーがＮレンジ選択位置まで
抜け出る途中でブレーキペダルの踏込みが中止されて
も、そのまま支障なくシフトレバーをＮレンジ選択位置
まで揺動操作することが可能となる。

【００２５】次に、請求項３に記載した発明（以下「第
３発明」という。）は、上記第１発明において、シフト
ロック位置とシフトロック解除位置とは、シフトレバー
の揺動支点から該レバーが延びる側に配置されていると
共に、シフトロック解除位置は、シフトロック位置より
も、上記揺動支点から遠い位置に配置されていることを
特徴とする。

【００２６】一般に、シフトレバーを揺動して傾けると
該レバーの各点は該レバーの揺動支点方向に移動する。
したがって、この第３発明のように、シフトロック解除
位置を揺動支点から遠い方に配置して、シフトレバーの
揺動操作時には該レバーの各点が上記シフトロック解除
位置から遠ざかっていくように構成することで、このシ
フトロック解除位置のシフトロック位置からの退避距離
を小さくすることができる。したがって、シフトロック
位置とシフトロック解除位置との間の規制部材の移動量
を少なくすることが可能となり、これによっても規制部
材を両位置間で移動させるソレノイド等の移動手段の駆
動量が少なくて済み、その結果、該移動手段として小型
のものを採用することができることになる。

【００２７】次に、請求項４に記載した発明（以下「第
４発明」という。）は、上記第３発明において、規制部
材を強制的にシフトロック位置からシフトロック解除位
置に移動させるシフトロック強制解除機構が備えられ、
該解除機構が、シフトレバーの揺動支点から該レバーが
延びる側に配置され且つシフトロック解除位置よりも上
記揺動支点から遠い位置に配置されて該揺動支点方向へ
の押圧操作を受ける押圧操作部材と、シフトロック位置
側から解除位置側へ移動することにより規制部材をシフ
トロック位置から解除位置へ移動させる強制移動部材
と、一端部が上記押圧操作部材により押圧され且つ他端
部が上記強制移動部材と係合されて、これらの端部の間
に位置する支点回りに回動自在な回動部材とを有するこ
とを特徴とする。

【００２８】一般に、シフトロック機構を有する自動変
速機には、該機構において上記規制部材を移動させるた
めに備えられるソレノイド等の移動手段が故障した場合
の対応のために、手動による押圧操作によって上記規制
部材を強制的にシフトロック位置からシフトロック解除
位置に移動させるシフトロック強制解除機構が備えられ
る。ここで、上記手動押圧操作は、シフトレバーの揺動
端部側から揺動支点方向へ向けて行なわれるのが通例で
あり、そうすると、特に上記第３発明のように、シフト
ロック解除時には上記規制部材がシフトレバーの揺動支
点に近いシフトロック位置から該揺動支点に遠いシフト
ロック解除位置へ移動するように構成された場合には、
上記手動押圧操作の方向と規制部材の移動方向とが逆に
なり、この問題を解決するためにシフトロック強制解除
機構をどのように構成するかが問題となる。

【００２９】この第４発明によれば、上記手動押圧操作
を受ける押圧操作部材と、規制部材をシフトロック位置
とシフトロック解除位置との間で移動させるべく同方向
に移動自在な強制移動部材との間に回動部材を配設し、
この回動部材の回動支点を挟んで位置する両端部を、上
記押圧操作部材を介しての手動押圧操作が加えられる力
点、及び上記強制移動部材に押圧操作力が作用する作用
点としたから、簡単な構成で手動押圧操作の方向が回動
部材の回動により反転されてその押圧操作力が強制移動
部材に伝達されることになる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。

【００３１】（Ａ）シフトゲートの形状とシフト操作 まず、図１〜図４に基づいて、この実施の形態に係るシ
フトロック機構が組み込まれた変速操作入力装置におけ
るシフトゲートの形状、及び該シフトゲートによって規
定されるシフトレバーの揺動経路ないし該揺動経路に沿
って行なわれるシフト操作について説明する。図１は上
記変速操作入力装置１のうち車両の乗員室内に現れた部
分の平面図、図２は乗員室内に現れない部分を含む同装
置１の概略平面図、図３は同装置１を左側方からみた一
部切欠き側面図、及び図４は図２のア−ア線に沿う同装
置１の縦断面図である。

【００３２】この変速操作入力装置１は運転席と助手席
との間のコンソールＸに備えられ、該コンソールＸの上
面に設けられた開口Ｙ内に上記装置１のカバー２が位置
している。このカバー２には車体前後方向（図１及び図
２において上下の方向並びに図３及び図４において左右
の方向をいい、以下単に「前後方向」ともいう。）及び
車体幅方向（図１及び図２において左右の方向並びに図
３及び図４において手前向こう間の方向をいい、以下単
に「幅方向」又は「左右方向」ともいう。）にそれぞれ
延びる複数の短い直線状の貫通溝が組み合わされて全体
として車体前後方向に長い鉤型形状とされた開口２ａが
形成され、この開口２ａを介してシフトレバー３の上部
が上方に突出している。

【００３３】シフトレバー３は、その上半部を構成する
円柱部材４と、下半部を構成する樹脂性の基部材５とが
インサート成形により一体化されたもので、該レバー３
の上端部を構成する上記円柱部材４の上端部に運転者が
レバー操作をする際グリップするノブ４ａが取り付けら
れて該上端部が操作部とされている。なお、基部材５の
詳しい形状については後述する。

【００３４】カバー２の下方には変速操作入力装置１の
下層部分を構成するベース部材６が配置され、該ベース
部材６は前後四箇所のボルト穴７…７に挿通されたボル
ト８…８によって車体に取り付けられていると共に、こ
のベース部材６の上方には変速操作入力装置１の上層部
分を構成するアッパープレート９が配置され、該アッパ
ープレート９は前後三箇所のビス穴に挿通されたビス１
０…１０によって上記ベース部材６に取り付けられてい
る。そして、上記カバー２がこのアッパープレート９を
上方から覆うように該アッパープレート９に図示しない
フックによって係止されている。

【００３５】ベース部材６の中央部には下方へ突出する
中空箱状の突出部１２が設けられ、シフトレバー３は後
に詳しく説明するようにこの突出部１２内において第１
のケース部材１３及び第２のケース部材１４を介して車
体前後方向及び車体幅方向に揺動自在に支持されている
と共に、アッパープレート９にはこの揺動支点から上方
に延び且つカバー２から突出するシフトレバー３が挿通
するようにシフトゲート１５が形成されている。

【００３６】このシフトゲート１５は、図２に円柱部材
４で表わされるシフトレバー３の図示の位置から左方へ
所定の長さだけ延びる第１連通路Ｇ１と、該第１連通路
Ｇ１の終端部から後方へ延びる第２連通路Ｇ２と、該第
２連通路Ｇ２の終端部から右方へ上記第１連通路Ｇ１の
長さより短い長さだけ延びる第３連通路Ｇ３と、該第３
連通路Ｇ３の終端部からさらに後方へ延びる第４連通路
Ｇ４と、該第４連通路Ｇ４の終端部からさらに右方へ延
びて上記第１連通路Ｇ１の始端部と幅方向において同じ
位置に戻る第５連通路Ｇ５と、該第５連通路Ｇ５の終端
部からさらに後方へ所定の長さだけ延びる第６連通路Ｇ
６と、該第６連通路Ｇ６の終端部から再び左方へ上記第
１連通路Ｇ１の長さと同じ長さだけ延びて上記第１連通
路Ｇ１の終端部ないし第３連通路Ｇ３の始端部と幅方向
において同じ位置に至る第７連通路Ｇ７と、該第７連通
路Ｇ７の終端部から前方へ上記第６連通路Ｇ６の長さよ
り短い長さだけ延びる第８連通路Ｇ８と、上記第７連通
路Ｇ７の終端部から後方へ上記第８連通路Ｇ８の長さと
略同じ長さだけ延びる第９連通路Ｇ９とから構成され
て、上記カバー２の開口２ａと同様に全体として車体前
後方向に長い鉤型形状とされている。

【００３７】そして、このアッパープレート９のシフト
ゲート１５と上記カバー２の開口２ａとが相互に形状が
対応するように上下に重なり合って配置され、シフトレ
バー３がこれらのシフトゲート１５と開口２ａとを同時
に挿通していると共に、シフトレバー３が前後左右に揺
動されたときには、このレバー３は、シフトゲート１
５、より具体的には該シフトゲート１５の縁部とのみ当
接し、カバー２の開口２ａとは当接しないようになって
いる。したがって、このシフトレバー３とシフトゲート
１５との当接によって該レバー３の揺動が規制され、こ
れにより該シフトレバー３の揺動経路が実質的に上記シ
フトゲート１５の形状によって決定されて、このシフト
レバー３の揺動経路は上記第１〜第９連通路Ｇ１〜Ｇ９
に沿うものとなっている。

【００３８】そして、第１連通路Ｇ１の始端部がＰレン
ジの選択位置とされ、以下ここから後方に向って順に、
Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジの各選択位置が上記シフ
トゲート１５ないしシフトレバー３の揺動経路に沿って
配置されて、具体的には、第３連通路Ｇ３の終端部及び
第４連通路Ｇ４の始端部がＲレンジの選択位置、第５連
通路Ｇ５の終端部及び第６連通路Ｇ６の始端部がＮレン
ジの選択位置、第６連通路Ｇ６の終端部及び第７連通路
Ｇ７の始端部がＤレンジの選択位置とされている。

【００３９】ここで、この変速操作入力装置１を搭載し
た車両の自動変速機は、上記Ｄレンジが選択されたとき
には、予め車速やエンジン負荷（スロットル開度）等に
応じて設定された変速特性に基づいて変速段を切り換え
る自動変速を達成するようになっているが、同じ前進走
行レンジとしてＤレンジとは別にＭレンジが設けられ、
このＭレンジが選択されたときには、シフトレバー３の
揺動に応じて変速段を切り換える手動変速を達成するよ
うになっている。そして、このＭレンジの選択位置もま
た上記シフトゲート１５ないし該レバー３の揺動経路に
沿って配置されて、具体的には、上記Ｄレンジ選択位置
の左方の第７連通路Ｇ７の終端部並びに第８及び第９連
通路Ｇ８，Ｇ９の始端部がＭレンジの中立位置、第８連
通路Ｇ８の終端部が変速段を一段シフトアップさせるＭ
レンジのシフトアップ位置、第９連通路Ｇ９の終端部が
変速段を一段シフトダウンさせるＭレンジのシフトダウ
ン位置とされている。

【００４０】以上により、Ｐレンジ選択位置にあるシフ
トレバー３を第１連通路Ｇ１に沿って左方へ揺動させた
のち（以下シフトレバー３が左右に揺動されるこの方向
を適宜「セレクト方向」といい、またこの「セレクト方
向」におけるシフトレバー３の揺動操作を適宜「セレク
ト操作」という。）、第２連通路Ｇ２に沿って後方へ揺
動させ（以下シフトレバー３が前後に揺動されるこの方
向を適宜「シフト方向」といい、またこの「シフト方
向」におけるシフトレバー３の揺動操作を適宜「シフト
操作」という。）、次に第３連通路Ｇ３に沿ってセレク
ト方向において右方へ揺動させることによってＲレンジ
が選択され、ここからさらに第４連通路Ｇ４に沿ってシ
フト方向において後方へ揺動させたのち、第５連通路Ｇ
５に沿ってセレクト方向において右方へ揺動させること
によってＮレンジが選択され、ここからさらに第６連通
路Ｇ６に沿ってシフト方向において後方へ揺動させるこ
とによってＤレンジが選択され、ここからさらに第７連
通路Ｇ７に沿ってセレクト方向において左方へ揺動させ
ることによってＭレンジが選択されて、このＭレンジの
選択位置を全体として構成し且つＭレンジ選択位置内に
おける手動変速のためのシフトレバー３の揺動通路を全
体として構成する第８及び第９連通路Ｇ８，Ｇ９に沿っ
てシフトレバー３を中立位置からシフト方向において前
方へ揺動させることによって変速段が一段シフトアップ
され、同じくシフト方向において後方へ揺動させること
によって変速段が一段シフトダウンされることになる。

