JPS641349B2 - - Google Patents
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- JPS641349B2 JPS641349B2 JP54121687A JP12168779A JPS641349B2 JP S641349 B2 JPS641349 B2 JP S641349B2 JP 54121687 A JP54121687 A JP 54121687A JP 12168779 A JP12168779 A JP 12168779A JP S641349 B2 JPS641349 B2 JP S641349B2
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- JP
- Japan
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- pawl
- spring
- retainer
- lever
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- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 6
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
- G05G5/12—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in an indefinite number of positions, e.g. by a toothed quadrant
- G05G5/14—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in an indefinite number of positions, e.g. by a toothed quadrant by locking a member with respect to a fixed quadrant, rod, or the like
- G05G5/18—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in an indefinite number of positions, e.g. by a toothed quadrant by locking a member with respect to a fixed quadrant, rod, or the like by positive interengagement, e.g. by a pawl
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20672—Lever engaging rack
- Y10T74/20684—Lever carried pawl
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20672—Lever engaging rack
- Y10T74/20708—Pedal controlled
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2133—Pawls and ratchets
- Y10T74/2136—Pivoted pawls
- Y10T74/2137—Single tooth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は足踏式パーキングブレーキ装置に関す
る。
る。
近年、自動変速機を搭載した車両にあつては、
アクセルペダル、ブレーキペダルに隣接してパー
キングブレーキペダルを併設し、パーキングブレ
ーキ操作の操作性向上とドライバー足元部のスペ
ースの有効利用を図つた所謂足踏式のパーキング
ブレーキ装置が採用されつつある。
アクセルペダル、ブレーキペダルに隣接してパー
キングブレーキペダルを併設し、パーキングブレ
ーキ操作の操作性向上とドライバー足元部のスペ
ースの有効利用を図つた所謂足踏式のパーキング
ブレーキ装置が採用されつつある。
この足踏式パーキングブレーキ装置の一例を第
１図によつて説明すると、１は下縁にラチエツト
歯２を有し、図外の車体側パネルに固定したラチ
エツトプレート、３は該ラチエツトプレート１に
ピン４によつて枢支され、スプリング５によつて
図面反時計方向に回動力が付勢されたレバーで、
