JPH04104064U - 足踏み式パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロックコイルが装着されるドラムを操作ペダ
ルの回動に伴って増幅回動させる機構を簡単かつ安価に
構成する。 【構成】 一端が操作ペダル１８に相対回動可能に連結
された第１リンク５２と、ドラム３２に固定されるとと
もに一端が第１リンク５２の他端と相対回動可能に連結
された第２リンク５８とからなる伝達機構６０を介し
て、操作ペダル１８の踏込み操作に伴ってドラム３２が
回動させられるように構成し、操作ペダル１８の回動中
心から第１リンク５２の連結点までの距離と、ドラム３
２の回動中心から第１リンク５２および第２リンク５８
の連結点までの距離との比率に応じて、操作ペダル１８
の回動角度に対してドラム３２の回動角度が増幅される
ようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は足踏み式パーキングブレーキ操作装置に係り、特に、パーキングブレ ーキの作動状態を維持するための構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車体に固設されるブラケットに第１軸心まわりの回動可能に配設された操作ペ ダルが原位置から踏込み操作されることによりブレーキケーブルを引き締めてパ ーキングブレーキを作動させる足踏み式パーキングブレーキ操作装置が従来から 広く知られている。そして、かかる足踏み式パーキングブレーキ操作装置におい て、パーキングブレーキの作動状態を維持するために、原位置から踏込み操作さ れた操作ペダルの戻り回動を阻止する機構として、近年、一端部をフリーとした ロックコイルを利用したものが提案されている。例えば、実開昭６３−１３４８ ６６号公報には、操作ペダルの外周縁部に噛合い歯を設けて比較的小径のピニオ ンギヤと噛み合わせ、そのピニオンギヤを増速回転させるとともに、そのピニオ ンギヤと一体的に設けられた円柱状のドラムに一端部がブラケットに係止された ロックコイルを装着し、操作ペダルが原位置から踏込み操作される際にはロック コイルの巻回が緩められる方向にピニオンギヤが回転させられてその操作ペダル の回動を許容するが、操作ペダルが原位置へ向かう戻り回動時にはロックコイル の巻回が締め付けられる方向にピニオンギヤが回転させられて、ロックコイルと ドラムとの間の摩擦によりピニオンギヤの回転および操作ペダルの回動を阻止す るようにした装置が記載されている。ピニオンギヤを増速回転させるのは、比較 的小さな制動トルクで操作ペダルの戻り回動を阻止できるようにするためである 。なお、ブラケットに配設されたレリーズ部材等によりロックコイルの自由端側 がロックコイルの巻回を緩める方向へ移動させられることにより、ピニオンギヤ の回転更には操作ペダルの戻り回動が許容されて、パーキングブレーキの作動状 態が解除されるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかる従来の装置においては、ピニオンギヤの他に操作ペダル の外周縁部に所定の角度範囲に亘って噛合い歯を設ける必要があるために、ギヤ 部の製作コストが高くなるという問題があることに加え、所定の増速比を得るた めには操作ペダルとピニオンギヤとを所定寸法だけ離間して配設しなければなら ないことから、スペース的な設計上の自由度が制約されて装置が大型になるとい う不都合があった。

【０００４】 なお、特開昭６３−３０６９５７号公報に記載されているように、操作ペダル と一体回動するドラムを設けてそのドラムにロックコイルを巻回するようにした 装置も提案されており、その場合には、上記噛合い歯やピニオンギヤが不要とな って装置が安価でコンパクトに構成され得るが、増速機構を備えていないため操 作ペダルの戻り回動を阻止するのに大きな制動トルクが必要で、ロックコイルの みでは必ずしも充分な制動作用が得られ難いのである。

