JP4844063B2 - 車両用足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両の足踏み式パーキングブレーキに関し、特に、パーキングブレーキのロック操作と同じ操作を行うことでパーキングブレーキのロック解除ができるようにした車両用足踏み式パーキングブレーキ装置に関する。

この種の車両用足踏み式パーキングブレーキ装置としては、特許文献１に示されているように、車体に固定された取付用ブラケット１１に鉛直方向に回動可能に一端が取り付けられて一端側にパーキングブレーキ制御ケーブル４０が連結されるとともに他端にペダルパッド２５が取り付けられたペダルアーム２０と、このペダルアーム２０が踏み込まれることによって同ペダルアーム２０をロックし、再度踏み込まれることによってペダルアーム２０のロックを解除するロック機構３０とから構成されているものが知られている。なお、「背景技術」、「発明が解決しようとする課題」においては、特許文献１の図面の図番を使用している。

ロック機構３０は、取付用ブラケット１１にペダルアーム２０の回動軸と同心の円弧上に列設された多数のラチェット歯３１ａと、ペダルアーム２０に回動可能かつスライド可能に取り付けられてラチェット歯３１ａに離脱可能に係合する係合爪（ラチェット爪）３２ｄを有するポール３２と、ペダルアーム２０にポール３２とほぼ同心的かつ回動可能に取り付けられたレリーズレバー３３と、ポール３２とレリーズレバー３３を互いに反対方向に回動するように付勢するスプリング３４と、ポール３２およびレリーズレバー３３の回動を規制するポール回動規制部（右側壁）２２ｂおよびレリーズレバー回動規制部（左側壁）２２ａと、ポール３２およびレリーズレバー３３にそれぞれ形成されて互いに当接してポール３２およびレリーズレバー３３の回動を規制するポール当接部（係合突起）３２ｅおよびレリーズレバー当接部（係合突起）３３ａと、から構成されている。

このように構成されたロック機構３０は、ペダルアーム２０をロックする前においては、第１位置にあるスプリング３４の付勢力によってポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａが互いに接近する回動方向に回動されて互いに当接することによりポール３２およびレリーズレバー３３が当接して相対回動しない状態、かつ、ポール３２の係合爪３２ｄがラチェット歯３１ａに係合可能な状態である第１状態（図３参照）であり、ペダルアーム２０への踏込み力を除去した後においては、ポール３２およびレリーズレバー３３が第２位置にあるスプリング３４の付勢力によってポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａが互いに乖離する回動方向に回動されてレリーズレバー回動規制部２２ａに当接して相対回動しない状態、かつ、ポール３２の係合爪３２ｄがラチェット歯３１ａに係合可能な状態が解除された状態である第２状態（図５参照）である。

そして、ペダルアーム２０のロックを解除すべく運転者がペダルパッド２５を再び踏み込むと、図５の状態からペダルアーム２０が反時計回りに僅かに回動する。その結果、係合爪３２ｄがラチェット歯３１ａから離脱し、ポール３２はスプリング３４の付勢力で反時計方向に回動して右側壁２２ｂに当接して停止する（図６参照）。そして、運転者がペダルパッド２５に加える踏力を緩めると、ペダルアーム２０はリターンスプリングの付勢力で作動位置から不作動位置である原位置（図１の状態）へと復帰する。この復帰開始時点においては、ロック機構３０は第２状態にあるので、第２位置であるスプリング３４の付勢力によってポール３２およびレリーズレバー３３はそれぞれ反時計回りおよび時計回りに回動されている。このレリーズレバー３３の突起３３ｂが取付用ブラケット１１の当接部１４に当接すると、レリーズレバー３３がスプリング３４の付勢力に抗して反時計回りに回動する。ペダルアーム２０がさらに回動してレリーズレバー３３がさらに回動すると、スプリング３４が第１位置に反転されてロック機構３０が第１状態に復帰する（図３参照）。
特開２００４−１８２１３５号公報（第４−７頁、図１−６）

上述した車両用足踏み式パーキングブレーキ装置において、ロックしているペダルアーム２０を解除する際に、ロック機構３０が第２状態から第１状態に復帰するにあたってスプリング３４も第２位置から第１位置に復帰する。このとき、第２状態にあるポール３２およびレリーズレバー３３は第２位置にあるスプリング３４の付勢力によってそれぞれ反時計回りおよび時計回りに回動されており、ポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａは空間をおいて離れていた。しかし、スプリング３４が第１位置に復帰することにより、ポール３２およびレリーズレバー３３は第１位置にあるスプリング３４の付勢力によってそれぞれ反計回りおよび反時計回りに回動されて、離れていたポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａが勢いよく衝突する。これにより、大きな衝突音が発生するという問題があった。

