JPS6335023Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は足踏式パーキングブレーキ操作装置
に係り、特に作用状態にあるパーキングブレーキ
を足の操作のみで解除し得る操作装置に関するも
のである。

ブレーキペダルを足で踏込むことによつてパー
キングブレーキをかける足踏式のパーキングブレ
ーキ操作装置において、従来、ブレーキ作用状態
を運転者の手操作により解除することが行なわれ
ていた。ところが、この種装置においては、運転
者はブレーキ操作のために前傾姿勢をとらなけれ
ばならず、その操作がし難いことの他、ブレーキ
解除動作とほぼ同時にブレーキペダルが勢い良く
非作用位置へと戻されて大きな衝撃音を発生させ
たり、坂道発進がし難いなど種々の不具合を有し
ていた。

かかる不具合を解消する装置として、ブレーキ
ペダルに回動可能に設けたペダルパツドを足踏操
作で回動させることによりブレーキを解除するよ
うにしたものが提案されている（実開昭55−
146363）。この装置は、ペダルに回動可能に設け
られるとともに、第１ばね部材によつてラチエツ
ト歯に噛合わされるポールと、上記回動可能なペ
ダルパツドとを、中間レバーとこの中間レバー及
びペダルパツドに両端を接続された伝達ロツドと
を含む連結機構で連結したものであり、パツドが
足踏操作で一方向に回動させられるとき、この回
動運動を伝達ロツドの上下動に変換し、更にこの
ロツドの上下動を中間レバーの回動運動に変換し
て、同中間レバーと前記ポールとの間に介在させ
られた第２のばね部材を撓ませ、これによつて前
記第１ばね部材とは反対の向き、すなわちラチエ
ツト歯から離脱する向きにポールを付勢し、この
状態でブレーキペダルを更に踏込むことでこれと
ともに回動するポールと位置固定のラチエツト歯
との噛合力をなくし、両者の噛合いを解除するよ
うにしたものである。

しかしながら、かかるブレーキ操作装置は、運
動伝達手段として多数の部材を必要としているた
めに構造が複雑となり、従つてまた各構成部材の
製作、取付け誤差の累積によつて作動特性のばら
つきを招くおそれがあるなどの問題点を含んでい
る。

本考案は、このような事情を背景として為され
たものであり、その目的とするところは、構造簡
単にして製作、組付けが容易であるとともに、作
動特性にもばらつきが少なく、且つブレーキ解除
操作を足の操作のみによつて為し得る足踏式パー
キングブレーキ操作装置を提供することにある。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。

第１図、第２図において、１０は取付け穴１
２，１４，１６を有して車体に固定されるセクタ
であり、その下端部は所定曲率で円弧状に湾曲す
る形状とされ、この湾曲する端部に、ラチエツト
歯１８が所定範囲に渡つて形成されている。セク
タ１０には、ペダル２０が軸２２によつて回動可
能に取付けられ、このペダル２０の上方の左側突
出端部２４にはブレーキワイヤのワイヤ端子２６
が接続されて、ペダル２０が一方向（図中時計回
り方向）に回動させられるときこのワイヤが引締
められてパーキングブレーキが作用させられる。

ペダル２０の、前記ラチエツト歯１８の下側に
位置する部位には、尖端部２８を有してラチエツ
ト歯１８に噛合うポール３０が軸３２回りに回動
可能に取付けられ、そしてこのポール３０を、軸
３２の近傍に設けられたねじりばね３４が図中時
計回り方向、即ちラチエツト歯１８との噛合いを
解除する方向に付勢している。尚、ねじりばね３
４はその中央回曲部がペダル２０に設けられたピ
ン３６に支持されるとともに、一端部がポール３
０に当接させられ、また他端部がペダル２０の前
側端部に掛止されている。

ポール３０を支持する軸３２には、ペダル２０
から後方へと突出するアーム３８と、ペダル２０
に略沿つて下降するアーム４０とを有するベルク
ランク形のレバー４２がポール３０とは独立して
回動し得るように取付けられており、その一端部
（アーム３８側の端部）にはコイルスプリング４
４の下端部が接続されている。スプリング４４の
上端部はペダル２０に形成されたばね掛止用の小
穴４６に掛止されてレバー４２をその引張り方
向、即ちレバー４２を反時計回りの方向に付勢す
るとともに、レバー４２に設けられてポール３０
に当接する突起４８を介してポール３０を同方向
（ラチエツト歯１８に噛合わせる方向）に付勢し
ている。スプリング４４の付勢力は前記ねじりば
ね３４の付勢力よりも大きい値に選定されてお
り、ペダル２０に後述の踏込力が作用したときを
除き、ポール３０はコイルスプリング４４の付勢
力によつて常にセクタ１０に押付けられた状態に
ある。

