JPH0735220U - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パーキングブレーキの作動状態では操作レバ
ーを引き上げつつレリーズノブを操作してポールとラチ
ェットとの噛合いを解除する２操作解除式のパーキング
ブレーキ操作装置を、部品点数を増やさず組付け容易に
構成する。 【構成】 基端部３４ａ，弾性可撓部３４ｂ，連結部５
０を有するレリーズロッド３４を弾性を有する合成樹脂
材料にて構成するとともに、連結部５０の凸部５２が当
接可能なレバー部４４とフック部５４が係合可能な爪部
４６とを有する係合突起４８をポール２６に一体に設
け、パーキングブレーキの作動状態でポール２６とラチ
ェット２４とがブレーキケーブルの張力に従って噛み合
わされている状態では、レリーズノブが押込み操作され
てもポール２６の回動抵抗により弾性可撓部３４ｂが弾
性的に撓み変形させられ、連結部５０がポール２６から
ずれて相対移動させられるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はパーキングブレーキ操作装置に係り、特に、パーキングブレーキの作 動状態においては操作レバーを引き上げつつレリーズノブを押込み操作しないと ポールとラチェットとの噛合いを解除することができない型式のパーキングブレ ーキ操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

（ａ）支持軸によって回動可能に支持されるとともに、ブレーキケーブルが係 止される操作レバーと、（ｂ）その操作レバーに前記支持軸と平行な軸まわりの 回動可能に取り付けられ、その支持軸を中心とする円弧上に設けられたラチェッ トと噛み合わされるポールと、（ｃ）前記操作レバーの先端に押込み可能に配設 されるとともに、常にはリターンスプリングによって突出状態に保持されるレリ ーズノブと、（ｄ）そのレリーズノブと前記ポールとを連結するレリーズロッド とを備え、前記操作レバーが原位置から回動操作されることにより前記ブレーキ ケーブルを引き締めてパーキングブレーキを作動させるとともに、前記ポールと 前記ラチェットとの噛合いによってその作動状態を維持する一方、前記レリーズ ノブが押込み操作されることにより前記ポールと前記ラチェットとの噛合いが解 除され、前記操作レバーを原位置に戻すことが許容されるパーキングブレーキ操 作装置が広く知られている。このようなパーキングブレーキ操作装置の一種に、 パーキングブレーキの作動状態からポールとラチェットとの噛合いを解除する際 には、操作レバーを引き上げてレリーズノブの押込み操作をしなければならない ２操作解除式のものがある。実開昭６１−７１５６２号公報に記載された装置は その一例である。

【０００３】 かかるパーキングブレーキ操作装置においては、レリーズノブの押込み操作方 向においてレリーズノブとレリーズロッドとが互いに接近離間可能に配設され、 それらの中間に両者を離間させるように付勢するばね部材が介挿されることによ り、パーキングブレーキの作動状態でブレーキケーブルの張力に従ってポールと ラチェットとが噛み合わされ、ポールの回動抵抗が比較的大きい場合には、レリ ーズノブを押込み操作しても上記ばね部材が縮むだけでレリーズロッドを介して ポールを回動させることができず、ポールとラチェットとの噛合い状態が維持さ れるようになっている。したがって、ポールとラチェットとの噛合いを解除する ためには、そのブレーキケーブルをさらに引き締める方向に操作レバーを一旦引 き上げ（第１操作）、上記ポールの回動抵抗を小さくした状態でレリーズノブを 押込み操作（第２操作）することが要求される。このような２操作解除式とする ことで、レリーズノブが不用意に押し込まれてポールとラチェットとの噛合いが 誤って解除されることが防止される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のように所定の付勢力を作用させるばね部材をレリーズノ ブとレリーズロッドとの連結部に介挿すると、部品点数が増えて構造が複雑にな るとともに組付作業に時間がかかるという問題があった。