【００４１】なお、後述するように、シフトレバー３は
常時セレクト方向において右方へ付勢されており、した
がって、例えばＰレンジからＲレンジへの切換え時に
は、運転者の行なう操作としては、シフトレバー３を上
記付勢力に抗してセレクト方向において左方へ揺動させ
たのちシフト方向において後方へ揺動させればよく、シ
フトレバー３は第２連通路Ｇ２の終端部に至った時点で
上記付勢力によって第３連通路Ｇ３の終端部まで右方へ
ひとりでに揺動することになる。

【００４２】このように、この変速操作入力装置１にお
いてはシフトレバー３の揺動位置としての該レバー３に
よるＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｍの五つのレンジ選択位置がシフ
ト方向において４ポジション、セレクト方向において３
ポジション（Ｐレンジ選択位置とＲレンジ選択位置との
間の切換え操作時にシフトレバー３が通過する第２連通
路Ｇ２も含めて考える。）となるように展開配置されて
いる。特に、Ｍレンジ選択位置を、Ｒレンジ選択位置
や、あるいは該Ｒレンジ選択位置とＰレンジ選択位置と
の間の切換え操作時にシフトレバー３が通過する第２連
通路Ｇ２等と同様に、セレクト方向において同じ位置で
一列配置されたＰレンジ選択位置、Ｎレンジ選択位置及
びＤレンジ選択位置の左側に配置したことにより、該Ｍ
レンジ選択位置だけを右側に配置したとき、すなわち、
シフト方向において４ポジション、セレクト方向におい
ても４ポジション（同じく、Ｐレンジ選択位置とＲレン
ジ選択位置との間の切換え操作時にシフトレバー３が通
過する第２連通路Ｇ２も含めて考える。）としたときに
比べて、上記レバー３のセレクト方向における操作幅が
短くコンパクトになり、運転者が該シフトレバー３の揺
動操作に窮屈さを感じることが回避され、とりわけＭレ
ンジ選択位置内における手動変速操作時に窮屈さを感じ
ることが回避される。

【００４３】ここで、カバー２とアッパープレート９と
の間には上記開口２ａ及びシフトゲート１５を閉鎖する
ようにスライドシート１６が挟み込まれている。このス
ライドシート１６は上記アッパープレート９の中央部に
おいて前後方向に延びるように形成されたガイド用凹部
１７内に配置されてそのスライド移動が前後方向におい
てのみ可能とされていると共に、幅方向に延びる長穴１
８（図１参照）を介してシフトレバー３に係合され、該
シフトレバー３がセレクト方向において揺動されたとき
には該レバー３が上記長穴１８内を移動するのみとなる
が、該レバー３がシフト方向において揺動されたときに
はその揺動に連動して上記スライドシート１６が上記ガ
イド用凹部１７に沿って前後方向にスライドするように
なっている。

【００４４】（Ｂ）シフトレバーの取付構造 次に、図２〜図８に基づいて、ベース部材６に対するシ
フトレバー３の取付構造について説明する。図５はこの
変速操作入力装置１を右側方からみた要部側面図、図６
はシフトレバー３の直前方において該レバー３に沿う切
断面における同装置１の正面側からの要部縦断面図、図
７はシフトレバー３の直後方において該レバー３に沿う
切断面における同装置１の背面側からの要部縦断面図、
及び図８はシフトレバー３の周辺構造を示す平断面図で
ある。

【００４５】前述したように、このシフトレバー３はベ
ース部材６に第１のケース部材１３及び第２のケース部
材１４を介して車体前後方向及び車体幅方向に揺動自在
に支持されている。

【００４６】シフトレバー３の下半部を構成する基部材
５は、上半部を構成する円柱部材４が突入する略四角柱
状の本体２１と、該本体２１の前面に設けられたブロッ
ク状部２２から上方に延びたのち前方に突出する前側板
状体２３と、同じく該本体２１の左側面から左方へ延び
る当接突起部９９と、同じく該本体２１の後面から後方
に延びたのち上方に突出する後側板状体２４とを有する
構成で、上記本体２１の下端部に前後方向に延びる円柱
ボス部２５が形成されている。

【００４７】また、第１、第２のケース部材１３，１４
は、それぞれ前後左右の側面を有し、そのうち第１のケ
ース部材１３は第２のケース部材１４に比べて相対的に
大寸法とされて、前部左寄りの位置に、後述する変速制
御等のための操作用ケーブル２６が連結された上方延設
部２７と、後部右寄りの位置に、複数のディテント凹部
が形成された側面視で扇形状の後方延設部２８とを備え
る構成とされ、一方、第２のケース部材１４は第１のケ
ース部材１３に比べて相対的に小寸法とされて、左右の
両側面の上端部に、それぞれ前後方向の突起と切欠きと
で構成される概略Ｔ字状の係止部２９，２９が形成さ
れ、且つ、後面が上記シフトレバー３における後側板状
体２４との干渉を避けるため後方に退出した形状とされ
ている。

【００４８】そして、ベース部材６の前述の下方突出部
１２には、該突出部１２の左右の両側面間に渡って挿通
された支軸３１が備えられ、この支軸３１に、第２のケ
ース部材１４が第１のケース部材１３内に収容された状
態で、これらの両ケース部材１３，１４が各々の左右の
両側面の下端部において回動自在に支持されて、これら
の両ケース部材１３，１４が共にベース部材６に対して
前後方向に揺動自在に備えられていると共に、第２ケー
ス部材１３の前後の両側面間に渡って第２の支軸３２が
挿通され、この支軸３２に、シフトレバー３の基部材５
が該第２ケース部材１４内に収容された状態で、該レバ
ー３がその下端ボス部２５において回動自在に支持され
て、このシフトレバー３が第２ケース部材１４に対して
左右方向に揺動自在に備えられている。

【００４９】したがって、第１ケース部材１３及び第２
ケース部材１４は共にベース部材６に対して前後方向に
おいてのみ揺動自在とされ、且つ、その場合に、これら
の両ケース部材１３，１４は該前後方向において相互に
相対的に揺動自在とされていると共に、シフトレバー３
は、これらの両ケース部材１３，１４に対して左右方向
において揺動自在とされ、且つ、その場合に、該シフト
レバー３は上記前後方向において第２ケース部材１４と
一体に揺動自在とされて、これにより、該シフトレバー
３がベース部材６に車体前後方向及び車体幅方向におい
て揺動自在に支持されていることになる。

【００５０】そして、例えば、該レバー３がシフト方向
において揺動されたときには、その揺動に伴って第２ケ
ース部材１４もまた左右方向に架設された上記第１の支
軸３１を中心に前後方向に揺動する一方で、該レバー３
がセレクト方向において揺動されたときには、該レバー
３のみが前後方向に架設された上記第２の支軸３２を中
心に左右方向に揺動し、第１、第２の両ケース部材１
３，１４が連動して該左右方向に揺動することがないよ
うに構成されている。

【００５１】（Ｃ）各機構の構造 この変速操作入力装置１には、（１）シフトレバー３を
セレクト方向において右方へ付勢するレバー付勢機構、
（２）シフトレバー３の揺動操作に節度感を与えるレバ
ー操作節度機構、（３）Ｍレンジ選択位置内においてシ
フトレバー３を中立位置へ付勢する中立付勢機構、
（４）Ｍレンジ選択位置内におけるシフトレバー３のシ
フトアップ操作及びシフトダウン操作を検出するシフト
アップスイッチ及びシフトダウンスイッチの操作機構、
（５）キーインターロック機構のためのロックケーブル
をシフトレバー３のＰレンジ選択位置に対する動きに連
動させて移動させるケーブル移動機構、（６）本発明の
特徴部分を構成し、Ｐレンジ選択位置及びＮレンジ選択
位置からのシフトレバー３のセレクト操作すなわちシフ
ト操作を規制するシフトロック機構、（７）同じく本発
明の特徴部分を構成し、上記シフトロック機構の作動不
良時にシフトロックを手動により強制解除するためのシ
フトロック強制解除機構、（８）上記シフトロック機構
によるシフトロック時のシフトレバー３の揺動荷重を受
け止めるシフトロック荷重受け機構、（９）シフトレバ
ー３と操作用ケーブル２６との連係を切断するケーブル
切離し機構、（１０）シフトレバー３のＤレンジ選択位
置からのセレクト操作によりＭレンジが選択されたこと
を検出するＭレンジスイッチの操作機構、及び、（１
１）シフトレバー３と上記シフトゲート１５との当接時
の衝撃力を抑制するシフト操作荷重受け機構等の各機構
が具備されている。以下、これらの各機構の構成及び作
用を必要に応じて上記鉤型シフトゲート１５ないし揺動
経路に沿うシフトレバー３の動作と関連づけて順に説明
する。

【００５２】（１）レバー付勢機構 この機構の説明には図４、図５、図７を参照する。この
機構は、シフトレバー３の右側方で前後方向に延びるよ
うにベース部材６の上面に立設された壁部４１と、シフ
トレバー３の基部材５に形成された前面ブロック状部２
２にビス止めされた板バネ部材４２とで構成されてい
る。

【００５３】上記立設壁部４１のシフトレバー３側の面
は、前述の下方突出部１２の右側内面と連続する平坦面
とされているが、該壁部４１の反シフトレバー３側の
面、すなわち右側外面は、その前半部において、上方に
幅が狭く下方に幅が広い曲折面４１ａとされている。

【００５４】また、板バネ部材４２は、シフトレバー３
の前面ブロック状部２２から右側方に延び、第１ケース
部材１３の右側面に形成された開口４３を経て、その先
端部が上記立設壁部４１の右側外面の曲折面４１ａに係
り止まっている。

【００５５】その場合に、この板バネ部材４２が係止す
る立設壁部４１の曲折面４１ａは、シフトレバー３がセ
レクト方向において左方に揺動され、それに伴って上記
板バネ部材４２が全体としてこの立設壁部４１から左方
向に遠ざかったときには、該板バネ部材４２の先端部が
上記曲折面４１ａに沿って上方に持ち上げられ、その結
果、該板バネ部材４２に下方に押し戻ろうとする弾性復
元力が生じるような形状に形成されており、このような
立設壁部４１と板バネ部材４２との係合によって、シフ
トレバー３に常に右方向への付勢力が作用するようにな
っている。そして、そのような形状に形成された曲折面
４１ａは、シフトレバー３がＰレンジ選択位置とＮレン
ジ選択位置との間にある範囲内において上記板バネ部材
４２が係止するように、立設壁部４１の前半部に設けら
れている。

【００５６】したがって、シフトレバー３が、シフトゲ
ート１５ないし揺動経路の最右端部に位置するＰレンジ
選択位置にあるときは、上記の右方向への付勢力によっ
て、該レバー３は安定的に上記Ｐレンジ選択位置に位置
し、ここからシフトレバー３をＲレンジ選択位置へ移動
させるときには、これらのレンジ選択位置間に相互に直
交する第１連通路Ｇ１と第２連通路Ｇ２と第３連通路Ｇ
３とがあるから、まず上記付勢力に抗して該レバー３を
第１連通路Ｇ１に沿って左方へセレクト操作する必要が
生じ、その付勢力が作用している状態で該シフトレバー
３を第２連通路Ｇ２に沿って後方へシフト操作すること
になる。そののち、第３連通路Ｇ３に沿う該レバー３の
右方への揺動は上記の付勢力によって行なわれることに
なる。そして、このＲレンジ選択位置にシフトレバー３
があるときは、該レバー３にはまだ幾分の右方向への付
勢力が作用している状態にある。

【００５７】一方、Ｒレンジ選択位置からＮレンジ選択
位置へのシフトレバー３の移動は、これらのレンジ選択
位置間に相互に直交する第４連通路Ｇ４と第５連通路Ｇ
５とがあるが、第５連通路Ｇ５に沿う該レバー３の揺動
が上記の付勢力によって行なわれることになるから、操
作としては、単に該レバー３を幾分まだ付勢力が作用し
ている状態で第４連通路Ｇ４に沿って後方へシフト操作
すればよく、また、該Ｎレンジ選択位置からＤレンジ選
択位置へのシフトレバー３の移動は、これらのレンジ選
択位置間にシフト方向に延びる第６連通路Ｇ６があるの
みであるから、単に上記シフトレバー３を後方へシフト
操作すればよい。そして、このＤレンジ選択位置にシフ
トレバー３が揺動された時点では、該レバー３の板バネ
部材４２と上記壁部４１における前半部の曲折面４１ａ
との係合が終了している。