ペダル２０の下端部には、後方へと突出した突
部５０が形成されて、この部分に軸５２が取付け
られ、そしてこの軸５２にブレーキ操作力を受け
るべきペダルパツド５４が取付けられている。こ
のパツド５４は上下に長手状を成すとともに、上
側の段部分５６において高く、下側の段部分５８
において低い２段形状で形成され、その裏板６０
とペダル２０後端面との間に所定量の隙間が生ず
る状態で、裏板６０から前方側に延び出す取付脚
６２が前記軸５２に取付けられ、以てパツド５４
のペダル２０に対する一定範囲の相対回動が許容
されている。パツド５４は同パツド５４とペダル
２０との間にまたがつて設けられたねじりばね６
４によつて図中時計回りに付勢されており、通常
はパツド５４の下端部に設けられたストツパ部６
６がペダル２０の下方後端面に当接した状態にあ
る。パツド５４の上端部から前方側へと延び出す
アーム部６８は、パツド５４の回動力を前記レバ
ー４２に伝達するためのもので、その先端部には
突起７０が設けられており、この突起７０はレバ
ー４２の端部に形成された長穴７２に突入して、
パツド５４の回動とともに長穴７２の前方側周縁
に係合するようになつている。突起７０と長穴７
２の前方側周縁との間の隙間は、パツド５４の回
動操作時の遊びとなるものであり、ポール３０、
レバー４２、パツド５４の製作、取付け誤差が吸
収されるようになつている。即ち、非操作時にお
いて突起７０とレバー４２とが係合してスプリン
グ４４のポール３０に対する付勢作用を妨げるこ
とがないようにされているのである。

次に、上記装置の作動について説明する。

パーキングブレーキを作用させるべく、パツド
５４の下段部分５８を踏込むと、その操作力によ
つてペダル２０が軸２２を中心として時計回りに
回動させられ、これとともにポール３０を移動さ
せる。ポール３０はこの状態においてはレバー４
２及び突起４８を介して作用するスプリング４４
の付勢力を受けてその尖端部２８がセクタ１０に
押付けられた状態にあり、従つてペダル２０が所
定量回動させられた時点でセクタ１０のラチエツ
ト歯１８の部分に接触し、更にペダル２０の回動
とともにラチエツト歯１８の各歯を乗り超えるよ
うにして同ラチエツト歯１８上を移動する。ポー
ル３０がラチエツト歯１８を乗り超える際には、
その都度レバー４２が時計回りに微少量回動させ
られるが、同運動は長穴７２の隙間によつて吸収
され、これが振動としてパツド５４に伝えられる
ことはない。

ペダル２０が一定角度まで回動させられたとこ
ろでペダル２０の踏込みが停止されると、ここに
ポール３０とラチエツト歯１８とが噛合つてペダ
ル２０の一端部に接続されたブレーキワイヤを所
定量引締めた状態にロツクし、ここにパーキング
ブレーキが作用状態となる。

次に、パーキングブレーキを解除する場合に
は、先ずパツド５４の上段部分５６を踏込んでパ
ツド５４を反時計回りに回動させる。このとき、
アーム６８に設けられた突起７０が長穴７２内を
移動してレバー４２に係合するに到り、そして更
にこれを時計回りに回動させる。これによつてレ
バー４２の上方部に設けられた突起４８はポール
３０から離れるから、ポール３０に作用していた
コイルスプリング４４の付勢力はここに解除さ
れ、同ポール３０にはねじりばね３４の付勢力の
みが作用する。ねじりばね３４のこの付勢力はポ
ール３０を非作用方向へ移動させるように作用し
ているが、その付勢力は小さく選定されており、
ブレーキワイヤの張力または図示しないペダルの
リターンスプリングの付勢力に基づいてポール尖
端部２８とラチエツト歯１８との間に生じている
噛合力にに打勝つてポール３０をラチエツト歯１
８から引き離すには到らない。

この状態から、パツド上段部分５６にのせた足
を更に踏込んでペダル２０を回動させると、ポー
ル３０とラチエツト歯１８との間に生じていた噛
合力は消滅し、ポール３０がねじりばね３４の付
勢力によつて時計回り方向に回動させられ、ここ
にポール３０とラチエツト歯１８との噛合いが解
かれる。そしてペダル２０を踏込んだ足を元へ引
き戻すと、これとともにペダル２０がブレーキワ
イヤの張力またはペダルに掛止された図示しない
リターンスプリングにより元の位置へと復帰させ
られる。そしてその最終段階でパツド５４とレバ
ー４２との係合も解除され、ポール３０は再びセ
クタ１０へと押付けられてここに最初の状態へと
戻るのである。