そこで、本発明は、上述した各問題を解消するためになされたもので、車両用足踏み式パーキングブレーキ装置において、離れているポール当接部およびレリーズレバー当接部がスプリングに付勢されて回動して衝突する直前に、ポールの回動を制止することにより、ポール当接部およびレリーズレバー当接部の衝突音の発生を防止し、ペダルアーム操作中の不要な音を低減することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車体に固定された取付用ブラケットに鉛直方向に回動可能に一端が取り付けられて一端側にパーキングブレーキ制御ケーブルが連結されるとともに他端にペダルパッドが取り付けられたペダルアームと、該ペダルアームが踏み込まれることによって同ペダルアームをロックし、再度踏み込まれることによってペダルアームのロックを解除するロック機構とから構成される車両用足踏み式パーキングブレーキ装置において、ロック機構は、取付用ブラケットおよびペダルアームのうちいずれか一方にペダルアームの回動軸と同心の円弧上に列設された多数のラチェット歯と、他方に回動可能かつスライド可能に取り付けられてラチェット歯に離脱可能に係合する係合爪を有するポールと、他方にポールとほぼ同心的かつ回動可能に取り付けられたレリーズレバーと、ポールとレリーズレバーを互いに反対方向に回動するように付勢するスプリングと、ポールおよびレリーズレバーの回動を規制するポール回動規制部およびレリーズレバー回動規制部と、ポールおよびレリーズレバーにそれぞれ形成されて互いに当接してポールおよびレリーズレバーの回動を規制するポール当接部およびレリーズレバー当接部と、から構成され、ペダルアームがロックされている時点においては、スプリングがポール当接部およびレリーズレバー当接部を互いに乖離する回動方向に回動させるように付勢する第２位置にあり、ロック機構は、ポールの係合爪がラチェット歯に係合し、ポールおよびレリーズレバーがスプリングの付勢力によってポール当接部およびレリーズレバー当接部が互いに乖離する回動方向に回動される力を受け、かつ、ポールがポール回動規制部により回動が規制されるようになっており、ペダルアームがロックされている状態において、ペダルアームが踏み込まれてポールの係合爪とラチェット歯との係合が解除されると、ロック機構は第２位置にあるスプリングの乖離する回動方向への付勢力によってポールの係合爪がラチェット歯から乖離する回動方向にポールが付勢されてポールの係合爪がラチェット歯に係合しない状態である第２状態となり、その後、ペダルアームが当該ペダルアームが踏み込まれていない状態でありかつペダルアーム回動規制部に当接している原位置に向けて戻される途中であって、スプリングが第２位置から、スプリングがポール当接部およびレリーズレバー当接部を互いに接近する回動方向に回動させるように付勢する第１位置に切り替わる時点までの間においては、ロック機構は第２状態が継続され、ポールとレリーズレバーはポール回動規制部およびレリーズレバー回動規制部により制限される範囲内で相対回動可能であり、切り替わる時点から、ペダルアームが原位置に至るまでにおいては、スプリングが第１位置にあり、ロック機構はポールおよびレリーズレバーがスプリングの付勢力によってポール当接部およびレリーズレバー当接部が互いに接近する回動方向に回動される力を受け、レリーズレバーの回動がレリーズレバー回動規制部により規制されており、かつ、スプリングの接近する回動方向への付勢力によってポールの係合爪がラチェット歯に接近する回動方向にポールが付勢されている第１状態となる車両用足踏み式パーキングブレーキ装置であって、ペダルアームがロックされている時点から原位置に至るまでの間に、ポール当接部以外のポールの所定部位が当接する衝撃緩和体を備え、該衝撃緩和体の当接面は、ロック機構が第１状態であってポールの所定部位が衝撃緩和体に当接した状態において、ポール当接部とレリーズレバー当接部との間に隙間を形成するように形成されていることである。

また、請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、ロック機構が第２状態から第１状態へ復帰する際に、レリーズレバーが当接して回動するように設けられてこの回動によってスプリングを第２位置から第１位置へ復帰させるスプリング返し部をさらに備え、衝撃緩和体はスプリング返し部に近接して取り付けられたことである。

また、請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項２において、スプリングが第２位置から第１位置へ復帰した時点以降に、ポールの所定部位が衝撃緩和体に当接することである。