その上端部にはレバー３の前側、即ち、第１図の
左側に近接した図外のダツシユパネルを貫通して
配索されたパーキングブレーキケーブル６を連結
してある。７はレバー３の下端にピン８によつて
枢支され、スプリング９によつて図面時計方向に
回動力が付勢されたペダル、１０は前記レバー３
上にピン１２によつて枢支され、かつスプリング
１３によつて図面反時計方向に回動力が付勢され
て先端爪１１が前記ラチエツト歯２と噛合するポ
ールで、該ポール１０の他端とペダル７に一体形
成したプレート部７ａの上端部との間にはレリー
スロツド１４を跨設してある。
１図によつて説明すると、１は下縁にラチエツト
歯２を有し、図外の車体側パネルに固定したラチ
エツトプレート、３は該ラチエツトプレート１に
ピン４によつて枢支され、スプリング５によつて
図面反時計方向に回動力が付勢されたレバーで、
その上端部にはレバー３の前側、即ち、第１図の
左側に近接した図外のダツシユパネルを貫通して
配索されたパーキングブレーキケーブル６を連結
してある。７はレバー３の下端にピン８によつて
枢支され、スプリング９によつて図面時計方向に
回動力が付勢されたペダル、１０は前記レバー３
上にピン１２によつて枢支され、かつスプリング
１３によつて図面反時計方向に回動力が付勢され
て先端爪１１が前記ラチエツト歯２と噛合するポ
ールで、該ポール１０の他端とペダル７に一体形
成したプレート部７ａの上端部との間にはレリー
スロツド１４を跨設してある。
以上の構成よりなる従来の足踏式パーキングブ
レーキ装置によれば、パーキングブレーキ時はペ
ダル７の下端部を踏込んでレバー３をピン４を支
点として時計方向に回動することにより、パーキ
ングブレーキケーブル６が牽引されてパーキング
ブレーキが作動し、このレバー３の回動過程では
ポール１０の先端爪１１がラチエツト歯２上を乗
り越えて移動する。そして、パーキングブレーキ
が充分に作動する位置までペダル７を踏込んだ後
ペダル７の踏力を解除すれば、この位置でポール
１０の先端爪１１とラチエツト歯２とが噛合して
レバー３をロツクし、所望のパーキングブレーキ
力を保持するようになつている。
レーキ装置によれば、パーキングブレーキ時はペ
ダル７の下端部を踏込んでレバー３をピン４を支
点として時計方向に回動することにより、パーキ
ングブレーキケーブル６が牽引されてパーキング
ブレーキが作動し、このレバー３の回動過程では
ポール１０の先端爪１１がラチエツト歯２上を乗
り越えて移動する。そして、パーキングブレーキ
が充分に作動する位置までペダル７を踏込んだ後
ペダル７の踏力を解除すれば、この位置でポール
１０の先端爪１１とラチエツト歯２とが噛合して
レバー３をロツクし、所望のパーキングブレーキ
力を保持するようになつている。
次に、パーキングブレーキロツク解除を行う場
合、ペダル７の上端部を踏んでレバー３を若干踏
込み方向に移動して、ポール１０の先端爪１１と
ラチエツト歯２との噛合部に作用しているスプリ
ング５力とパーキングブレーキケーブル６の牽引
力とを解除すると共に、該ペダル７をピン８を支
点として反時計方向に回動することにより、レリ
ースロツド１４が下方に牽引されてポール１０を
ピン１２を支点として図面時計方向に回動し、先
端爪１１とラチエツト歯２との噛合を解除する。
このポール１０とラチエツト歯２との噛合解除に
よりレバー３はスプリング５力とパーキングブレ
ーキケーブル６の牽引力とにより反時計方向に回
動し、パーキングブレーキケーブル６の牽引力を
解いてパーキングブレーキのロツク解除を行える
のである。
合、ペダル７の上端部を踏んでレバー３を若干踏
込み方向に移動して、ポール１０の先端爪１１と
ラチエツト歯２との噛合部に作用しているスプリ
ング５力とパーキングブレーキケーブル６の牽引
力とを解除すると共に、該ペダル７をピン８を支
点として反時計方向に回動することにより、レリ
ースロツド１４が下方に牽引されてポール１０を
ピン１２を支点として図面時計方向に回動し、先
端爪１１とラチエツト歯２との噛合を解除する。
このポール１０とラチエツト歯２との噛合解除に
よりレバー３はスプリング５力とパーキングブレ
ーキケーブル６の牽引力とにより反時計方向に回
動し、パーキングブレーキケーブル６の牽引力を
解いてパーキングブレーキのロツク解除を行える
のである。
ところが、かかる従来の構造ではペダル７の回
動力がレリースロツド１４を介してそのままポー
ル１０の噛合解除方向の回動力として伝達してし
まうため誤作動し易く、児童等がパーキングブレ
ーキペダル上に足を乗せて悪戯しているうちにパ
ーキングブレーキロツクが解除されて思わぬ事故