【０００５】 本考案は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、 噛合い歯やピニオンギヤを必要とすることなくロックコイルのみで充分な制動ト ルクが得られる安価でコンパクトな足踏み式パーキングブレーキ操作装置を提供 することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために、本考案は、車体に固設されるブラケットに第１ 軸心まわりの回動可能に配設された操作ペダルが原位置から踏込み操作されるこ とによりブレーキケーブルを引き締めてパーキングブレーキを作動させる足踏み 式パーキングブレーキ操作装置であって、（ａ）前記第１軸心と平行な第２軸心 まわりの回動可能に前記ブラケットに配設されたドラムと、（ｂ）一端が前記操 作ペダルと前記第１軸心と平行な第３軸心まわりの相対回動可能に連結された第 １リンクと、前記ドラムに相対回動不能に設けられるとともに一端が上記第１リ ンクの他端と上記第３軸心と平行な第４軸心まわりの相対回動可能に連結された 第２リンクとから成り、前記操作ペダルの回動角度を増幅して前記ドラムを回動 させる伝達機構と、（ｃ）前記ドラムの外周面に密着する状態でコイル状に巻回 されるとともに一端部が前記ブラケットに固定され、前記操作ペダルが前記原位 置から踏込み操作されて上記ドラムが第１方向へ回動する際にはその巻回が緩め られてそのドラムの回動を許容するが、上記操作ペダルが逆方向へ戻り回動させ られて上記ドラムが上記第１方向と反対の第２方向へ回動する際にはその巻回が 締め付けられてそのドラムの回動を阻止するロックコイルとを有することを特徴 とする。

【０００７】

【作用】

このような足踏み式パーキングブレーキ操作装置においては、パーキングブレ ーキを作動させるために操作ペダルが原位置から踏込み操作されると、伝達機構 の第１リンクおよび第２リンクを介して踏込み力がドラムに伝達され、そのドラ ムを第１方向に回動させようとする。このとき、ドラムの外周面には一端部がブ ラケットに固定されたロックコイルが巻回されているが、ドラムの第１方向への 回動時にはロックコイルは緩み勝手となるため、ドラムは第１方向へ回動するこ とが許容され、伝達機構により操作ペダルの回動角度よりも大きい所定の回動角 度だけ回動させられる。そして、このように操作ペダルが踏込み操作されること により、ブレーキケーブルが引き締められてパーキングブレーキが作動状態とな る。

【０００８】 上記パーキングブレーキの作動状態において操作ペダルの踏込み操作が停止さ れて踏力が緩められると、操作ペダルにはブレーキケーブルの張力により原位置 へ戻り回動する力が作用させられ、その操作ペダルに連結された第１リンクおよ び第２リンクがそれぞれ相対回動してドラムを第２方向へ回動させようとするが 、この場合には前記ロックコイルが締り勝手となるため、そのロックコイルとド ラムの外周面との摩擦によりドラムの回動が阻止され、操作ペダルは戻り回動で きずにパーキングブレーキの作動状態が維持される。

【０００９】 ここで、操作ペダルの回動角度に対するドラムの回動角度の増幅率は、第１リ ンクと操作ペダルとの連結位置である第３軸心から操作ペダルの回動中心である 第１軸心までの寸法（第１半径と言う）と、第１リンクと第２リンクとの連結位 置である第４軸心からドラムの回動中心である第２軸心までの寸法（第２半径と 言う）との比率に関連して定まるため、第１半径を大きくするとともに第２半径 を小さくすれば上記増幅率は大きくなり、従来の噛合い歯とピニオンギヤとを備 えた増速機構を有する装置と同様に、ロックコイルのみでも操作ペダルの戻り回 動を阻止するのに充分な制動トルクが容易に得られる。また、ドラムの配設位置 は制動トルクと無関係であるため、車体の構造など外部的な条件に応じてその配 設位置を自由に設定することができる。

【００１０】 一方、パーキングブレーキを解除する際には、レリーズ部材等により上記ロッ クコイルの他端部をそのロックコイルの巻回が緩む方向へ移動させれば良く、こ れによりドラムの第２方向への回動が許容されて、操作ペダルはブレーキケーブ ルの張力等により第１リンクおよび第２リンクを相対回動させつつ原位置に向か って戻り回動させられる。

