JP2008080938A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフトレバーからの強い操作力に対して強固で且つ小型化が可能なロック部材を備えたシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】ベースブラケット２の対向する側壁間を連結するブリッジ部１０と、ブリッジ部１０に形成されたスリット１１とを設け、ロック部材６をスリット１１に挿入されたロック位置と、スリット１１から離脱したロック解除位置との間を移動可能に、且つロック位置とロック解除位置との間の移動軌跡が、シフトレバー３のパーキングポジションからリバースポジションへの移動軌跡と直交するように配置し、ロック位置でスリット１１を貫通し、シフトレバー３のパーキングポジションからリバースポジションへの移動軌跡上に保持される干渉部を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、シフトレバーが互いに直交する二方向（例えば車体前後方向と車体幅方向）に操作可能に設けられた、いわゆるゲート式のシフトレバー装置に関する。

ゲート式のシフトレバー装置には、シフトレバーがパーキングポジションに位置するときには、ブレーキペダルの踏み込みがなければ他ポジションへの操作ができないシフトロック機能を備えたものがある。この種の従来のシフトレバー装置としては、特許文献１に開示されたものがある。

このシフトレバー装置１００は、図１６〜図１８に示すように、車体に固定されたベースブラケット１０１と、このベースブラケット１０１に支持され、車体前後方向及び車体幅方向に揺動自在とされたシフトレバー１０２と、ベースブラケット１０１の上面側に配置され、シフトレバー１０２を所定の軌跡に沿ってのみ車体前後方向及び車体幅方向に揺動可能とするシフト孔１０３ａを有する上面カバー１０３と、シフトレバー１０２のパーキングポジションからリバースポジションへの移動を阻止するシフトロック手段１０４とから主に構成されている。

シフトレバー１０２は、ベースブラケット１０１に回転自在に支持された第１回転支持軸１０２ａと、この第１回転支持軸１０２ａの直交方向に回転自在に支持された第２回転支持軸１０２ｂとによって車体前後方向及び車体幅方向に揺動自在とされている。上面カバー１０３のシフト孔１０３ａより突設されたシフトレバー１０２の上端には操作ノブ１０２ｄが固定されている。シフトレバー１０２の基部には当接部１１０が一体に突設されている。操作者がシフトレバー１０２を車体前後方向及び車体幅方向に揺動操作することによってパーキングポジション、リバースポジションなどの各ポジションに移動する。

シフトロック手段１０４は、ベースブラケット１０１内で回転自在に支持されたロック部材１０５と、このロック部材１０５をロック位置とロック解除位置間で変位させる電磁アクチュエータ１０６とから構成されている。ロック部材１０５は、バネ１１１（図１８に示す）のバネ力によってロック位置側に付勢され、ロック位置ではロック部材１０５の干渉部１０５ａがシフトレバー１０２のパーキングポジションとリバースポジション間の移動軌跡上に位置する。電磁アクチュエータ１０６は、ブレーキペダル（図示せず）が踏み込まれていない場合ではオフ状態で、ブレーキペダル（図示せず）が踏み込まれた場合ではオン状態とされる。

上記構成において、シフトレバー１０２がパーキングポジションに位置する場合にあって、ブレーキペダル（図示せず）が踏み込まれた場合には、電磁アクチュエータ１０６が作動してロック部材１０５がロック解除位置に移動する（図１８の矢印方向）。従って、操作者がシフトレバー１０２をリバースポジションに移動できる。

シフトレバー１０２がパーキングポジションに位置する場合にあって、ブレーキペダル（図示せず）が踏み込まれていない場合には、図１７及び図１８に示すように、ロック部材１０５がロック位置に位置する。従って、操作者がシフトレバー１０２をパーキングポジションからリバースポジションに移動できない。つまり、シフトロックされる。

ところで、上記従来例のシフトレバー装置１００のロック部材１０５では、図１７に示すように、ロック部材１０５の干渉部１０５ａがシフトレバー１０２の当接部１１０とベースブラケット１０１の側壁１０１ａとの間に挟まれ、シフトレバー１０２からの操作力を圧縮力として受ける。従って、シフトレバー１０２から強い操作力を受けても変形したり破損したりせず、強度的に強い構造となっている。
特許第２６５７３３０号公報