【０００５】 本考案は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、 部品点数を増やすことなく組付けが容易な２操作解除式のパーキングブレーキ操 作装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するため、本考案の要旨とするところは、前記（ａ）操作レ バーと、（ｂ）ポールと、（ｃ）レリーズノブと、（ｄ）レリーズロッドとを備 え、前記操作レバーが原位置から回動操作されることにより前記ブレーキケーブ ルを引き締めてパーキングブレーキを作動させるとともに、前記ポールと前記ラ チェットとの噛合いによってその作動状態を維持する一方、前記レリーズノブが 押込み操作されることにより前記ポールと前記ラチェットとの噛合いが解除され 、前記操作レバーを原位置に戻すことが許容されるパーキングブレーキ操作装置 において、前記レリーズロッドの少なくとも前記ポールと連結される連結部の近 傍に、前記パーキングブレーキの作動状態で該ポールと前記ラチェットとが前記 ブレーキケーブルの張力に従って噛み合わされている状態では、前記レリーズノ ブの押込み操作に伴って弾性的に撓み変形させられる弾性可撓部を設けるととも に、その弾性可撓部の撓み変形により前記連結部が前記ポールに対して相対移動 させられ、そのポールと前記ラチェットとの噛合い状態が維持されるように、前 記レリーズロッドとそのポールとを相対移動可能に連結したことにある。

【０００７】 このようなレリーズロッドとポールとの連結形態は、例えばレリーズロッドの 移動方向に対して傾斜した当接面を設けたり、節度を付与する段部を設けたりし て、弾性可撓部が撓み変形すると連結部がポールに対して相対移動するように構 成される。

【０００８】

【作用】

上記パーキングブレーキ操作装置においては、パーキングブレーキの作動状態 でポールとラチェットとがブレーキケーブルの張力に従って噛み合わされ、その 張力に対応する噛合い力に基づいて比較的大きな回動抵抗がポールに生じる状態 では、そのままレリーズノブを押込み操作しても、レリーズロッドの弾性可撓部 が弾性的に撓み変形させられることにより、連結部がポールに対して相対移動さ せられ、ポールとラチェットとの噛合い状態が維持される。一方、ブレーキケー ブルをさらに引き締める方向へ操作レバーを回動操作してポールとラチェット間 の噛合い力を略零にし、ポールの回動抵抗を小さくした状態でレリーズノブを押 込み操作すると、レリーズロッドは撓み変形することなく移動させられ、連結部 を介してポールが回動させられることによりラチェットとの噛合いが解除される 。

【０００９】

【考案の効果】

したがって、本考案によれば、従来のようにばね部材等の部品を追加して配設 する場合に比較して、２操作解除式のパーキングブレーキ操作装置を簡単且つ安 価に構成できるとともに、部品点数が少なく且つレリーズロッドとポールとの連 結構造も比較的簡単であることから、組付けが容易となる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１において、パーキングブレーキ操作装置１０は図示しない車体のフロアに 固定されるセクタ１２と、そのセクタ１２に支持軸１４まわりの回動可能に支持 された操作レバー１６などを備えて構成される。操作レバー１６は、その基端側 に設けられたケーブルガイド１８ａを介してブレーキケーブル２０の一端２０ａ がケーブル係止部１８ｂに連結されるとともに、先端側に樹脂製のグリップ２２ が嵌着されており、そのグリップ２２が把持されて図１において支持軸１４の右 まわりに回動操作されることにより、ブレーキケーブル２０が引き締められてそ のブレーキケーブル２０の他端が連結された図示しないパーキングブレーキ作動 部が作動させられるようになっている。