【００５８】（２）レバー操作節度機構 この機構の説明には図４、図５、図７〜図９を参照す
る。この機構は、第１ケース部材１３の後面右側端部に
後方に延びるように設けられた扇状延設部２８と、シフ
トレバー３の後方右寄りの位置でベース部材６の上面に
立設された支持部４３に前方に延びるように備えられた
第２の板バネ部材４４とで構成されている。

【００５９】上記扇状延設部２８の上面は、シフトレバ
ー３の前後方向の揺動支点である第１の支軸３１を中心
としたほぼ円弧面とされ、この円弧面に後方からＰレン
ジ用、Ｒレンジ用、Ｎレンジ用、及びＤ，Ｍ両レンジ兼
用の各位置決めのためのディテント凹部ｐ，ｒ，ｎ，ｄ
が設けられている。

【００６０】また、上記の第２の板バネ部材４４は、上
記支持部４３にボルト４５及び回り止めピン４６を用い
て後端部が固定されて前方へ延びていると共に、その前
端部は曲折成形された係合部とされて、上記扇状延設部
２８の各レンジ用凹部ｐ，ｒ，ｎ，ｄのうちのシフトレ
バー３の揺動位置に対応する凹部に係合される。これに
よって、シフトレバー３が各レンジ選択位置において位
置決めされて、シフトレバー３がＰレンジ選択位置とＤ
レンジ選択位置との間の範囲でシフト方向に揺動された
ときに、そのレンジ選択操作に節度感が与えられるよう
になっている。

【００６１】一方、前述のシフトレバー付勢機構を構成
する立設壁部４１の後半部は、該レバー付勢用の前半部
の上記曲折面４１ａが途切れて、その代わりに、同じく
曲折面であるが、その上端部が上記レバー付勢用の前半
部の曲折面４１ａの上端部よりも低くなるように設定さ
れた第２の曲折面４１ｂが形成されている。そして、シ
フトレバー３がＤレンジ選択位置に揺動されたときに
は、該レバー３に備えられた上記の第１の板バネ部材４
２がこの第２の曲折面４１ｂに係止し、該シフトレバー
３がこのＤレンジ位置と該Ｄレンジ位置の左側方に配置
されたＭレンジ選択位置との間でセレクト方向に揺動さ
れたときに、上記第１板バネ部材４２が、その弾性復元
力に抗して、この後半部の第２の曲折面４１ｂにおける
中間部の山高部を乗り越えるようになっている。これに
よって、シフトレバー３がＤレンジ選択位置とＭレンジ
選択位置との間でセレクト方向に揺動されたときに、そ
のレンジ選択操作に節度感が与えられるようになってい
る。

【００６２】なお、このＤ，Ｍレンジ間の選択操作の際
には、上記のようにシフトレバー３がセレクト方向にお
いて揺動されるが、このレバー３と第１ケース部材１３
とは、セレクト方向においては一体となっては揺動しな
いから、第１ケース部材１３の上記扇状延設部２８と第
２の板バネ部材４４との係合は、Ｄ，Ｍ両レンジ兼用デ
ィテント凹部ｄにおいて留まっている。

【００６３】このように、Ｐレンジ選択位置とＤレンジ
選択位置との間の範囲内でのシフト方向におけるレンジ
選択操作に対しては、扇状延設部２８と第２の板バネ部
材４４との係合により節度感が与えられ、上記シフト方
向と直交するセレクト方向におけるＤレンジ選択位置と
Ｍレンジ選択位置との間でのレンジ選択操作に対して
は、立設壁部４１の後半部の曲折面４１ｂと第１の板バ
ネ部材４２との係合により節度感が与えられるようにな
っている。

【００６４】（３）中立付勢機構 （４）シフトアップスイッチ及びシフトダウンスイッチ
の操作機構 これらの機構の説明には図２、図７、図１０〜図１２を
参照する。アッパプレート９の下面には、Ｍレンジ選択
位置の左側方において、下方に突出する支軸５１が突設
されており、この支軸５１に、シフトゲート１５におい
て上記Ｍレンジ選択位置を全体として構成する第８連通
路Ｇ８及び第９連通路Ｇ９内にそれぞれ進出する前後一
対のアーム部５２，５２を有するカム部材５３が回動自
在に支持されている。また、同じくアッパプレート９の
下面には、Ｄレンジ選択位置の右側後方において、下方
に突出する支持部５４が突設されており、この支持部５
４に、左側方に延びる第３の板バネ部材５５が取り付け
られて、この第３の板バネ部材５５の先端部が上記カム
部材５３の後面に設けられた位置決め用の凹部５６に係
合されている。そして、この状態で、カム部材５３に形
成された上記の前後一対のアーム部５２，５２間の半円
形の凹部５７が、Ｍレンジの中立位置、すなわち、シフ
トレバー３がＤレンジ選択位置からセレクト方向におい
て左方に揺動されたときに取り得る位置に一致して位置
している。

【００６５】一方、カム部材５３のほぼ中央部には板状
突起５８が上方に突設されていると共に、この突起５８
を挟んで前方の位置にシフトアップ用のスイッチ６１
が、また後方の位置にシフトダウン用のスイッチ６２が
それぞれアッパプレート９の下面に取り付けられてい
る。

【００６６】これにより、シフトレバー３が第７連通路
Ｇ７に沿ってＤレンジからＭレンジに切換え操作された
ときには、該レバー３の円柱部材４が、カム部材５３の
半円形凹部５７に嵌り込み、この中立位置で上記カム部
材５３と第３板バネ部材５５との係合によって、上記シ
フトレバー３がこのＭレンジの中立位置に付勢保持され
ると共に、この中立位置から図１２に示すように第３板
バネ部材５５の付勢力に抗してシフトレバー３を第８連
通路Ｇ８に沿って前方に揺動させれば、カム部材５３の
板状突起５８によってシフトアップスイッチ６１の切片
が押圧されて該スイッチ６１がオンされる一方、逆に、
この中立位置から第３板バネ部材５５の付勢力に抗して
シフトレバー３を第９連通路Ｇ９に沿って後方に揺動さ
せれば、カム部材５３の板状突起５８によってシフトダ
ウンスイッチ６２の切片が押圧されて該スイッチ６２が
オンされることになる。

【００６７】その場合に、これらのカム部材５３やシフ
トアップスイッチ６１あるいはシフトダウンスイッチ６
２がそれぞれアッパプレート９の下面に取り付けられて
おり、この取付位置は、例えばベース部材６上の位置に
比べて、上記スイッチ機構を操作するシフトレバー３の
揺動支点から上方に比較的離れた場所であるから、この
スイッチ機構は、該レバー３のシフト方向における一定
角度の揺動に対して大きなストロークでオンオフ操作さ
れることになる。

【００６８】これによって、上記カム部材５３や両スイ
ッチ６１，６２の寸法精度や取付位置に多少の誤差が生
じても、シフトレバー３の揺動を確実に検出することが
できると共に、そのような誤差によりスイッチ６１，６
２をオンオフさせる位置がばらついても、運転者の手動
変速のための揺動操作については影響が少なく、常にほ
ぼ一定のタイミングで変速動作が開始されることにな
る。

【００６９】また、シフトレバー３で直接スイッチ６
１，６２を操作するのではなく、カム部材５３を介して
オンオフ操作するように構成したから、上記スイッチ６
１，６２のレイアウトの自由度が大きくなり、例えばシ
フトゲート１５と干渉しない位置に配置する等、最適な
位置に配置することが可能となる。

【００７０】そして、第３の板バネ部材５５の中立位置
への付勢力によって、シフトレバー３がＤからＭへ操作
されたときには、確実に該Ｍレンジでの中立位置におい
てカム部材５３の半円形の凹部５７と係合すると共に、
手動変速操作においても適度な抵抗力がシフトレバー３
に与えられることになる。

【００７１】なお、このシフトレバー３のＭレンジにお
ける手動変速のための前後の揺動操作時には、前述のレ
バー操作節度機構の扇状延設部２８と第２の板バネ部材
４４との係合部位もＤ，Ｍ両レンジ兼用ディテント凹部
ｄ内において前後に移動し、これによっても、該レバー
３がＭレンジの中立位置に付勢され、且つ、シフトアッ
プ操作時及びシフトダウン操作時に、シフトレバー３に
第２板バネ部材４４による抗力が作用することになる。

【００７２】（５）ケーブル移動機構 この機構の説明には図２、図４〜図６、図８、図９、図
１３を参照する。この機構は、シフトレバー３がＰレン
ジ選択位置にないときは運転席のキー操作部におけるキ
ーシリンダからのエンジン始動キーの抜取りを規制する
キーインターロック機構のためのロックケーブルをシフ
トレバー３のＰレンジ選択位置に対する動きに連動させ
て移動させるものである。

【００７３】まず、上記キーインターロック機構につい
て概説すると、この変速操作入力装置１が搭載された車
両の運転席におけるステアリングコラム（図示せず）に
は、運転者によりエンジン始動キーがＬＯＣＫ（シフト
ロック）、Ａｃｃ（アクセサリ）、ＯＮ（エンジン電気
系統オン）、ＳＴＡＲＴ（エンジン始動）等の複数の回
動位置に回動操作されるキー操作部が配置され、このキ
ー操作部と変速操作入力装置１との間にロックケーブル
７０が矢印Ａ，Ｂで示すように軸方向に移動可能に配設
されている。

【００７４】そして、このロックケーブル７０が矢印Ａ
方向に移動したときは、上記キー操作部で始動キーを他
の回動位置から該キーが抜き取り可能なＬＯＣＫ位置へ
回動することができ、逆に、ロックケーブル７０が矢印
Ｂ方向に移動したときには、上記キー操作部で始動キー
を他の回動位置から上記ＬＯＣＫ位置へ回動することが
できないようになっている。これにより、シフトレバー
３をＰレンジ選択位置に投入しなければ、始動キーの抜
き取りを禁止するキーインターロックが実現されること
になる。

【００７５】ケーブル移動機構は、上記ロックケーブル
７０を、変速操作入力装置１においてシフトレバー３が
他のレンジ選択位置からＰレンジ選択位置に投入された
ときに矢印Ａ方向（変速操作入力装置１については前
方）に移動させ、逆に、シフトレバー３がＰレンジ選択
位置から他のレンジ選択位置へ抜け出たときには矢印Ｂ
方向（変速操作入力装置１については後方）に移動させ
るものであって、シフトレバー３の前方で上下方向に延
びる柱状の部材８１と、該レバー３の上記前側板状体２
３とで構成されている。

【００７６】上記柱状部材８１は、ベース部材６の上面
に突設された支軸（図示せず）と、アッパープレート９
の下面に形成されたボス部８２とにそれぞれ上下両端部
が回動自在に支持されて、これらのベース部材６とアッ
パープレート９とに跨がって架設されていると共に、ア
ッパープレート９に近いその上部に、シフトレバー３側
に後方に延びる上側延設部８３が、また、ベース部材６
に近いその下部に、右側方に延びる下側延設部８４がそ
れぞれ設けられて、この下側延設部８４の水平に延びる
端部に上記ロックケーブル７０の他端が連結されてい
る。

【００７７】そして、柱状部材８１は、この下側延設部
８４とベース部材６とに両端部がそれぞれ係止されたツ
ル巻きバネ８５によって、常に平面視で時計回り方向へ
付勢されており、図１３に鎖線で示すように、上側延設
部８３が左方向に、下側延設部８４が後方向にそれぞれ
移動している。

