JPH0858539A - 足踏み式パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パーキングブレーキを作動させたりその作動
状態を解除したりする際のペダル操作を容易とし、且つ
ペダル操作時に必要な踏力を軽減する。 【構成】 ポール４８がラチェット４４から外れる方向
へ回動するように捩りコイルスプリング５２を配設する
とともに、ピン５８まわりの回動可能に設けられたペダ
ルパッド２４の上側踏部６０が踏まれると、捩りコイル
スプリング６６のばね力が延長レバー６４，中間レバー
７２を介してポール４８に作用させられ、ポール４８が
ラチェット４４と噛み合わされるようにして、パーキン
グブレーキのケーブル張力に基づく噛合圧力でポール４
８とラチェット４４との噛合状態が維持されるようにす
る一方、ペダルパッド２４の下側踏部６２が踏まれて操
作ペダル１６に踏力が加えられると、上記噛合圧力が低
下して捩りコイルスプリング５２の付勢力に従ってポー
ル４８とラチェット４４との噛合いが解除されるように
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は足踏み式パーキングブレ
ーキ操作装置に係り、特に、パーキングブレーキの作動
および解除を単一の操作ペダルの足踏み操作で行う機構
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

（ａ）運転席前方において車体に固設されるブラケット
と、（ｂ）車両幅方向と略平行な第１軸心まわりの回動
可能に前記ブラケットに配設されるとともにその第１軸
心から前記運転席側へ向かって斜め下方へ延び出す操作
ペダルと、（ｃ）前記ブラケットに一体的に設けられる
とともに前記第１軸心を中心とする円弧状にラチェット
が形成されたセクタと、（ｄ）前記操作ペダルに前記第
１軸心と略平行な第２軸心まわりの回動可能に配設され
て前記ラチェットと噛み合わされるポールとを備え、前
記操作ペダルが原位置から踏込み操作されることにより
ブレーキケーブルを引き締めてパーキングブレーキを作
動させるとともに、前記ラチェットと前記ポールとの噛
合いにより前記操作ペダルの原位置への戻り回動が阻止
されて上記パーキングブレーキの作動状態が維持される
一方、前記ラチェットおよびポールの噛合いが解除され
ることにより、前記操作ペダルの原位置への戻り回動が
許容されて前記パーキングブレーキの作動状態が解除さ
れる形式の足踏み式パーキングブレーキ操作装置が知ら
れている。

【０００３】このような足踏み式パーキングブレーキ操
作装置の一種に、（ｘ）前記ポールを常には前記ラチェ
ットとの噛合いが外れる方向へ回動するように付勢し、
そのポールとラチェットとの噛合いを解除する第１スプ
リングと、（ｙ）前記操作ペダルの先端部にその操作ペ
ダルの延び出し方向と略直角な第３軸心まわりの回動可
能に配設されるとともにその延び出し方向と略平行な姿
勢に保持され、踏込み操作されることによりその操作ペ
ダルを前記第１軸心まわりに回動させる一方、操作ペダ
ルの基端側に位置する上側踏部が踏まれることによって
第３軸心まわりの解除位置へ回動させられるとともに、
操作ペダルの先端側に位置する下側踏部が踏まれること
によって第３軸心まわりの踏込み位置へ回動させられる
ペダルパッドと、（ｚ）常には前記ペダルパッドを前記
踏込み位置側へ回動させるとともに、前記ポールを前記
第１スプリングの付勢力に抗して前記ラチェットと噛み
合う方向へ回動させるが、前記ペダルパッドが前記解除
位置へ回動させられると、前記ポールが前記第１スプリ
ングの付勢力に従って前記ラチェットとの噛合いが外れ
る方向へ回動することを許容する第２スプリングとを備
え、操作ペダルを足踏み操作するだけでパーキングブレ
ーキを作動させるとともに、その作動状態を解除できる
ようにしたものがある。特開昭５８−１０５８６０号公
報に記載された装置はその一例であり、ペダルパッドの
下側踏部が踏まれて操作ペダルが踏込み操作されるとポ
ールとラチェットとが噛み合わされる一方、ペダルパッ
ドの上側踏部が踏まれるとその噛合いが解除される。こ
のように単一の操作ペダルでパーキングブレーキを作動
および作動解除できる装置においては、インパネに配置
されたレリーズノブまでレリーズケーブルを引き回した
り、操作ペダルとは別に解除用ペダルを配置したりする
場合に比較して、装置が簡単且つコンパクトに構成され
るとともに車両に対する組付作業が容易となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の足踏み式パーキングブレーキ操作装置では、第２
スプリングによりポールが常にはラチェットと噛み合う
ように付勢されているため、パーキングブレーキを解除
する際には、ペダルパッドの上側踏部を踏んで解除位置
へ回動させたまま操作ペダルを原位置まで復帰させなけ
ればならず、解除操作が必ずしも容易でなかった。すな
わち、上側踏部を踏んでいる踏力を急に緩めて足を離す
と、第２スプリングの付勢力に従ってポールがラチェッ
トと噛み合わされ、操作ペダルが原位置まで戻らないこ
とがあるため、上側踏部を踏んだまま操作ペダルをゆっ
くりと原位置まで戻す必要があるのである。また、操作
ペダルが原位置まで戻る過程で第２スプリングの付勢力
に従ってペダルパッドが踏込み位置側へ回動することを
防止するため、その第２スプリングよりも大きな力で操
作ペダルを足に押圧するリターンスプリングが必要で、
操作ペダルの踏込み操作時や戻し操作時に比較的大きな
踏力を必要とする。

