JPH0226764Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動変速機を搭載した自動車において
運転者が足踏み操作によつて作動させる足踏式パ
ーキングブレーキ装置に関するものである。

従来提案されてきたこの種足踏式パーキングブ
レーキ装置は、車体側に回動可能に組付けられて
踏込み操作によりパーキングブレーキ機構を作動
させる足踏ペダルのペダルアームに、車体側に固
着したセクタ部材の歯部に噛合して同ペダルアー
ムの踏込み状態を解除可能に保持するポールをそ
の噛合方向へスプリング付勢して取付けて、前記
ポールと前記セクタ部材の歯部との噛合により前
記足踏ペダルをその踏込み位置にてロツクするよ
うに構成されている。

ところで、かかる構成の足踏式パーキングブレ
ーキ装置においては、例えば実開昭56−54652号
公報に示されているように、足踏ペダルが復帰位
置にあるときポールの爪がセクタ部材の後方端面
に当接していて、足踏ペダルの踏込み操作時にポ
ールの爪がセクタ部材の後方端面に摺接してその
前方に位置する歯部に噛合するようになつてい
る。このため、従来の足踏式パーキングブレーキ
装置においては、足踏ペダルの踏込み操作時にに
セクタ部材の歯部とポールの爪との噛合前に不快
な摺接音が生じる難点がある。

本考案は、かかる問題に対処すべくなされたも
ので、その主たる目的は、この種足踏式パーキン
グブレーキ装置において、足踏ペダルのロツク機
能を損うことなくポールのセクタ部材側への回動
を規制して、ポールの爪とセクタ部材の後方端面
間に所定の間隔を保持することにより、上記した
摺接音の発生を防止することにある。

この目的を達成するため、本考案はこの種足踏
式パーキングブレーキ装置において、前記ポール
の前記セクタ部材側への回動を規制して前記ポー
ルの爪を前記セクタ部材の歯部に噛合可能な位置
に保持するストツパ部を前記ペダルアーム側に設
けるとともに、前記足踏ペダルが復帰位置にある
とき前記ポールの爪が対向する前記セクタ部材の
後方セクタ部を一部切欠いて前記ポールの爪と前
記セクタ部材の後方端面間に所定の間隔を保持さ
せたことにその構成上の特徴がある。従つて、本
考案によれば、ポールを支持するペダルアーム側
に設けたストツパ部の作用により、ポールの爪と
セクタ部材の後方端面との間に所定の間隔を保持
した状態にてポールの爪をセクタ部材の歯部と噛
合可能な位置に保持することができ、かつペダル
アームの回動操作によりポールを同ペダルアーム
と一体に回動させて、ポールの爪をセクタ部材の
後方端面に摺動させることなく同セクタ部材の歯
部に噛合させることができ、これにより足踏ペダ
ルに対するロツク機能を損うことなく足踏ペダル
の踏込み操作時の摺接音の発生を防止することが
できる。

以下に本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。ここに示した足踏式パーキングブレーキ装
置は、自動変速機を搭載してその車室内における
運転席の前方下部にてアクセルペダルの左側にブ
レーキペダルのみを配設してなる自動車におい
て、ブレーキペダルの左側にて車体に垂直に固定
されるペダルブラケツト１１にその構成部材を組
付けて装着されている。しかして、この足踏式パ
ーキングブレーキ装置においては、第１図及び第
２図に示すように、ペダルブラケツト１１の一側
に配設したセクタ部材１２がその基端部を段付ボ
ルト１４に溶着しその両端部をボルト１５，１５
によりペダルブラケツト１１の前後両端部に固定
して組付けられている。なお、段付ボルト１４は
ロツクナツト１３によりペダルブラケツト１１に
固定されている。また、ペダルブラケツト１１の
前方下端部には、公知のパーキングブレーキ機構
に連結したケーブル２０のアウタチユーブ２０ａ
が固定され同ケーブル２０のインナーワイヤ２０
ｂがパーキング用足踏ペダル３０のペダルアーム
３１の先端に連結されている。

ペダルアーム３１は、第２図に示したように、
セクタ部材１２の基端部に位置する段付ボルト１
４に一対のブツシユ１６，１６及びスリーブ１７
を介して上下方向へ回動可能に枢着されていて、
このペダルアーム３１の後方下端部に第１図〜第
３図に示したようにパーキング用足踏ペダル３０
のペダルシート３０ａが固着され、同ペダルアー
ム３１の中間部分にポール３２が上下方向へ回動
可能に枢着されている。この場合、ポール３２は
第２図及び第４図に示したようにそのフランジ部
３３を介して両端をカシメてペダルアーム３１に
固定した段付ピン３４により枢着され、かつ段付
ピン３４のカシメ部分にてペダルカバー５０の一
部が固定されている。また、ポール３２は第１図
及び第５図に示したように一端をピン３６に係止
したコイルスプリング３５により時計方向（解除
方向）に付勢されている。なお、ピン３６はその
両端をペダルカバー５０の一部とペダルアーム３
１の一部にカシメて固定されている。