を起してしまうおそれがあつた。
動力がレリースロツド１４を介してそのままポー
ル１０の噛合解除方向の回動力として伝達してし
まうため誤作動し易く、児童等がパーキングブレ
ーキペダル上に足を乗せて悪戯しているうちにパ
ーキングブレーキロツクが解除されて思わぬ事故
を起してしまうおそれがあつた。
本発明はかかる従来の実状に鑑み、ペダルの回
動に空振り機能を付与して、該ペダルをレバーに
対して回動させただけではその回動力が直接ポー
ルに噛合解除力として作用するのを回避し、そし
て、ペダル上端部を十分に踏込んでの回動操作
と、ペダル踏込みによるレバーの若干の回動操作
との操作方向が共に踏込みの一方向で一致して操
作性を損なうことなくパーキングブレーキロツク
を解除できて、操作性と安全性の両立を図つたも
のである。
動に空振り機能を付与して、該ペダルをレバーに
対して回動させただけではその回動力が直接ポー
ルに噛合解除力として作用するのを回避し、そし
て、ペダル上端部を十分に踏込んでの回動操作
と、ペダル踏込みによるレバーの若干の回動操作
との操作方向が共に踏込みの一方向で一致して操
作性を損なうことなくパーキングブレーキロツク
を解除できて、操作性と安全性の両立を図つたも
のである。
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
即ち、本発明にあつては第２図に例示するよう
に、ラチエツトプレート１にピン４により車体側
に回動自在に取付けたレバー３を、ペダル７を踏
込んでスプリング５力に抗して時計方向に回動し
てレバー３の前側、即ち、第２図の左側に近接し
た図外のダツシユパネルを貫通して配索されたパ
ーキングブレーキケーブル６を牽引し、ラチエツ
トプレート１下縁のラチエツト歯２にポール１０
の先端爪１１を係合させてパーキングブレーキを
掛けるようにした構成において、前記ラチエツト
プレート１のラチエツト歯２近傍のレバー３上に
ピン１２により回動自在に取付けたポール１０の
車室内方向、即ち、第２図のレバー３の右側に突
出した端部に、断面コ字形に形成したリテーナ１
５の一端をピン１６により回動自在に連結し、か
つ該リテーナ１５の前記ピン１６連結点よりも車
室内側の部位、例えばリテーナ１５の後端末とレ
バー３に突設したブラケツト１７との間に跨つて
スプリング１８を張設してある。前記ポール１０
の端末部下縁にはリテーナ１５の底壁１５ａに衝
接する座１０ａを延設してあり、この座１０ａと
底壁１５ａとの衝接により、リテーナ１５のポー
ル１０に対する上方への回動を規制して、該リテ
ーナ１５を介して前記ポール１０に先端爪１１が
ラチエツト歯２と噛合する方向に前記スプリング
１８力が作用するようにしてある。と共に、該リ
テーナ１５のポール１０に対する下方への回動、
即ち、ポール１０がラチエツト歯２から離脱する
方向への回動を許容している。また、該リテーナ
１５の端部例えば前記座１０ａの衝接点とスプリ
ング１８連結点との中間部位と、レバー３下端に
取付けたペダル７に一体形成したプレート部７ａ
の上端部とを連結部材としてのレリースロツド１
４で連結し、ペダル７の上端を踏んで該ペダル７
を回動すると、レリースロツド１４によりリテー
ナ１５端部をスプリング１８力に抗して引下げ、
このスプリング１８反力がポール１０とリテーナ
１５との連結ピン１６部に下方に向けて作用し、
ポール１０に第２図矢印Ａ方向に、つまり先端爪
１１がラチエツト歯２から離脱する方向にスプリ
ング反力が作用するようにしてある。ここで、該
スプリング１８はレバー３のセツトスプリング５
よりもバネ力を弱くすることは勿論である。ま
た、連結部材はレリーズロツドのかわりにワイヤ
などを用いてもよい。
に、ラチエツトプレート１にピン４により車体側
に回動自在に取付けたレバー３を、ペダル７を踏
込んでスプリング５力に抗して時計方向に回動し
てレバー３の前側、即ち、第２図の左側に近接し
た図外のダツシユパネルを貫通して配索されたパ
ーキングブレーキケーブル６を牽引し、ラチエツ
トプレート１下縁のラチエツト歯２にポール１０
の先端爪１１を係合させてパーキングブレーキを
掛けるようにした構成において、前記ラチエツト
プレート１のラチエツト歯２近傍のレバー３上に
ピン１２により回動自在に取付けたポール１０の
車室内方向、即ち、第２図のレバー３の右側に突
出した端部に、断面コ字形に形成したリテーナ１
５の一端をピン１６により回動自在に連結し、か
つ該リテーナ１５の前記ピン１６連結点よりも車
室内側の部位、例えばリテーナ１５の後端末とレ
バー３に突設したブラケツト１７との間に跨つて