【０００５】一方、かかる従来の足踏み式パーキングブ
レーキ操作装置は、パーキングブレーキを作動させる際
に、ペダルパッドの下側踏部を踏んで操作ペダルを踏込
み操作する必要があるが、操作ペダルの回動に伴ってペ
ダルパッドの位置が下側で且つ車両前方側へ回動させら
れると、運転席からは下側踏部よりも寧ろ上側踏部を踏
み易くなり、この時の踏込み操作も必ずしも容易でなか
った。

【０００６】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、パーキングブレーキ
を作動させたりその作動状態を解除したりする際のペダ
ル操作を容易とし且つそのペダル操作時に必要な踏力を
軽減することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明は、前記（ａ）ブラケットと、（ｂ）操作ペ
ダルと、（ｃ）セクタと、（ｄ）ポールとを備え、操作
ペダルが原位置から踏込み操作されることによりブレー
キケーブルを引き締めてパーキングブレーキを作動させ
るとともに、ラチェットとポールとの噛合いにより操作
ペダルの原位置への戻り回動が阻止されてパーキングブ
レーキの作動状態が維持される一方、ラチェットおよび
ポールの噛合いが解除されることにより、操作ペダルの
原位置への戻り回動が許容されてパーキングブレーキの
作動状態が解除される形式の足踏み式パーキングブレー
キ操作装置において、（ｅ）前記ポールを常には前記ラ
チェットとの噛合いが外れる方向へ回動するように付勢
し、それらポールとラチェットとの間の噛合圧力が一定
値以下になるとそのポールを回動させて噛合いを解除す
る第１スプリングと、（ｆ）前記操作ペダルの先端部に
その操作ペダルの延び出し方向と略直角な第３軸心まわ
りの回動可能に配設されるとともにその延び出し方向と
略平行な姿勢に保持され、踏込み操作されることにより
その操作ペダルを前記第１軸心まわりに回動させる一
方、その操作ペダルの基端側に位置する上側踏部が踏ま
れることによって上記第３軸心まわりの踏込み位置へ回
動させられるとともに、その操作ペダルの先端側に位置
する下側踏部が踏まれることによって上記第３軸心まわ
りの解除位置へ回動させられるペダルパッドと、（ｇ）
そのペダルパッドと前記ポールとの中間位置において前
記第３軸心と略平行な第４軸心まわりの回動可能に前記
操作ペダルに配設され、その第４軸心を挟んで反対側に
位置する両端部がそれぞれ上記ペダルパッドおよびポー
ルと係合させられる中間レバーと、（ｈ）前記ペダルパ
ッドが前記踏込み位置へ回動させられると、前記中間レ
バーを介してばね力が前記ポールに作用させられ、その
ポールを前記第１スプリングの付勢力に抗して前記ラチ
ェットと噛み合う方向へ回動させるが、前記ペダルパッ
ドが前記解除位置へ回動させられた状態では、前記ポー
ルが前記第１スプリングの付勢力に従って前記ラチェッ
トとの噛合いが外れる方向へ回動することを許容する第
２スプリングとを有することを特徴とする。

【０００８】

【作用】このような足踏み式パーキングブレーキ操作装
置においてパーキングブレーキを作動させる際には、ペ
ダルパッドを踏込み操作して操作ペダルを原位置から回
動させるとともに、ペダルパッドの上側踏部を踏んで踏
込み位置へ回動させた状態で操作ペダルから足を離すよ
うにすれば良い。ペダルパッドが踏込み位置へ回動させ
られると、第２スプリングのばね力が中間レバーを介し
てポールに作用させられ、そのポールは第１スプリング
の付勢力に抗してラチェットと噛み合う方向へ回動させ
られるため、操作ペダルから足が離されるのに伴い操作
ペダルがブレーキケーブルの張力に従って戻り回動する
際に、ポールとラチェットとがそのブレーキケーブルの
張力に基づく大きな噛合圧力で噛み合わされる。この噛
合圧力は、第１スプリングによって噛合いを解除できる
一定値よりも十分に大きく、ペダルパッドから足が完全
に離れて第２スプリングからポールに作用するばね力が
弱くなり、第１スプリングによる付勢力に従ってポール
が噛合解除方向へ回動することが許容されるようになっ
ても、上記噛合圧力によってポールとラチェットとの噛
合状態が維持され、パーキングブレーキの作動状態が維
持される。

【０００９】ここで、原位置においては運転席側へ向か
って斜め下方へ延び出している操作ペダルが、踏込み操
作に伴って下側で且つ車両前方側へ回動させられた状態
において、ペダルパッドの上側踏部を踏むことは下側踏
部を踏むより容易であるため、略自然な状態でペダルパ
ッドを踏込み操作して足を離せば良く、パーキングブレ
ーキを作動させる際の操作を簡便に行うことができる。
操作ペダルから足を離した後に、ブレーキ力を高めるた
め操作ペダルを増し踏みする場合も、同様の操作で良
い。