パーキング用足踏ペダル３０の図示右側に隣接
して配設した解除用足踏ペダル４０は、パーキン
グ用足踏ペダル３０のロツクを解除する解除機構
の主要構成部材をなすもので、そのペダルシート
４０ａは、ペダルアーム３１の下方部分に上下方
向へ回動可能に枢着したペダルアーム４１の後方
下端部に固着されていて、上記したペダルブラケ
ツト１１を所定の位置に組付けた状態にて手動変
速機を搭載した自動車におけるクラツチペダルの
ペダルシート配設位置に略対応する位置に配設さ
れる。この場合、ペダルアーム３１の下方部分に
ては第２図及び第６図に示したようにその両端を
ペダルカバー５０の両側にカシメて固着したピン
３７により一対のブツシユ４２，４２及びスリー
ブ４３を介してペダルアーム４１が枢着されてい
る。また、ペダルアーム４１の上端部には第１
図、第４図及び第７図に示したようにピン４５が
カシメによつて固着されていて、このピン４５に
軸支したローラ４４がポール３２の先端部分の背
面３２ｂに係合している。コイルスプリング４６
はピン４５の先端とペダルカバー５０の一部に形
成したフランジ部５１にその両端を係止して組付
けられ、ペダルアーム４１を反時計方向（係合方
向）に付勢している。この場合、コイルスプリン
グ４６のばね力はポール３２に係止したコイルス
プリング３５のばね力よりも大きく設定されてい
る。これにより、ポール３２はその後端部３２ｃ
にてペダルカバー５０の上部下面５０ａに係合し
て図示位置に保持され、ローラ４４がペダルアー
ム４１の時計方向（解除方向）への回動により後
退したときコイルスプリング３５の作用によつて
同ローラ４４に追随して時計方向に回動する。

次に、上記した構成における各部の構造につい
て更に詳細に説明すると、ペダルアーム３１の下
端部は第２図に示したように図示左方に屈曲され
ていて、この屈曲部分３１ａの右側面に支持ブラ
ケツト３８がその基端部３８ａにて溶着されてい
る。支持ブラケツト３８は、第２図及び第３図に
示したように、その左端部と前端部に屈曲片３８
ｂを一体的に形成してなり、その右方先端部３８
ｃの上面が所定の間隔Ｄをもつて解除用足踏ペダ
ル４０の脚片４０ｂの下端に対向している。かか
る構成において、パーキング用足踏ペダル３０の
ペダルシート３０ａがその下面にてペダルアーム
３１の屈曲部分３１ａに溶着され、同屈曲部分３
１ａが足踏ペダル３０のペダルシート３０ａの支
持を補強する役目を果している。また、ペダルア
ーム４１の下端部は図示右方に屈曲されていて、
この屈曲部分４１ａに解除用足踏ペダル４０の脚
片４０ｂが固着されている。この組付構成におい
て、足踏ペダル４０のペダルシート４０ａの上面
はそれに隣接する足踏ペダル３０のペダルシート
３０ａの上面よりも上方に突出している。

ペダルカバー５０は、各図に示したように上述
した両ペダルアーム３１と４１の上部を覆蓋して
いて、運転者の靴裏に付着した土が両ペダルアー
ム３１，４１の回動部分に落下するのを防ぐ役目
を果している。また、ペダルカバー５０はその上
部前端にて受片５２を屈曲形成しかつその下部前
端に突出片５３を一体的に形成してなるプレス成
形部品であつて、受片５２はポール３２の背部３
２ｄを受け止めて衝撃音を発生する機能を有し、
突出片５３はセクタ部材１２の側面に固着したス
イツチ１８に当接して同スイツチ１８を開く役目
を果している。なお、スイツチ１８は公知のブレ
ーキランプ（図示しない）に結線されていて、そ
の閉止時にブレーキランプを点灯させるものであ
る。