しかしながら、ロック部材１０５の干渉部１０５ａの厚みｔ２（図１７に示す）は、ベースブラケット１０１の側壁１０１ａとシフトレバー１０２の移動軌跡との間の寸法より決定されるため、この寸法が大きくなるとロック部材１０５のサイズが大きくなるという問題があった。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、シフトレバーから強い操作力をロック部材が受けても変形したり破損したりすることがなく、しかも、ロック部材のサイズを小型化できるシフトレバー装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、ベースブラケットにシフトレバーが互いに直交する二方向に移動自在に設けられ、前記シフトレバーの二方向の移動によってパーキングポジションとリバースポジション間の移動が可能に構成されていると共に、前記シフトレバーのパーキングポジションからリバースポジションへの移動軌跡上に位置し、前記シフトレバーの移動を阻止可能なロック部材が設けられたシフトレバー装置において、前記ベースブラケットの対向する側壁間を連結するブリッジ部と、このブリッジ部に形成されたスリットとを有し、前記ロック部材は、前記スリットに挿入されたロック位置と、前記スリットから離脱したロック解除位置との間を移動可能に、且つこれらロック位置とロック解除位置との間の移動軌跡が、前記シフトレバーのパーキングポジションからリバースポジションへの移動軌跡と直交するように配置され、ロック位置で前記スリットを貫通し、前記シフトレバーのパーキングポジションからリバースポジションへの移動軌跡上に保持される干渉部を備えたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記ロック位置に保持された前記ロック部材は、前記シフトレバーがリバースポジションからパーキングポジションに移動する際に、前記シフトレバーのリバースポジションからパーキングポジションへの移動軌跡上から、前記シフトレバーによって排除される方向に設定されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載のシフトレバー装置であって、前記ロック部材は、前記スリットの底面に当接する直前位置で前記ベースブラケットに当接するストッパピンを有することを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のシフトレバー装置であって、前記ロック部材のロック位置からロック解除位置への移動を阻止するキーロック部材が設けられたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ロック部材のロック位置ではブリッジ部に支持された干渉部がシフトレバーの操作力を受けるため、シフトレバーの操作力を剪断力として受ける。そして、ロック部材の干渉部の厚さのみをブリッジ部のスリットの幅に合わせた寸法とすれば良く、また、ベースブラケットの側壁とシフトレバーの移動軌跡との間の寸法に依存されない。以上より、シフトレバーから強い操作力をロック部材が受けても変形したり破損したりすることがなく、しかも、ロック部材のサイズを小型化できる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、リバースポジションからパーキングポジションへの移動に際して、ロック部材をロック解除位置に戻す操作を行うことなく基部をパーキングポジションに移動できるため、操作性が良い。

請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、ロック部材がスリット底面に当接するより早く、ストッパピンがベースブラケットに当接することによって、ロック部材がロック解除位置からロック位置に変位する際の打音を軽減できる。

請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の発明の効果に加え、キーロック部材がロック部材のロックを解除しなければロック部材をロック解除位置に移動できないため、ロック部材とキーロック部材からなる二重のロック構造にでき、更なる安全性の向上を図ることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１５は本発明の一実施形態を示し、図１はシフトレバー装置の全体斜視図、図２はシフトレバー装置の分解斜視図、図３はシフトレバーの右側面図、図４はシフトレバーの正面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６〜図１５はそれぞれシフトロック手段の動作を説明するための斜視図及び側面図である。

図１〜図５に示すように、シフトレバー装置１は、車体（図示せず）に固定されたベースブラケット２と、このベースブラケット２に支持され、互いに直交する二方向である車体前後方向及び車体幅方向に揺動自在とされたシフトレバー３と、ベースブラケット２の上面側に配置された上面カバー４と、シフトレバー３のパーキングポジションからリバースポジションへの移動を阻止するシフトロック手段５とから主に構成されている。

ベースブラケット２は、左右の側壁２ａ，２ａと、この両側壁２ａ，２ａ間を連結するブリッジ部１０とを有する。ブリッジ部１０には上方に開口するスリット１１が形成されている。