【００１０】一方、パーキングブレーキの作動状態を解
除する際には、ペダルパッドの下側踏部を踏んで解除位
置に位置させ、ブレーキケーブルの張力に対抗して操作
ペダルに踏力荷重を加えると、ブレーキケーブルの張力
に基づいて噛み合っているポールとラチェットとの噛合
圧力が低下し、第１スプリングの付勢力に従ってポール
はラチェットとの噛合いが解除される方向へ回動させら
れ、その状態でペダルパッドから足を離せば、ブレーキ
ケーブルの張力に従って操作ペダルは原位置まで戻され
る。ポールは第１スプリングの付勢力に従ってラチェッ
トとの噛合いが解除される方向へ回動させられるため、
ポールとラチェットとの噛合いが一旦解除されると、ペ
ダルパッドの上側踏部を踏んで踏込み位置へ回動させな
い限りポールとラチェットとが噛み合うことはなく、踏
力を急に緩めてペダルパッドから足を離しても操作ペダ
ルは確実に原位置まで戻り回動させられる。

【００１１】このように操作ペダルから足を離しても差
し支えないことから、従来のようにペダルパッドを踏ん
だまま操作ペダルをゆっくりと原位置まで戻す場合に比
較して、パーキングブレーキの解除操作が容易となる。
また、ペダルパッドが踏込み位置へ回動しないようにリ
ターンスプリングによって操作ペダルを足に押圧する必
要がないため、リターンスプリングが不要若しくはその
付勢力を大幅に低減でき、操作ペダルを踏込み操作する
際に必要な踏力が軽減される。

【００１２】

【発明の効果】このように、本発明のパーキングブレー
キ操作装置によれば、パーキングブレーキを作動させる
際には略自然な状態でペダルパッドを踏込み操作して足
を離せば良い一方、パーキングブレーキを解除する際に
は、ペダルパッドの下側踏部を踏んでポールとラチェッ
トとの噛合いを解除した後ペダルパッドから足を離せば
良いため、それ等のペダル操作を簡便に行うことができ
るとともに、そのペダル操作に必要な踏力も軽減されて
操作が一層容易となる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１および図２は、本発明の一実施例で
ある足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０の車両側
方（右ハンドル車の運転席ドア側）から見た正面図、お
よび運転席から見た図１におけるＺ矢視を部分的に切り
欠いて示す図である。これらの図において、車両内部の
運転席前方に位置固定に配設されるブラケット１２に
は、中空シャフトやそれに挿し通されたボルト、軸受ス
リーブ等から成る回動軸１４が略水平に設けられている
とともに、その回動軸１４まわりの回動可能に操作ペダ
ル１６が運転席側へ向かって斜め下方へ延び出して設け
られている。回動軸１４の軸心は第１軸心に相当し、回
動軸１４が車両の幅方向と略平行となるようにブラケッ
ト１２が複数の取付孔１３を通してボルト締めされるな
どして車両に固設されるようになっている。

【００１４】この操作ペダル１６は、その本体部分がそ
れぞれ板金プレス加工された一対のプレス部材１８およ
び２０から成り、ブラケット１２に一体的に固設されて
回動軸１４が貫通させられたセクタ２２をその一対のプ
レス部材１８，２０が挟んだ状態に構成されており、一
方のプレス部材１８の下端部には足を掛けて踏力を加え
るためのペダルパッド２４が設けられている。図２にお
いて右側に位置する長手状のプレス部材１８は、先端側
の半分以上の長さの部分において曲げ加工によるコの字
形断面を有するとともに、基端側において張出し加工に
より外周部と内部とで段差をつけた張出部を有してい
る。また、セクタ２２を挟んで反対側に位置するととも
に図１の正面方向から見て略逆Ｖ字形状を成す他方のプ
レス部材２０は、張出し加工によりプレス部材１８とセ
クタ２２に対して略対称的な段差をつけた張出部をＶ字
の一端側に有している。図２から明らかなように、プレ
ス部材１８はその中間部で略１５゜程度図の右側へ折れ
曲がって形成されており、操作ペダル１６の延び出し方
向がその基端部側の回動平面と交差させられている。す
なわち、好ましい踏込み操作性を得ることなどを目的と
して、運転席側から見てセクタ２２などに対して右寄り
にオフセットしてペダルパッド２４が位置するように予
め設定されているのであるが、この操作ペダル１６の形
状や配設形態は適宜変更できる。

