JP3434336B2 - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明はパーキングブレーキ操作
装置に係り、特に、操作レバーの原位置を規定する手段
の改良に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車等に配設されるパーキングブレー
キ操作装置の多くは、（ａ）位置固定に配設されるセク
タと、（ｂ）そのセクタにより回動軸まわりの回動可能
に支持されるとともにパーキングブレーキを作動させる
ために原位置から回動操作される操作レバーと、（ｃ）
前記セクタに前記回動軸を中心とする一円弧に沿って形
成されたラチェットと、（ｄ）前記操作レバーに前記回
動軸と平行な一軸心まわりの回動可能に取り付けられ、
前記ラチェットと噛み合わされることによりその操作レ
バーの原位置側への戻り回動を阻止するポールと、
（ｅ）前記操作レバーの先端にリターンスプリングの付
勢力に抗して押込み操作可能に設けられるとともに前記
ポールと機構的に連結され、押込み操作されることによ
りそのポールを回動させて前記ラチェットとの噛合いを
解除するレリーズノブとを備えて構成されている。 【０００３】このようなパーキングブレーキ操作装置に
おいては、操作レバーが原位置から例えばその操作レバ
ーに連結されたブレーキケーブルが引き締められる状態
まで回動操作されるとともにラチェットにポールが噛み
合わされることにより、パーキングブレーキが作動状態
に維持される一方、レリーズノブを押込み操作してポー
ルとラチェットとの噛合いを解除した状態で操作レバー
を原位置まで戻り回動させることにより、パーキングブ
レーキの作動状態が解除される。その場合に、操作レバ
ーの原位置は、例えば実開平５−５６７０９号公報等に
記載されているように、操作レバーに固設されたストッ
パピンがセクタに当接させられることによって規定され
るか、或いは、図３に示すようにポール７０の歯先７２
がセクタ７４のラチェット７６よりも手前部分（図の左
下側）に設けられたストッパ部７８に当接させられるこ
とによって規定されるようになっている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、操作レ
バーに固設されたストッパピンで原位置を規定する場合
には、部品点数や組付工数の増加によりコストアップと
なって好ましくない。一方、ポールの歯先をセクタのス
トッパ部に当接させて原位置を規定する場合には、部品
点数が少なくて安価となるが、ストッパ部との当接時に
ポールの歯先が欠損するおそれがあるとともに、ストッ
パ部との当接時におけるポールの姿勢によって操作レバ
ーの高さが異なったり、レリーズノブの戻りが不完全に
なったりする問題があった。 【０００５】前記図３を参照して具体的に説明すると、
原位置を規定するストッパ部７８は平坦な当接面８０を
備えて構成されているため、ポール７０の歯先７２が当
接面８０に当接した状態におけるポール７０の姿勢、す
なわち操作レバーに取り付けられるピン８２まわりの回
動位置が、レリーズノブの押込み操作量によって実線や
二点鎖線で示すように異なると、それによってピン８２
の位置、更には操作レバーの高さ位置が変化し、運転者
に違和感を生じさせることがある。また、ポール７０の
歯先７２が実線で示すように９０゜よりも大きな当接角
度αを成して当接面８０に当接すると、操作レバーの自
重やブレーキケーブルの張力によってポール７０が当接
面８０に押し付けられることにより、その押圧力Ｐに基
づいてポール７０を右まわりに回動させようとする力Ｆ
が作用するため、レリーズノブの押込み操作力を解除し
ても上記回動力Ｆやポール７０と当接面８０との間の摩
擦抵抗によってポール７０が左まわりに回動せず、レリ
ーズノブが押込み位置に留まって操作レバーの先端から
突き出す初期位置へ戻らないことがある。その場合、走
行中の振動等によりリターンスプリングの付勢力に従っ
てポール７０が回動し、歯先７２が本来の位置であるラ
チェット７６の端部８４に当接すると、不意に異音が発
生してフィーリングの悪化を招く。なお、リターンスプ
リングの付勢力を大きくすれば、上記回動力Ｆや摩擦抵