【００７８】そして、シフトレバー３がＰレンジ以外の
他のレンジ選択位置からこのＰレンジ選択位置に揺動さ
れるときには、その際上記第１連通路に沿って行なわれ
るセレクト方向における右方への揺動によって、シフト
レバー３の基部材５から前方に突出する前側板状体２３
が上記上側延設部８３を右方向へ押圧し、その結果、そ
の押圧力を受けて、図１３に実線で示すように、柱状部
材８１がツル巻きバネ８５の付勢力に抗して平面視で反
時計回りに回動し、これにより、上記ケーブル７０が前
方、つまりＡ方向に移動して、キー操作部において始動
キーが抜き取り可能となると共に、逆に、シフトレバー
３がＰレンジ選択位置からそれ以外の他のレンジ選択位
置に揺動されるときには、その際上記第１連通路に沿っ
て行なわれるセレクト方向における左方への揺動によっ
て、上記前側板状体２３の上側延設部８３に対する押圧
力が除去され、その結果、図１３に鎖線で示すように、
上記ツル巻きバネ８５の付勢力を受けて、柱状部材８１
が平面視で時計回りに回動し、これにより、上記ケーブ
ル７０が後方、つまりＢ方向に移動して、キー操作部に
おいて始動キーが抜き取り不能となることになる。

【００７９】その場合に、回動することによって、ロッ
クケーブル７０を、始動キーの抜取りが可能な位置と不
能な位置との間で移動させる上記柱状部材８１が上下方
向に延設され、シフトレバー３の押圧力が入力される入
力部を構成する後方延設部８３が上部に、上記ケーブル
７０が連結される連結部を構成する右方延設部８４が下
部に、それぞれ離間して配置されているから、ロックケ
ーブル７０を、アッパープレート９の前端部やスライド
シート１６等の他の部材と干渉させることなく、レイア
ウト性よくキー操作部との間に配設することができると
共に、シフトレバー３の押圧力が入力される方の延設部
８３がシフトレバー３の揺動支点から上方に比較的離れ
たアッパプレート９に近接した部位に配置されているか
ら、前述のＭレンジにおけるスイッチ機構と同様、この
上側延設部８３は、該レバー３のセレクト方向における
一定角度の揺動に対して大きなストロークで押圧、回動
操作されることになる。

【００８０】したがって、上記柱状部材８１やその上下
の延設部８３，８４において、多少の寸法精度ないし取
付位置の誤差が生じても、上記柱状部材８１はシフトレ
バー３の揺動により確実に大きな振り幅で回動され、こ
れにより、ロックケーブル７０を確実に有効な長さだけ
Ａ，Ｂ方向に移動することができて、キーインターロッ
ク機構の信頼性が図られることになる。そして、このよ
うに二つの延設部８３，８４における相互に異なる目的
がそれぞれ達成されて、各目的の両立が図られることに
なる。

【００８１】また、柱状部材８１は、その上下の両端部
がアッパープレート９とベース部材６とに支持されて、
これら二つの部材６，９に上下に渡って架設されている
から、その支持剛性が高められると共に、さらに、アッ
パープレート９の上方にはカバー２が備えられ、この柱
状部材８１がこれら二つの部材２，９の重なり合った場
所の下方に配置されているから、乗員室内で誤って例え
ば飲料がこぼれて、コンソールＸの開口Ｙから内部に侵
入しても、その飲料はカバー２ないしアッパープレート
９の上面を伝ってベース部材６に落下し、この柱状部材
８１にかかって汚染されるというような不具合が回避さ
れる。

【００８２】（６）シフトロック機構 次に、本発明の特徴部分を構成するシフトロック機構に
ついて説明する。この機構の説明には図３、図６、図１
４〜図１９を参照する。ベース部材６の左側縁部でシフ
トレバー３の第１支軸３１のほぼ直上方の位置には矩形
状の膨出部９１が上方へ向けて立設されていると共に、
この膨出部９１の内壁には上下方向に貫通孔を有する円
筒形のボス部９２が設けられ、このボス部９２に上半部
が当接ブロック部９３及び下半部が摺動軸部９４とされ
た規制部材９５の該軸部９４がわずかに水平方向にあそ
びをもって摺動自在に挿通している。

【００８３】また、同じくベース部材６の左側縁部で上
記膨出部９１の前方にはソレノイド９６が据え付けられ
ており、該ソレノイド９６のプランジャ９７がやや上方
に傾斜した状態で、後方へ、すなわち上記膨出部９１へ
向けて突出している。そして、このソレノイド９６の配
置位置と上記膨出部９１との間に形成された棚状の壁部
９８の内面には内方へ突出する支軸９９が設けられ、こ
の支軸９９にレバー部材１００が回動自在に支持され
て、その両端部がそれぞれ上記ソレノイド９６のプラン
ジャ９７、及び上記ボス部９２から下方へ突出する規制
部材９５の摺動軸部９４の下端部と連結されている。

【００８４】ここで、上記ソレノイド９６は、ブレーキ
ペダル（図示せず）が踏み込まれていない間はオフ（非
励磁）とされ、ブレーキペダルの踏込みが検出されたと
きにオン（励磁）とされて、該ソレノイド９６がオフで
非励磁のときにはプランジャ９７が飛び出し、これによ
り上記規制部材９５全体がレバー１００の回動を介して
ボス部９２の貫通孔に沿って下方へ移動される一方で、
該ソレノイド９６がオンで励磁されたときにはプランジ
ャ９７が引き込み、これにより上記規制部材９５全体が
上方へ移動されるようになっている。

【００８５】そして、シフトレバー３の基部材５の左側
面に設けられた当接突起部９９が、上記膨出部９１ない
し規制部材９５が配設された左側方へ延びており、ブレ
ーキペダルが踏み込まれておらず、したがってソレノイ
ド９６がオフで、図１８に実線で示すように上記規制部
材９５が下方へ移動しているときは、Ｐレンジ選択位置
にあるシフトレバー３を該Ｐレンジ選択位置から後方の
他のレンジ選択位置へシフト操作しようとして、該レバ
ー３を鉤型シフトゲート１５の第１連通路Ｇ１に沿って
セレクト方向において左方へ揺動した場合に、図１５に
示すように、該レバー３の上記当接突起部９９の先端面
が、上記規制部材９５の当接ブロック部９３の内面、よ
り具体的には該ブロック部９３の前半部の内面９３ａと
当接して、上記セレクト操作が阻止され、その結果、Ｐ
レンジ選択位置から後方の他のレンジ選択位置へのシフ
トレバー３のシフト操作が禁止される（Ｐレンジシフト
ロック）。

【００８６】逆に、ブレーキペダルが踏み込まれ、した
がってソレノイド９６がオンで、図１８に鎖線で示すよ
うに上記規制部材９５が上方へ移動しているときは、Ｐ
レンジ選択位置にあるシフトレバー３を該Ｐレンジ選択
位置から後方の他のレンジ選択位置へシフト操作しよう
として、該レバー３を上記第１連通路Ｇ１に沿ってセレ
クト方向において左方へ揺動した場合に、図１６に示す
ように、該レバー３の上記当接突起部９９の先端面が、
上記規制部材９５の当接ブロック部９３の前半部の内面
９３ａと当接せず、当接突起部９９の先端部が当接ブロ
ック部９３の下方に潜り込むかたちで上記セレクト操作
が許容され、その結果、Ｐレンジ選択位置からのシフト
レバー３のシフト操作が許可される（Ｐレンジシフトロ
ックの解除）。

【００８７】また、Ｎレンジ選択位置にあるシフトレバ
ー３をＲレンジ選択位置へ、あるいは該Ｒレンジ選択位
置を経てＰレンジ選択位置へシフト操作する場合、もし
くはＮレンジ選択位置より後方のＤレンジやＭレンジの
選択位置にあるシフトレバー３をＮレンジ選択位置を経
由させてＲレンジ選択位置やＰレンジ選択位置へシフト
操作する場合においても、ブレーキペダルが踏み込まれ
ておらず、図１８に実線で示すように規制部材９５が下
方のシフトロック位置へ移動しているときは、シフトレ
バー３をＮレンジ選択位置から鉤型シフトゲート１５の
第５連通路Ｇ５に沿ってセレクト方向において左方へ揺
動した場合に、図６に示すように、該レバー３の上記当
接突起部９９の先端面が、上記規制部材９５の当接ブロ
ック部９３の内面、より具体的には該ブロック部９３の
後半部の内面９３ｂと当接して、上記セレクト操作が阻
止され、その結果、Ｎレンジ選択位置から前方のレンジ
選択位置へのシフトレバー３のシフト操作が禁止される
（Ｎレンジシフトロック）。

【００８８】逆に、ブレーキペダルが踏み込まれ、図１
８に鎖線で示すように規制部材９５が上方のシフトロッ
ク解除位置へ移動しているときは、シフトレバー３をＮ
レンジ選択位置から上記第５連通路Ｇ１に沿ってセレク
ト方向において左方へ揺動した場合に、図１７に示すよ
うに、該レバー３の上記当接突起部９９の先端面が、上
記規制部材９５の当接ブロック部９３の後半部の内面９
３ｂと当接せず、当接突起部９９の先端部が当接ブロッ
ク部９３の下方に潜り込むかたちで上記セレクト操作が
許容され、その結果、Ｎレンジ選択位置から前方のレン
ジ選択位置へのシフトレバー３のシフト操作が許可され
る（Ｎレンジシフトロックの解除）。

【００８９】これにより、Ｐレンジでは、ブレーキペダ
ルを踏まないと、該Ｐレンジ選択位置からシフトレバー
３をセレクト操作できないため、より具体的には、セレ
クト方向において左方へ揺動させることが阻止されるた
め、結局、該シフトレバー３を後方の走行レンジ方向へ
揺動させることができなくなる。これを特に前述のキー
インターロック機構の動作と組み合わせると、エンジン
始動時には、レンジがＰレンジになっていなければエン
ジンを始動させることができず、しかもそののちブレー
キペダルが踏まれた状態でなければ、シフトレバー３を
前進又は後進走行レンジへ移動することができないこと
になる。これによって、エンジン始動と同時に車両が不
意に飛び出したり、あるいは走行レンジへのレンジの切
換えと同時に車両が不意に発進したりすることが有効に
回避されることになる。

【００９０】また、Ｎレンジにおいても、ブレーキペダ
ルを踏まないと、該Ｎレンジ選択位置からシフトレバー
３をセレクト操作できないため、より具体的には、上記
Ｐレンジの場合と同じセレクト方向においてやはり同じ
左方へ揺動させることが阻止されるため、結局、該シフ
トレバー３をＮレンジを経由させてＤレンジ方向から前
方のＲレンジ後方へ揺動させることができなくなる。こ
れによって、前後進切換時のショックや、自動変速機に
おける変速歯車機構の損傷等が有効に回避されることに
なる。

【００９１】なお、このようにＰレンジシフトロック及
びＮレンジシフトロックの解除条件をブレーキペダルの
踏込みという一つの共通条件とすることにより、ソレノ
イド９６のオンオフ制御、つまり当該シフトロック制御
の簡素化が図られる。ただし、これに限らず、例えば、
Ｐレンジシフトロックについてはブレーキペダルの踏込
みをシフトロックの解除条件としつつ、Ｎレンジシフト
ロックについては車速が所定車速より低いことをシフト
ロックの解除条件としてもよい。そうすることによっ
て、前後進切換時のショックや変速歯車機構の損傷等の
回避が図られると共に、いちいちブレーキペダルを踏み
込まずとも前後進の切換えを繰り返すことができて有利
な場合もある。

【００９２】そして、このように、規制部材９５がソレ
ノイド９６のオンオフ切換えにより移動して位置するシ
フトロック位置とシフトロック解除位置とが、シフトレ
バー３の操作方向であるシフト方向（前後方向）又はセ
レクト方向（左右方向）においてではなく、これらの方
向と交差する上下方向に沿って配置されているから、上
記シフトロック位置及びシフトロック解除位置をシフト
レバー３の操作方向である前後方向又は左右方向におい
て確保したり、あるいは上記シフトロック位置及びシフ
トロック解除位置に規制部材９５が支障なく移動して位
置できるだけの領域を同じくシフトレバー３の操作方向
である前後方向又は左右方向において確保する必要がな
くなる。これにより、当該シフトロック機構ないし変速
操作入力装置１の前後方向又は左右方向における寸法拡
大が回避されて、コンソールＸの大型化が避けられ、乗
員室内が広くなると共に、当該機構ないし当該装置１の
車体への組付け自由度やレイアウト性の向上が図られ
て、鉤型シフトゲート１５におけるシフトレバー３の操
作領域のコンパクト化とも符合することになる。