また、請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至請求項３の何れか一項において、衝撃緩和体はゴム材や樹脂材で構成されていることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明においては、ロックしているペダルアームを解除する際に、ロック機構が第２状態から第１状態に復帰するにあたってスプリングも第２位置から第１位置に復帰する。このとき、第２状態にあるポールおよびレリーズレバーは第２位置にあるスプリングの付勢力によってそれぞれポール当接部およびレリーズレバー当接部が乖離する回動方向に回動されており、ポール当接部およびレリーズレバー当接部は空間をおいて離れていた。しかし、スプリングが第１位置に復帰することにより、ポールおよびレリーズレバーは第１位置にあるスプリングの付勢力によってそれぞれポール当接部およびレリーズレバー当接部が接近する回動方向に回動されて、離れていたポール当接部およびレリーズレバー当接部が勢いよく接近する。このとき、ポール当接部以外のポールの所定部位が衝撃緩和体に衝撃が緩和されて当接する。衝撃緩和体の当接面は、ロック機構が第１状態であってポールの所定部位が衝撃緩和体に当接した状態において、ポール当接部とレリーズレバー当接部との間に隙間を形成するように形成されている。したがって、離れているポール当接部およびレリーズレバー当接部がスプリングに付勢されて回動して衝突する直前に、ポール当接部以外のポールの所定部位が衝撃緩和体に当接するため、ポールの回動を制止することにより、ポール当接部およびレリーズレバー当接部の衝突音の発生を防止し、ペダルアーム操作中の不要な音を低減することができる。

上記のように構成した請求項２に係る発明においては、請求項１に係る発明において、ロック機構が第２状態から第１状態へ復帰する際に、レリーズレバーが当接して回動するように設けられてこの回動によってスプリングを第２位置から第１位置へ復帰させるスプリング返し部をさらに備え、衝撃緩和体はスプリング返し部に近接して取り付けられているので、従来の構造に衝撃緩和体を取り付けるだけで簡単な構成にてポール当接部およびレリーズレバー当接部の衝突音の発生を防止することができる。

上記のように構成した請求項３に係る発明においては、請求項２に係る発明において、スプリングが第２位置から第１位置へ復帰した時点以降に、ポールの所定部位が衝撃緩和体に当接するので、ポール当接部およびレリーズレバー当接部の衝突音の発生を確実に防止するできる部分を必要最小限確保することができ、衝撃緩和体を小型化することができる。

上記のように構成した請求項４に係る発明においては、請求項１乃至請求項３の何れか一項に係る発明において、衝撃緩和体はゴム材や樹脂材で構成されているので、ポールが衝撃緩和体に当接した際に、その当接音を低減することができ、ペダルアーム操作中の不要な音を低減することができる。また、衝撃緩和体が必要以上に弾性変形してポール当接部とレリーズレバー当接部とが衝突するのをできるだけ抑制することができる。

以下、本発明による車両用足踏み式パーキングブレーキ装置の一実施の形態について説明する。図１はこの車両用足踏み式パーキングブレーキ装置を示す側面図である。車両用足踏み式パーキングブレーキ装置は、図示しない車体に固定された取付用ブラケット１１に鉛直方向に回動可能に上端部が取り付けられたペダルアーム２０と、このペダルアーム２０が踏み込まれることによって同ペダルアーム２０をロックし、再度踏み込まれることによってペダルアーム２０のロックを解除するロック機構３０を備えている。

ペダルアーム２０は、図１に示すように、主ペダルアーム２１と副ペダルアーム２２から構成されており、両ペダルアーム２１，２２の上端部が第１軸ピン２３により取付用ブラケット１１に一体に回動可能に枢支されている。副ペダルアーム２２の下端部は第２軸ピン２４により主ペダルアーム２１の中間部に連結されている。主ペダルアーム２１には、アウタチューブ４１の先端が取付用ブラケット１１の取付部１２に固定されたブレーキケーブル４０のインナケーブル４２が、主ペダルアーム２１の上端周縁に沿って配設されその先端が主ペダルアーム２１の取付部２１ａに固定されている。また、主ペダルアーム２１の下端にはペダルパッド２５が取り付けられている。運転者がペダルパッド２５を踏み込むとペダルアーム２０が図１において反時計回りに回動されてインナケーブル４２を引っ張って図示しないブレーキ機構が作動する。

主ペダルアーム２１は図示しないリターンスプリングによって図１において時計回りに付勢されるものの、ブレーキ機構を作動させていないときには取付用ブラケット１１に設けたストッパ１３に当接して時計回りへの回動が規制される（図１参照）。

ロック機構３０は、主として図１に示すように、取付用ブラケット１１に取り付けられたラチェットプレート３１と、ペダルアーム２０にそれぞれ回動可能に取り付けられたポール３２およびレリーズレバー３３と、これらポール３２とレリーズレバー３３を互いに反対方向に回動するように付勢するスプリング３４（トーションスプリング）から構成されている。ラチェットプレート３１は取付用ブラケット１１の第１軸ピン２３の下方部位に固定されており、ラチェットプレート３１の下辺には第１軸ピン２３と同心の円弧上に多数のラチェット歯３１ａが列設されている。