抗に拘らずポール７０が左まわりに回動させられるよう
にすることができるが、その場合にはレリーズノブを押
込み操作する際に必要な操作力が大きくなって好ましく
ない。 【０００６】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、ポールをセクタに当
接させて原位置を規定するパーキングブレーキ操作装置
において、ポールの歯先の損傷を防止するとともに、レ
リーズノブの押込み操作量に拘らず操作レバーの高さを
略一定に維持でき、且つリターンスプリングの付勢力に
従ってレリーズノブが確実に初期位置まで戻されるよう
にすることにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明は、（ａ）位置固定に配設されるセクタと、
（ｂ）そのセクタにより回動軸まわりの回動可能に支持
されるとともにパーキングブレーキを作動させるために
原位置から回動操作される操作レバーと、（ｃ）前記セ
クタに前記回動軸を中心とする一円弧に沿って形成され
たラチェットと、（ｄ）前記操作レバーに前記回動軸と
平行な一軸心まわりの回動可能に取り付けられ、前記ラ
チェットと噛み合わされることによりその操作レバーの
原位置側への戻り回動を阻止するポールと、（ｅ）前記
操作レバーの先端にリターンスプリングの付勢力に抗し
て押込み操作可能に設けられるとともに前記ポールと機
構的に連結され、押込み操作されることによりそのポー
ルを回動させて前記ラチェットとの噛合いを解除するレ
リーズノブとを備えたパーキングブレーキ操作装置にお
いて、（ｆ）前記一軸心まわりにおいて前記ラチェット
に噛み込む前記ポールの歯先よりもそのラチェットと反
対側に、上記一軸心からその歯先よりも外側に突き出し
て上記ポールに一体的に設けられた突起と、（ｇ）前記
操作レバーが前記戻り回動した際に前記突起と当接して
その操作レバーの原位置を規定するとともに、その当接
状態における前記ポールの前記一軸心を略中心とする円
弧形状の当接面を備えて、前記セクタに一体的に設けら
れたストッパとを有することを特徴とする。 【０００８】 【作用および発明の効果】上記パーキングブレーキ操作
装置においては、操作レバーが原位置側へ回動操作され
ると、ポールに設けられた突起がセクタに設けられたス
トッパに当接して操作レバーの原位置が規定される。こ
の突起は、ポールの歯先よりもラチェットと反対側、す
なわちラチェットとの噛合いが外れる回動方向側におい
て、ポールの回動中心である一軸心からその歯先よりも
外側に突き出して設けられている一方、ストッパは、突
起を介して当接状態にあるポールの上記一軸心を略中心
とする円弧形状の当接面を備えているため、レリーズノ
ブの押込み量に対応して回動するポールの姿勢が異なっ
ていても、常に突起が当接面に当接してポールの歯先と
ストッパとの間に隙間が確保されるとともに、当接時の
上記一軸心の位置さらには操作レバーの位置が略一定に
位置決めされる。これにより、ポールの歯先の欠損が根
本的に防がれるとともに、レリーズノブの押込み程度に
拘らず操作レバーを原位置まで戻したときの高さ位置が
常に一定に維持され、運転者に違和感を生じさせること
がない。 【０００９】また、当接面がポール当接時における一軸
心を略中心とする円弧形状であることから、突起が当接
した時のポールの当接方向は常に当接面に対して略垂直
であり、平坦な当接面を備えたストッパに対して歯先が
不定角度を成して当接する従来の場合のようにポールの
回動を妨げる不要な回動力が作用しない。このため、レ
リーズノブの押込み操作力が弱められると、若干の摩擦
抵抗が生じたとしてもリターンスプリングの付勢力に従
ってポールがストッパの当接面に沿って速やかにラチェ
ット側へ回動させられるとともに、レリーズノブが確実
に初期位置へ復帰させられ、従来のような戻り不良や暫
時経過後における異音の発生等が回避される。 【００１０】一方、上記突起およびストッパはそれぞれ
ポールおよびセクタに一体に設けることが可能であるた
め、部品点数および組付工数の増加によるコストアップ
を回避できる。 【００１１】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１において、パーキングブレーキ操作