【００１５】図２における回動軸１４の左寄りの部分に
は、部分的に上記プレス部材２０と共通の平面形状を有
する平板部材２６が回動軸１４まわりの回動可能に設け
られており、その平板部材２６と前記プレス部材１８，
２０とに跨がって、回動軸１４と平行な連結ピン２８が
配設されている。連結ピン２８はそれら３部材の各々の
位置決め孔に挿し通されるとともに、セクタ２２に回動
軸１４を中心とする円弧状に形成された長穴３０内を貫
通させられており、その連結ピン２８がプレス部材１
８，２０および平板部材２６の３者を回動軸１４まわり
の相対回動不能に連結している。セクタ２２はボルト締
結によりブラケット１２に一体的に固設されており、操
作ペダル１６が回動させられると上記長穴３０内を連結
ピン２８が移動させられる。なお、図１に示されている
操作ペダル１６は、図示しないリターンスプリング等に
より原位置に保持された状態にある。

【００１６】一方、プレス部材２０および平板部材２６
の上記連結ピン２８が挿し通されていない側のそれぞれ
の端部の間には、図１におけるＹ矢視図である図３から
も判るように回動軸１４と略平行な係止ピン３２が双方
の端部を連結するように設けられており、ブレーキケー
ブル３４の端末に固設された係止部材３６がその係止ピ
ン３２まわりの回動可能に係止されている。したがっ
て、操作ペダル１６が図１に示す原位置から踏込み操作
されて図１の左まわりに回動させられると、ブレーキケ
ーブル３４がブラケット１２の一端に固定されたアウタ
チューブ３８から上方へ引き出されるように引き締めら
れ、そのブレーキケーブル３４の他端側が接続された図
示しないパーキングブレーキ（作動部）が作動させられ
る。操作ペダル１６の原位置は、平板部材２６に設けら
れた当接部４２がブラケット１２に固設されたストッパ
４０に当接することによって規定される。なお、セクタ
２２の前記長穴３０は、操作ペダル１６がストッパ４０
により位置決めされている状態において連結ピン２８と
の間に回動方向の隙間を有するように設定される。

【００１７】セクタ２２には、歯並びが回動軸１４を中
心とする円弧に沿ったラチェット４４が前記長穴３０の
外周側に形成されている一方、操作ペダル１６には、前
記プレス部材１８，２０間に回動軸１４と略平行なピン
４６が固設されているとともにそのピン４６まわりの回
動可能にポール４８が配設されており、そのポール４８
が図１におけるピン４６の右まわりに回動させられるこ
とにより、その歯先がラチェット４４の噛合歯に噛み合
わされるようになっている。ピン４６の軸心は第２軸心
に相当する。図４は操作ペダル１６の内部を詳細に示す
断面図であり、図５はその図４におけるＶ−Ｖ断面図で
ある。ポール４８とプレス部材２０との間には、ピン４
６の外周に配設されたスペーサ５０まわりに巻回されて
その一端および他端がポール４８の一端とプレス部材２
０の掛止孔５１とに掛け止められた捩りコイルスプリン
グ５２が配設されている。ポール４８は、この捩りコイ
ルスプリング５２により図４においてピン４６の左まわ
りに回動するように付勢されており、操作ペダル１６が
原位置に保持されて踏込み操作されていない通常の状態
ではラチェット４４との噛合いが解除されるようになっ
ている。ただし図１および図４は、捩りコイルスプリン
グ５２の付勢力に抗してポール４８がラチェット４４と
の噛合方向へ回動させられた状態を示している。

【００１８】操作ペダル１６が踏込み操作された際に
は、前記ブレーキケーブル３４に張力が生じ、ポール４
８とラチェット４４とが噛み合っている状態ではその張
力に基づく噛合圧力がポール４８の歯先とラチェット４
４の噛合歯との間に作用するが、上記捩りコイルスプリ
ング５２の付勢力は、その噛合圧力が予め定められた一
定値以下となったときにポール４８を噛合解除方向すな
わちピン４６の左まわりに回動させ得るように予め一定
の強さに設定されている。したがって、ポール４８とラ
チェット４４との噛合状態においては、その噛合いがブ
レーキケーブル３４の張力に基づく噛合圧力によって維
持されている限り、操作ペダル１６が踏込み位置から原
位置へ戻る方向の回動が阻止されることとなる。本実施
例では捩りコイルスプリング５２が第１スプリングに相
当する。なお、図においては操作ペダル１６が原位置に
保持されている状態で既にポール４８がラチェット４４
と噛合い可能となっているが、ラチェット４４の噛合歯
のうち最初の数歯が削除されてもよい。

【００１９】前記ペダルパッド２４は、インサート金具
５４とそのまわりにゴム等から成形されたパッド本体５
６とから構成されており、略１５゜傾いて延び出す操作
ペダル１６の延び出し方向と略直角なピン５８まわりの
回動可能に配設されているとともに、その延び出し方向
とパッド本体５６の長手方向とが略平行となる姿勢に保
持されている。ピン５８の軸心は第３軸心に相当する。
但し、図４においては、前記ピン４６も上記ピン５８も
共に紙面に垂直となるように、言い換えれば操作ペダル
１６の回動平面および延び出し方向が共通の平面内にあ
るように同一の紙面上に図示してある。図４の状態で
は、白抜き矢印で示すように操作ペダル１６の基端側に
位置するパッド本体５６の上側踏部６０が踏まれて、ペ
ダルパッド２４がピン５８の右まわり方向の回動端であ
る踏込み位置に位置させられているが、操作ペダル１６
の先端側に位置するパッド本体５６の下側踏部６２が踏
まれると、ペダルパッド２４がピン５８の左まわり方向
の回動端である解除位置に位置させられる（図８参
照）。なお、ペダルパッド２４の踏込み位置は、図示し
ないストッパにパッド本体５６の裏面上部が当接するこ
とにより規定されるようになっている。