ポール３２およびレリーズレバー３３は主ペダルアーム２１と副ペダルアーム２２を連結する第２軸ピン２４により回動可能に枢支されている。ポール３２は、主として図２に示すように、ペダルアーム２０の回動方向に細長い長孔３２ａを介して第２軸ピン２４に枢支されており、これによりポール３２は長孔３２ａに案内されて長手方向にスライドする。ポール３２は長孔３２ａから斜め上方および下方にそれぞれ延びる短腕３２ｂおよび長腕３２ｃを備えている。短腕３２ｂの先端にはラチェット歯３１ａに離脱可能に係合するラチェット爪（係合爪）３２ｄが形成され、短腕３２ｂの基部にはレリーズレバー当接部３３ａと係合するポール当接部３２ｅが凸設されている。長腕３２ｃの先端部にはスプリング３４の一端が係止される係止孔３２ｆが設けられている。

レリーズレバー３３は、縦長の長方形状に形成されており、上端部が第２軸ピン２４に枢支されている。この上端部には前述したレリーズレバー当接部３３ａが凸設されるとともに取付用ブラケット１１のスプリング返し部１４に当接する当接突起３３ｂが斜め上方に延びて形成されている。下端部にはスプリング３４の他端が係止される係止孔３３ｃが設けられている。スプリング返し部１４は、ロック機構３０が後述する第２状態から第１状態へ復帰する際に、レリーズレバー３３が当接して回動するように設けられて該回動によってスプリング３４を第２位置から第１位置へ復帰させるために備えられるものである。
第１および第２位置は、ポール３２およびレリーズレバー３３に対するスプリング３４の相対位置を示すものである。第１位置は、図２〜図６、図１２，１３に示すように、スプリング３４がポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａを互いに接近する回動方向に回動させるように付勢する位置である。第２位置は、図７〜９に示すように、スプリング３４がポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａを互いに乖離する回動方向に回動させるように付勢する位置である。

ペダルアーム２０を構成する副ペダルアーム２２の下端部は、主として図１に示すように断面コ字状に形成されており、ロック機構３０を構成する板状の左右両側壁２２ａ，２２ｂを備えている。左右両側壁２２ａ，２２ｂはポール３２およびレリーズレバー３３の回動端の両側に配置されていて、ポール３２およびレリーズレバー３３の回動を規制している。左右両側壁２２ａ，２２ｂには柔らかい弾性材（例えばゴム材）で袋状に形成された被覆体５０が外嵌されている。被覆体５０は左右両側壁２２ａ，２２ｂのポール３２およびレリーズレバー３３が当接する当接部を被覆するものである。本実施の形態においては、左側壁２２ａはレリーズレバー３３の時計回りの回動を規制するレリーズレバー回動規制部であり、右側壁２２ｂはポール３２およびレリーズレバー３３の反時計回りの回動を規制するポール回動規制部でありレリーズレバー回動規制部である。

上述したロック機構３０は、ペダルアーム２０をロックする前においては（図３〜図６参照）、第１位置にあるスプリング３４の付勢力によってポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａが互いに接近する回動方向に回動されて、すなわちそれぞれ時計回りおよび反時計回りに回動されて互いに当接することによりポール３２およびレリーズレバー３３が当接して相対回動しない状態、かつ、ポール３２の係合爪３２ｄがラチェット歯３１ａに係合可能な状態である第１状態である。また、ロック機構３０は、ペダルアーム２０のロックを解除した後においては（図８〜図９参照）、ポール３２およびレリーズレバー３３が第２位置にあるスプリング３４の付勢力によってポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａが互いに乖離する回動方向に回動されて、すなわちそれぞれ反時計回りおよび時計回りに回動されて右側壁（ポール回動規制部）２２ｂおよび左側壁（レリーズレバー回動規制部）２２ａに当接して相対回動しない状態、かつ、ポール３２の係合爪３２ｄがラチェット歯３１ａに係合可能な状態が解除された状態である第２状態である。

