JPH1024814A - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作ペダルの戻り回動を阻止するポールが所
定寸法だけ移動させられることにより、ポール付勢機構
の付勢方向が反転させられ、操作ペダルが再度足踏みさ
れることによりポールとラチェットとの噛合いを解除し
て操作ペダルの戻り回動を許容する形式のパーキングブ
レーキ操作装置において、ポールの移動に伴う操作ペダ
ルの戻り回動量を小さくする。 【解決手段】 ポール３０とターンオーバスプリング３
８との間に回動レバー３６を設けてポール３０の移動
（ｂ→ｃ間の移動）を回動レバー３６のレバー比で拡大
し、第２係合部３６ｂと共にターンオーバスプリング３
８の一端部を大きく変位させてターンオーバさせるよう
にした。これにより、ターンオーバ性能を損なうことな
くポール３０の移動量を小さくでき、それに伴って操作
ペダル１６の戻り回動量が小さくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はパーキングブレーキ
操作装置に係り、特に、パーキングブレーキの作動およ
び解除を単一の操作部材で行うことができるパーキング
ブレーキ操作装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】 (a) 車体に固設されるブラケットと、(b) そのブラケッ
トに第１中心線まわりの回動可能に配設され、原位置と
ブレーキ位置との間を往復移動させられるとともに、そ
のブレーキ位置へ移動させられることによりブレーキケ
ーブルを引っ張ってパーキングブレーキを作動させる操
作部材と、(c) 前記ブラケットおよび前記操作部材の何
れか一方に、前記第１中心線を中心とする円弧状に一体
的に設けられたラチェットと、(d) 前記ブラケットおよ
び前記操作部材の他方に第２中心線まわりの回動可能に
配設され、前記ラチェットと噛み合わされることにより
前記操作部材が前記原位置側へ戻り回動することを阻止
するとともに、その噛合い状態において前記第１中心線
まわりに所定寸法だけ配設部材に対して相対移動するこ
とが可能なポールと、(e) そのポールとポールの配設部
材との間に設けられ、前記操作部材が前記原位置からブ
レーキ位置へ回動操作される際には、前記ポールを前記
ラチェットと噛み合う噛合い方向へ付勢する一方、その
ブレーキ位置で前記ブレーキケーブルの張力に基づいて
そのポールとその配設部材とが前記第１中心線まわりに
相対移動させられることにより、そのポールを前記ラチ
ェットとの噛合いが解除される噛合い解除方向へ付勢す
るポール付勢機構とを備えたパーキングブレーキ操作装
置が、例えば特開昭６４−１８７５５号公報に記載され
ている。

【０００３】このようなパーキングブレーキ操作装置に
よれば、ポール付勢機構によってポールが噛合い方向へ
付勢される状態で操作部材をブレーキ位置まで回動操作
し、そこで操作力を解除すると、ブレーキケーブルの張
力（ケーブル張力）に従ってポールとその配設部材とが
相対移動させられ、ポールに対する付勢方向が噛合い解
除方向へ変化させられる。この時、ポールはケーブル張
力によって大きな噛合い力でラチェットと噛み合ってい
るため、ポール付勢機構による付勢力の方向が噛合い解
除方向に変化しても、ラチェットとの噛合いが解除され
ることはなく、操作部材がブレーキ位置に保持されてパ
ーキングブレーキの作動状態が維持される。しかし、そ
の後操作部材に再びブレーキ位置方向の操作力を加える
と、ポールとラチェットとの噛合い力が低下するのに伴
ってポールがポール付勢機構の付勢力に従って噛合い解
除方向へ回動させられ、ラチェットとの噛合いが解除さ
れる。これにより、操作部材が原位置へ戻り回動するこ
とが許容され、操作部材の操作だけでパーキングブレー
キの作動および解除を行うことができる。