【００２０】操作ペダル１６の下端側内部には、上記ピ
ン５８が基端部に挿し通された延長レバー６４が、その
ピン５８まわりの回動可能に配設されており、長尺状の
レバー部６８がポール４８へ向かって延び出している。
また、図２におけるVI−VI断面図である図６からも判る
ように、ピン５８の外周まわりには捩りコイルスプリン
グ６６が配設されており、その一端および他端がペダル
パッド２４と延長レバー６４とにそれぞれ掛け止められ
ることにより、常にはペダルパッド２４の上側踏部６０
と延長レバー６４のレバー部６８とが離間する方向へ相
対回動するように付勢している。

【００２１】一方、ペダルパッド２４とポール４８との
中間位置、本実施例の場合、延長レバー６４とポール４
８との間には、ピン５８と略平行なピン７０まわりの回
動可能に中間レバー７２が操作ペダル１６に配設されて
おり、ピン７０を挟んで反対側に位置するその両端部
が、ポール４８の歯先と反対側の一端部、および延長レ
バー６４のレバー部６８の先端側にそれぞれ係合させら
れている。図７は図２における VII−VII 断面図であ
り、プレス部材１８と中間レバー７２との間にはスペー
サ７４が介挿されている。そして、ポール４８が前記捩
りコイルスプリング５２に付勢されてピン４６の左まわ
りに回動させられると、中間レバー７２がピン７０の右
まわりに回動させられ、更に延長レバー６４がピン５８
の左まわりに回動させられる。これにより、ペダルパッ
ド２４は前記捩りコイルスプリング６６の作用と相まっ
て解除位置に位置させられる。ポール４８がラチェット
４４と噛み合っている状態でも、ペダルパッド２４は捩
りコイルスプリング６６の付勢力に従って略解除位置に
位置させられる。また、延長レバー６４には捩りコイル
スプリング６６の付勢力によりピン５８の右まわり方向
の回動力が作用させられるが、ペダルパッド２４が解除
位置へ回動した状態では捩りコイルスプリング６６の付
勢力は弱く、上記捩りコイルスプリング５２の付勢力に
従って前記ラチェット４４との噛合いが外れる方向へポ
ール４８が回動することが許容される。上記ピン７０の
軸心は第４軸心に相当する。

【００２２】しかし、図４に示すように上側踏部６０が
踏まれてペダルパッド２４が前記踏込み位置に位置させ
られると、捩りコイルスプリング６６の付勢力が大きく
なってそのばね力が延長レバー６４および中間レバー７
２を介してポール４８に作用させられ、捩りコイルスプ
リング５２の付勢力に抗してポール４８をラチェット４
４と噛み合う方向へ回動させる。図４の状態で操作ペダ
ル１６を踏込み方向へ回動させると、ポール４８の歯先
がラチェット４４の噛合歯を乗り越えつつ回動軸１４の
左まわりに移動させられ、踏込みを停止した位置付近で
ブレーキケーブル３４の張力に基づく大きな噛合圧力に
てその噛合いが維持されるようになっている。この操作
ペダル１６の回動時には、ポール４８がラチェット４４
の噛合歯を乗り越えるのに伴って捩りコイルスプリング
６６の付勢力に抗して中間レバー７２がピン７０の右ま
わりに揺動させられ、延長レバー６４がピン５８の左ま
わりに揺動させられる。操作ペダル１６の回動操作後に
上側踏部６０から足が離されると、捩りコイルスプリン
グ６６の付勢力により延長レバー６４に対してペダルパ
ッド２４が解除位置側へ相対回動し、付勢力が略零とな
る状態で解除位置に位置させられる。

【００２３】一方、ポール４８がラチェット４４と噛み
合っている状態から再びペダルパッド２４に踏力が加え
られ、操作ペダル１６が回動を阻止されていた位置から
僅かに踏込み方向へ回動するまで下側踏部６２が踏まれ
た場合には、ポール４８とラチェット４４との噛合圧力
が零に近い一定値以下となった時点で図８に示すように
ポール４８がラチェット４４との噛合いが外れる方向へ
回動させられる。これは、下側踏部６２が踏まれる当初
から既にペダルパッド２４が解除位置に位置させられて
捩りコイルスプリング６６の付勢力が弱くなっているた
め、ポール４８とラチェット４４との噛合圧力が低下す
るのに伴って、捩りコイルスプリング５２の付勢力に従
ってポール４８がピン４６の左まわりに回動するからで
ある。また、同時に、中間レバー７２がピン７０の右ま
わりに回動して延長レバー６４がピン５８の左まわりに
回動させられ、捩りコイルスプリング６６が僅かに捩じ
り変形させられる。なお、ペダルパッド２４の解除位置
は、パッド本体５６の裏側下部がプレス部材１８の端部
に当接することより規定される。