【００１１】

【考案の効果】

このように、本考案の足踏み式パーキングブレーキ操作装置は、ドラムと操作 ペダルとを第１リンクおよび第２リンクにより連結した伝達機構を介して、操作 ペダルの回動に伴いその回動角度を増大させてドラムを回動させるようになって いるため、操作ペダルに噛合い歯を設けたりピニオンギヤを配設したりする必要 がなく、装置が簡単且つ安価に構成され得る。また、ドラムの配設位置を任意に 設定できるとともに第１リンクおよび第２リンクの長さを適宜設定することがで きるため、スペース的な設計上の自由度が高くなり、装置をコンパクトに構成し 得る利点がある。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１３】 図１および図２は、本考案の一実施例である足踏み式パーキングブレーキ操作 装置の右側面図および足踏み操作側から見た正面図である。これ等の図において 、ブラケット１０は複数の取付穴１２を介して図示しない自動車の車体に固設さ れるようになっており、そのブラケット１０には、図１の III− III断面を示す 図３から明らかなように円筒状のボス部１４が一体に設けられ、下端部にペダル パッド部１６を備えた操作ペダル１８がそのボス部１４まわりの回動可能に取り 付けられている。操作ペダル１８の上部後端すなわち図１における右端部分には 、その図１のIV−IV断面を示す図４から明らかなように、上記ボス部１４と平行 に係止ピン２０が取り付けられ、図示しないパーキングブレーキの作動部に接続 されたブレーキケーブル２２が連結具２４を介して係止されている。上記ブラケ ット１０の下端部には、操作ペダル１８がブレーキケーブル２２の張力や図示し ないリターンスプリングの付勢力等に従って図１において右まわり方向へ戻り回 動させられた際に、その操作ペダル１８に当接して原位置を規定するストッパク ッション２６が配設されている。また、ブラケット１０の前端部すなわち図１の 左端部には、操作ペダル１８に当接してパーキングブレーキの非作動状態を検知 するスイッチ２８が配設されている。なお、操作ペダル１８の回動中心である上 記ボス部１４の中心は第１軸心に相当する。

【００１４】 一方、ブラケット１０の上部後端には、図１のＶ−Ｖ断面を示す図５から明ら かなように前記ボス部１４と平行に第２軸心としての取付ピン３０が配設され、 円筒形状を成すドラム３２が軸心まわりの回動可能に取り付けられている。この ドラム３２の比較的大径に形成された外周面３４には、自然状態における内径寸 法がその外周面３４の外径寸法よりも僅かに小さい捩じりコイルスプリングから 成るロックコイル３６が装着されている。このロックコイル３６の一端部３８は 押え板４０によってブラケット１０に固定されているが、他端部４２は無拘束状 態とされており、ドラム３２が図１において右まわりに回動する際には緩み勝手 となってその回動を許容し、図１において左まわりに回動する際には締り勝手と なって外周面３４に密着させられることにより、その外周面３４との摩擦により ドラム３２の回動を阻止する。なお、外周面３４とロックコイル３６との間の相 互摩擦係数を増大させるために外周面３４の表面に何らかの表面処理を施しても よい。

【００１５】 ドラム３２が配設された前記取付ピン３０には、上記他端部４２と係合可能な 係合部４４を有するレリーズレバー４６が回動可能に取り付けられており、その レリーズレバー４６には図示しないレリーズノブ等に接続されたレリーズケーブ ル４８が係止されている。そして、そのレリーズレバー４６がレリーズノブの引 張操作等によって図１の右まわりに回動させられると、係合部４４がロックコイ ル３６の他端部４２を右まわりに回動させ、ロックコイル３６の巻回が強制的に 緩められてドラム３２の左まわりの回動が許容される。このレリーズレバー４６ には、図示しないリターンスプリングによって左まわり方向の回動力が付与され 、常には図１に示されているようにレリーズケーブル４８を引っ張った初期位置 に保持されている。

【００１６】 操作ペダル１８の上部後端すなわち図１における右端部分には、ボス部１４と 平行なピン５０まわりの回動可能に一端が連結された第１リンク５２が配設され ている。そして、前記ドラム３２の小径端部５４（図５参照）と前記レリーズレ バー４６との間には、そのドラム３２と相対回動不能に固定されるとともに一端 が上記ピン５０と平行なピン５６まわりの相対回動可能に上記第１リンク５２と 連結された第２リンク５８が配設されている。これら第１リンク５２および第２ リンク５８は、伝達機構６０を構成しており、ピン５０およびピン５６の軸心は それぞれ第３軸心および第４軸心に相当する。すなわち、操作ペダル１８とドラ ム３２は伝達機構６０を介して連結されており、例えば操作ペダル１８が踏込み 操作方向である図１における左まわりに回動させられると、上記リンク５２およ び５８を介してドラム３２が右まわりに回動させられるようになっている。また 、第２リンク５８の長さは、ボス部１４の中心からピン５０の中心までの距離に 比べて充分に小さく、操作ペダル１８の回動角度に対してドラム３２の回動角度 はその寸法比率に応じて増幅されることになる。図６は各部の相対回動量を簡単 に表した図である。図において、Ｏ₁ はボス部１４の中心、Ｏ₂ は取付ピン３０ の中心、Ｏ₃ はピン５０の中心、Ｏ₄ はピン５６の中心であり、操作ペダル１８ が踏み込まれる前の状態を一点鎖線で、また踏み込まれた後の状態を二点鎖線で それぞれ示す。なお、第２リンク５８をドラム３２と相対回動不能にする手段と しては、図７の斜視図に示すように、ドラム３２の小径端部５４から突出した突 起６４を第２リンク５８に形成された係合溝６６に係合させる方法などが好適に 用いられる。