スプリング１８を張設してある。前記ポール１０
の端末部下縁にはリテーナ１５の底壁１５ａに衝
接する座１０ａを延設してあり、この座１０ａと
底壁１５ａとの衝接により、リテーナ１５のポー
ル１０に対する上方への回動を規制して、該リテ
ーナ１５を介して前記ポール１０に先端爪１１が
ラチエツト歯２と噛合する方向に前記スプリング
１８力が作用するようにしてある。と共に、該リ
テーナ１５のポール１０に対する下方への回動、
即ち、ポール１０がラチエツト歯２から離脱する
方向への回動を許容している。また、該リテーナ
１５の端部例えば前記座１０ａの衝接点とスプリ
ング１８連結点との中間部位と、レバー３下端に
取付けたペダル７に一体形成したプレート部７ａ
の上端部とを連結部材としてのレリースロツド１
４で連結し、ペダル７の上端を踏んで該ペダル７
を回動すると、レリースロツド１４によりリテー
ナ１５端部をスプリング１８力に抗して引下げ、
このスプリング１８反力がポール１０とリテーナ
１５との連結ピン１６部に下方に向けて作用し、
ポール１０に第２図矢印Ａ方向に、つまり先端爪
１１がラチエツト歯２から離脱する方向にスプリ
ング反力が作用するようにしてある。ここで、該
スプリング１８はレバー３のセツトスプリング５
よりもバネ力を弱くすることは勿論である。ま
た、連結部材はレリーズロツドのかわりにワイヤ
などを用いてもよい。
次に、この実施例装置の作用について説明する
と、パーキングブレーキ時は、ペダル７の下端部
を踏込んでレバー３をスプリング５力に抗して第
２図時計方向に回動することにより、パーキング
ブレーキケーブル６が牽引されてパーキングブレ
ーキが作動する。この時、ポール１０の先端爪１
１はスプリング１８の弾性作用によりラチエツト
プレート１のラチエツト歯２上を乗り越えて移動
し、パーキングブレーキを充分に作動させたとこ
ろでペダル７の踏力を解除すれば、この位置でレ
バー３のスプリング５力により第３図Ａに示す如
くポール１０の先端爪１１とラチエツト歯２とが
強力に噛合してレバー３をロツクし、所望のパー
キングブレーキ力を保持する。
と、パーキングブレーキ時は、ペダル７の下端部
を踏込んでレバー３をスプリング５力に抗して第
２図時計方向に回動することにより、パーキング
ブレーキケーブル６が牽引されてパーキングブレ
ーキが作動する。この時、ポール１０の先端爪１
１はスプリング１８の弾性作用によりラチエツト
プレート１のラチエツト歯２上を乗り越えて移動
し、パーキングブレーキを充分に作動させたとこ
ろでペダル７の踏力を解除すれば、この位置でレ
バー３のスプリング５力により第３図Ａに示す如
くポール１０の先端爪１１とラチエツト歯２とが
強力に噛合してレバー３をロツクし、所望のパー
キングブレーキ力を保持する。
次にパーキングブレーキのロツク解除を行う場
合、ペダル７の上端部を踏んで該ペダル７をピン
８を支点として第２図反時計方向に回動すると、
レリースロツド１４が牽引されたリテーナ１５の
後端部をスプリング１８力に抗して引下げる。こ
の時、ポール１０の爪１１とラチエツト歯２とは
前述のようにレバー３のスプリング５の強いバネ
力とパーキングブレーキケーブル６の牽引力とに
よつて噛合してポール１０が固定状態にあるた
め、前記リテーナ１５は第３図Ｂに示すようにポ
ール１０との連結点、つまりピン１６を支点とし
て時計方向に回動し、スプリング１８反力がこの
ピン１６部分に下方に向けて作用する。このよう
にペダル７をレバーに対し最大に回動してポール
１０にラチエツト歯から離脱する方向にスプリン
グ１８力を付勢しても、レバー３を反時計方向へ
付勢する力がピン１２を介してポールに作用する
結果、ポール１０とラチエツト歯２との噛合荷重
が高いため、リテーナ１５が回動するだけ、所謂
空振りするだけでポール１０はラチエツト歯２と
の噛合を保持してロツク解除は行われない。そこ
で、ペダル７を前述のように回動した状態で該ペ
ダル７を少し踏込んでレバー３を若干時計方向に
回動し、前記ラチエツト歯２とポール爪１１との
噛合部に作用するスプリング５力とパーキングブ
レーキケーブル６の牽引力とを解除してやれば、
前述のようにポール１０には第３図Ｂの矢印Ａ方
向にスプリング１８反力が作用しているため、前
記噛合荷重の解除と同時に該ポール１０はピン１
２を支点として時計方向に回動してラチエツト歯
２との噛合を解除し、以つてパーキングブレーキ
のロツク解除が行われるのである。
合、ペダル７の上端部を踏んで該ペダル７をピン
８を支点として第２図反時計方向に回動すると、
レリースロツド１４が牽引されたリテーナ１５の