【０００４】このように操作部材の操作だけでパーキン
グブレーキの作動および解除を行うことができることか
ら、かかるパーキングブレーキ操作装置は、操作部材が
操作ペダルである足踏み式パーキングブレーキ操作装置
に好適に採用される。また、ポール付勢機構は、一端部
がポールに係止されるとともに他端部がそのポールの配
設部材に係止され、両係止部を接近または離間方向へ付
勢するターンオーバスプリングによって構成され、ポー
ルと配設部材とが前記第１中心線まわりに相対移動させ
られることにより付勢方向が反転するようになってい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなパーキングブレーキ操作装置は、ブレーキ位置でポ
ールとその配設部材とが相対移動させられる際に、その
相対移動量と略同じ寸法だけ操作部材が戻り回動させら
れるため、レリース部材などを操作してポールとラチェ
ットとの噛合いを解除するパーキングブレーキ操作装置
のように戻り回動しないものに比較して、運転者に違和
感を生じさせる可能性があるとともに、戻り回動した状
態で所定のブレーキ力が得られるように倍力機構等の設
計を手直しする必要があった。ポールとその配設部材と
の間の相対移動量を小さくすれば、それに伴って操作部
材の戻り回動量も小さくなるが、ターンオーバスプリン
グのターンオーバが不安定になるため、相対移動量を小
さくするにも限界がある。

【０００６】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、ターンオーバ性能を
損なうことなく操作部材の戻り回動量を小さくすること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、(a) 車体に固設されるブラケットと、
(b) そのブラケットに第１中心線まわりの回動可能に配
設され、原位置とブレーキ位置との間を往復移動させら
れるとともに、そのブレーキ位置へ移動させられること
によりブレーキケーブルを引っ張ってパーキングブレー
キを作動させる操作部材と、(c) 前記ブラケットおよび
前記操作部材の何れか一方に、前記第１中心線を中心と
する円弧状に一体的に設けられたラチェットと、(d) 前
記ブラケットおよび前記操作部材の他方に第２中心線ま
わりの回動可能に配設され、前記ラチェットと噛み合わ
されることにより前記操作部材が前記原位置側へ戻り回
動することを阻止するとともに、その噛合い状態におい
て前記第１中心線まわりに所定寸法だけ配設部材に対し
て相対移動することが可能なポールと、(e) そのポール
とポールの配設部材との間に設けられ、前記操作部材が
前記原位置からブレーキ位置へ回動操作される際には、
前記ポールを前記ラチェットと噛み合う噛合い方向へ付
勢する一方、そのブレーキ位置で前記ブレーキケーブル
の張力に基づいてそのポールとその配設部材とが前記第
１中心線まわりに相対移動させられることにより、その
ポールを前記ラチェットとの噛合いが解除される噛合い
解除方向へ付勢するポール付勢機構とを備え、前記操作
部材の操作だけでパーキングブレーキの作動および解除
を行うことができるパーキングブレーキ操作装置におい
て、前記(e) ポール付勢機構は、(e-1) 前記ポールの配
設部材に前記第２中心線と略平行な第３中心線まわりの
回動可能に配設されるとともに第１係合部においてその
ポールと係合させられ、そのポールと配設部材との間の
前記第１中心線まわりの相対移動に伴ってその第３中心
線まわりに回動させられる回動レバーと、(e-2) その回
動レバーのうち前記第３中心線からの離間寸法が前記第
１係合部よりも大きい第２係合部と、前記ポールの配設
部材との間に設けられ、その回動レバーをその第３中心
線まわりに付勢するとともに、前記ポールと前記配設部
材との間の前記第１中心線まわりの相対移動に伴ってそ
の回動レバーがその第３中心線まわりに回動させられる
ことにより付勢方向が反転させられるターンオーバスプ
リングとを有するものであることを特徴とする。

【０００８】

【発明の効果】すなわち、本発明はポールとターンオー
バスプリングとの間に回動レバーを配設し、ポールと配
設部材との間の相対移動量を拡大してターンオーバスプ
リングに伝達するようにしたのであり、ターンオーバ性
能を損なうことなくポールと配設部材との間の相対移動
量を小さくすることが可能で、それに伴って操作部材の
戻り回動量が小さくなる。これにより、運転者に与える
違和感が軽減されるとともに、特別な倍力機構等を設け
ることなく操作力に応じた所望のブレーキ力が得られる
ようになる。

【０００９】

【発明の実施の形態】ここで、本発明のパーキングブレ
ーキ操作装置は、操作部材が足踏み操作される操作ペダ
ルである足踏み式パーキングブレーキ操作装置に好適に
適用されるが、操作部材が手動で操作される手動式のパ
ーキングブレーキ操作装置に適用することも可能であ
る。