このように、上記装置はブレーキ操作、これを
解除する操作のいずれもパツド５４及びペダル２
０の回動操作及び踏込操作によつて為し得るもの
であるため、運転者はその姿勢を変えることなく
そのままブレーキ解除操作を為し得るとともに、
ロツク状態を解除されたペダル２０は足の戻し動
作とともに緩やかに非作用位置へと戻されるた
め、ブレーキ解除時に衝撃音を発生させることも
ない。そしてこれらブレーキ解除操作がし易いこ
と、ブレーキ解除が急激に行なわれないこととが
相俟つて坂道発進も容易となるのである。しかも
このブレーキ解除操作はパツド５４を回動操作し
た後、更にペダル２０を踏込むという２段階の操
作を経てはじめて為されるものであるから、誤つ
てブレーキが解除されるおそれがないのである。

ところで、前述のようにブレーキ操作、解除操
作とも足踏操作によつて為し得る装置の１つが、
実開昭55−146363において示されているが、同装
置（第５図として示した）にはまた種々の問題が
内在している。本考案に係る上記装置の特徴をよ
り明確に示すべく、以下第５図に示す装置との対
比において説明すると、先ず第５図に示す装置
は、回動可能なパツド２００と、ポール２０２を
回動させる中間レバー２０４との間に伝達ロツド
２０６が介在させられ、その運動伝達機構が複雑
であるが、上記装置においてはパツド５４の回動
運動がそのままレバー４２に伝えられてポール３
０が回動させられるようになつているため、所要
の部品点数が少なく、従つて製作、組付け工数及
び累積誤差もそれだけ少なくなる。しかも伝達ロ
ツド２０６を用いる前記装置は、第１のスプリン
グ２０８によつてセクタ２１０に押付けられるポ
ール２０２と、中間レバー２０４との間に第２の
スプリング２１２を介在させ、パツド２００の回
動にともなつて中間レバー２０４が回動させられ
るとき、この第２のスプリング２１２が撓んで上
記第１のスプリング２０８の付勢力とは反対向き
にポール２０２を付勢するように構成され、従つ
てパツド２００の回動端においてポール２０２に
作用する残存付勢力は互に反対方向に作用する第
１、第２の両スプリング２０８，２１２のばね力
の差により定まることとなつて、両スプリングの
ばね定数、取付け位置等のばらつきによる影響を
それらの和として受けるのに対し、上記装置にお
いてはパツド５４の回動端においてポール３０に
作用する付勢力はねじりばね３４によつてのみ定
まるため、同付勢力を適正に設定することが容易
である他、そのばらつきも少なく、安定した作動
が保証されるのである。

次に、第５図に示される装置において、パツド
２００は、通常のパツドと同様に上下方向に比較
的長さが小さく、それ故パツド２００を回動させ
るためには同パツド２００にのせた足を上方に特
ち上げるようにしてこれを回動させなければなら
ないためにその操作がしづらいという難点があ
る。また、パツド２００を回動させた後、これに
のせた足を斜め上方に踏込んでブレーキペダル２
１４を回動させる際に、一旦回動したパツド２０
０がペダル２１４回動操作の過程で再び時計回り
に回動して元の位置へと戻されるおそれがあり、
ブレーキ解除操作に際して神経を使わなければな
らない問題もある。これに対して上記実施例の装
置では、パツド５４が上下に長い形状とされてこ
れがブレーキ操作部としての下段部分５８と同解
除操作部としての上段部分５６とに分けられ、そ
の上段部分５６に足をのせて踏込めばそのまま先
ずパツド５４が回動し、更に引続いてペダル２０
が回動してブレーキ解除が行なわれるため、同解
除操作が容易であるとともに、その過程でパツド
５４が非作用方向へと戻るおそれもないのであ
る。

次に、第３図は本考案の他の実施例を示すもの
で、図において７４は中央回曲部においてポール
３０及びレバー４２を支持する軸３２に取付けら
れたねじりばねであり、その一端がレバー４２の
一方のアームに掛止されるとともに、他端はペダ
ル２０側へと折曲げられ、この部分においてレバ
ー４２の他方のアームに係合させられている。

かかる装置において、ブレーキを作用させると
きにはペダル２０を踏込んでこれを回動させれば
コイルスプリング４４（第１図参照）によつて付
勢されたポール３０がラチエツト歯１８に噛合つ
てペダル２０がここにロツクされる。その作用は
前記実施例と略同様である。次いでブレーキ解除
のためにパツド上段部分５６を踏込んでこれを回
動させると、レバー４２がともに回動してポール
３０に対するスプリング４４の付勢力を解除す
る。これと同時にねじりばね７４がレバー４２と
ともに同方向に回動してその一端側折曲部がポー
ル３０上端面に係合し、これを時計回り方向に付
勢する。この状態でペダル２０が更に踏込まれて
ポール尖端部２８とラチエツト歯１８との間の噛
合力が解消されると、ポール３０はスプリング７
４の付勢力でラチエツト歯１８から引き離され、
ここにペダル２０のロツクが解除される。