シフトレバー３は、ベースブラケット２に回転自在に支持された第１回転支持軸３ａと、この第１回転支持軸３ａに回転自在に支持された第２回転支持軸３ｂとによって車体前後方向と車体幅方向に揺動自在に支持されている。シフトレバー３の上端には操作ノブ３ｄが固定されている。操作者がシフトレバー３を操作することによってパーキングポジション、リバースポジションなどの各ポジションに移動可能に構成されている。

上面カバー４には、シフトレバー３が貫通するシフト孔４ａが形成されている。シフト孔４ａは、シフトレバー３を所定の軌跡に沿ってのみ車体前後方向及び車体幅方向に揺動可能とする長孔形状をなし、この孔形状に沿ってシフトレバー３を揺動操作することによってパーキングポジション（Ｐ）、リバースポジション（Ｒ）、ニュートラルポジション（Ｎ）、ドライブポジション（Ｄ）及びＳドライプポジション（ＤＳ）の各ポジションにシフト変更できる。

シフトロック手段５は、図２、図６〜図１５示すように、ベースブラケット２内で回転自在に支持され、ロック位置とロック解除位置間を変位するロック部材６と、このロック部材６のロック位置からロック解除位置への移動を規制するキーロック部材７とを備えている。

ロック部材６は、ロック本体６ａと、このロック本体６ａより突設され、ベースブラケット２に回転自在に支持された回転支持ピン６ｂと、ロック本体６ａの他端側に設けられ、ブレーキペダルに連結される第１ワイヤー（図示せず）が固定されたワイヤー固定部６ｃと、ロック本体６ａの他端側に設けられた干渉部６ｄと、ロック本体６ａの回転支持ピン６ｂの近傍位置より突設され、第１バネ１２の一端が掛止されたストッパピン６ｅとから構成されている。

ロック部材６は、ブリッジ部１０のスリット１１に挿入されるロック位置（図７、図９、図１３の位置）と、スリット１１から退出するロック解除位置（図１１の位置）との間で変位する。ロック部材６のロック位置では、スリット１１に挿入され、貫通した箇所が干渉部６ｄとされ、その干渉部６ｄの移動方向に直交する方向がパーキングポジションからリバースポジションに移動するシフトレバー３の基部３ｃの突き当たり方向、つまり干渉部６ｄが干渉してシフトレバー３の移動を阻止する方向に設定されている。又、通常ロック部材６はロック位置にあり、干渉部６ｄのロック解除方向がリバースポジションからパーキングポジションに移動するシフトレバー３の基部３ｃの突き当たり方向、つまり移動するシフトレバー３によって排除される方向に設定されている。

第１バネ１２は、ロック部材６をロック位置側に付勢している。ブレーキペダルが踏み込まれると、ロック部材６が第１ワイヤー（図示せず）からの張力で第１バネ１２のバネ力に抗してロック位置からロック解除位置に変位される。

干渉部６ｄは四角いブロック形状をなし、その幅ｔ１は、ほぼスリット１１の幅寸法に設定されている。

ストッパピン６ｅは、ロック部材６がスリット１１の底面に当接する直前位置でベースブラケット２の側壁２ａに当接する位置に設定されている。

キーロック部材７は、ロック本体７ａと、このロック本体７ａより突設され、ベースブラケット２に回転自在に支持された回転支持孔７ｂと、キーシリンダに連結される第２ワイヤー（図示せず）が固定されたワイヤー固定部７ｃと、第２バネ１３の一端が掛止されたバネ掛止部７ｄと、ロック本体７ａより突設された規制突起部７ｅとから構成されている。

キーロック部材７は、ロック部材６のロック位置からロック解除位置への移動を規制する規制位置（図６の位置）と、ロック部材６のロック位置からロック解除位置への移動を許容する規制解除位置（図８、図１０、図１２の位置）との間で変位する。

第２バネ１３は、キーロック部材７を規制解除位置側に付勢している。キーシリンダ（図示せず）がキーオン位置からキーオフ位置に変位されると、キーロック部材７が第２ワイヤー（図示せず）からの張力で第２バネ１３のバネ力に抗して規制解除位置から規制位置に変位される。キーシリンダがキーオフ位置からキーオン位置に変位されると、キーロック部材７が第２ワイヤー（図示せず）からの張力を受けなくなり、第２バネ１３のバネ力によって規制位置から規制解除位置に変位される。