【００１７】 また、上記ピン５６まわりには捩りコイルスプリング６２が配設されており、 コイルの巻きが締まる方向に捩じられた状態で両端部が第１リンク５２および第 ２リンク５８に掛け止められている。したがって、この捩りコイルスプリング６ ２は、リンク５２および５８が図１における状態からくの字型に折れ曲がって前 記図６における角度Ｏ₂ −Ｏ₄ −Ｏ₃ が小さくなるように付勢しており、これに より、操作ペダル１８を踏込み操作方向に回動するように付勢している。なお、 このように捩りコイルスプリング６２をピン５６まわりに配設することは、リン ク５２および５８間の相対回動角度変化が操作ペダル１８の回動角度変化に対し て比較的大きいことや、それが簡便に配設可能であることなどから、操作ペダル １８を踏込み操作方向へ付勢する手段として有利である。

【００１８】 次に、以上のように構成された足踏み式パーキングブレーキ操作装置の作動を 説明する。

【００１９】 先ず、操作ペダル１８が原位置から踏込み操作されると、ブレーキケーブル２ ２が引き締められてパーキングブレーキが作動状態になるとともに、伝達機構６ ０の第１リンク５２および第２リンク５８を介して踏込み力がドラム３２に伝達 され、ドラム３２が図１において右まわりに回動させられる。ドラム３２の外周 面３４に配設されたロックコイル３６はこの時緩み勝手となるため、そのドラム ３２の回動が許容される。また、操作ペダル１８には捩りコイルスプリング６２ の付勢力によって踏込み操作方向の回動力が付与されているため、上記踏込み操 作に必要な踏力が軽減される。

【００２０】 上記パーキングブレーキの作動状態において操作ペダル１８の踏込み操作が解 除されると、操作ペダル１８にはブレーキケーブル２２の張力等によって戻り回 動する力が作用させられ、その操作ペダル１８と伝達機構６０により連結された ドラム３２に図１において左まわり方向の回動力が作用させられるが、この左ま わりの回動に対しては前記ロックコイル３６が締り勝手となるため、そのロック コイル３６と外周面３４との摩擦によりドラム３２の回動が阻止され、操作ペダ ル１８は戻り回動できずにパーキングブレーキの作動状態が維持される。このと きの状態を図８に一部を省略して示す。ここで、ドラム３２は操作ペダル１８に 対して増幅回動させられるとともに、ロックコイル３６は比較的大径の外周面３ ４に装着されているため、ロックコイル３６のみで操作ペダル１８の戻り回動を 阻止するのに充分な制動トルクが得られる。

【００２１】 また、上記パーキングブレーキの作動状態において、レリーズノブが引張操作 されるなどしてレリーズレバー４６が図１において右まわりに回動させられると 、ロックコイル３６の他端部４２も右まわりに回動させられてロックコイル３６ の巻回が緩められ、そのロックコイル３６と外周面３４との間の摩擦が低下して ドラム３２の左まわりの回動が許容されるようになる。これにより、操作ペダル １８はブレーキケーブル２２の張力等により原位置まで戻り回動させられ、パー キングブレーキの作動が解除される。この時、操作ペダル１８には捩りコイルス プリング６２の付勢力によって踏込み操作方向の回動力が付与されているため、 操作ペダル１８の戻り回動速度は比較的緩やかで、操作ペダル１８がストッパク ッション２６に当接する際の衝撃が緩和されるとともに、ブレーキケーブル２２ の急激な張力変化が抑制されて、その張力変化に伴って発生する異音が低減され る。