しかして、ポール３２は特に第７図に拡大して
示したように、その先端部分の前面にセクタ部材
１２の歯部１２ａに噛合する爪３２ａを備えてい
る。このポール３２は、コイルスプリング３５に
より時計方向に付勢され、かつこれより大きなば
ね力のコイルスプリング４６によりローラ４４を
介して反時計方向へ付勢されていて、その後端部
３２ｃにてペダルカバー５０の上部下面すなわち
ストツパ部５０ａに当接している。これにより、
ポール３２はストツパ部５０ａにてセクタ部材１
２側への回動を規制されて、両足踏ペダル３０，
４０が共に図示した解除位置（復帰位置）にある
とき、その爪３２ａがセクタ部材１２の後方端面
１２ｂに対向して位置し、かつセクタ部材１２の
歯部１２ａと噛合可能な位置に保持されている。
また、セクタ部材１２はその歯部１２ａより後方
側の後方セクタ部１２ｃの一部が切欠かれてい
て、ポール３２の爪３２ａは両足踏ペダル３０，
４０が共に図示した解除位置にあるときセクタ部
材１２の後方端面１２ｂに対して所定の間隔をも
つて対向している。なお、ペダルアーム３１のセ
クタ部材１２の内側面に対向する部分には突起３
１ｂが形成され、一方同突起３１ｂの反対側にて
ペダルアーム３１の側面に対向するプダルブラケ
ツト１１の一部には突起部１１ａが屈曲形成され
ている。さらに、ペダルアーム４１の内側面には
ピン３７の上方と下方にてペダルアーム３１の内
側面に対向する３ケの突起４１ｂ，４１ｂ，４１
ｂが形成されている。かかる構成において、セク
タ部材１２はペダルアーム３１に左方への曲げ力
が生じたとき突起３１ｂとの当接によつて同ペダ
ルアーム３１を支持し、一方ペダルブラケツト１
１はペダルアーム３１に右方への曲げ力が生じた
ときその突起部１１ａとの当接によつて同ペダル
アーム３１を支持する役目を果す。また、ペダル
アーム４１に設けた突起４１ｂはペダルアーム４
１に左右方向の曲げ力が生じたときいずれか一方
がペダルアーム３１の内側面に当接して同ペダル
アーム４１を支持する役目を果す。

上記のように構成した足踏式パーキングブレー
キ装置においては、両足踏ペダル３０と４０が共
に解除位置にあるとき、ペダルアーム３１がパー
キングブレーキ機構の復帰スプリングによりその
解除位置に保持され、一方ペダルアーム４１はそ
の上端部に設けたローラ４４とポール３２の係合
によりコイルスプリング４６の作用下にて弾撥的
にその解除位置に保持される。このため、解除用
足踏ペダル４０がパーキング用足踏ペダル３０と
一体的に何等のガタツキなくして支持され、走行
中の車体振動によつても不快な異音が生じること
もない。

ところで、走行中に運転者がクラツチペダルと
間違えて踏込み操作をしたときには、それに対応
する解除用足踏ペダル４０が踏み込まれるため、
ペダルアーム４１がコイルスプリング４６に抗し
て時計方向に回動し、ローラ４４が図示位置から
後退する。この結果、ポール３２がコイルスプリ
ング３５の作用によりローラ４４に追随して後退
し、その後に足踏ペダル４０の脚片４０ｂと支持
ブラケツト３８の当接によりペダルアーム３１が
踏み込まれる。かくして、この踏込み操作時には
両ペダルアーム３１と４１が踏み込まれても、ポ
ール３２の後退によつて同ポール３２の爪３２ａ
がセクタ部材１２の歯部１２ａと噛合し得ない位
置に保持されるため、パーキングブレーキ機構が
一時的に作動しても踏込み操作の開放によつてそ
の作動が直ちに解除される。また、この踏込み操
作時に運転者がパーキング用足踏ペダル３０を踏
込んだとしても、本実施例においては解除用足踏
ペダル４０のペダルシート４０ａの上面がそれに
隣接している足踏ペダル３０のペダルシート３０
ａの上面よりも上方に突出しているため、解除用
足踏ペダル４０がパーキング用足踏ペダル３０に
先行して踏み込まれることとなる。従つて、この
場合にも上記した解除用足踏ペダル４０の踏込み
時と同様にパーキングブレーキ装置の作動が直ち
に解除され、走行中の不用意な制動を回避するこ
とができる。

さらに、駐車時に運転者がパーキング用足踏ペ
ダル３０を踏み込んだときには、ポール３２がロ
ーラ４４との係合によりコイルスプリング４６の
作用下にて図示位置に保持されているため、ペダ
ルアーム３１の下動にともなつてポール３２が同
アーム３１と一体的に回動し、ポール３２の爪３
２ａがセクタ部材１２の歯部１２ａに噛合する。
かくして、パーキング用足踏ペダル３０の踏込み
操作が開放されると、コイルスプリング４６の作
用下にてポール３２の爪３２ａとセクタ部材１２
の歯部１２ａとの噛合が維持され、両足踏ペダル
３０と４０が共にその踏込み位置にてロツクされ
る。この結果、パーキングブレーキ装置の作動に
より駐車中の制動を適確にもたらすことができ
る。