次に、第４図は本考案の更に他の実施例を示す
もので、図において７６はペダルを、７８はペダ
ルパツドを、８０はレバーを夫々示し、パツド７
８は取付脚８２、軸８４を介してペダル７６に取
付けられている。この例においては、パツド７８
を回動させるとその裏面にレバー８０の一端突出
部８６が当接して回動させられるようになつてお
り、従つてレバー端部に長穴を、またパツドに係
合用のアーム、突起を夫々設けるとともに同突起
を長穴内に入れ込む必要がなくなつて、製作、組
付けがより簡単になる利点がある。尚、ポール３
０がラチエツト歯を乗り超える際に生ずる振動
が、パツド７８に伝えられない点は前記実施例と
同様である。

以上詳記したように、本考案に係る足踏式パー
キングブレーキ操作装置は、(イ)円弧に沿つて形成
されたラチエツト歯を備えたセクタと、(ロ)該セク
タに前記円弧の中心線のまわりに回動可能に取付
けられたペダルと、(ハ)該ペダルに回動可能に取付
けられ、尖端部において前記ラチエツト歯と噛合
うポールと、(ニ)前記ペダルに回動可能に取付けら
れ、前記ポールに係合して該ポールを前記ラチエ
ツト歯と噛合う方向に回動させる一方、逆方向に
は該ポールとは無関係に回動し得るレバーと、(ホ)
該レバーを前記ポールに係合する方向に付勢する
第１ばね部材と、(ヘ)前記ペダルに回動可能に取付
けられ、足で踏まれることによつて該ペダルを制
動方向に回動させるとともに、このときのペダル
の回動方向とは逆の向きに回動操作されるとき前
記レバーに係合して、該レバーを前記第１ばね部
材の付勢力に抗して回動させるペダルパツドと、
(ト)少なくとも前記レバーが前記第１ばね部材の付
勢力に抗して回動させられた状態では、前記ポー
ルを前記ラチエツト歯から離脱する方向に、該ポ
ールと該ラチエツト歯との噛合力より小さい力で
付勢する第２ばね部材とを含むことを特徴とする
ものである。

かかる装置においてはペダルパツドの回動運動
は直接レバーに伝達され、その間に運動伝達部材
としての伝達ロツドは不要であり、これによつて
装置の構造が簡略化される。

また、ブレーキ解除操作が足のみの操作によつ
て為されるから、同解除時において運転者に前傾
姿勢を強いたり、衝撃音を発生させたりせず、ま
た坂道発進も容易となる他、ブレーキ解除操作は
２段階の踏込み動作によつて為されるから、ブレ
ーキが誤つて解除されてしまうなど不具合も発生
させるおそれがないのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例である足踏式パーキン
グブレーキ操作装置の側面図（一部断面図）、第
２図は同装置の一作動状態を示す側面図（一部断
面図）、第３図、第４図は夫々本考案の他の実施
例であるパーキングブレーキ操作装置の要部側面
図（一部断面図）、第５図は公知の足踏式パーキ
ングブレーキ操作装置を示す側面図である。 １０：セクタ、１８：ラチエツト歯、２０，７
６：ペダル、３０：ポール、３４，７４：ねじり
ばね、４２，８０：レバー、４４：コイルスプリ
ング、５４，７８：ペダルパツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 円弧に沿つて形成されたラチエツト歯を備えた
   セクタと、 該セクタに前記円弧の中心線のまわりに回動可
   能に取付けられたペダルと、 該ペダルに回動可能に取付けられ、尖端部にお
   いて前記ラチエツト歯と噛合うポールと、 前記ペダルに回動可能に取付けられ、前記ポー
   ルに係合して該ポールを前記ラチエツト歯と噛合
   う方向に回動させる一方、逆方向には該ポールと
   は無関係に回動し得るレバーと、 該レバーを前記ポールに係合する方向に付勢す
   る第１ばね部材と、 前記ペダルに回動可能に取付けられ、足で踏ま
   れることによつて該ペダルを制動方向に回動させ
   るとともに、このときのペダルの回動方向とは逆
   の向きに回動操作されるとき前記レバーに係合し
   て該レバーを前記第１ばね部材の付勢力に抗して
   回動させるペダルパツドと、 少なくとも前記レバーが前記第１ばね部材の付
   勢力に抗して回動させられた状態では、前記ポー
   ルを前記ラチエツト歯から離脱する方向に、該ポ
   ールと該ラチエツト歯との噛合力より小さい力で
   付勢する第２ばね部材とを含むことを特徴とする
   足踏式パーキングブレーキ操作装置。