【００２２】 このように、本実施例の足踏み式パーキングブレーキ操作装置は、ドラム３２ と操作ペダル１８とを第１リンク５２および第２リンク５８により連結した伝達 機構６０を介して、操作ペダル１８の回動に伴いその回動角度を増大させてドラ ム３２を回動させるようになっているため、操作ペダル１８に噛合い歯を設けた りピニオンギヤを配設したりする必要がなく、装置が簡単且つ安価に構成される 。また、ドラム３２の配設位置を任意に設定できるとともに第１リンク５２や第 ２リンク５８の長さ寸法を適宜設定することができるため、噛合い歯やピニオン ギヤを用いてドラム３２を増速回動させる場合に比較してスペース的な設計上の 自由度が高くなり、装置をコンパクトに構成し得る利点がある。更に、操作ペダ ル１８には捩りコイルスプリング６２の付勢力によって常時踏込み操作方向の回 動力が付与されているため、踏込み操作時の踏力が軽減されるとともに戻り回動 時の回動速度が緩やかとなり、且つブレーキ解除に伴うブレーキケーブル２２の 急激な張力変化が抑制されて異音の発生が低減される。

【００２３】 以上、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本考案は他の態 様で実施することもできる。

【００２４】 例えば、前述の実施例においては、操作ペダル１８やドラム３２を片持ち状に 支持するブラケット１０が採用されているが、それ等を軸方向の両側で支持する コの字形状のブラケットなどを用いても良いことは勿論である。

【００２５】 また、前述の実施例においては、ドラム３２が操作ペダル１８が踏込み操作方 向に回動するのに伴って図１における右まわりに回動させられるように伝達機構 ６０が構成されていたが、これとは逆にドラム３２を左まわりに回動させる伝達 機構を用いるとともに、ロックコイル３６のドラム３２に対する巻回方向を逆向 きとした構成とすることも可能である。

【００２６】 また、前述の実施例においては、操作ペダル１８を踏込み操作方向へ付勢する ために捩りコイルスプリング６２がピン５６まわりに配設されていたが、同様な 捩りコイルスプリングが他のピンまわりに配設されたり、引張コイルスプリング や圧縮コイルスプリングが用いられたりしてもよい。また、このような付勢部材 が配設されていなくても差支えない。

【００２７】 その他一々例示はしないが、本考案は当業者の知識に基づいて種々の変更，改 良を加えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である足踏み式パーキングブ
レーキ操作装置の側面図である。

【図２】図１の実施例の正面図である。

【図３】図１における III− III断面図である。

【図４】図１におけるIV−IV断面図である。

【図５】図１におけるＶ−Ｖ断面図である。

【図６】図１の装置における各部品の相対回動量を簡単
に表した図である。

【図７】図１の装置におけるドラムと第２リンクとの組
付状態を説明する斜視図である。

【図８】図１の装置において操作ペダルが踏込み操作さ
れた時の要部の状態を一部を省略して示す図である。

【符号の説明】

１０：ブラケット １４：ボス部（第１軸心） １８：操作ペダル ２２：ブレーキケーブル ３０：取付ピン（第２軸心） ３２：ドラム ３４：外周面 ３６：ロックコイル ５０：ピン（第３軸心） ５２：第１リンク ５６：ピン（第４軸心） ５８：第２リンク ６０：伝達機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されるブラケットに第１軸心
   まわりの回動可能に配設された操作ペダルが原位置から
   踏込み操作されることによりブレーキケーブルを引き締
   めてパーキングブレーキを作動させる足踏み式パーキン
   グブレーキ操作装置であって、前記第１軸心と平行な第
   ２軸心まわりの回動可能に前記ブラケットに配設された
   ドラムと、一端が前記操作ペダルに前記第１軸心と平行
   な第３軸心まわりの相対回動可能に連結された第１リン
   クと、前記ドラムに相対回動不能に設けられるとともに
   一端が該第１リンクの他端と該第３軸心と平行な第４軸
   心まわりの相対回動可能に連結された第２リンクとから
   成り、前記操作ペダルの回動角度を増幅して前記ドラム
   を回動させる伝達機構と、前記ドラムの外周面に密着す
   る状態でコイル状に巻回されるとともに一端部が前記ブ
   ラケットに固定され、前記操作ペダルが前記原位置から
   踏込み操作されて該ドラムが第１方向へ回動する際には
   該巻回が緩められて該ドラムの回動を許容するが、該操
   作ペダルが逆方向へ戻り回動させられて該ドラムが該第
   １方向と反対の第２方向へ回動する際には該巻回が締め
   付けられて該ドラムの回動を阻止するロックコイルとを
   有することを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ操
   作装置。