【００９３】また、上記シフトロック位置とシフトロッ
ク解除位置とが、シフトレバー３の揺動操作が行なわれ
ない方向である上下方向に沿って配置され、したがって
規制部材９５が同じくこれらの両位置間で上下方向に沿
って移動するから、シフトロックを解除するときには、
シフト操作時におけるシフトレバー３の前後方向あるい
は左右方向の揺動量の大小に拘らず、規制部材９５を該
シフトレバー３の左側方延設突起部９９と当接しなくな
る位置まで上方に退避させればよいことになる。これに
より、シフトロック解除位置をシフトロック位置に比較
的近づけて配置することができて、上記規制部材９５を
両位置間で移動させるソレノイド９６の駆動量が少なく
て済み、その結果、より小型でコンパクトなソレノイド
を用いることが可能となる。また、ソレノイドをオンと
する電力消費も少なくて済む。

【００９４】さらに、このシフトロック機構において
は、シフトロック位置を下方に、シフトロック解除位置
を上方に配置して、シフトロック解除時には規制部材９
５が上方移動するようになっている。これは、シフトレ
バー３の揺動支点（特にセレクト方向の揺動支点である
第２支軸３２）がこれらの両位置よりもさらに下方に位
置しており、該揺動支点３２を中心にシフトレバー３が
セレクト方向において揺動し、該レバー３がより傾斜す
ると、該レバー３の上記突起部９９が上下方向において
下方に移動するから、シフトロック解除時に規制部材９
５が該突起部９９との当接を回避するためには、その逆
方向、つまり上方に移動する方がその移動量が少なくて
済むからである。これによっても、シフトロック解除位
置をシフトロック位置に比較的近づけて配置することが
できて、上記規制部材９５を両位置間で移動させるソレ
ノイド９６の駆動量が少なくて済み、その結果、より小
型でコンパクトなソレノイドを用いることが可能とな
る。また、ソレノイドをオンとする電力消費も少なくて
済む。

【００９５】そして、上記規制部材９５は、Ｐレンジ選
択位置にあるシフトレバー３の左側方延設突起部９９と
当接する前半部の内面９３ａと、Ｎレンジ選択位置にあ
るシフトレバー３の上記突起部９９が当接する後半部の
内面９３ｂとを有するＰレンジシフトロック及びＮレン
ジシフトロック兼用の単一の部材とされているから、各
レンジ専用の規制部材を個々に備え、さらに各規制部材
毎にシフトロック位置とシフトロック解除位置とをそれ
ぞれ設定する場合に比べて、部品点数の増加が抑制さ
れ、且つシフトロック機構の構造の複雑化が回避され
る。

【００９６】また、上記規制部材９５は、下方のシフト
ロック位置に位置してＰレンジ又はＮレンジのいずれか
をシフトロックしたときには他のレンジもまたシフトロ
ックし、逆に上方のシフトロック解除位置に位置してい
ずれかのシフトロックを解除したときには他のレンジの
シフトロックもまた解除するから、Ｐレンジ選択位置又
はＮレンジ選択位置にあるシフトレバー３のシフトロッ
クを解除してからそのままこれらの両レンジ間に位置す
るＲレンジ選択位置を経由させてもう一方のシフトロッ
ク対象レンジであるＮレンジ選択位置又はＰレンジ選択
位置まで移動させることが可能となる。したがって、い
ずれかのレンジがシフトロックされたときには他のレン
ジがシフトロック解除され、逆にいずれかのレンジがシ
フトロック解除されたときには他のレンジがシフトロッ
クされる場合に比べて、他方のレンジに対するシフトロ
ック又は同解除の条件項目を過度に付加する必要がな
く、またシフトロックが解除されたのちはシフトレバー
３を円滑にシフト操作することができる。

【００９７】ここで、シフトレバー３の当接突起部９９
が当接する規制部材９５の当接ブロック部９３の内面は
二段面とされて、Ｎレンジシフトロック時に上記突起部
９９が当接する後半部の内面９３ｂの方が、Ｐレンジシ
フトロック時に上記突起部９９が当接する前半部の内面
９３ａに比べてより内方に張り出している。これは、Ｐ
レンジ選択位置からのシフト操作時にシフトレバー３が
通過する第１連通路Ｇ１に比べて、Ｎレンジ選択位置か
らのシフト操作時にシフトレバー３が通過する第５連通
路Ｇ５が短く、したがって、Ｎレンジシフトロック時に
は、該レバー３のＮレンジからＲレンジへの移動を確実
に阻止するべく、上記当接突起部９９を早期に規制部材
９５に当接させるためである。

【００９８】また、この変速操作入力装置１において
は、Ｐレンジ選択位置にあるシフトレバー３のシフト方
向における傾斜角度と、Ｎレンジ選択位置にあるシフト
レバー３のシフト方向における傾斜角度との相違や、上
記のように、Ｐレンジ選択位置にあるシフトレバー３の
当接突起部９９が規制部材９５と当接するときの該レバ
ー３のセレクト方向における傾斜角度と、Ｎレンジ選択
位置にあるシフトレバー３の当接突起部９９が規制部材
９５と当接するときの該レバー３のセレクト方向におけ
る傾斜角度との相違等に起因して、図１８に示すよう
に、Ｐレンジシフトロック時には、上記突起部９９が規
制部材９５の当接ブロック部９３の前半部内面９３ａと
相対的に低い位置で当接し、Ｎレンジシフトロック時に
は、上記突起部９９が規制部材９５の当接ブロック部９
３の後半部内面９３ｂと相対的に高い位置で当接する。
したがって、Ｎレンジシフトロックを解除するために
は、その高い位置での突起部９９と規制部材９５との当
接を回避するべく、該規制部材９５を、Ｐレンジシフト
ロックを解除するときに比べて、より多く上方に移動さ
せなければならないことになる。

【００９９】このシフトロック機構においては、上記不
具合に対処するために、Ｎレンジシフトロック時に上記
突起部９９が当接する規制部材９５の後半部内面９３ｂ
の下部に切欠き９３ｃを設けて、Ｐレンジシフトロック
を解除するときと同じ少ない方の規制部材９５の上方へ
の移動量で、このＮレンジシフトロックが解除されるよ
うにしている。これにより、規制部材９５の移動量を統
一できると共に、これによっても、シフトロック解除位
置をシフトロック位置に比較的近づけて配置することが
できて、上記規制部材９５を両位置間で移動させるソレ
ノイド９６の駆動量が少なくて済み、その結果、より小
型でコンパクトなソレノイドを用いることが可能とな
る。また、ソレノイドをオンとする電力消費も少なくて
済む。

【０１００】そして、前述したように、Ｐレンジシフト
ロックが解除されたとき又はＮレンジシフトロックが解
除されたときのいずれにおいても、シフトレバー３の当
接突起部９９は、上方のシフトロック解除位置に移動し
た規制部材９５の当接ブロック部９３の下方に潜り込
み、これにより、相互に対向する上記突起部９９の先端
面とブロック部９３の内面９３ａ，９３ｂとの当接が回
避されてシフトレバー３の左方へのセレクト操作が可能
となる。ここで、ＰレンジとＮレンジとの間に配置され
たＲレンジの選択位置は、該Ｐレンジ又はＮレンジの選
択位置のいずれよりもさらに左方に位置し、また、Ｐレ
ンジとＲレンジとの間に配置された第２連通路Ｇ２も、
該Ｐレンジ又はＮレンジの選択位置のいずれよりもさら
に左方に位置している。したがって、特に図１９に示す
ように、いったんブレーキペダルが踏み込まれてＰレン
ジシフトロックが解除されたのちは、Ｐレンジ選択位置
から抜け出たシフトレバー３がＲレンジ選択位置を経由
してＮレンジ選択位置の直前まで揺動される期間中、該
レバー３の上記突起部９９が上方移動した規制部材９５
の当接ブロック部９３の下方に潜り込んだ状態が継続し
て維持され、また同様に、いったんブレーキペダルが踏
み込まれて、あるいは車速が所定車速より低くなってＮ
レンジシフトロックが解除されたのちは、Ｎレンジ選択
位置から抜け出たシフトレバー３がＲレンジ選択位置を
経由してＰレンジ選択位置の直前まで揺動される期間
中、該レバー３の上記突起部９９が上方移動した規制部
材９５の当接ブロック部９３の下方に潜り込んだ状態が
継続して維持されることになる。

【０１０１】したがって、シフトレバー３がＲレンジ選
択位置にあるとき、ないし上記期間中に、例えば上記シ
フトロックの解除条件であるブレーキペダルの踏込みが
たとえ中止され、その結果ソレノイド９６がオフとな
り、規制部材９５が下方のシフトロック位置へ移動しよ
うとしても、相互に対向する該規制部材９５の当接ブロ
ック部９３の下面とシフトレバー３の上記突起部９９の
上面とが当接して該規制部材９５の下方への移動が阻止
されるから、該規制部材９５は上方のシフトロック解除
位置に保持されることになり、これにより、シフトロッ
ク解除条件がシフト操作の途中で満足されなくなったの
ちにおいても、その状態でシフトレバー３をＲレンジ選
択位置からＰレンジ選択位置又はＮレンジ選択位置まで
そのまま支障なく揺動操作することが可能となる。

【０１０２】なお、上記ソレノイド９６のプランジャ９
７に一端部が連結されたレバー部材１００の該一端部と
膨出部９１との間にはリターンスプリング１０１が介設
されて、上記レバー部材１００は常に規制部材９５をシ
フトロック解除位置へ上方移動させるように付勢されて
いる。これは、ソレノイド９６がオンされ続けるとプラ
ンジャ９７の引込力が次第に弱まるから、それを補助す
るためのものである。

【０１０３】（７）シフトロック強制解除機構 （８）シフトロック荷重受け機構 次に、同じく本発明の特徴部分を構成するシフトロック
の強制解除機構をシフトロック荷重受け機構と併せて説
明する。これらの機構の説明には図１〜図３、図６、図
１５〜図１９を参照する。まず、シフトロック強制解除
機構は、例えば、上記シフトロック機構におけるソレノ
イド９６が作動不良を起こしたり、そのプランジャー９
７がスティックする等してシフトロックが解除されなく
なった場合の措置として、手動による押圧操作によって
上記シフトロック機構における規制部材９５を強制的に
シフトロック解除位置に上方移動させるものである。

【０１０４】この強制解除機構は、ベース部材６の左側
縁部に立設された前述の矩形状膨出部９１内に上下方向
に摺動自在に収容された強制移動部材１１１を含む。そ
の場合に、この移動部材１１１は、シフトレバー３に対
して、シフトロック機構における規制部材９５の真後ろ
に位置し、該規制部材９５と対向するその内面と該規制
部材９５とが、より詳しくは該規制部材９５の上半部の
ブロック部９３とが対接している。また、強制移動部材
１１１のその内面には、規制部材９５を摺動自在に嵌装
する上記円筒ボス部９２を前後に挟んで一対の受支板１
１２，１１２が内方へ突設されており、該受支板１１
２，１１２が上記規制部材９５のブロック部９３の直下
方に位置している。

【０１０５】一方、アッパープレート９には、その中央
部に形成されたガイド用凹部１７から左方へ延びる庭部
１１３が設けられていると共に、該庭部１１３の左側縁
部から水平断面コ字状の縦壁部１１４が下方へ延設され
て、該縦壁部１１４の下端部に設けられた水平断面Ｌ字
状の突起１１５，１１５が、上記ベース部材６の膨出部
９１に形成された同形状の溝部１１６，１１６に緩く嵌
合した状態で、該縦壁部１１４と膨出部９１とが上下方
向において当接し合っている。これにより、ビス１０に
よる締結がなされていないこの左側前部におけるアッパ
ープレート９とベース部材６との上下方向における支持
が行なわれている。なお、この左側前部におけるアッパ
ープレート９とベース部材６とのビス１０による締結が
なされていないのは、該アッパープレート９とベース部
材６との締結を行なったのちにおけるこれらの間に配設
される種々の部材の組付け作業性、例えば第１ケース部
材１３の上方延設部２７への操作用ケーブル２６の連結
作業性を確保するためである。