【００２４】上記捩りコイルスプリング６６は第２スプ
リングに相当し、そのばね定数などは、ペダルパッド２
４が踏込み位置へ回動させられることにより捩りコイル
スプリング５２の付勢力に抗してポール４８がラチェッ
ト４４と噛み合う方向へ回動させられる一方、ペダルパ
ッド２４が踏込み操作されていない状態では、ペダルパ
ッド２４を解除位置へ回動させるとともにポール４８が
捩りコイルスプリング５２の付勢力に従ってラチェット
４４との噛合いが外れる方向へ回動することを許容する
ように、延長レバー６４の長さ寸法や中間レバー７２の
レバー比などを考慮して設定されている。言い換えれ
ば、延長レバー６４の長さ寸法や中間レバー７２のレバ
ー比は、捩りコイルスプリング５２，６６のばね定数や
配設状態におけるばね力などを考慮して、上記作用が得
られるように定められているのである。

【００２５】次に、以上のように構成された足踏み式パ
ーキングブレーキ操作装置１０の作動を説明する。

【００２６】まず、パーキングブレーキを作動させる場
合には、図１の状態から操作ペダル１６を踏込み操作
し、ブレーキケーブル３４を引き締めることによる踏力
増加に抗して原位置から回動させ、ペダルパッド２４の
上側踏部６０を踏んで踏込み位置へ回動させた状態でペ
ダルパッド２４から足を離す。ペダルパッド２４が踏込
み位置にある状態では、捩りコイルスプリング６６のば
ね力が延長レバー６４および中間レバー７２を介してポ
ール４８に作用させられ、ポール４８は捩りコイルスプ
リング５２の付勢力に抗してラチェット４４と噛み合う
方向へ回動させられるため、操作ペダル１６から足が離
されるのに伴い操作ペダル１６がブレーキケーブル３４
の張力に従って戻り回動する際に、ポール４８とラチェ
ット４４とがそのブレーキケーブル３４の張力に基づく
大きな噛合圧力で噛み合わされる。この噛合圧力は、捩
りコイルスプリング５２によって噛合いを解除できる一
定値よりも充分に大きく、ペダルパッド２４から足が完
全に離れて捩りコイルスプリング６６によりペダルパッ
ド２４が解除位置へ回動させられるとともに捩りコイル
スプリング５２による付勢力に従ってポール４８が噛合
解除方向へ回動することが許容されても、上記噛合圧力
によってポール４８とラチェット４４との噛合状態が維
持され、操作ペダル１６の戻り回動が阻止されてパーキ
ングブレーキの作動状態が維持される。

【００２７】ここで、原位置においては運転席側へ向か
って斜め下方へ延び出している操作ペダル１６が、踏込
み操作に伴って下側で且つ車両前方側へ回動させられた
状態において、ペダルパッド２４の上側踏部６０を踏む
ことは下側踏部６２を踏むより容易であるため、略自然
な状態でペダルパッド２４を踏込み操作して足を離せば
良く、パーキングブレーキを作動させる際の操作を、特
別な操作要領を意識することなく簡便に行うことができ
る。操作ペダル１６から足を離した後に、ブレーキ力を
高めるため操作ペダル１６を増し踏みする場合も、同様
の操作で良い。

【００２８】次に、パーキングブレーキの作動状態を解
除する際には、捩りコイルスプリング６６の付勢力に従
って解除位置に位置させられているペダルパッド２４を
そのままの状態で踏み込み、ブレーキケーブル３４の張
力に対抗して操作ペダル１６に踏力荷重を加えると、ブ
レーキケーブル３４の張力に基づいて噛み合っているポ
ール４８とラチェット４４の噛合圧力が低下し、捩りコ
イルスプリング５２の付勢力に従ってポール４８はラチ
ェット４４との噛合いが解除される方向へ回動させら
れ、その状態でペダルパッド２４から足を離せば、ブレ
ーキケーブル３４の張力に従って操作ペダル１６は原位
置まで戻される。ペダルパッド２４は捩りコイルスプリ
ング６６の付勢力に従って解除位置に位置させられ、ポ
ール４８は捩りコイルスプリング５２の付勢力に従って
ラチェット４４との噛合いが解除される方向へ回動させ
られるため、ポール４８とラチェット４４との噛合いが
一旦解除されると、ペダルパッド２４の上側踏部６０を
踏んで踏込み位置へ回動させない限りポール４８とラチ
ェット４４とが噛み合うことはなく、踏力を急に緩めて
ペダルパッド２４から足を離しても操作ペダル１６は確
実に原位置まで戻り回動させられる。

【００２９】上記のように操作ペダル１６から足を離し
ても差し支えないことから、従来のようにペダルパッド
２４を踏んだまま操作ペダル１６をゆっくりと原位置ま
で戻す場合に比較して、パーキングブレーキの解除操作
が容易となる。また、捩りコイルスプリング６６により
常にはペダルパッド２４が解除位置側へ付勢されている
本実施例の場合、ペダルパッド２４が踏込み位置へ回動
しないように強力なリターンスプリングによって操作ペ
ダル１６を足に押圧する必要がないため、リターンスプ
リングの付勢力を大幅に低減でき、操作ペダル１６を踏
込み操作する際に必要な踏力が軽減される。