【００１０】ラチェットが操作部材に設けられる場合、
ポールはブラケットに配設され、そのブラケットがポー
ルの配設部材に相当する。そして、操作部材がブレーキ
位置まで回動操作されて操作力が解除されると、ケーブ
ル張力に従ってポールがブラケットに対して第１中心線
まわりに相対移動させられるのに伴って、操作部材が戻
り回動させられるとともに、ポール付勢機構の付勢方向
が反転させられる。

【００１１】また、ラチェットがブラケットに設けられ
る場合、ポールは操作部材に配設され、その操作部材が
ポールの配設部材に相当する。そして、操作部材がブレ
ーキ位置まで回動操作されて操作力が解除されると、ケ
ーブル張力に従って操作部材がポールに対して第１中心
線まわりに相対移動（戻り回動）させられ、それに伴っ
てポール付勢機構の付勢方向が反転させられる。

【００１２】回動レバーの回動中心である第３中心線
は、第２中心線と異なっていても良いが、第２中心線と
一致するように構成することもできる。操作部材の回動
中心である第１中心線とこれ等の第２中心線、第３中心
線とは必ずしも略平行である必要はない。

【００１３】ターンオーバスプリングは、回動レバー側
の係止部とポール配設部材側の係止部とを接近または離
間させるように配設され、それ等の係止部は、回動レバ
ーが思案点を超えて回動させられるように設定される。
また、ターンオーバスプリングを回動レバーに直接係合
させるようにしても良いが、ターンオーバスプリングと
回動レバーとの間に更に第２の回動レバー等を設けるこ
とも可能である。ターンオーバスプリングとしては、捩
りコイルスプリングや板ばね、引張コイルスプリング、
圧縮コイルスプリングなど種々のスプリングを利用でき
る。

【００１４】また、ポールがポール付勢機構によって噛
合い解除方向へ付勢され、ポールとラチェットとの噛合
いが解除された状態で、操作部材はケーブル張力等によ
って原位置まで戻されるが、その原位置まで戻された状
態でポールに対する付勢方向を反転させる必要がある。
運転者の操作や電動手段などで付勢方向を反転させるこ
とも可能であるが、前記ラチェット側の部材に設けら
れ、前記ポール付勢機構によって前記ポールと前記ラチ
ェットとの噛合いが解除された状態で前記操作部材が前
記原位置まで戻り回動させられることにより、該ポール
または該ポール付勢機構と係合させられて該ポール付勢
機構による付勢方向を前記噛合い方向へ戻す付勢方向戻
し手段を有して構成することが望ましい。

【００１５】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は、本発明の一実施例である足踏み
式パーキングブレーキ操作装置１０の側面図で、車両内
部の運転席前方に位置固定に配設されるブラケット１２
には、ボルト等から成る支持軸１４が略水平に設けられ
ているとともに、その支持軸１４まわりの回動可能に操
作ペダル１６が運転席側へ向かって斜め下方、図１では
右下方向へ延び出すように設けられている。支持軸１４
の軸心は第１中心線に相当し、支持軸１４が車両の幅方
向と略平行となるようにブラケット１２は車両に固設さ
れる。操作ペダル１６は操作部材に相当するもので、そ
の下端部には足を掛けて踏力を加えるためのペダルパッ
ド２０が設けられているとともに、支持軸１４を挟んで
反対側の下部にはブレーキケーブル２２が連結されてお
り、操作ペダル１６が図１に示す原位置から踏込み操作
されて支持軸１４の右まわりに回動させられると、ブレ
ーキケーブル２２が引き締められてパーキングブレーキ
が作動させられる。操作ペダル１６の原位置は、ブラケ
ット１２に設けられたストッパゴム２４に操作ペダル１
６が当接させられることによって規定されている。