【００１１】 操作レバー１６の基端側の一部を切り欠いて内部を詳細に示す図２から明らか なように、セクタ１２には支持軸１４を中心とする円弧上にラチェット２４が設 けられている一方、操作レバー１６には、そのラチェット２４に噛み合わされる ポール２６が支持軸１４と平行なピン２８まわりの回動可能に取り付けられてい る。図３は図２における III−III 断面で、ピン２８とポール２６との間には、 スムーズな回動状態が得られるように軸受ブッシュ３０が配設されている。なお 、本実施例の操作レバー１６は、上記図３，図１のIV−IV断面を示す図４，およ び図２のＶ−Ｖ断面を示す図５から判るように、セクタ１２やポール２６を挟ん で両側にそれぞれ位置する一対のレバー本体１６ａ，１６ｂから構成されている 。また、操作レバー１６には、セクタ１２に当接することにより原位置を規定す るストッパピン１７が設けられている。

【００１２】 図１および図２は、操作レバー１６が原位置にある状態から図における右まわ りに所定角度以上回動操作された状態を示しており、操作レバー１６の回動操作 に伴って上記ポール２６の歯先２６ａがラチェット２４の噛合歯を順次乗り越え させられるとともに、操作レバー１６の回動が停止するまでに乗り越えた最終の 噛合歯（図２においては第４歯）との噛合いによって上記原位置への操作レバー １６の戻り回動が阻止され、パーキングブレーキの作動状態が維持されている。 このようなパーキングブレーキの作動状態においては、ブレーキケーブル２０の 張力に従ってポール２６およびラチェット２４が噛み合わされており、その張力 に対応してポール２６の歯先２６ａがラチェット２４の歯面を押圧する噛合い力 に基づいてポール２６に回動抵抗（噛合い点での摩擦抵抗）が作用するため、ポ ール２６にある程度以下の小さな回動力が作用してもポール２６が回動してラチ ェット２４との噛合いが外れることはない。

【００１３】 グリップ２２の先端には、レバー本体１６ａ，１６ｂの円筒部分に案内される 長手方向の移動可能にレリーズノブ３２が配設されているとともに、そのレリー ズノブ３２を前記ポール２６と連結するためのレリーズロッド３４がレリーズノ ブ３２の端部から連続して設けられている。これ等のレリーズノブ３２およびレ リーズロッド３４は一体成形された単品で、所定の弾性を有する合成樹脂材料に て構成されている。図４から明らかなように、レリーズノブ３２は横断面が円形 の円柱形状を成しているとともに、レリーズロッド３４のうちレリーズノブ３２ 側の基端部３４ａの横断面は十字形状を成しており、何れも比較的高い剛性が得 られるようになっている。

【００１４】 前記図２および図５に示すように、操作レバー１６内のレリーズロッド３４の 近傍には、前記支持軸１４と平行なピン３６まわりに捩りコイルスプリング３８ が予めコイル部の巻きが締まる方向にねじられた状態で配設されており、その一 端が操作レバー１６（レバー本体１６ｂ）の係止穴４０に掛け止められるととも に、他端がレリーズロッド３４の中間部に設けられた掛止部４２に掛け止められ ている。このため、レリーズロッド３４は、常にはレリーズノブ３２がグリップ ２２から突き出す方向、すなわち図における左上方向へ付勢されており、これに よりレリーズノブ３２が常には突出状態に保持されるとともに、捩りコイルスプ リング３８の付勢力に抗して押込み操作可能とされている。捩りコイルスプリン グ３８はリターンスプリングに相当する。

【００１５】 前記ポール２６のピン２８に対して歯先２６ａと反対側には、ピン２８の軸心 から径方向に突き出すレバー部４４と、そのレバー部４４からラチェット２４側 へ略直角に曲成された爪部４６とを備えた係合突起４８が設けられているのに対 し、レリーズロッド３４の先端側、すなわち図２における右下側には、上記係合 突起４８と係合して相対移動可能に連結される連結部５０が設けられている。連 結部５０は、係合突起４８の上記レバー部４４に対してラチェット２４と反対の 側から当接可能な凸部５２と、係合突起４８の外側から廻り込んで上記爪部４６ を取り囲む鉤形状を成し、その爪部４６との間でラチェット２４側へ離間する方 向の遊びを有する状態で係合するフック部５４とを備えている。図２の状態にお けるポール２６は、爪部４６がフック部５４に対してラチェット２４側の移動端 にて係合させられることにより、捩りコイルスプリング３８の付勢力により歯先 ２６ａがラチェット２４に押し当てられるよう付勢されており、前記グリップ２ ２の先端からのレリーズノブ３２の突出寸法は、このように連結部５０を介して ポール２６がラチェット２４に噛み合わされることにより規定される。