【０１０６】また、その場合に、アッパープレート９の
上記コ字状縦壁部１１４と強制移動部材１１１との間に
は水平方向において間隙が空けられており、上記ベース
部材６の膨出部９１が強制移動部材１１１の下部をしっ
くりと嵌装するのに対して、この縦壁部１１４は該移動
部材１１１の上部をカバーするも、該移動部材１１１と
は水平方向において接触することがないように構成され
ている。

【０１０７】さらに、強制移動部材１１１の上面には上
方へ延びる柱状部１２１が設けられ、この柱状部１２１
が、アッパープレート９の上記庭部１１３に形成された
凹部１１３ａの底面を貫通して上方に臨んでいる。一
方、該凹部１１３ａ内には支軸１２２を中心に回動する
シーソー式のレバー１２３が係止されており、該レバー
１２３における外側の一端部に上記柱状部１２１の上端
が係合されていると共に、該レバー１２３における内側
の他端部は、カバー２に上下方向に移動自在に備えられ
たシフトロック解除ボタン１２５の直下方に位置してい
る。

【０１０８】そして、上記凹部１１３ａの底面と強制移
動部材１１１との間にリターンスプリング１２６が介装
されており、通常時は、このスプリング１２６の付勢力
によって、強制移動部材１１１が下方に位置し、したが
ってレバー１２３の外側の一端部が下がり、内側の他端
部が上がり、該他端部によってシフトロック解除ボタン
１２５が上方の非作動位置に押し上げられている。この
状態では、シフトロック機構における規制部材９５のシ
フトロック位置とシフトロック解除位置との間の上下移
動は支障なく行なわれ、ソレノイド９６のオンオフ切換
えによる上記シフトロック機構の本来的な機能が奏され
る。

【０１０９】一方、シフトロック解除ボタン１２５が下
方に押し下げられたときには、図１６、及び図１８に鎖
線で示すように、その手動押圧力によって、レバー１２
３の内側の他端部が下がり、外側の一端部が上がり、該
一端部によって強制移動部材１１１が上記スプリング１
２６の付勢力に抗して上方に移動し、これに伴い、該強
制移動部材１１１の内面に突設された受支板１１２，１
１２が規制部材９５、より具体的には該規制部材９５の
当接ブロック部９３を下方から受支した状態でこれを上
方のシフトロック解除位置へ強制移動させる。これによ
り、シフトロック機構の作動不良時等において、Ｐレン
ジ選択位置又はＮレンジ選択位置からのシフトレバー３
のセレクト操作を規制する上記規制部材９５をシフトロ
ック解除位置へ強制的に上方移動させることができ、し
たがってシフトロックが解除され、上記解除ボタン１２
５を下方へ押圧した状態でシフトレバー３をＰレンジ選
択位置又はＮレンジ選択位置からそれぞれＲレンジ選択
位置方向へシフト操作することが可能となる。

【０１１０】なお、シフトレバー３をＲレンジ選択位置
方向へシフト操作したのちは、シフトロック解除ボタン
１２５の押圧操作をそこで打ち切ってよいことになる
が、このときは、前述のシフトロック機構が本来的に機
能した場合と同様に、シフトレバー３の当接突起部９９
が上方へ強制移動された規制部材９５のブロック部９３
の下方に潜り込んだ状態となるから、シフトロック解除
ボタン１２５の押圧操作による強制移動部材１１１ない
し規制部材９５の強制的な上方移動が解かれても、図１
７に示すように、強制移動部材１１１のみが下方に下が
り、該移動部材１１１の受支板１１２，１１２による規
制部材９５の下方からの受支が解除された状態で、規制
部材９５のシフトロック位置への下方移動が阻止される
ことになる。

【０１１１】このように、シフトロックを手動で解除す
るためのシフトロック解除ボタン１２５の押圧操作が下
方へ向けて行なわれるのに対し、シフトロック解除のた
めの規制部材９５のシフトロック解除位置への移動、な
いし該規制部材９５をシフトロック解除位置へ移動させ
るための強制移動部材１１１の移動がそれとは逆の上方
へ向けて行なわれるように構成されていても、上記解除
ボタン１２５と強制移動部材１１１との間に介設された
シーソー式のレバー１２３の回動という簡単な動作によ
って、上記の下方への押圧操作力が反転されて、強制移
動部材１１１ないし規制部材９５に上方への移動力とし
て無理なく円滑に伝達されることになる。

【０１１２】また、上記規制部材９５が下方のシフトロ
ック位置に移動しているときにシフトレバー３がＰレン
ジ選択位置又はＮレンジ選択位置から左方へセレクト操
作されたときには、該レバー３の当接突起部９９の先端
面が上記規制部材９５の当接ブロック部９３の内面９３
ａ，９３ｂと当接してその揺動が阻止され、そのときの
シフトレバー３の揺動に伴う当接時の衝撃荷重が上記規
制部材９５に作用することになるが、上記レバー３に対
してこの規制部材９５の真後ろには、シフトロック強制
解除機構に属する強制移動部材１１１が位置しており、
これらの移動部材１１１と規制部材９５の当接ブロック
部９３とが相互に対接しているから、該強制移動部材１
１１によって上記のシフトレバー３の水平方向の衝撃荷
重が受け止められることになる。これにより、シフトロ
ック時の荷重受け機構が実現されて、上記規制部材９５
の摺動軸部９４がわずかに水平方向にあそびをもって円
筒ボス部９２に挿通していることとも相まって、該規制
部材９５の当接ブロック部９３がシフトロック時に摺動
軸部９４に対して外方向に撓んだり、破損したりすると
いうような規制部材９５の耐久性の低下の問題が抑制さ
れることになる。

【０１１３】その場合に、上記規制部材９５を背後から
支持してシフトレバー３の衝撃荷重を受け止める強制移
動部材１１１自体が、ベース部材６に上方に立設された
矩形状膨出部９１にしっくりと嵌装された状態で支持さ
れているから、上記シフトレバー３の衝撃荷重は、さら
に上記膨出部９１ないしベース部材６、ひいては最終的
に車体によってしっかりと受け止められることになり、
強制移動部材１１１自体の耐久性の低下の問題もまた低
減されることになる。

【０１１４】このように、当該シフトロック強制解除機
構が、その本来の機能と併せて、シフトロック時におけ
るシフトレバー３の衝撃荷重受け機構としての機能をも
また兼ね備えているから、該荷重受けのための縦壁等を
例えばベース部材６等に専用に形成する必要がなくな
り、変速操作入力装置１としての全体構造がより簡単化
する。

【０１１５】ここで、上記シフトロック機構（兼シフト
ロック荷重受け機構）の配置位置の前方には、第１ケー
ス部材１３の上方延設部２７に連結された操作用ケーブ
ル２６や、キーインターロック機構のためのロックケー
ブル７０を移動させる前述のケーブル移動機構等が配設
され、また後方には、次に説明するケーブル切り離し機
構等の各種の機構ないしその部材が多数配設されてい
る。したがって、当該シフトロック強制解除機構を上記
のようにシフトロック機構の配置位置と前後方向におい
て重ねて配設することにより、上記の他の機構や部材と
の干渉が避けられて、各機構間のレイアウト性が向上す
ると共に、そのような他の機構や部材との干渉が避けら
れることにより、強制移動部材１１１やレバー１２３、
ないしはカバー２におけるシフトロック解除ボタン１２
５の配置位置についての自由度が確保されて、該解除ボ
タン１２５を運転者が押圧操作し易い位置に配置するこ
とが可能となる。

【０１１６】なお、上記解除ボタン１２５の押圧操作に
よって下方へ押し下げられるレバー１２３の内方端部の
下面は、所定の長さの範囲でアッパープレート９の凹部
１１３ａの底面と当接するように三角形状とされて、該
底面の一点に上記押圧力が集中することが回避されてい
ると共に、解除ボタン１２５を過度に押圧操作すること
を規制するストッパの機能を有している。

【０１１７】（９）ケーブル切り離し機構 （１０）Ｍレンジスイッチの操作機構 これらの機構の説明には図４〜図９を参照する。前述し
たようにシフトレバー３を第２支軸３２で直接支持する
第２のケース部材１４は、ほぼ上記レバー３の基部材５
における角柱状本体２１に沿う範囲で展開された左右の
両壁部２０１，２０２を有する。そして、その左右両壁
部２０１，２０２の各上端部は、それぞれ、前部及び後
部に上下二段の突出部ｔ…ｔ及び該突出部ｔ…ｔに挟ま
れた切欠き部ｋ…ｋを有する概略Ｔ字状の段付き形状の
係止部２９，２９とされている。その場合に、右側の係
止部２９の寸法は左側の係止部２９の寸法に比べて、前
後方向の幅が全体的に小さく設定されている。

【０１１８】そして、この係止部２９，２９、すなわち
第２ケース部材１４の左右の両壁部２０１，２０２の上
端部に、移動ブロック体２０３が嵌め込み組み付けられ
ている。この移動ブロック体２０３は、平面視で外形が
多角形状とされ、且つ、その内部には、同じく平面視で
多角形状の開口部２０４が形成されている。そして、そ
の開口部２０４は、大きく三つの部分から構成され、前
後方向の幅が最も狭い平面視で最右側の部分と、その幅
より大きい前後方向の幅を有する中央部の部分と、その
幅よりさらに大きい前後方向の幅を有する最左側の部分
とからなる。

【０１１９】その場合に、最右側の開口部の幅は、第２
ケース部材１４の右側壁部２０２の係止部２９の切欠き
部ｋ，ｋ間の幅と略同じとされ、中央部の開口部の幅
は、レバー３の基部材５の本体を構成する四角柱部分２
１の前後方向の幅や、左側壁部２０１の係止部２９の切
欠き部ｋ，ｋ間の幅、及び右側壁部２０２の係止部２９
の突出部ｔ，ｔ間の幅と略同じとされ、そして、最左側
の開口部の幅は、左側壁部２０１の係止部２９の突出部
ｔ，ｔ間の幅と略同じとされている。

【０１２０】そして、この移動ブロック体２０３は、上
記中央部の開口部に、レバー３の基部材５の本体四角柱
部分２１と、右側壁部２０２の係止部２９の突出部ｔ，
ｔとが共に挿通し、且つ、上記最左側の開口部に、左側
壁部２０１の係止部２９の突出部ｔ，ｔが挿通するよう
に、上方からシフトレバー３と第２ケース部材１４とに
嵌入され、この状態で、右方向にスライド移動されるこ
とによって、右側壁部２０２の係止部２９の切欠き部
ｋ，ｋと最右側の開口部とが係合し、レバー３の基部材
５の本体四角柱部分２１がそのまま中央部の開口部内に
留まってこれら両者が係合し、且つ、左側壁部２０１の
係止部２９の切欠き部ｋ，ｋと中央部の開口部とが係合
して、これによって第２のケース部材１４に支持され、
この移動ブロック体２０３は、上記左右の係止部２９，
２９と開口部２０４との係合を介して、車体幅方向にお
いて該第２ケース部材１４に対して相対移動可能とされ
ており、また、同じく車体幅方向においてシフトレバー
３に対しても相対移動可能とされている。また、シフト
レバー３と第２ケース部材１４とが一体となって車体前
後方向において揺動したときは、この移動ブロック体２
０３は、該レバー３及び第２ケース部材１４と一体とな
って前後方向に移動することになる。

【０１２１】さらに、上記移動ブロック体２０３は、第
２ケース部材１４の左側壁部２０１の外面との間に介設
されたスプリング２１０により、常時、左方向へ付勢さ
れており、この状態で、上記中央部の開口部と最右側の
開口部との境に形成された移動ブロック体２０３の前後
の段部と、レバー３の本体四角柱部分２１の右側の前後
の角部とが当接して、上記スプリング２１０の付勢力に
よる移動ブロック体２０３の左方向への移動が阻止され
ている。