このように構成した車両用足踏み式パーキングブレーキ装置は、ペダルアーム２０が原位置（図１および図２参照）からポール３２の係合爪３２ｄがラチェット歯３１ａに当接する当接位置（図４参照）に移動する際に、ポール当接部３２ｅ以外のポール３２の所定部位（本実施の形態においては係合爪３２ｄ）が当接する衝撃緩和体６０を備えている。この衝撃緩和体６０は、スプリング返し部１４が形成されている部位に近接して取り付けられている。衝撃緩和体６０の当接面６１は、少なくとも前記当接位置に到達するまでにロック機構３０が第１状態となり、ロック機構３０が第１状態となるまではポール当接部３２ｅとレリーズレバー当接部３３ａとの間に隙間を形成するように形成されている。
なお、原位置はペダルアーム２０が踏み込まれていない状態でありかつペダルアーム回動規制部であるストッパ１３に当接して位置決め固定されている位置である。

また、衝撃緩和体６０は必要以上に弾性変形しない部材（例えばゴム材、樹脂材）によって一体成形されている。これにより、ポール３２が衝撃緩和体６０に当接した際に、その当接音を低減することができ、ペダルアーム操作中の不要な音を低減することができる。また、衝撃緩和体６０が必要以上に弾性変形してポール当接部３２ｅとレリーズレバー当接部３３ａとが衝突するのをできるだけ抑制することができる。なお、衝撃緩和体６０は、金属材で形成した本体と、少なくとも当接面６１に相当する本体の側面に取り付けられる板状の衝撃緩和部材とから構成するようにしてもよい。また、板状の衝撃緩和部材の代わりに帯状（または袋状）の衝撃緩和部材を本体に外嵌するようにしてもよい。

また、スプリング３４が第２位置から第１位置へ復帰した時点以降に、ポール３２の所定部位である係合爪３２ｄが衝撃緩和体６０に当接することが好ましい。

このように構成された車両用足踏み式パーキングブレーキ装置の作動について図２〜図１３を参照して説明する。図２はパーキングブレーキのロック解除状態、すなわちペダルアーム２０が踏み込まれておらず原位置に位置する状態を示している。このとき、スプリング３４によってポール３２およびレリーズレバー３３はそれぞれ時計回りおよび反時計回りに付勢されている。また、ポール３２の係合爪３２ｄが衝撃緩和体６０の当接面６１に当接している。ポール３２は衝撃緩和体６０との前記当接により時計回りの回動が規制されている。しかも、ロック機構３０が第１状態となる前であるので、ポール当接部３２ｅとレリーズレバー当接部３３ａとの間に隙間が形成されている。なお、スプリング３４の付勢力によってレリーズレバー３３が反時計回りに回動されレリーズレバー３３の下端が右側壁２２ｂに当接して回動が規制されている。また、ポール３２が当接面６１に当接している点を支点としてスプリング３４の付勢力によって回動するので、ポール３２は第２軸ピン２４が長孔３２ａの右端に当接する第１スライド位置に位置している。

運転者がペダルパッド２５を踏み込むと、原位置にあるペダルアーム２０が第１軸ピン２３を中心に反時計回りに回動する。その結果、ポール３２の係合爪３２ｄが衝撃緩和体６０の当接面６１に沿って移動し、ポール３２が時計回りに回動しポール当接部３２ｅとレリーズレバー当接部３３ａとの間に隙間が小さくなり、最終的にポール当接部３２ｅとレリーズレバー当接部３３ａとが当接する（図３参照）。これにより、ロック機構３０は第１状態となり、その状態はポール３２の係合爪３２ｄがラチェットプレート３１のラチェット歯３１ａに当接するまで維持される。

運転者がペダルパッド２５をさらに踏み込み、ペダルアーム２０がさらに回動すると、ポール３２の係合爪３２ｄがラチェット歯３１ａを上がるときに、ポール３２が反時計回りに僅かに回動する（図４参照）。係合爪３２ｄがラチェット歯３１ａを下るときに、ポール３２が時計回りに僅かに回動する（図５参照）。

そして、ブレーキ機構が充分に作動した状態で運転者がペダルパッド２５から足を離すと、リターンスプリングの付勢力及びブレーキケーブル４０の張力でペダルアーム２０は時計回りに回動する。このとき、係合爪３２ｄがラチェット歯３１ａに噛み込む。ペダルアーム２０の回動に伴って第２軸ピン２４が時計回りに回動する。この第２軸ピン２４の回動によりポール３２は前記噛み込み点を支点にして時計回りに回動するとともに第２軸ピン２４が長孔３２ａの左端に向けて移動する（図６参照）。