なお、パーキングブレーキ機構の解除時には、
解除用足踏ペダル４０を踏み込むと、ペダルアー
ム４１が時計方向に回動してローラ４４が後退す
るため、ポール３２の爪３２ａに作用するコイル
スプリング４６の付勢力が解除される。ただし、
この状態にてはパーキングブレーキ機構の復帰ス
プリングの作用によりポール３２の爪３２ａとセ
クタ部材１２の歯部１２ａとの噛合が両者の摩擦
係合により維持される。しかして、解除用足踏ペ
ダル４０が更に踏み込まれてパーキング用足踏ペ
ダル３０が僅かに踏み込まれると、ポール３２の
爪３２ａがコイルスプリング３５の作用下にてセ
クタ部材１２の歯部１２ａから外れて同ポール３
２の背部３２ｄがペダルカバー５０の受片５２に
衝接し、衝撃音が発生する。この衝撃音により、
運転者は両足踏ペダル３０と４０のロツクが解除
されたことを確認でき、しかる後解除用足踏ペダ
ル４０の踏込み操作を開放すると、コイルスプリ
ング４６の作用によつてポール３２がローラ４４
により図示の解除位置にて保持され、両足踏ペダ
ル３０，４０がパーキングブレーキ機構の復帰ス
プリングにより共に解除位置に復帰する。

ところで、本実施例においては、ペダルカバー
５０にストツパ部５０ａを設けてこのストツパ部
５０ａの作用にてボール３２のセクタ部材１２側
への回動を規制し、両足踏ペダル３０，４０が解
除位置にあるときポール３２の爪３２ａとセクタ
部材１２の後方端面１２ｂの間に所定の間隔を保
持して、ポール３２の爪３２ａをセクタ部材１２
の歯部１２ａに噛合可能な位置に保持している。
このため、足踏ペダル３０の足踏み操作時には、
ポール３２の爪３２ａがセクタ部材１２の後方端
面１２ｂに摺接することなく歯部１２ａに噛合
し、ポール３２の爪３２ａと後方端面１２ｂ間で
の摺接音は全く生じない。足踏ペダル３０の解除
時においても、ポール３２の爪３２ａと後方端面
１２ｂとが摺接することはないから、摺接音が発
生しないことは勿論である。

なお、本実施例においては、ポール３２をペダ
ルアーム３１に支持するとともにペダルアーム３
１に固定したペダルカバー５０にポール３２の回
動を規制するストツパ部５０ａを設けた例につい
て示したが、本考案においてはストツパ部をペダ
ルアーム３１の一部に直接設けるようにしてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の足踏式パーキングブレーキ装
置の側面図、第２図は同装置の部分断面平面図、
第３図は第１図に示した両足踏ペダルのペダルシ
ート部の正面図、第４図は第１図の−線にお
ける部分断面図、第５図は第１図の−線にお
ける断面図、第６図は第１図の−線における
断面図、第７図は同装置のセクタ部材とポールと
の拡大部分側面図である。 符号の説明、１２……セクタ部材、１２ａ……
歯部、１２ｂ……後方端面、２０……ケーブル、
３０……パーキング用足踏ペダル、３１……ペダ
ルアーム、３２……ポール、３２ａ……爪、３２
ｃ……下端部、４０……解除用足踏ペダル、４１
……ペダルアーム、４４……ローラ、４６……コ
イルスプリング、５０……ペダルカバー、５０ａ
……ストツパ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に回動可能に組付けられて踏込み操作に
   よりパーキングブレーキ機構を作動させる足踏ペ
   ダルのペダルアームに、車体側に固着したセクタ
   部材の歯部に噛合して同ペダルアームの踏込み状
   態を解除可能に保持するポールをその噛合方向へ
   スプリング付勢して取付けてなる足踏式パーキン
   グブレーキ装置において、前記ポールの前記セク
   タ部材側への回動を規制して同ポールの爪を前記
   セクタ部材の歯部に噛合可能な位置に保持するス
   トツパ部を前記ペダルアーム側に設けるととも
   に、前記足踏ペダルが復帰位置にあるとき前記ポ
   ールの爪が対向する前記セクタ部材の後方セクタ
   部を一部切欠いて前記ポールの爪と前記セクタ部
   材の後方端面間に所定の間隔を保持させたことを
   特徴とする足踏式パーキングブレーキ装置。