【００３０】このように、本実施例のパーキングブレー
キ操作装置１０によれば、パーキングブレーキを作動さ
せる際には略自然な状態でペダルパッド２４を踏込み操
作して足を離せば良い一方、パーキングブレーキを解除
する際には解除位置に位置させられているペダルパッド
２４をそのまま踏み込んでポール４８とラチェット４４
との噛合いを解除した後ペダルパッド２４から足を離せ
ば良いため、それ等のペダル操作を簡便に行うことがで
きるとともに、そのペダル操作に必要な踏力も軽減され
て操作が一層容易となる。

【００３１】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、前述の実施例と共通する部分については同じ符号を
付して説明を省略する。

【００３２】図９において、前記操作ペダル１６の先端
側には、前記ピン５８まわりの回動可能に前述の実施例
と類似したペダルパッド７６および延長レバー８０が設
けられている。インサート金具７８および延長レバー８
０には、互いに対向して当接可能な一対の突起８２，８
４がそれぞれ設けられているとともに、前記実施例と同
様にペダルパッド７６と延長レバー８０との間には前記
捩りコイルスプリング６６の場合よりも大きな付勢力が
作用するように捩りコイルスプリング８６が配設されて
いる。この突起８２，８４は、捩りコイルスプリング８
６の付勢力に従って相対回動する延長レバー８０とペダ
ルパッド７６との相対回動端を規定するもので、図９の
ようにペダルパッド７６が踏まれていない状態において
は、ペダルパッド７６は突起８２，８４が当接する相対
回動端に位置されられ、捩りコイルスプリング５２の付
勢力に従ってポール４８がラチェット４４との噛合いが
外れる方向へ回動させられることにより、そのポール４
８の回動に伴ってペダルパッド７６が解除位置に位置さ
せられる。ポール４８がラチェット４４と噛み合った状
態では、その時のポール４８の回動角度に対応してペダ
ルパッド７６が延長レバー８０と一体的にピン５８まわ
りに回動することが許容され、がたつきを生じるが、パ
ーキングブレーキ作動時にそのがたつきが問題となるこ
とはない。また、ペダルパッド７６の上側踏部８８が踏
まれて踏込み位置へ回動させられると、捩りコイルスプ
リング８６の付勢力が延長レバー８０，中間レバー７２
を介してポール４８に伝達され、ポール４８は捩りコイ
ルスプリング５２の付勢力に抗してラチェット４４と噛
み合う方向へ回動させられる。

【００３３】したがって、この実施例においてもペダル
パッド７６の上側踏部８８を踏んで操作ペダル１６を踏
込み操作することにより、ポール４８とラチェット４４
とを噛み合わせてパーキングブレーキを作動状態とする
ことができる一方、ペダルパッド７６の下側踏部９０を
踏んでブレーキケーブル３４のケーブル張力に基づく噛
合圧力を低減すれば、捩りコイルスプリング５２の付勢
力に従ってポール４８とラチェット４４との噛合いが解
除され、パーキングブレーキを解除できる。その場合
に、本実施例では突起８２，８４の当接によってペダル
パッド７６と延長レバー８０との相対回動端が規定さ
れ、ペダルパッド７６が踏込み操作されていない状態に
おいては、捩りコイルスプリング５２の付勢力のみに従
ってポール４８はラチェット４４との噛合いが外れる方
向へ回動させられるため、捩りコイルスプリング５２お
よび８６の配設時におけるばね力やばね定数の設定が容
易で、延長レバー８０の長さ寸法や中間レバー７２のレ
バー比などの設計の自由度が高められる。

【００３４】また、図１０の実施例は前記第１実施例の
操作ペダル１６において、ペダルパッド２４にレバー部
６８を一体に設ける一方、中間レバー７２を相対回動可
能な第１レバー７２ａおよび第２レバー７２ｂに分割す
るとともに、第２スプリングとしての捩りコイルスプリ
ング９２をそれ等のレバー７２ａ，７２ｂに跨がって係
止したもので、この場合にも第１実施例と同様な効果が
得られる。なお、図９の実施例と同様に突起などで第１
レバー７２ａと第２レバー７２ｂとの相対回動端を規定
するようにしても良い。

【００３５】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。

【００３６】例えば、前記実施例ではペダルパッド２
４，７６と延長レバー６４，８０との間に捩りコイルス
プリング６６，８６を配設したり、中間レバー７２を二
分割してそれ等の間に捩りコイルスプリング９２を配設
したりしていたが、例えば図１０の実施例において中間
レバー７２を一体に構成し、ペダルパッド２４に一体に
設けられたレバー部６８とその中間レバー７２との間
に、捩りコイルスプリング，引張コイルスプリング，圧
縮コイルスプリングなどの第２スプリングを配設するよ
うにしても良い。一体に構成した中間レバー７２とポー
ル４８との間に第２スプリングを配設することも可能
で、その場合もペダルパッド２４が踏込み位置へ回動さ
せられるのに伴って中間レバー７２が回動させられるこ
とにより、第２スプリングが弾性変形させられてポール
４８にばね力が作用させられるのであり、中間レバー７
２を介してばね力が作用させられることになる。