装置１０は、図示しない車体のフロアに固定されるセク
タ１２や、そのセクタ１２に回動軸としてのピン１４ま
わりの回動可能に支持された操作レバー１６などを備え
て構成される。操作レバー１６は、その基端側に設けら
れたケーブルガイド１８を介してブレーキケーブル２０
の一端が図示しないケーブル係止部に連結されるととも
に、先端側に樹脂製のグリップ２２が嵌着されており、
そのグリップ２２が把持されて図１においてピン１４の
右まわりに回動操作されることにより、ブレーキケーブ
ル２０が引き締められてそのブレーキケーブル２０の他
端が連結された図示しないパーキングブレーキが作動さ
せられるようになっている。 【００１２】セクタ１２にはピン１４を中心とする円弧
形状に沿ってラチェット２４が形成されている一方、操
作レバー１６には、そのラチェット２４に噛み合わされ
るポール２６が、前記ピン１４と平行なピン２８まわり
の回動可能に配設されている。ピン２８の軸心Ｏ（図２
参照）は一軸心に相当する。ラチェット２４とポール２
６との相対位置関係は、図１の状態から操作レバー１６
が図における右まわりに所定角度以上回動操作されるこ
とにより、ポール２６がラチェット２４と噛み合うよう
に定められているとともに、ラチェット２４が形成され
る範囲は、ブレーキケーブル２０の使用に伴う緩みを考
慮して、それを引き締めるのに必要な操作レバー１６の
回動ストロークよりも所定量大きめの角度範囲において
ポール２６が噛合い可能なように設定されている。これ
らラチェット２４およびポール２６は、共にブレーキケ
ーブル２０の張力に基づく負荷荷重に耐え得る強度を備
えている。 【００１３】グリップ２２の先端には、その内部に配設
されたリターンスプリング３０の付勢力に抗して押込み
可能にレリーズノブ３２が設けられているとともに、そ
のレリーズノブ３２にはレリーズロッド３４の一端部が
一体的に連結されている。リターンスプリング３０は、
その一端がレリーズノブ３２に当接するとともに他端が
操作レバー１６の先端側円筒部において内側に曲げ起こ
された図示しない係止部に当接する圧縮コイルスプリン
グにより構成されており、レリーズノブ３２およびレリ
ーズロッド３４をレリーズノブ３２がグリップ２２から
突き出す方向、すなわち図における略左方向へ付勢して
いる。レリーズロッド３４の他端部は、前記ピン２８と
平行な軸心まわりの相対回動可能にポール２６に連結さ
れており、ポール２６には、リターンスプリング３０の
付勢力に基づいて図１における左まわり方向の回動力が
作用している。ラチェット２４に噛み込むポール２６の
歯先３６が上記回動力によってセクタ１２に当接するこ
とにより、レリーズノブ３２のグリップ２２から突き出
す初期位置が規定される。 【００１４】上記ポール２６およびセクタ１２の一部を
拡大して詳細に示す図２からも判るように、ポール２６
には、前記ピン２８まわりにおいて上記歯先３６よりも
ラチェット２４と反対側、すなわちラチェット２４との
噛合いが外れる回動方向側（図２における左側）に、ピ
ン２８の軸心Ｏからその歯先３６よりも外側に突き出し
て突起３８が一体に設けられている。突起３８は、上記
軸心Ｏまわりの回動軌跡よりも大きい曲率で丸められた
円弧形状とされている。一方、セクタ１２には、操作レ
バー１６がピン１４の左まわりに回動させられた際に上
記突起３８と当接して操作レバー１６の原位置を規定す
るストッパ部４０が、ラチェット２４の手前側すなわち
図２における左下側に一体に設けられている。ストッパ
部４０は、図から明らかなように、ポール２６の突起３
８が当接している状態においてピン２８の軸心Ｏを中心
とする円弧形状の当接面４２を備えている。言い換えれ
ば、当接面４２は、軸心Ｏから突起３８の先端までの寸
法に等しい曲率半径Ｒの円弧形状を成しているのであ
る。上記ストッパ部４０はストッパに相当する。 【００１５】次に、上記のように構成されたパーキング
ブレーキ操作装置１０の作動を説明する。操作レバー１
６が図１の状態である原位置からピン１４の右まわりに
回動操作されることにより、ブレーキケーブル２０が引
き締められてパーキングブレーキが作動させられる。こ
のとき、その回動操作に伴いリターンスプリング３０の