【００１６】 また、前記レリーズロッド３４は、前記図３に示すＴ字形の断面と略同じ断面 形状を成し、十字形断面の基端部３４ａよりも比較的撓み変形し易い弾性可撓部 ３４ｂを基端部３４ａと連結部５０との間に備えているとともに、フック部５４ も比較的容易に撓み変形する。そして、レリーズロッド３４がレリーズノブ３２ の押込み操作に伴ってラチェット２４側へ突き出し移動させられた場合、パーキ ングブレーキの非作動時など、ポール２６の回動抵抗が小さければ上記弾性可撓 部３４ｂは殆ど撓み変形することなく凸部５２が係合突起４８を押し回すことに より、図２に二点鎖線で示すようにポール２６をピン２８の図２における右まわ りに回動させる。しかし、パーキングブレーキの作動状態でポール２６がブレー キケーブル２０の張力に従ってラチェット２４と噛み合わされ、その張力に対応 する噛合い力に基づいて比較的大きな回動抵抗がポール２６に作用している場合 には、凸部５２が係合突起４８に乗り上げるように弾性可撓部３４ｂおよびフッ ク部５４が弾性的に撓み変形させられ、連結部５０がポール２６に対して相対移 動させられることにより、ポール２６とラチェット２４との噛合い状態が維持さ れる。

【００１７】 具体的に説明すると、図６に一点鎖線で示すように凸部５２が係合突起４８に 当接した時点では爪部４６とフック部５４の先端との間に隙間を生じているとと もに、凸部５２と係合突起４８との当接角度はレリーズロッド３４の移動方向に 対して所定角度傾斜しているが、ポール２６の回動抵抗が小さければ凸部５２が 僅かな掛かり代で係合突起４８を引っ掛けて押し回すことにより、一旦離間しか けた爪部４６とフック部５４が再び係合して連結部５０を巻き込むようにポール ２６が回動することになる。ところが、回動抵抗が作用してポール２６が動かな いでいると、凸部５２が係合突起４８に乗り上げるように弾性可撓部３４ｂが撓 み変形させられ、図６に二点鎖線で示す状態まで連結部５０がポール２６に対し て相対移動させられるのである。この時、フック部５４は爪部４６との係合によ り一旦拡開する方向へ撓み変形させられて爪部４６との係合が解消される。また 、その状態からレリーズノブ３２の押込み操作が解除され、捩りコイルスプリン グ３８の付勢力に従ってレリーズロッド３４が図の左方向へ移動させられると、 上記凸部５２が係合突起４８に摺接しつつ弾性可撓部３４ｂが変形状態から回復 するとともに、フック部５４は爪部４６との係合により一旦拡開する方向へ撓み 変形させられた後、元の状態に復帰する。すなわち、弾性可撓部３４ｂやフック 部５４は、パーキングブレーキ作動時のケーブル張力に基づいてポール２６に回 動抵抗が作用している場合には、そのポール２６の係合突起４８との係合によっ て撓み変形させられ、且つ、フック部５４は捩りコイルスプリング３８の付勢力 に従って爪部４６と係合させられた時に撓み変形させられるように、その弾性力 や捩りコイルスプリング３８のばね力が定められているのである。