さらに、ペダルアーム２０が回動すると、第２軸ピン２４が長孔３２ａの左端に当接する第２スライド位置に到達する（図７参照）。このとき、ペダルアーム２０に作用しているリターンスプリングの付勢力及びブレーキケーブル４０の張力の合力によって第２軸ピン２４がポール３２をラチェットプレート３１に押圧している。この押圧力によって係合爪３２ｄとラチェット歯３１ａとが強固に係合している。これにより、ペダルアーム２０が図７の位置にロックされ、パーキングブレーキが作用する。なお、ペダルアーム２０が図６から図７まで僅かに移動する間に、ポール３２がスライドしながら時計回りに回動し、ポール当接部３２ｅがレリーズレバー当接部３３ａを押圧するので、レリーズレバー３３も時計回りに回動する。このとき、スプリング３４の他端が係止されている係止孔３３ｃが、スプリング３４の一端が係止されている係止孔３２ｆより左側に位置すると、第１位置であるスプリング３４は第２位置に反転される。これにより、レリーズレバー３３はスプリング３４の付勢力によって時計回りに回動し左側壁２２ａに当接して停止する。

車両用足踏み式パーキングブレーキ装置が上記パーキングブレーキ作動状態にあるとき、ペダルアーム２０のロックを解除すべく運転者がペダルパッド２５を再び踏み込むと、図７の状態からペダルアーム２０が反時計回りに回動する。その結果、係合爪３２ｄがラチェット歯３１ａから離脱し、ポール３２は第２位置にあるスプリング３４の付勢力で反時計方向に回動して右側壁２２ｂに当接して停止する（図８参照）。これにより、ロック機構３０は第２状態となる。

そして、運転者がペダルパッド２５に加える踏力を緩めると、ペダルアーム２０はリターンスプリングの付勢力によって時計回りに回動しパーキングブレーキ作動位置から原位置（図２の状態）へと復帰する。まず、図９に示すように、レリーズレバー３３の当接突起３３ｂが取付用ブラケット１１のスプリング返し部１４に当接する。さらに、ペダルアーム２０が回動すると、当接突起３３ｂがスプリング返し部１４に押圧されて、レリーズレバー３３が反時計回りに回動する。これにより、スプリング３４の他端が係止されている係止孔３３ｃが、スプリング３４の一端が係止されている係止孔３２ｆに接近する（図１０参照）。さらに、ペダルアーム２０が回動すると、レリーズレバー３３がさらに反時計回りに回動し、スプリング３４の他端が係止されている係止孔３３ｃが、スプリング３４の一端が係止されている係止孔３２ｆにさらに接近する。これにより、スプリング３４の付勢力によってポール３２が上方に（第１スライド位置に）移動する（図１１参照）。

そして、ペダルアーム２０が回動して、レリーズレバー３３がさらに反時計回りに回動すると、ポール３２が第１スライド位置に位置することによりポール当接部３２ｅとレリーズレバー当接部３３ａとが乖離するとともに、スプリング３４の他端が係止されている係止孔３３ｃが、スプリング３４の一端が係止されている係止孔３２ｆより右側に位置する（図１２参照）。これにより、第２位置であるスプリング３４は第１位置に復帰する。したがって、ポール３２およびレリーズレバー３３は第１位置にあるスプリング３４の付勢力によってそれぞれポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａが接近する回動方向に回動されて、離れていたポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａが勢いよく接近する。

このとき、図１３に示すように、ポール３２の係合爪３２ｄが衝撃緩和体６０に当接する。衝撃緩和体６０の当接面６１は、ペダルアーム２０が原位置からポール３２の係合爪３２ｄがラチェット歯３１ａに当接する当接位置に到達するまでにロック機構３０が少なくとも第１状態となり、ロック機構３０が第１状態となるまではポール当接部３２ｅとレリーズレバー当接部３３ａとの間に隙間を形成するように形成されている。したがって、離れているポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａがスプリング３４に付勢されて回動して衝突する直前に、ポール３２の回動を制止している。その後、ペダルアーム２０は、ポール当接部３２ｅとレリーズレバー当接部３３ａとの間に形成された隙間を維持して原位置に復帰する（図２参照）。

上述した説明から明らかなように、本実施の形態においては、ロックしているペダルアーム２０を解除する際に、ロック機構３０が第２状態から第１状態に復帰するにあたってスプリング３４も第２位置から第１位置に復帰する。このとき、第２状態にあるポール３２およびレリーズレバー３３は第２位置にあるスプリング３４の付勢力によってそれぞれポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａが乖離する回動方向に回動されており、ポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａは空間をおいて離れていた。しかし、スプリング３４が第１位置に復帰することにより、ポール３２およびレリーズレバー３３は第１位置にあるスプリング３４の付勢力によってそれぞれポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａが接近する回動方向に回動されて、離れていたポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａが勢いよく接近する。このとき、ポール当接部３２ｅ以外のポール３２の係合爪３２ｄが衝撃緩和体６０に衝撃が緩和されて当接する。衝撃緩和体６０の当接面は、ペダルアーム２０が原位置からポール３２の係合爪３２ｄがラチェット歯３１ｄに当接する当接位置に到達するまでにロック機構３０が少なくとも第１状態となり、ロック機構３０が第１状態となるまではポール当接部３２ｅとレリーズレバー当接部３３ａとの間に隙間を形成するように形成されている。したがって、離れているポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａがスプリング３４に付勢されて回動して衝突する直前に、ポール３２の回動を制止することにより、ポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａの衝突音の発生を防止し、ペダルアーム操作中の不要な音を低減することができる。