後端部をスプリング１８力に抗して引下げる。こ
の時、ポール１０の爪１１とラチエツト歯２とは
前述のようにレバー３のスプリング５の強いバネ
力とパーキングブレーキケーブル６の牽引力とに
よつて噛合してポール１０が固定状態にあるた
め、前記リテーナ１５は第３図Ｂに示すようにポ
ール１０との連結点、つまりピン１６を支点とし
て時計方向に回動し、スプリング１８反力がこの
ピン１６部分に下方に向けて作用する。このよう
にペダル７をレバーに対し最大に回動してポール
１０にラチエツト歯から離脱する方向にスプリン
グ１８力を付勢しても、レバー３を反時計方向へ
付勢する力がピン１２を介してポールに作用する
結果、ポール１０とラチエツト歯２との噛合荷重
が高いため、リテーナ１５が回動するだけ、所謂
空振りするだけでポール１０はラチエツト歯２と
の噛合を保持してロツク解除は行われない。そこ
で、ペダル７を前述のように回動した状態で該ペ
ダル７を少し踏込んでレバー３を若干時計方向に
回動し、前記ラチエツト歯２とポール爪１１との
噛合部に作用するスプリング５力とパーキングブ
レーキケーブル６の牽引力とを解除してやれば、
前述のようにポール１０には第３図Ｂの矢印Ａ方
向にスプリング１８反力が作用しているため、前
記噛合荷重の解除と同時に該ポール１０はピン１
２を支点として時計方向に回動してラチエツト歯
２との噛合を解除し、以つてパーキングブレーキ
のロツク解除が行われるのである。
以上のように本発明によれば、パーキングブレ
ーキのロツク解除の際には、ペダルの回動力をそ
のままポールの噛合解除方向の回動力として伝え
ずに、リテーナを介してポールにラチエツト歯に
噛合する方向に回動力を付勢するスプリングの反
力としておきかえて該ポールに噛合解除方向にス
プリング力を作用させるため、ペダルの回動が直
接パーキングロツク解除に結びつかず、従つて、
ペダル上端部を回動させただけでは、該ペダルが
空振りして誤つてパーキングロツク解除されるの
を防止することができ、そして、ペダル上端部を
十分に踏込んでの回動操作と、ペダル踏込みによ
るレバーの若干の回動操作との、操作方向が共に
踏込みの一方向で一致する操作により操作性を損
なうことなくパーキングロツクを解除できて、操
作性と安全性の両立を図ることができる。また、
リテーナ、該リテーナのスプリングおよび連結部
材を何れもレバー後側の車室内側に配置すること
ができ、ドライバーの足元周りでも特にスペース
的に有利な配置とすることができるのでレイアウ
トの自由度を拡大でき、足踏式パーキングブレー
キ装置としてその実用上の効果は多大である。
ーキのロツク解除の際には、ペダルの回動力をそ
のままポールの噛合解除方向の回動力として伝え
ずに、リテーナを介してポールにラチエツト歯に
噛合する方向に回動力を付勢するスプリングの反
力としておきかえて該ポールに噛合解除方向にス
プリング力を作用させるため、ペダルの回動が直
接パーキングロツク解除に結びつかず、従つて、
ペダル上端部を回動させただけでは、該ペダルが
空振りして誤つてパーキングロツク解除されるの
を防止することができ、そして、ペダル上端部を
十分に踏込んでの回動操作と、ペダル踏込みによ
るレバーの若干の回動操作との、操作方向が共に
踏込みの一方向で一致する操作により操作性を損
なうことなくパーキングロツクを解除できて、操
作性と安全性の両立を図ることができる。また、
リテーナ、該リテーナのスプリングおよび連結部
材を何れもレバー後側の車室内側に配置すること
ができ、ドライバーの足元周りでも特にスペース
的に有利な配置とすることができるのでレイアウ
トの自由度を拡大でき、足踏式パーキングブレー
キ装置としてその実用上の効果は多大である。
第１図は従来の装置を示す側面図、第２図は本
発明装置の一実施例を示す斜視図、第３図Ａ，Ｂ
はポールの作動説明図である。 １……ラチエツトプレート、２……ラチエツト
歯、３……レバー、５……スプリング、６……パ
ーキングブレーキケーブル、７……ペダル、１０
……ポール、１４……レリースロツド、１５……
リテーナ、１８……スプリング。
発明装置の一実施例を示す斜視図、第３図Ａ，Ｂ
はポールの作動説明図である。 １……ラチエツトプレート、２……ラチエツト
歯、３……レバー、５……スプリング、６……パ
ーキングブレーキケーブル、７……ペダル、１０
……ポール、１４……レリースロツド、１５……
リテーナ、１８……スプリング。
Claims (1)
- １ 車体側に固定した下縁にラチエツト歯２を有
するラチエツトプレート１と、該ラチエツトプレ
ート１に対し回動自在に枢支され、上端にパーキ