【００１８】 したがって、パーキングブレーキの作動状態を解除するためには、まず、操作 レバー１６を操作方向すなわちブレーキケーブル２０をさらに引き締める方向へ 引き上げることにより、そのブレーキケーブル２０の張力がポール２６に作用し ないようにする。図７はこのときの状態を示しており、操作レバー１６と共にピ ン２８が前記支持軸１４まわりに若干回動するためにポール２６の歯先２６ａが ラチェット２４の噛合歯に沿って押し上げられ、ポール２６が図７においてピン ２８の右まわりに小さな角度だけ回動させられている。このようにラチェット２ ４との噛合い力を零としてポール２６の回動抵抗を小さくした状態でレリーズノ ブ３２を押込み操作すると、連結部５０の凸部５２が係合突起４８のレバー部４ ４に当接したあとも弾性可撓部３４ｂは殆ど撓み変形することなく凸部５２が略 直進し、フック部５４と爪部４６との係合状態が維持されたまま係合突起４８が 押し回されて、ラチェット２４との噛合いが完全に外れるまでポール２６が回動 させられる。これにより、操作レバー１６を原位置へ向かって回動操作すること が許容され、パーキングブレーキを解除できる。なお、ある程度までポール２６ の回動抵抗が小さくなれば、必ずしも図７の状態となるまで操作レバー１６を引 き上げなくてもポール２６を回動させることが可能である。

【００１９】 このように、本実施例のパーキングブレーキ操作装置１０においては、パーキ ングブレーキの作動状態でポール２６とラチェット２４とがブレーキケーブル２ ０の張力に従って噛み合わされ、その張力に対応する噛合い力に基づいて比較的 大きな回動抵抗がポール２６に生じる状態では、そのままレリーズノブ３２を押 込み操作しても、レリーズロッド３４の弾性可撓部３４ｂおよびフック部５４が 弾性的に撓み変形させられることにより、連結部５０がポール２６に対して相対 移動させられ、ポール２６とラチェット２４との噛合い状態が維持される。これ により、レリーズノブ３２が不用意に押し込まれてポール２６とラチェット２４ との噛合いが誤って解除されることが防止される。一方、操作レバー１６を操作 位置から原位置へ戻すためにポール２６とラチェット２４との噛合いを解除する 際には、一旦ブレーキケーブル２０をさらに引き締める方向へ操作レバー１６を 引き上げ操作してポール２６とラチェット２４間の噛合い力を略零にし、ポール ２６の回動抵抗を小さくした状態でレリーズノブ３２を押込み操作すれば、弾性 可撓部３４ｂが撓み変形することなく連結部５０が略直進してポール２６を回動 させることができる。

【００２０】 ここで、本実施例では合成樹脂材料にて構成されたレリーズロッド３４の弾性 可撓部３４ｂおよびフック部５４の撓み変形によってポール２６とラチェット２ ４との噛合い状態が維持されるため、従来のようにばね部材等の部品を追加して 配設する場合に比較して、２操作解除式のパーキングブレーキ操作装置１０が簡 単且つ安価に構成されるとともに、部品点数が少なく且つレリーズロッド３４と ポール２６とを連結するために通常用いられる連結ピンも不要であることから、 組付けが簡単に行えて作業時間が短縮される。特に、本実施例ではレリーズノブ ３２とレリーズロッド３４とが連結部５０および弾性可撓部３４ｂを含めて一体 成形による単品にて構成されており、しかも操作レバー１６が一対のレバー本体 １６ａ，１６ｂに分割されて一方のレバー本体１６ａにレリーズノブ３２やレリ ーズロッド３４，ポール２６等を組み付けたあと他方のレバー本体１６ｂを重ね 合わせ、ピン２８，３６をかしめるなどして一体化すれば良いため、組付作業が 大幅に向上する。

【００２１】 次に、本考案の他の実施例を説明する。なお、この実施例は前記パーキングブ レーキ操作装置１０におけるレリーズロッドおよびポールの異なる態様を示すも ので、他の部分については前述の実施例と共通である。