また、ロック機構３０が第２状態から第１状態へ復帰する際に、レリーズレバー３３が当接して回動するように設けられてこの回動によってスプリング３４を第２位置から第１位置へ復帰させるスプリング返し部１４をさらに備え、衝撃緩和体６０はスプリング返し部１４に近接して取り付けられているので、従来の構造に衝撃緩和体６０を取り付けるだけで簡単な構成にてポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａの衝突音の発生を防止することができる。

また、スプリング３４が第２位置から第１位置へ復帰した時点以降に、ポール３２の係合爪３２ｄが衝撃緩和体６０に当接するので、ポール当接部３２ｅおよびレリーズレバー当接部３３ａの衝突音の発生を確実に防止するできる部分を必要最小限確保することができ、衝撃緩和体６０を小型化することができる。

なお、上述した実施の形態においては、ポール当接部３２ｅ以外のポール３２の所定部位は係合爪３２ｄであったが、衝撃緩和体６０が当接可能であれば他の部位でもよい。このとき、衝撃緩和体６０の適宜変更が必要である。

また、上述した実施の形態においては、本発明を、取付用ブラケット１１にラチェット歯３１ａを設けるとともにペダルアーム２０にポール３２およびレリーズレバー３３を設けた車両用足踏み式パーキングブレーキ装置に適用するようにしたが、本発明をペダルアーム２０にラチェット歯３１ａを設けるとともに取付用ブラケット１１にポール３２およびレリーズレバー３３を設けた車両用足踏み式パーキングブレーキ装置に適用するようにしてもよい。

本発明による車両用足踏み式パーキングブレーキ装置の一実施の形態を示す側面図である。 図１に示すパーキングブレーキ装置のロックを解除した状態すなわちペダルアームが原位置にある状態を示す作用説明図である。 図１に示すペダルアームを踏み込み中の状態を示す作用説明図である。 図１に示すポールの係合爪がラチェット歯に当接した状態を示す作用説明図である。 図１に示すポールの係合爪がラチェット歯に係合した状態を示す作用説明図である。 図１に示すポールの係合爪がラチェット歯に係合した状態から踏み込みを解除した状態を示す作用説明図である。 図１に示すパーキングブレーキ装置のロック状態を示す作用説明図である。 図７に示すロック状態のパーキングブレーキ装置のロック解除を示す作用説明図である。 図１に示すレリーズレバーの当接突起がスプリング返し部に当接した状態を示す作用説明図である。 図９に示す第２位置にあるスプリングが第１位置に復帰する状態を示す作用説明図である。 図９に示す第２位置にあるスプリングが第１位置に復帰する状態を示す作用説明図である。 図９に示す第２位置にあるスプリングが第１位置に復帰する直前の状態を示す作用説明図である。 図１に示すポールの係合爪が衝撃緩和体に当接した状態を示す作用説明図である。

符号の説明

１１…取付用ブラケット、１２…取付部、１３…ストッパ、１４…当接部、２０…ペダルアーム、２１…主ペダルアーム、２１ａ…取付部、２２…副ペダルアーム、２２ａ，２２ｂ…左右両側壁、２３…第１軸ピン、２４…第２軸ピン、２５…ペダルパッド、３０…ロック機構、３１…ラチェットプレート、３１ａ…ラチェット歯、３２…ポール、３２ａ…長孔、３２ｂ…短腕、３２ｃ…長腕、３２ｄ…係合爪、３２ｅ…ポール当接部、３２ｆ…係止孔、３３…レリーズレバー、３３ａ…レリーズレバー当接部、３３ｂ…当接突起、３３ｃ…係止孔、３４…スプリング、４０…ブレーキケーブル、４１…アウタチューブ、４２…インナケーブル、５０…被覆体、６０…衝撃緩和体、６１…当接面。

Claims (4)