【００３７】また、前記実施例では第１スプリングとし
ての捩りコイルスプリング５２がポール４８と操作ペダ
ル１６（プレス部材２０）との間に設けられていたが、
例えばポール４８と中間レバー７２、中間レバー７２と
延長レバー６４，８０とをピンおよび長穴などを用いて
連結することにより、中間レバー７２や延長レバー６
４，８０を付勢するように第１スプリングを配設するこ
とも可能である。この第１スプリングについても、引張
コイルスプリングや圧縮コイルスプリングなどの他のス
プリングを採用できる。

【００３８】また、前記実施例のペダルパッド２４，７
６および延長レバー６４，８０に対して、ポール４８と
ラチェット４４との噛合いによりパーキングブレーキの
作動状態が維持された状態での各部材のがたつきを防止
するため、それらを積極的に解除位置に保持するスプリ
ング部材やウェーブワッシャ等を追加して設けてもよ
い。

【００３９】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である足踏み式パーキングブ
レーキ操作装置の構成を説明する正面図である。

【図２】図１におけるＺ矢視を部分的に切り欠いて示す
図である。

【図３】図１におけるＹ矢視を部分的に切り欠いて示す
図である。

【図４】図１の装置の操作ペダル内部を詳細に示す断面
図である。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図である。

【図６】図２におけるVI−VI断面図である。

【図７】図２における VII−VII 断面図である。

【図８】図１の装置においてパーキングブレーキ作動状
態でペダルパッドの下側踏部が踏込み操作され、ポール
とラチェットとの噛合いが解除された状態を示す断面図
である。

【図９】本発明の他の実施例を示す断面図である。

【図１０】本発明の更に別の実施例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０：足踏み式パーキングブレーキ操作装置 １２：ブラケット １６：操作ペダル ２２：セクタ ２４，７６：ペダルパッド ３４：ブレーキケーブル ４４：ラチェット ４８：ポール ５２：捩りコイルスプリング（第１スプリング） ６０，８８：上側踏部 ６２，９０：下側踏部 ６６，８６，９２：捩りコイルスプリング（第２スプリ
ング） ７２：中間レバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席前方において車体に固設されるブ
   ラケットと、車両幅方向と略平行な第１軸心まわりの回
   動可能に前記ブラケットに配設されるとともに該第１軸
   心から前記運転席側へ向かって斜め下方へ延び出す操作
   ペダルと、前記ブラケットに一体的に設けられるととも
   に前記第１軸心を中心とする円弧状にラチェットが形成
   されたセクタと、前記操作ペダルに前記第１軸心と略平
   行な第２軸心まわりの回動可能に配設されて前記ラチェ
   ットと噛み合わされるポールとを備え、前記操作ペダル
   が原位置から踏込み操作されることによりブレーキケー
   ブルを引き締めてパーキングブレーキを作動させるとと
   もに、前記ラチェットと前記ポールとの噛合いにより前
   記操作ペダルの原位置への戻り回動が阻止されて該パー
   キングブレーキの作動状態が維持される一方、前記ラチ
   ェットおよびポールの噛合いが解除されることにより、
   前記操作ペダルの原位置への戻り回動が許容されて前記
   パーキングブレーキの作動状態が解除される形式の足踏
   み式パーキングブレーキ操作装置において、 前記ポールを常には前記ラチェットとの噛合いが外れる
   方向へ回動するように付勢し、該ポールと該ラチェット
   との間の噛合圧力が一定値以下になると該ポールを回動
   させて噛合いを解除する第１スプリングと、 前記操作ペダルの先端部に該操作ペダルの延び出し方向
   と略直角な第３軸心まわりの回動可能に配設されるとと
   もに該延び出し方向と略平行な姿勢に保持され、踏込み
   操作されることにより該操作ペダルを前記第１軸心まわ
   りに回動させる一方、該操作ペダルの基端側に位置する
   上側踏部が踏まれることによって該第３軸心まわりの踏
   込み位置へ回動させられるとともに、該操作ペダルの先
   端側に位置する下側踏部が踏まれることによって該第３
   軸心まわりの解除位置へ回動させられるペダルパッド
   と、 該ペダルパッドと前記ポールとの中間位置において前記
   第３軸心と略平行な第４軸心まわりの回動可能に前記操
   作ペダルに配設され、該第４軸心を挟んで反対側に位置
   する両端部がそれぞれ該ペダルパッドおよびポールと係
   合させられる中間レバーと、 前記ペダルパッドが前記踏込み位置へ回動させられる
   と、前記中間レバーを介してばね力が前記ポールに作用
   させられ、該ポールを前記第１スプリングの付勢力に抗
   して前記ラチェットと噛み合う方向へ回動させるが、前
   記ペダルパッドが前記解除位置へ回動させられた状態で
   は、前記ポールが前記第１スプリングの付勢力に従って
   前記ラチェットとの噛合いが外れる方向へ回動すること
   を許容する第２スプリングとを有することを特徴とする
   足踏み式パーキングブレーキ操作装置。