【００２２】 図８に要部概略を示す実施例において、レリーズロッド６０は、棒鋼材から構 成されて一端が図示しないレリーズノブに固定されたロッド本体６２と、そのロ ッド本体６２の他端に一体的に固定された長手状の連結部材６４とから成り、前 記ピン２８まわりの回動可能に設けられたポール６６と上記レリーズノブとを機 構的に連結している。連結部材６４は、弾性を有する合成樹脂材料にて構成され ているとともに、先端側に凸部６８とフック部７０とを備えており、これら凸部 ６８およびフック部７０によりレリーズロッド６０の連結部が構成されている。 また、連結部材６４は、長手方向の中間に、図８の紙面に垂直な板幅寸法に比較 してそれと直角な板厚寸法が小さくされてその板厚方向へ撓み変形し易く構成さ れた弾性可撓部６４ａを有している。一方、ポール６６は、前記ラチェット２４ と噛み合う歯先６６ａとピン２８に対して反対側においてそのピン２８の軸心か ら径方向に突き出すレバー部７２を備えている。

【００２３】 連結部材６４の凸部６８は、レリーズノブの押込み操作に伴うレリーズロッド ６０の移動方向に対して所定角度傾斜した当接面６８ａを有してポール６６側へ 突き出している一方、フック部７０は前記フック部５４と同様にレバー部７２の 外側から廻り込むように鉤形状に曲成されている。通常は、レリーズノブを突出 状態に保持する図示しないリターンスプリングの付勢力によってレリーズロッド ６０が図８の左方向へ引き寄せられ、上記フック部７０の先端がレバー部７２に 係合してポール６６をラチェット２４との噛合方向へ回動するように付勢してい る。そして、レリーズノブが上記付勢力に抗して押込み操作されると、ポール６ ６の回動抵抗が小さい場合には、図の右方向に移動させられる凸部６８がレバー 部７２に当接しつつ押し廻し、ポール６６をピン２８の右まわり、すなわち噛合 い解除方向に回動させる。

【００２４】 しかし、パーキングブレーキの作動状態においてポール６６に前記ブレーキケ ーブル２０の張力に基づく比較的大きな回動抵抗が作用している場合には、その ままレリーズノブが押込み操作されてレリーズロッド６０が突き出し移動させら れても、凸部６８の当接面６８ａがレバー部７２の先端と摺接しつつポール６６ の外側へずらされるように弾性可撓部６４ａが弾性的に撓み変形させられ、図８ に一点鎖線で示すように凸部６８がポール６６に対して相対移動させられる。ま た、そのレリーズノブの押込み操作が解除されると、上記と逆の移動に伴って上 記弾性可撓部６４ａの変形が回復し、フック部７０がレバー部７２に係合して元 の状態に復帰する。この実施例では連結部材６４のうち凸部６８およびフック部 ７０が設けられた部分が連結部に相当する。

【００２５】 以上、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本考案は他の態様 で実施することもできる。

【００２６】 例えば、前記実施例におけるレリーズロッド３４，６０の弾性可撓部３４ｂ， ６４ａは弾性を有する合成樹脂から構成されていたが、ゴムやばね用金属板など の適当な弾性係数を有する他の弾性体から構成されても差し支えない。形状につ いてもコイル形状、波形或いは蛇腹形状とするなど、適宜変更できる。

【００２７】 また、前記実施例では、凸部５２，６８およびフック部５４，７０が連結部５ ０，連結部材６４側に設けられていたが、それらの凸部，フック部がポール側に 設けられていても、連結部がポールに対して相対移動する他の連結形態を構成す ることが可能であるとともに、レリーズロッドの移動方向に対して傾斜した当接 面や節度を付与する段部などを有する種々の係合要素を利用してさらに別の連結 形態が構成され得る。例えば所定形状の長穴とピンとの係合によってポールとレ リーズロッドとを連結するようにしても良い。

【００２８】 また、前記図１の実施例では、レリーズロッド３４とレリーズノブ３２とが一 体成形されていたが、別々に成形されて用意された２部品が一体的に固定されて もよいし、基端部３４ａと弾性可撓部３４ｂとの間で分割し、弾性変形が必要な 部分と不要な部分とに分けて材質を選択することも可能である。