【０１２２】そして、シフトレバー３が例えばＰレンジ
やＮレンジあるいはＤレンジの選択位置にあって、該レ
バー３が上記付勢機構により右方へ付勢されて、セレク
ト方向において最も右側に位置している状態では、上記
レバー３の角部とブロック体２０３の段部との当接によ
り、該ブロック体２０３もまた最も右側へ移動されてお
り、特に、シフトレバー３がＰレンジ選択位置又はＮレ
ンジ選択位置にあるときには、上記シフトロック強制解
除機構のレバー１２３が収容されるアッパープレート９
の凹部１１３ａの下面から垂下して前後方向に延びる垂
下壁２１１の内面に、上記ブロック体２０３の左側端部
が近接して臨まれた状態となる（図１５〜図１７も参
照）。

【０１２３】そして、シフトレバー３が上記Ｐレンジ選
択位置又はＮレンジ選択位置から上記付勢機構による右
方への付勢力に抗してセレクト方向において左方に揺動
されると、該レバー３の角部とブロック体２０３の段部
との当接位置も左方に移動し、該ブロック体２０３が上
記スプリング２１０の付勢力によって左方向に移動し
て、その左側端部が上記垂下壁２１１の内面と当接す
る。なお、このとき、第２ケース部材１４は前述したよ
うに左右方向へは揺動されない。

【０１２４】そして、上記レバー３がさらに左方に揺動
されても、該ブロック体２０３は上記垂下壁２１１との
当接によってそれ以上の左方向への移動が阻止されてい
るから、該垂下壁２１１の配設位置を越えては左方へは
移動しない。また、第２ケース部材１４は左右方向に揺
動されないから、シフトレバー３のさらなる左方への揺
動に伴ってスプリング２１０がさらに圧縮され、その結
果、過剰に大きな付勢力がブロック体２０３ないし垂下
壁２１１に作用するというようなこともない。つまり、
シフトレバー３のみが、上記レバー付勢機構による右方
への付勢力のみに抗して左方ヘ揺動され、ブロック体２
０３にはそのシフトレバー３の幅方向の揺動が伝達され
ないことになる。

【０１２５】一方、第１ケース部材１３においては、前
面左側部の上方延設部２７に操作用ケーブル２６の一端
が連結され、その上方延設部２７に車体幅方向の厚肉部
が設けられていると共に、後面右側端部における前述の
後方への扇状延設部２８の前端部分もまた車体幅方向の
厚肉部とされている。そして、ブロック体２０３の外形
としては、これに対応するように、左側前部に前方に突
出する前方突出部２２０が、また、右側後部に後方に突
出する後方突出部２２１がそれぞれ形成されて、これら
の前方後方突出部２２０，２２１間の前後方向の長さ
と、上記第１ケース部材１３における上方延設部２７の
後端部と扇状延設部２８の前端部との間の前後方向の長
さとが略同じとされている。

【０１２６】そして、移動ブロック体２０３が前述のよ
うに左側方の垂下壁２１１でその左側への移動が阻止さ
れている期間中は、換言すれば、該ブロック体２０３が
第１ケース部材１３に対して比較的右側に位置している
期間中は、このブロック体２０３における上記の左側前
方突出部２２０が、第１ケース部材１３における左側前
部のケーブル連結部２７の厚肉部と対接すると共に、ブ
ロック体２０３における上記の右側後方突出部２２１
が、第１ケース部材１３における右側後部の扇状延設部
２８の厚肉部と対接し、これにより、該ブロック体２０
３は第１ケース部材１３に対して、車体幅方向において
は相対移動するも、車体前後方向においては一体化す
る。

【０１２７】したがって、この状態でシフトレバー３が
前後に揺動されたときには、もともとこの方向において
該レバー３と一体化している第２ケース部材１４はもと
より、これらのシフトレバー３と第２ケース部材１４と
の双方に支持されている上記ブロック体２０３もまた前
後方向に移動するのみならず、このブロック体２０３と
上記の対接関係を介して一体化された第１ケース部材１
３もまた前後方向において揺動することになる。

【０１２８】したがって、この第１ケース部材１３に連
結された上記操作ケーブル２６は、シフトレバー３のシ
フト方向における揺動に伴って前後方向に移動し、この
ケーブル移動に連動して、当該車両の自動変速機におけ
る油圧制御回路に配設されたマニュアルバルブ（図示せ
ず）が各レンジ用の位置に移動して、上記油圧制御回路
の油路が各レンジ用に切り換えられることになる。

【０１２９】以上により、第１ケース部材１３がブロッ
ク体２０３を介してシフトレバー３及び第２ケース部材
１４と一体化されて前後方向において揺動することによ
り、この第１ケース部材１３に連結された操作ケーブル
２６の移動に連動してマニュアルバルブが各レンジ用の
位置に移動し、上記油圧制御回路の油路が各レンジ用に
切り換えられることになる。

【０１３０】そして、上記垂下壁２１１は、シフトレバ
ー３がＤレンジの選択位置に位置するときに上記ブロッ
ク体２０３が位置する場所に対応して、その後端部が途
切れている。したがって、この位置においては、上記ブ
ロック体２０３の左側端部は何にも当接せず、上記垂下
壁２１１を越えて左方へ移動することが可能な状態とな
る。そして、その場合に、上記レバー付勢機構による右
方への付勢力が、上記ブロック体２０３を左方へ付勢す
るスプリング２１０の付勢力よりも大きく設定されてい
る。したがって、シフトレバー３が前方から揺動されて
きて、このＤレンジ選択位置に至ったとしても、その瞬
間に上記ブロック体２０３が上記垂下壁２１１を越えて
左方へ移動することはなく、シフトレバー３が上記レバ
ー付勢機構による右方への付勢力に抗して左方へセレク
ト操作されたときに初めて上記ブロック体２０３が上記
垂下壁２１１を越えて左方向へ移動することになる。

【０１３１】そして、このようにシフトレバー３がＤレ
ンジから左方へセレクト操作されたとき、つまりＭレン
ジ選択位置に切り換えられたときには、該レバー３がＭ
レンジの中立位置に至ることになり、このときブロック
体２０３が左方向へ移動するが、この時点で、図９に示
すように、該ブロック体２０３と第１ケース部材１３と
の対接が解除され、したがってこれらの間の一体化が解
除される。つまり、Ｍレンジに切り換えられたのちの状
態においては、シフトレバー３が手動変速のために前後
方向に揺動されたときには、図９に鎖線で示すように、
該レバー３とブロック体２０３と第２ケース部材１４と
が一体となって前後方向に揺動ないし移動するが、第１
ケース部材１３にはその前後方向の揺動が伝達されない
ことになる。その結果、Ｍレンジ内で手動変速のために
シフトレバー３がシフト操作されても、第１ケース部材
１３は前後方向に揺動されず、したがって、上記操作ケ
ーブル２６が移動することがなく、その結果、マニュア
ルバルブが油圧制御回路内で移動せず、Ｄレンジないし
Ｍレンジの前進走行レンジが選択されたときの位置に留
まることになる。したがって、前進走行用の油路が、例
えば隣接するＮレンジ用油路等の他のレンジ用油路に近
づいたり、切り換わったりすることがなく、前進走行時
に締結されている摩擦要素に対する作動圧がドレンによ
って低下し、締結用に必要な油圧が不足する等といった
不具合が確実に回避されることになる。

【０１３２】そして、シフトレバー３が再びＭレンジか
らＤレンジへ右に揺動されると、ブロック体２０３は該
レバー３との段部及び角部の当接を介して同様に右方へ
移動し、その際に、再び第１ケース部材１３との対接、
一体化状態が復活して、以後、シフトレバー３の前方へ
の揺動にしたがって、ケーブル２６も移動することにな
る。

【０１３３】なお、この場合、ブロック体２０３と第１
ケース部材１３との一体化が解除されている期間中、つ
まりＭレンジが選択されている期間中は、第１ケース部
材１３の後部の扇状延設部２８と第２板バネ４４との係
合により、該第１ケース部材１３はＤレンジあるいはＭ
レンジ位置において保持されているから、該期間中に、
第１ケース部材１３が自由に前後方向に揺動して、Ｍか
らＤへの切換え時に、ブロック体２０３と第１ケース部
材１３との一体化が実現しないというような不具合は回
避される。

【０１３４】一方、上記垂下壁２１１の後端部が途切れ
た位置に対応してその左外側方には、Ｍレンジが選択さ
れたことを検出するＭレンジスイッチ２５０が、前述の
シフトロック機構等における膨出部９１に隣接してベー
ス部材６に配置されており、上記のＤレンジからＭレン
ジへのシフトレバー３の操作時におけるブロック体２０
３の左方向への移動が、このＭレンジスイッチ２５０の
操作機構を構成している。すなわち、上記のようにブロ
ック体２０３が上記垂下壁２１１を越えて左方向へ移動
したときには、該ブロック体２０３の左側端部が上記Ｍ
レンジスイッチ２５０の切片を押圧し、これにより該ス
イッチ２５０をオンさせるのである。そして、その場合
に、該ブロック体２３０の左側端部は、前後方向に充分
の長さを有し、図９に鎖線で示すように、シフトレバー
３が手動変速時にシフト方向に操作されたときにおいて
も常に該ブロック体２０３が上記Ｍレンジスイッチ２５
０をオンし続けるようになっている。

【０１３５】このように、この操作ケーブル切離し機構
においては、シフトレバー３がＤレンジ位置からＭレン
ジ位置に揺動されたときにのみ、該シフトレバー３と操
作ケーブル２６との連係が切断され、そして再びシフト
レバー３がＭレンジ位置からＤレンジ位置に揺動された
ときに、該シフトレバー３と操作ケーブル２６との連係
が接続される。

【０１３６】そして、そのレバー３とケーブル２６との
連係の切断が、ブロック体２０３と第１ケース部材１３
との一体化が解除されることによって行なわれるが、そ
の一体化を解除するための上記ブロック体２０３のセレ
クト方向における移動が、Ｄレンジ位置ないしＭレンジ
位置においてのみ可能とされており、他のレンジ位置で
は上記ブロック体２０３のセレクト方向における移動が
垂下壁２１１によって阻止されている。しかしながら、
このときレバー３とブロック体２０３とがセレクト方向
において相対揺動ないし相対移動可能な関係とされてい
るから、前述したようにシフトレバー３が大きくセレク
ト方向において揺動されても、それに伴う過剰な押圧力
等がブロック体２０３や垂下壁２１１等に伝達されるこ
とがない。

【０１３７】したがって、ＰレンジからＲレンジへの切
換え時に、シフトレバー３が第１連通路Ｇ１に沿って揺
動経路の最左側まで揺動されても、レバー３とケーブル
２６との連係が切断されることがないのみならず、ブロ
ック体２０３が垂下壁２１１を破壊し、該垂下壁２１１
を越えて、レバー３とケーブル２６との連係を切断する
位置まで移動するようなことが有効に回避されることに
なる。

【０１３８】また、その場合に、移動ブロック体２０３
が第２ケース部材１４の上端部で、左右両壁２０１，２
０２の二箇所で支持されているから、たとえ該ブロック
体２０３の両端部が垂下壁２１１や第１ケース部材１３
と当接して、シフトレバー３の軸心を中心とする水平方
向の応力が作用しても、該ブロック体２０３は同方向に
こじれることがなく安定的に支持される。

【０１３９】さらに、移動ブロック体２０３と第２ケー
ス部材１４とが、寸法の相互に異なる左右の係止部２
９，２９とブロック体２０３の左、中、右の三種類の開
口とによって簡便な形態で係合されているから、該ブロ
ック体２０３の組付け作業性の向上が図られる。

【０１４０】（１１）シフト操作荷重受け機構 最後に、シフトレバー３とシフトゲート１５との当接時
の衝撃荷重を柔らげる荷重受け機構を説明する。この機
構の説明には図２、図４、図１０〜図１２を参照する。
この機構は、シフトレバー３の基部材５の本体２１の後
面から上方に突出する後側板状体２４と、該レバー３の
後方でアッパープレート９の下面に設けられた下方突起
３０１とで構成されている。