付勢力に抗して、ポール２６がピン２８まわりの回動を
繰り返すことにより、歯先３６がラチェット２４の歯を
順次乗り越えつつ移動させられるとともに、回動操作が
停止させられた時点で噛み合っているラチェット２４の
歯とポール２６の歯先３６とが噛合いを維持することに
より、操作レバー１６の戻り回動が阻止されてパーキン
グブレーキの作動状態が維持される。 【００１６】一方、操作レバー１６がさらに引き上げ加
減に保持されつつ、レリーズノブ３２がリターンスプリ
ング３０の付勢力に抗して押込み操作されると、ポール
２６がピン２８の右まわりに回動してポール２６とラチ
ェット２４との噛合いが解除される。その状態で操作レ
バー１６が左まわりに回動操作されると、ブレーキケー
ブル２０が緩められてパーキングブレーキの作動が解除
され、ポール２６の突起３８がストッパ部４０に当接す
る原位置まで操作レバー１６が戻されることにより、グ
リップ２２が初期位置へ復帰させられる。 【００１７】ここで、上記当接時におけるポール２６の
姿勢すなわち軸心Ｏまわりの回動位置は、レリーズノブ
３２の押込み操作量に応じて図２に一点鎖線や二点鎖線
で示すように異なるが、突起３８は歯先３６よりも外側
に突き出しているとともに当接面４２は軸心Ｏを中心と
する円弧形状を成しているため、ポール２６の姿勢に拘
らず常に突起３８が当接面４２に当接させられ、ポール
２６の歯先３６とストッパ部４０との間に所定の隙間が
確保される。すなわち、ポール２６の歯先３６は操作レ
バー１６の原位置を規定するための当接に関与しないの
であり、これにより歯先３６に欠損等を生じてラチェッ
ト２４との噛合い機能が損なわれる心配がない。また、
いかなる当接状態においても軸心Ｏの位置が変化するこ
とはないため、操作レバー１６は常に一定の回動端位置
すなわち原位置に位置決めされ、操作レバー１６を戻し
操作した際のグリップ２２の位置が一定に維持されて運
転者に違和感を生じさせることがない。 【００１８】また、当接面４２はポール２６の当接時に
おける軸心Ｏを中心とする円弧形状であるため、当接時
における突起３８と当接面４２との接点は、軸心Ｏと突
起３８の円弧形状の曲率中心とを結ぶ線上にあり、ポー
ル２６の当接方向は常に当接面４２に対して垂直になる
ことから、平坦な当接面を備えたストッパ部に対して歯
先が不定角度を成して当接する図３の場合のようにラチ
ェットから離間する方向への分力が発生せず、ポール２
６の戻り回動を妨げる不要な回動力が作用しない。この
ため、レリーズノブ３２の押込み操作力が弱められる
と、若干の摩擦抵抗が生じることがあってもリターンス
プリング３０の付勢力に従ってポール２６がストッパ部
４０の当接面４２に沿って摺接しつつ速やかにラチェッ
ト２４側へ回動させられる。このとき、操作レバー１６
の自重に加えてブレーキケーブル２０の張力が存在する
場合においても、上記摩擦抵抗に抗してポール２６を回
動させ得るように、上記リターンスプリング３０の付勢
力は定められるが、上記のようにポール２６の戻り回動
を妨げる回動力は発生しないため、レリーズノブ３２の
押込み操作を阻害するような大きな付勢力は必要ない。
このようなポール２６の戻り回動によって歯先３６が図
２に実線で示す本来の位置、すなわちラチェット２４の
端部４４まで到達してレリーズノブ３２が確実に前記初
期位置へ復帰させられため、図３の従来例のように戻り
不良を生じたり暫時経過後に異音を発生したりすること
が回避される。 【００１９】また、本実施例では突起３８およびストッ
パ部４０がそれぞれポール２６およびセクタ１２と一体
に構成されているため、部品点数および組付工数の増加
によるコストアップが回避される。 【００２０】また、本実施例では突起３８が円弧形状を
成しているため、当接面４２との当接や摺接による変
形，摩耗が少なく、突起３８を含むポール２６をコンパ
クトに構成しつつ長期間に亘って操作レバー１６の高さ
位置を略一定に維持できるとともに、歯先３６と当接面
４２との当接を防止できるなど、優れた耐久性が得られ
る。 【００２１】以上、本発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施することも
できる。 【００２２】例えば、前記実施例では突起３８およびス