【００１６】上記操作ペダル１６のペダルパッド２０と
反対側の端部、すなわちブレーキケーブル２２の連結部
の上方部分には、ラチェット部材２６が一体的に固設さ
れており、そのラチェット部材２６には、支持軸１４を
中心とする円弧状にラチェット２８が設けられている一
方、ブラケット１２には、そのラチェット２８と噛合い
可能にポール３０が配設されている。ポール３０は、支
持軸１４と略平行なピン３２まわりの回動可能に配設さ
れているとともに、ラチェット２８と噛み合わされるこ
とにより、操作ペダル１６が左まわり方向へ回動するこ
とは阻止するが、右まわり方向へ回動することは許容す
るようになっている。これにより、ブレーキケーブル２
２を引き締めてパーキングブレーキを作動させるブレー
キ位置まで踏込み操作された操作ペダル１６が原位置側
へ戻り回動することが阻止され、パーキングブレーキが
作動状態に維持される。ピン３２の軸心は第２中心線に
相当する。

【００１７】上記ポール３０は長穴を介してピン３２に
取り付けられており、ラチェット２８との噛合い状態に
おいて支持軸１４まわりに所定寸法だけブラケット１２
に対して相対移動できるようになっている。ブラケット
１２にはまた、ピン３２と平行なピン３４まわりの回動
可能に回動レバー３６が配設され、第１係合部３６ａに
おいてポール３０と係合させられており、ポール３０が
ブラケット１２に対して支持軸１４まわりに相対移動さ
せられることにより、回動レバー３６がピン３４まわり
に回動させられるようになっている。第１係合部３６ａ
には長穴が設けられ、ポール３０に設けられた係合突起
３０ａと係合させられることにより、ポール３０のピン
３２まわりの回動を許容しつつ、ポール３０の支持軸１
４まわりの移動に伴ってピン３４まわりに回動させられ
るようになっている。ピン３４の軸心は第３中心線に相
当する。

【００１８】上記回動レバー３６は、ピン３４からの離
間寸法が上記第１係合部３６ａよりも大きい第２係合部
３６ｂを一体に備えており、その第２係合部３６ｂとブ
ラケット１２とに跨がってターンオーバスプリング３８
が配設されている。このターンオーバスプリング３８は
捩りコイルスプリングで、ブラケット１２側の係止部１
２ａと第２係合部３６ｂとを互いに離間するように付勢
している。そして、それ等の係止部１２ａおよび第２係
合部３６ｂは、ブラケット１２とポール３０との相対移
動に伴う回動レバー３６の回動時に、その回動レバー３
６が思案点を超えて回動させられ、付勢方向が反転する
ように設定されている。すなわち、図１や図２の(a) 、
(b) のようにポール３０が支持軸１４の右まわり方向の
第１移動端に保持された状態では、回動レバー３６に左
まわりの方向の付勢力が作用させられ、ポール３０に右
まわり方向すなわち噛合い方向の付勢力が作用させられ
るが、図２の(c) ，(d) のようにポール３０が支持軸１
４の左まわり方向の第２移動端に保持された状態では、
回動レバー３６に右まわりの方向の付勢力が作用させら
れ、ポール３０に左まわり方向すなわち噛合い解除方向
の付勢力が作用させられるのである。上記回動レバー３
６およびターンオーバスプリング３８を含んでポール付
勢機構４０が構成されている。

【００１９】図２の(d) のようにポール３０が噛合い解
除方向へ付勢され、ポール３０とラチェット２８との噛
合いが解除されると、ブラケット１２に一体的に設けら
れたストッパ１２ｂに回動レバー３６が当接させられ、
これによりポール３０の噛合い解除位置が規定されるよ
うになっている。また、ポール３０が噛合い解除位置に
保持された状態で操作ペダル１６が図１や図２(a) の原
位置まで戻り回動させられると、ポール３０はラチェッ
ト部材２６に一体に設けられた当接部２６ａに当接させ
られ、ピン３２の右まわりに回動させられるとともに、
それに伴って回動レバー３６が思案点を超えて左まわり
に回動させられ、ポール３０が噛合い方向へ付勢される
ようになるとともに第１移動端へ変位させられる。図２
(a) 、(b) のようにポール３０が第１移動端に保持され
ている状態では、回動レバー３６を略一定位置に保持し
つつポール３０のピン３２まわりの回動が許容される
が、ポール３０が第２移動端に保持されている状態で
は、ポール３０のピン３２まわりの回動に伴って回動レ
バー３６がピン３４まわりに回動させられるように、前
記第１係合部３６ａの長穴は形成されている。上記当接
部２６ａは、ポール付勢機構４０による付勢方向を噛合
い方向へ戻す付勢方向戻し手段として機能している。な
お、上記ストッパ１２ｂはポール３０に当接させられる
ものでも良い。