【００２９】 また、前記図１の実施例では、レリーズロッド３４が捩りコイルスプリング３ ８の付勢力によってレリーズノブ３２側へ付勢されることによりレリーズノブ３ ２が突出状態に保持されるようになっていたが、例えばレリーズノブ３２と操作 レバー１６との間に介挿された圧縮コイルスプリングなどによりレリーズノブ３ ２が直接付勢されるように構成されてもよく、リターンスプリングは種々のスプ リング部材により構成され得る。

【００３０】 また、前記実施例におけるポール２６，６６は、レリーズロッド３４，６０と の係合によりラチェット２４と噛み合う方向へ付勢されるようになっていたが、 ポール２６等を噛合い方向に単独に付勢する他の付勢手段を設けても良い。

【００３１】 その他一々例示はしないが、本考案は当業者の知識に基づいて種々の変更，改 良を加えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるパーキングブレーキ操
作装置を示す正面図である。

【図２】図１の装置の要部を操作レバーの一部を切り欠
いて詳細に示す図である。

【図３】図２における III−III 断面図である。

【図４】図１におけるIV−IV断面図である。

【図５】図２におけるＶ−Ｖ断面図である。

【図６】図１の実施例においてパーキングブレーキの作
動状態でそのままレリーズノブが押込み操作された際の
レリーズロッドの挙動を説明する図である。

【図７】図１の実施例においてパーキングブレーキの作
動状態で操作レバーが引き上げ操作された状態からレリ
ーズノブが押込み操作された際のレリーズロッドの挙動
を説明する図である。

【図８】本考案の他の実施例を示す要部概略図である。

【符号の説明】

１０：パーキングブレーキ操作装置 １４：支持軸 １６：操作レバー ２０：ブレーキケーブル ２４：ラチェット ２６，６６：ポール ３２：レリーズノブ ３４，６０：レリーズロッド ３４ｂ，６４ａ：弾性可撓部 ３８：捩りコイルスプリング（リターンスプリング） ５０：連結部 ６８：凸部（連結部） ７０：フック部（連結部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 支持軸によって回動可能に支持されると
   ともに、ブレーキケーブルが係止される操作レバーと、 該操作レバーに前記支持軸と平行な軸まわりの回動可能
   に取り付けられ、該支持軸を中心とする円弧上に設けら
   れたラチェットと噛み合わされるポールと、 前記操作レバーの先端に押込み可能に配設されるととも
   に、常にはリターンスプリングによって突出状態に保持
   されるレリーズノブと、 該レリーズノブと前記ポールとを連結するレリーズロッ
   ドとを備え、前記操作レバーが原位置から回動操作され
   ることにより前記ブレーキケーブルを引き締めてパーキ
   ングブレーキを作動させるとともに、前記ポールと前記
   ラチェットとの噛合いによってその作動状態を維持する
   一方、前記レリーズノブが押込み操作されることにより
   前記ポールと前記ラチェットとの噛合いが解除され、前
   記操作レバーを原位置に戻すことが許容されるパーキン
   グブレーキ操作装置において、 前記レリーズロッドの少なくとも前記ポールと連結され
   る連結部の近傍に、前記パーキングブレーキの作動状態
   で該ポールと前記ラチェットとが前記ブレーキケーブル
   の張力に従って噛み合わされている状態では、前記レリ
   ーズノブの押込み操作に伴って弾性的に撓み変形させら
   れる弾性可撓部を設けるとともに、該弾性可撓部の撓み
   変形により前記連結部が前記ポールに対して相対移動さ
   せられ、該ポールと前記ラチェットとの噛合い状態が維
   持されるように、前記レリーズロッドと該ポールとを相
   対移動可能に連結したことを特徴とするパーキングブレ
   ーキ操作装置。