1. 車体に固定された取付用ブラケットに鉛直方向に回動可能に一端が取り付けられて一端側にパーキングブレーキ制御ケーブルが連結されるとともに他端にペダルパッドが取り付けられたペダルアームと、該ペダルアームが踏み込まれることによって同ペダルアームをロックし、再度踏み込まれることによって前記ペダルアームのロックを解除するロック機構とから構成される車両用足踏み式パーキングブレーキ装置において、
   前記ロック機構は、前記取付用ブラケットおよび前記ペダルアームのうちいずれか一方に前記ペダルアームの回動軸と同心の円弧上に列設された多数のラチェット歯と、他方に回動可能かつスライド可能に取り付けられて前記ラチェット歯に離脱可能に係合する係合爪を有するポールと、前記他方に前記ポールとほぼ同心的かつ回動可能に取り付けられたレリーズレバーと、前記ポールと前記レリーズレバーを互いに反対方向に回動するように付勢するスプリングと、前記ポールおよび前記レリーズレバーの回動を規制するポール回動規制部およびレリーズレバー回動規制部と、前記ポールおよび前記レリーズレバーにそれぞれ形成されて互いに当接して前記ポールおよび前記レリーズレバーの回動を規制するポール当接部およびレリーズレバー当接部と、から構成され、
   前記ペダルアームがロックされている時点においては、前記スプリングが前記ポール当接部およびレリーズレバー当接部を互いに乖離する回動方向に回動させるように付勢する第２位置にあり、前記ロック機構は、前記ポールの係合爪が前記ラチェット歯に係合し、前記ポールおよび前記レリーズレバーが前記スプリングの付勢力によって前記ポール当接部およびレリーズレバー当接部が互いに乖離する回動方向に回動される力を受け、かつ、前記ポールが前記ポール回動規制部により回動が規制されるようになっており、
   前記ペダルアームがロックされている状態において、前記ペダルアームが踏み込まれて前記ポールの係合爪と前記ラチェット歯との係合が解除されると、前記ロック機構は前記第２位置にある前記スプリングの前記乖離する回動方向への付勢力によって前記ポールの係合爪が前記ラチェット歯から乖離する回動方向に前記ポールが付勢されて前記ポールの係合爪が前記ラチェット歯に係合しない状態である第２状態となり、
   その後、前記ペダルアームが当該ペダルアームが踏み込まれていない状態でありかつペダルアーム回動規制部に当接している原位置に向けて戻される途中であって、前記スプリングが前記第２位置から、前記スプリングが前記ポール当接部およびレリーズレバー当接部を互いに接近する回動方向に回動させるように付勢する第１位置に切り替わる時点までの間においては、前記ロック機構は前記第２状態が継続され、前記ポールと前記レリーズレバーは前記ポール回動規制部および前記レリーズレバー回動規制部により制限される範囲内で相対回動可能であり、
   前記切り替わる時点から、前記ペダルアームが前記原位置に至るまでにおいては、前記スプリングが前記第１位置にあり、前記ロック機構は前記ポールおよび前記レリーズレバーが前記スプリングの付勢力によって前記ポール当接部およびレリーズレバー当接部が互いに接近する回動方向に回動される力を受け、前記レリーズレバーの回動が前記レリーズレバー回動規制部により規制されており、かつ、前記スプリングの前記接近する回動方向への付勢力によって前記ポールの係合爪が前記ラチェット歯に接近する回動方向に前記ポールが付勢されている第１状態となる車両用足踏み式パーキングブレーキ装置であって、
   前記ペダルアームがロックされている時点から前記原位置に至るまでの間に、前記ポール当接部以外の前記ポールの所定部位が当接する衝撃緩和体を備え、
   該衝撃緩和体の当接面は、前記ロック機構が前記第１状態であって前記ポールの所定部位が衝撃緩和体に当接した状態において、前記ポール当接部とレリーズレバー当接部との間に隙間を形成するように形成されていることを特徴とする車両用足踏み式パーキングブレーキ装置。
   
2. 請求項１において、前記ロック機構が前記第２状態から前記第１状態へ復帰する際に、前記レリーズレバーが当接して回動するように設けられて該回動によって前記スプリングを前記第２位置から第１位置へ復帰させるスプリング返し部をさらに備え、前記衝撃緩和体は前記スプリング返し部に近接して取り付けられたことを特徴とする車両用足踏み式パーキングブレーキ装置。
3. 請求項２において、前記スプリングが第２位置から第１位置へ復帰した時点以降に、前記ポールの所定部位が前記衝撃緩和体に当接することを特徴とする車両用足踏み式パーキングブレーキ装置。
4. 請求項１乃至請求項３の何れか一項において、前記衝撃緩和体はゴム材や樹脂材で構成されていることを特徴とする車両用足踏み式パーキングブレーキ装置。

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