【００２０】このような足踏み式パーキングブレーキ操
作装置１０においては、図１および図２(a) に示す原位
置から操作ペダル１６が支持軸１４の右まわりに踏込み
操作されると、ブレーキケーブル２２が引き締められて
パーキングブレーキが作動させられる。ポール３０はポ
ール付勢機構４０によって噛合い方向へ付勢されている
ため、そのポール３０とラチェット２８との噛合いによ
り操作ペダル１６の戻り回動が阻止され、そのままペダ
ルパッド２０から足を放せばパーキングブレーキの作動
状態が維持される。

【００２１】図２(b) は足を放す前で、図２(c) は足を
放した後の状態であるが、踏力が緩められるのに伴って
ブレーキケーブル２２の張力によりポール３０が支持軸
１４まわりにおいて第２移動端側へ移動させられ、それ
に伴って回動レバー３６が思案点を超えて右まわりに回
動させられることにより、ポール付勢機構４０の付勢方
向が噛合い解除方向へ変化させられる。この時、ポール
３０はケーブル張力によって大きな噛合い力でラチェッ
ト２８と噛み合っているため、ポール付勢機構４０によ
る付勢力の方向が噛合い解除方向に変化しても、ラチェ
ット２８との噛合いが解除されることはなく、操作ペダ
ル１６がブレーキ位置に保持されてパーキングブレーキ
の作動状態が維持されるのである。

【００２２】一方、上記のようにブレーキ位置に保持さ
れている操作ペダル１６を足踏み操作する（踏力を加え
る）と、ポール３０とラチェット２８との噛合い力が低
下するのに伴ってポール３０がポール付勢機構４０の付
勢力に従って噛合い解除方向へ回動させられ、図２(d)
のようにラチェット２８との噛合いが解除される。これ
により、操作ペダル１６が原位置へ戻り回動することが
許容され、踏力を緩めればケーブル張力等によって操作
ペダル１６が原位置まで戻り回動させられ、パーキング
ブレーキが解除される。また、ポール３０が当接部２６
ａに当接してピン３２の右まわりに回動させられること
により、回動レバー３６が思案点を超えて左まわりに回
動させられ、ポール３０が噛合い方向へ付勢されるよう
になるとともに第１移動端へ変位させられる。

【００２３】このように、本実施例の足踏み式パーキン
グブレーキ操作装置１０によれば、操作ペダル１６を足
踏み操作するだけでパーキングブレーキの作動および解
除を行うことができる。

【００２４】ここで、このような足踏み式パーキングブ
レーキ操作装置１０においては、ブレーキ位置でポール
３０が第１移動端から第２移動端へ移動させられるのに
伴って、その移動量に対応する角度だけ操作ペダル１６
が戻り回動させられるが、本実施例では図３に示すよう
にポール３０の移動量Ｓ₁ を回動レバー３６のレバー比
（ピン３４から第２係合部３６ｂまでの寸法／ピン３４
から第１係合部３６ａまでの寸法）で拡大し、第２係合
部３６ｂと共にターンオーバスプリング３８の一端部を
寸法Ｓ₂ だけ変位させてターンオーバさせるようになっ
ているため、ターンオーバ性能を損なうことなくポール
３０の移動量Ｓ₁ を小さくすることが可能で、それに伴
って操作ペダル１６の戻り回動量が小さくなる。

【００２５】これに対し、図８はポール１００にターン
オーバスプリング１０２を直接係止した従来の場合で、
ポール１００の移動量Ｓ₁ とターンオーバスプリング１
０２の変位寸法Ｓ₂ とが略同じであるため、安定したタ
ーンオーバ特性が得られるように変位寸法Ｓ₂ を設定す
るとポール１００の移動量Ｓ₁ が大きくなり、操作ペダ
ル１６の戻り回動量が大きくなってしまうのである。

【００２６】このように、本実施例では操作ペダル１６
の戻り回動量を小さくできるため、レリース部材などを
操作してポールとラチェットとの噛合いを解除するパー
キングブレーキ操作装置のように戻り回動しないものに
比較して、運転者に与える違和感が軽減されるととも
に、特別な倍力機構等を設けることなく操作力に応じた
所望のブレーキ力が得られるようになる。また、レリー
ス部材などを操作してポールとラチェットとの噛合いを
解除するパーキングブレーキ操作装置に比較して、部品
点数が少なく装置が簡単且つ安価に構成される利点があ
る。