【０１４１】前述したように、シフトレバー３はアッパ
ープレート９に形成されたシフトゲート１５と当接する
ことにより、その前後左右方向の揺動が規制され、これ
により、該シフトレバー３の揺動経路が上記シフトゲー
ト１５の形状によって決定される。したがって、レンジ
選択操作の度に、シフトゲート１５は上記レバー３によ
って当接され、その際に当接衝撃力が加えられるから、
このシフトゲート１５には、そのような無数回に及ぶレ
バー３の揺動の衝撃に耐え得るだけの耐久性が求められ
る。

【０１４２】そして、この変速操作入力装置１における
シフトゲート１５では、Ｍレンジ選択位置が設けられ、
その結果、Ｎレンジ選択位置とＤレンジ選択位置との間
の第６連通路Ｇ６と、上記Ｍレンジ選択位置の一部を構
成する第８連通路Ｇ８とが共にシフト方向に延びるよう
に平行に配置されていると共に、シフトゲート１５がジ
グザグの鉤型形状とされ、且つ、特に、セレクト方向に
おいて同じ位置で一列に配置したＰレンジ選択位置、Ｎ
レンジ選択位置及びＤレンジ選択位置に対して、Ｍレン
ジ選択位置とＲレンジ選択位置とを同じ側に配置したこ
とにより、Ｒレンジ選択位置からＮレンジ選択位置への
切換え操作経路の一部を構成する第４連通路Ｇ４の終端
部と、上記第８連通路Ｇ８の終端部（シフトアップ位
置）とが相互に近接して設けられているため、第５連通
路Ｇ５、第６連通路Ｇ６、第７連通路Ｇ７及び第８連通
路Ｇ８で囲まれた部分のシフトゲート１５の形状（より
具体的にはシフトゲート１５を形成するためのアッパー
プレート９のその部分Ｚの形状）が、基部が細い突出部
となっている。したがって、この突出部Ｚに対して前後
左右の四方向からレバー３の当接力が加えられたときに
は、その耐久性の問題が顕著となる。

【０１４３】この機構は、特に上記のような突出部Ｚの
耐久性の向上を図るもので、図１０に矢印Ｃで示すよう
に、シフトレバー３の円柱部材４が、ＲからＮへの操作
時にシフトゲート１５における上記突出部Ｚの前端部と
当接するときには、上記板状体２４の後端部と下方突起
３０１の前端部とが、矢印Ｄで示すように、これとは別
の場所で当接し、また、図１２に矢印Ｅで示すように、
シフトレバー３の円柱部材４が、Ｍレンジのシフトアッ
プ位置から右方向へ揺動された場合にシフトゲート１５
における上記突出部Ｚの左側部と当接するときには、上
記板状体２４の右側部と下方突起３０１の左側部とが、
矢印Ｆで示すように、これとは別の場所で当接するよう
になっている。

【０１４４】これにより、レバー３とゲート１５との当
接力が分散されて該ゲート１５の耐久性の向上が図られ
ることになる。また、上記板状体２４がシフトレバー３
に、下方突起３０１がアッパープレート９に設けられ、
さらにアッパープレート９にはシフトゲート１５も形成
されているから、これらの相互の位置関係が正確に図ら
れて、それぞれの当接がほぼ同時に起こるように設定し
易くなり、効果的に衝撃力が分散されることになる。

【０１４５】また、ＮからＤへの切換え時には、図１０
に矢印Ｇで示すように、上記板状体２４が下方突起３０
１の右側方を干渉することなく通過し、またＤからＭへ
の切換え時には、図１１に矢印Ｈで示すように、上記板
状体２４が下方突起３０１の後方を干渉することなく通
過する。

【０１４６】このように、第５、第６、第７、第８の四
つの連通路Ｇ５〜Ｇ８で囲まれたアッパープレート９の
突出部Ｚが基部の細い脆弱な部分となっているが、この
部分Ｚについては、上記のＲからＮへのシフト操作時
と、シフトアップ位置での右への揺動時だけでなく、他
の二方向からも当接衝撃力が加えられる可能性がある。
すなわち、ＮからＤへの切換え時においてレバーが左へ
揺動操作されるときと、ＤからＭへの切換え時において
レバーが前へ揺動操作されるときとであるが、これらは
いずれもレンジの切換え途中であり、位置決め用ディテ
ント凹部の山を越えている最中であるから、そのような
レバー３の操作は起こりにくい。しかし、それらの場合
においても、板状体２４と下方突起３０１とが当接する
ようになっているから、やはりゲート１５の耐久性は確
保されることになる。

【０１４７】また、この場合、上記の基部の細い、耐久
性に問題が生じる部分Ｚにおいて、アッパプレート９
に、例えば金属板等の補強材を埋め込んで耐久性を向上
させるようにしてもよい。

【０１４８】なお、以上説明した実施の形態において
は、前後方向がシフト方向、左右方向がセレクト方向と
されたが、シフト方向ないしセレクト方向はこのような
車体の向きとは無関係なものであることはいうまでもな
い。

【０１４９】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、複数の
レンジからのシフト操作をロックするシフトロック機構
の寸法をシフトレバーの操作方向において短縮できるか
ら、該機構の車体への組付けの自由度が高まり、他の装
置や機器類とのレイアウト性がよくなり、車内が広く使
える。また、シフトレバーの揺動領域のコンパクト化と
相まって、シフトレバーの操作性の向上に寄与する。本
発明は、特に、鉤型シフトゲートを備えた自動変速機に
好ましく適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係るシフトロック機構
を備えた変速操作入力装置のうち車両の乗員室内に現れ
た部分の平面図である。

【図２】 同装置全体の概略平面図である。

【図３】 同装置の一部切欠き左側面図である。

【図４】 図２のア−ア線に沿う縦断面図である。

【図５】 同装置のシフトレバーの周辺構造を示す右側
面図である。

【図６】 同装置のシフトレバーの周辺構造を前方から
示す縦断面図である。

【図７】 同じく後方から示す縦断面図である。

【図８】 同じく上方から示す一部切欠き平断面図であ
る。

【図９】 Ｍレンジが選択されたときの同装置のシフト
レバーの周辺構造を上方から示す平断面図である。

【図１０】 Ｒ−Ｎシフト操作時のシフトレバーの動き
を上方から示す概略図である。

【図１１】 Ｄ−Ｍシフト操作時のシフトレバーの動き
を上方から示す概略図である。

【図１２】 手動シフトアップ操作時のシフトレバーの
動きを上方から示す概略図である。

【図１３】 Ｐレンジ選択操作時のシフトレバーの動き
を上方から示す概略図である。

【図１４】 同装置の要部拡大一部切欠き左側面図であ
る。

【図１５】 Ｐレンジシフトロックが行なわれたときの
同装置のシフトレバーの周辺構造を前方から示す縦断面
図である。

【図１６】 Ｐレンジシフトロックが解除されたときの
同装置のシフトレバーの周辺構造を前方から示す縦断面
図である。

【図１７】 Ｎレンジシフトロックが解除されたときの
同装置のシフトレバーの周辺構造を前方から示す一部切
欠き縦断面図である。

【図１８】 シフトレバー側からみたシフトロック機構
の要部拡大側面図である。

【図１９】 シフトロック機構の要部拡大平断面図であ
る。

【図２０】 従来技術の説明図である。

【図２１】 同じく従来技術の説明図である。

【図２２】 同じく従来技術の説明図である。

【符号の説明】

１ 変速操作入力装置 ２ 同装置のカバー ３ シフトレバー ４ 同レバーの円柱部材 ５ 同レバーの基部材 ６ ベース部材 ９ アッパープレート １５ 鉤型シフトゲート ２１ シフトレバー基部材の角柱状本体 ３１ シフトレバーのシフト方向揺動支軸 ３２ シフトレバーのセレクト方向揺動支軸（シフ
トレバーの揺動支点） ９１ ベース部材左側縁部の上方膨出部 ９２ 同膨出部内壁の円筒形ボス部 ９３ シフトロック機構の規制部材の当接ブロック
部 ９３ａ 同当接ブロック部のＰレンジシフトロック用
前半部内面（シフトレバーの当接部との対向面） ９３ｂ 同当接ブロック部のＮレンジシフトロック用
後半部内面（シフトレバーの当接部との対向面） ９４ シフトロック機構の規制部材の摺動軸部 ９５ シフトロック機構の規制部材 ９６ シフトロック機構のソレノイド（移動手段） ９７ 同ソレノイドのプランジャ ９９ シフトレバー基部材の当接突起部（シフトレ
バーの当接部） １００ シフトロック機構のレバー部材 １１１ シフトロック強制解除機構の強制移動部材 １１２ 同強制移動部材の受支板 １２１ 同強制移動部材の柱状部 １２２ シフトロック強制解除機構のレバーの支軸
（支点） １２３ シフトロック強制解除機構のレバー（回動部
材） １２５ シフトロック解除ボタン（押圧操作部材） １２６ シフトロック強制解除機構のリターンスプリ
ング

フロントページの続き (72)発明者 西角 博和 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 浅野 宜良 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 日浅 文彦 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D040 AA14 AB01 AC60 AC66 AF07 3J052 AA18 AA20 BB13 GA15 LA01

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーの軸方向と交差し且つ相互
   に直交する第１、第２の方向に該レバーが揺動される自
   動変速機に備えられ、相互に異なる複数のレバー揺動位
   置からのシフト操作を禁止するシフトロック機構の構造
   であって、上記各レバー揺動位置からのシフト操作時に
   おけるシフトレバーの揺動方向が上記第１の方向又は第
   ２の方向において同じ方向とされていると共に、その同
   じ方向に揺動されるシフトレバーと当接して各レバー揺
   動を規制するシフトロック位置と、上記シフトレバーと
   当接せず各レバー揺動を許可するシフトロック解除位置
   との間で移動自在な規制部材と、該規制部材を所定の条
   件が満足されていないときは上記シフトロック位置に移
   動させ、所定条件が満足されているときは上記解除位置
   に移動させる移動手段とが備えられ、且つ、上記シフト
   ロック位置とシフトロック解除位置とが、シフトレバー
   の軸方向に沿って配置されていることを特徴とする自動
   変速機のシフトロック構造。
2. 【請求項２】 シフトロックされるレバー揺動位置とし
   て、第１のレバー揺動位置と第２のレバー揺動位置とが
   設けられ、これらのレバー揺動位置の間に第３のレバー
   揺動位置が配置されて、規制部材がシフトロック位置に
   移動しているときは、シフトレバーの当接部と規制部材
   との対向面同士が当接して該レバーの上記第１又は第２
   のレバー揺動位置から第３のレバー揺動位置側への揺動
   が規制される一方で、規制部材がシフトロック解除位置
   に移動しているときには、上記対向面同士が当接せずシ
   フトレバーの上記揺動が許可されると共に、シフトレバ
   ーが第３レバー揺動位置にあるときには、該レバーの当
   接部と規制部材とにおける上記対向面と交差する方向に
   沿う対向面同士が当接して該規制部材のシフトロック位
   置への移動が阻止されるように構成されていることを特
   徴とする請求項１に記載の自動変速機のシフトロック構
   造。
3. 【請求項３】 シフトロック位置とシフトロック解除位
   置とは、シフトレバーの揺動支点から該レバーが延びる
   側に配置されていると共に、シフトロック解除位置は、
   シフトロック位置よりも、上記揺動支点から遠い位置に
   配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動
   変速機のシフトロック構造。
4. 【請求項４】 規制部材を強制的にシフトロック位置か
   らシフトロック解除位置に移動させるシフトロック強制
   解除機構が備えられ、該解除機構が、シフトレバーの揺
   動支点から該レバーが延びる側に配置され且つシフトロ
   ック解除位置よりも上記揺動支点から遠い位置に配置さ
   れて該揺動支点方向への押圧操作を受ける押圧操作部材
   と、シフトロック位置側から解除位置側へ移動すること
   により規制部材をシフトロック位置から解除位置へ移動
   させる強制移動部材と、一端部が上記押圧操作部材によ
   り押圧され且つ他端部が上記強制移動部材と係合され
   て、これらの端部の間に位置する支点回りに回動自在な
   回動部材とを有することを特徴とする請求項３に記載の
   自動変速機のシフトロック構造。