次に、シフトレバー装置１の動作を説明する。シフトレバー３がパーキング位置に位置する場合にあって、キーシリンダがキーオフ状態で、且つ、ブレーキベダルが踏み込まれていない状態では、図６及び図７に示すように、キーロック部材７が第２ワイヤー（図示せず）の張力によって規制位置に、ロック部材６が第１バネ１２のバネ力によってロック位置に位置する。従って、操作者がシフトレバー３をリバースポジションに移動しようとしてもシフトレバー３がロック部材６の干渉部６ｄによって移動が阻止され、シフト変更することができない。

キーシリンダを例えばメカニカルキーを差し込み、且つ、回転してキーオン状態とすると、図８及び図９に示すように、第２ワイヤー（図示せず）からの張力が緩められ、キーロック部材７が第２バネ１３のバネ力によって規制解除位置に変位する。しかし、ブレーキベダルを踏み込まれない状態では、ロック部材６はロック位置を維持する。従って、操作者がシフトレバー３をリバースポジションに移動しようとしてもシフトレバー３はロック部材６の干渉部６ｄによって移動が阻止され、シフト変更することができない。又、キーシリンダをキーオフ状態のままで、ブレーキペダルを踏み込んでも、キーロック部材７が規制位置に位置するため、ロック部材６がロック解除位置に移動することはない。従って、操作者がシフトレバー３をリバースポジションに移動しようとしてもシフト変更することができない。

キーシリンダをキーオン状態とし、且つ、ブレーキペダルを踏み込んだ状態では、図１０及び図１１に示すように、キーロック部材７が第２バネ１３のバネ力によって規制解除位置に、ロック部材６が第１ワイヤー（図示せず）の張力によってロック解除位置に移動する。従って、操作者がシフトレバー３をリバースポジションに移動すると、シフトレバー３がロック部材６の干渉部６ｄに干渉を受けることなく移動され、リバースポジションにシフト変更される（図１２及び図１３の位置）。

シフト変更後にブレーキペダルの踏み込みを解除すると、ロック部材６は第１バネ１２のバネ力によってロック解除位置からロック位置に戻る。

図１２及び図１３に示すリバースポジションにあって、ブレーキペダルを踏み込むことなくシフトレバー３をパーキングポジションに移動すると、図１４及び図１５に示すように、シフトレバー３がロック部材６の干渉部６ｄに突き当たる。この位置より更にシフトレバー３を移動すると、ロック部材６がロック解除位置側に共に移動してシフトレバー３の移動が許容される。これによって、シフトレバー３をパーキングポジションに移動できる。シフトレバー３がロック部材６に干渉しなくなる位置まで移動すると、ロック部材６は第１バネ１２のバネ力でロック位置に戻る（図８及び図９の状態）。

以上説明したように、ロック部材６は、ベースブラケット２の両側壁２ａ，２ａ間を連結するブリッジ部１０に形成されたスリット１１に入り込む位置がロック位置とされ、ロック位置では、スリット１１に入り込んだ箇所より先端側が干渉部６ｄとされ、この干渉部６ｄの移動方向に直交する方向がパーキングポジションからリバースポジションに移動するシフトレバー３の基部３ｃの突き当たり方向に設定されている。従って、ロック部材６のロック位置ではブリッジ部１０に支持された干渉部６ｄがシフトレバー３の操作力を受けるため、シフトレバー３の操作力を剪断力として受ける。そして、ロック部材６の干渉部６ｄの厚みｔ１はブリッジ部１０のスリット１１の幅に合わせた寸法とすれば良く、ベースブラケット２の側壁２ａとシフトレバー３の移動軌跡との間の寸法に依存されない。以上より、シフトレバー３から強い操作力をロック部材６が受けても変形したり破損したりすることがなく、しかも、ロック部材６のサイズを小型化できる。