【００２７】なお、上例では第１係合部３６ａが長穴に
て構成され、ポール３０の係合突起と係合させられるよ
うになっていたが、図４のように第１係合部３６ａとし
て切欠を形成してポール３０の係合凸部と係合させるよ
うにしても良い。図５のように第１係合部３６ａとして
ピン等の係合突起を設け、ポール３４側に長穴を形成す
るようにしても良い。また、図６はターンオーバスプリ
ング３８として板ばねを用いた場合で、図７は共通のピ
ン３２にポール３０および回動レバー３６を配設した場
合である。

【００２８】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加
えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である足踏み式パーキングブ
レーキ操作装置を示す側面図である。

【図２】図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置の
作動を説明する図である。

【図３】図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置に
おけるポール付勢機構の作動を説明する図である。

【図４】ポールと回動レバーとの他の係合形態を説明す
る図である。

【図５】ポールと回動レバーとの更に別の係合形態を説
明する図である。

【図６】ターンオーバスプリングの別の例を説明する図
である。

【図７】ポールおよび回動レバーの他の配設形態を説明
する図である。

【図８】従来のポール付勢機構の一例を説明する図であ
る。

【符号の説明】

１０：足踏み式パーキングブレーキ操作装置 １２：ブラケット（ポールの配設部材） １４：支持軸（第１中心線） １６：操作ペダル（操作部材） ２２：ブレーキケーブル ２８：ラチェット ３０：ポール ３２：ピン（第２中心線） ３４：ピン（第３中心線） ３６：回動レバー ３６ａ：第１係合部 ３６ｂ：第２係合部 ３８：ターンオーバスプリング ４０：ポール付勢機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されるブラケットと、 該ブラケットに第１中心線まわりの回動可能に配設さ
   れ、原位置とブレーキ位置との間を往復移動させられる
   とともに、該ブレーキ位置へ移動させられることにより
   ブレーキケーブルを引っ張ってパーキングブレーキを作
   動させる操作部材と、 前記ブラケットおよび前記操作部材の何れか一方に、前
   記第１中心線を中心とする円弧状に一体的に設けられた
   ラチェットと、 前記ブラケットおよび前記操作部材の他方に第２中心線
   まわりの回動可能に配設され、前記ラチェットと噛み合
   わされることにより前記操作部材が前記原位置側へ戻り
   回動することを阻止するとともに、該噛合い状態におい
   て前記第１中心線まわりに所定寸法だけ配設部材に対し
   て相対移動することが可能なポールと、 該ポールと該ポールの配設部材との間に設けられ、前記
   操作部材が前記原位置からブレーキ位置へ回動操作され
   る際には、前記ポールを前記ラチェットと噛み合う噛合
   い方向へ付勢する一方、該ブレーキ位置で前記ブレーキ
   ケーブルの張力に基づいて該ポールとその配設部材とが
   前記第１中心線まわりに相対移動させられることによ
   り、該ポールを前記ラチェットとの噛合いが解除される
   噛合い解除方向へ付勢するポール付勢機構とを備え、前
   記操作部材の操作だけでパーキングブレーキの作動およ
   び解除を行うことができるパーキングブレーキ操作装置
   において、 前記ポール付勢機構は、 前記ポールの配設部材に前記第２中心線と略平行な第３
   中心線まわりの回動可能に配設されるとともに第１係合
   部において該ポールと係合させられ、該ポールと該配設
   部材との間の前記第１中心線まわりの相対移動に伴って
   該第３中心線まわりに回動させられる回動レバーと、 該回動レバーのうち前記第３中心線からの離間寸法が前
   記第１係合部よりも大きい第２係合部と、前記ポールの
   配設部材との間に設けられ、該回動レバーを該第３中心
   線まわりに付勢するとともに、前記ポールと前記配設部
   材との間の前記第１中心線まわりの相対移動に伴って該
   回動レバーが該第３中心線まわりに回動させられること
   により付勢方向が反転させられるターンオーバスプリン
   グとを有するものであることを特徴とするパーキングブ
   レーキ操作装置。