トッパ部４０がそれぞれポール２６およびセクタ１２と
一体に構成されていたが、それらを別体に構成するとと
もに組付工程に先立って予め一体的に固設しておくよう
にしてもよい。その場合には突起やストッパをポール２
６やセクタ１２とそれぞれ異なる素材から構成すること
もできる。 【００２３】また、前記実施例では突起３８の先端が比
較的大きな曲率で丸められた円弧形状とされていたが、
ストッパ部４０との当接時においてポール２６の回動姿
勢に拘らずピン２８の軸心Ｏが略一定の位置に位置決め
されるようであれば、突起３８の先端形状は任意に変更
され得る。 【００２４】また、前記実施例ではリターンスプリング
３０がレリーズノブ３２と操作レバー１６の係止部との
間に配設された圧縮コイルスプリングにより構成されて
いたが、例えばポール２６と操作レバー１６とに跨がっ
て配設される引張コイルスプリング或いは捩りコイルス
プリングにより構成されても差し支えない。 【００２５】また、前記実施例では突起３８がポール２
６と一体に設けられてストッパ部４０との当接状態での
回動時には当接面４２に摺接させられる場合であった
が、ピン２８と平行な軸まわりの相対回転可能にポール
２６に取り付けられたローラやボール等の転動体により
突起を構成し、当接面４２に対して転動させられるよう
にしてもよい。 【００２６】また、前記実施例では当接面４２の円弧形
状がポール２６の当接時における軸心Ｏを中心として定
められているが、操作レバー１６を原位置へ戻し操作し
た時の操作レバー１６の高さが略一定で運転者に違和感
を生じさせない限りにおいて、当接面４２の曲率中心を
軸心Ｏから僅かにずらしてもよい。例えば図２において
曲率中心を軸心Ｏの右側へずらした円弧形状とすること
により、レリーズノブ３２の押込み解除時におけるリタ
ーンスプリング３０の付勢力によるポール２６の回動を
一層速やかにすることもできる。 【００２７】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例であるパーキングブレーキ操
作装置を、その一部を切り欠いて示す正面図である。 【図２】図１の装置におけるポールおよびセクタの一部
を拡大して詳細に示す図である。 【図３】従来のパーキングブレーキ操作装置におけるポ
ールとセクタとの当接関係を説明する図である。 【符号の説明】 １０：パーキングブレーキ操作装置 １２：セクタ １４：ピン（回動軸） １６：操作レバー ２４：ラチェット ２６：ポール ３０：リターンスプリング ３２：レリーズノブ ３６：歯先 ３８：突起 ４０：ストッパ部（ストッパ） ４２：当接面 Ｏ：軸心（一軸心）

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 位置固定に配設されるセクタと、該セク
   タにより回動軸まわりの回動可能に支持されるとともに
   パーキングブレーキを作動させるために原位置から回動
   操作される操作レバーと、前記セクタに前記回動軸を中
   心とする一円弧に沿って形成されたラチェットと、前記
   操作レバーに前記回動軸と平行な一軸心まわりの回動可
   能に取り付けられ、前記ラチェットと噛み合わされるこ
   とにより該操作レバーの原位置側への戻り回動を阻止す
   るポールと、前記操作レバーの先端にリターンスプリン
   グの付勢力に抗して押込み操作可能に設けられるととも
   に前記ポールと機構的に連結され、押込み操作されるこ
   とにより該ポールを回動させて前記ラチェットとの噛合
   いを解除するレリーズノブとを備えたパーキングブレー
   キ操作装置において、 前記一軸心まわりにおいて前記ラチェットに噛み込む前
   記ポールの歯先よりも該ラチェットと反対側に、該一軸
   心から該歯先よりも外側に突き出して該ポールに一体的
   に設けられた突起と、 前記操作レバーが前記戻り回動した際に前記突起と当接
   して該操作レバーの原位置を規定するとともに、その当
   接状態における前記ポールの前記一軸心を略中心とする
   円弧形状の当接面を備えて、前記セクタに一体的に設け
   られたストッパとを有することを特徴とするパーキング
   ブレーキ操作装置。