本実施形態では、ロック部材６のロック位置では、干渉部６ｄのロック解除方向がリバースポジションからパーキングポジションに移動するシフトレバー３の突き当たり方向に設定されている。従って、リバースポジションからパーキングポジションへの移動に際して、ロック部材６をロック解除位置に戻す操作を行うことなくシフトレバー３をパーキングポジションに移動できるため、使い勝手が良い。

本実施形態では、ロック部材６には、スリット１１の底面に当接する直前位置でベースブラケット２に突き当たるストッパピン６ｅが設けられている。従って、ロック部材６がロック解除位置からロック位置に変位する際の打音を軽減できる。また、干渉部６ｄより面積の小さいストッパピン６ｅがベースブラケット２に突き当たること、干渉部６ｄよりストッパピン６ｅが回転支持ピン６ｂに近く、干渉部６ｄより移動スピードの遅いストッパピン６ｅがベースブラケット２に突き当たること等の理由によって、ストッパピン６ｅがベースブラケット２に突き当たる際の打音を軽減できる。さらに、ストッパピン６ｅにゴムなどの弾性体を巻くことで、打音をなくすこともできる。

本実施形態では、ロック部材６のロック位置からロック解除位置への移動を阻止するキーロック部材７が設けられているので、キーシリンダがキーオンされない限りブレーキペダルが踏み込まれてもシフトレバー３をパーキングポジションからリバースポジションに移動させることができない。このようにロック部材６とキーロック部材７からなる二重のロック構造であるため、更なる安全性の向上を図ることができる。

本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の全体斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトレバーの右側面図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトレバーの正面図である。 本発明の一実施形態を示し、図４のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトロック手段の動作を説明するための斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトロック手段の動作を説明するための側面図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトロック手段の動作を説明するための斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトロック手段の動作を説明するための側面図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトロック手段の動作を説明するための斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトロック手段の動作を説明するための側面図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトロック手段の動作を説明するための斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトロック手段の動作を説明するための側面図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトロック手段の動作を説明するための斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、シフトロック手段の動作を説明するための側面図である。 従来例のシフトレバー装置の分解斜視図である。 従来例のシフトレバー装置の一部破断平面図である。 従来例のシフトレバー装置のシフトロック手段を示す断面図である。

符号の説明

１ シフトレバー装置
２ ベースブラケット
２ａ 側壁
３ シフトレバー
６ ロック部材
６ｄ 干渉部
６ｅ ストッパピン
７ キーロック部材
１０ ブリッジ部
１１ スリット

Claims (4)

1. ベースブラケットにシフトレバーが互いに直交する二方向に移動自在に設けられ、前記シフトレバーの二方向の移動によってパーキングポジションとリバースポジション間の移動が可能に構成されていると共に、前記シフトレバーのパーキングポジションからリバースポジションへの移動軌跡上に位置し、前記シフトレバーの移動を阻止可能なロック部材が設けられたシフトレバー装置において、
   前記ベースブラケットの対向する側壁間を連結するブリッジ部と、
   このブリッジ部に形成されたスリットとを有し、
   前記ロック部材は、
   前記スリットに挿入されたロック位置と、
   前記スリットから離脱したロック解除位置との間を移動可能に、
   且つこれらロック位置とロック解除位置との間の移動軌跡が、前記シフトレバーのパーキングポジションからリバースポジションへの移動軌跡と直交するように配置され、
   ロック位置で前記スリットを貫通し、前記シフトレバーのパーキングポジションからリバースポジションへの移動軌跡上に保持される干渉部を備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
2. 請求項１記載のシフトレバー装置であって、
   前記ロック位置に保持された前記ロック部材は、前記シフトレバーがリバースポジションからパーキングポジションに移動する際に、前記シフトレバーのリバースポジションからパーキングポジションへの移動軌跡上から、前記シフトレバーによって排除される方向に設定されたことを特徴とするシフトレバー装置。
3. 請求項１又は請求項２記載のシフトレバー装置であって、
   前記ロック部材は、前記スリットの底面に当接する直前位置で前記ベースブラケットに当接するストッパピンを有することを特徴とするシフトレバー装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のシフトレバー装置であって、
   前記ロック部材のロック位置からロック解除位置への移動を阻止するキーロック部材が設けられたことを特徴とするシフトレバー装置。

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