ングブレーキケーブル６を連結すると共に、スプ
リング５によりブレーキ解除方向に回動力が付勢
されたレバー３と、該レバー３の下端に回動自在
に枢支され、スプリング９により上端部が車室内
方向へ回動付勢されて定位置を保持したペダル７
と、前記レバー３上に枢支され、該ラチエツト歯
２と噛合するポール１０と、該ポール１０にその
枢支点から車室内方向に突出した端部に枢支さ
れ、該ポール１０に設けた座１０ａによりポール
１０に対してポール１０がラチエツト歯２と噛合
する方向への回動が規制されると共に、該ポール
１０に対してポール１０がラチエツト歯２と離脱
する方向への回動が許容されたリテーナ１５と、
該リテーナ１５の前記ポール１０との連結点より
も車室内側の部位とレバー３との間に張設され、
該リテーナ１５を介してポール１０にラチエツト
歯２と噛合する方向に回動力を付勢する前記スプ
リング５よりもばね力の小さなスプリング１８
と、一端が前記リテーナ１５のスプリング１８連
結点とポール１０連結点との中間部位に連結さ
れ、かつ、他端がペダル７の前記レバー３との連
結点よりもダツシユパネル側にオフセツトした部
位に連結され、ペダル７の踏込み方向の回動によ
り前記リテーナ１５をスプリング１８に抗して牽
引して、該リテーナ１５をポール１０に対してポ
ール１０がラチエツト歯２から離脱する方向に回
動させる連結部材とを具備してなる足踏式パーキ
ングブレーキ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12168779A JPS5647339A (en) | 1979-09-20 | 1979-09-20 | Pedal type parking brake device |
| DE3035066A DE3035066C2 (de) | 1979-09-20 | 1980-09-17 | Fußbetätigte Anordnung für einen Feststell-Bremshebel |
| FR8020239A FR2465621A1 (fr) | 1979-09-20 | 1980-09-19 | Ensemble formant levier de frein a main actionne par pedale |
| GB8030513A GB2059022B (en) | 1979-09-20 | 1980-09-22 | Foot-operated parking brake lever assembly |
| US06/189,247 US4385529A (en) | 1979-09-20 | 1980-09-22 | Foot-operated parking brake lever assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12168779A JPS5647339A (en) | 1979-09-20 | 1979-09-20 | Pedal type parking brake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5647339A JPS5647339A (en) | 1981-04-30 |
| JPS641349B2 true JPS641349B2 (ja) | 1989-01-11 |
Family
ID=14817383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12168779A Granted JPS5647339A (en) | 1979-09-20 | 1979-09-20 | Pedal type parking brake device |
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1979
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-
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- 1980-09-22 US US06/189,247 patent/US4385529A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-09-22 GB GB8030513A patent/GB2059022B/en not_active Expired
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