JPH062851Y2 - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はパーキングブレーキ操作装置に関するものであ
る。

従来の技術 一軸心まわりの回動可能に設けられた操作部材と、その
一軸心を中心とする円弧に沿って多数の係合歯が形成さ
れたセクタと、その一軸心と平行な軸心まわりの回動可
能に設けられ、そのセクタの係合歯と係合させられるポ
ウル部材と、そのポウル部材をその係合歯と係合する回
動方向へ常時付勢する第一スプリングとを備え、前記操
作部材のパーキングブレーキ操作方向への回動時には前
記ポウル部材が前記係合歯を乗り超えてその操作部材の
操作方向への回動が許容されるが、それらポウル部材お
よび係合歯の係合に基づいてその操作部材の操作位置か
らの戻り回動が阻止される形式のパーキングブレーキ操
作装置が従来から提供されている。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、斯かるパーキングブレーキ操作装置にお
いては、通常、操作部材のパーキングブレーキ操作方向
への回動時においてポウル部材が係合歯を乗り超える際
に、そのポウル部材が第一スプリングの付勢力に従って
係合方向へ回動させられて次の係合歯に突き当てられる
ことにより、比較的大きな打撃音を生ずるという問題が
あった。

本考案は以上の事情を背景にして為されたものであっ
て、その目的とするところは、操作部材のパーキングブ
レーキ操作方向への回動時に生ずるポウル部材と係合歯
との打撃音を抑制し得るパーキングブレーキ操作装置を
提供することにある。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は上記のような形式
のパーキングブレーキ操作装置において、前記一軸心ま
わりに回動可能な本体と、その本体の一端部においてそ
の一軸心と平行な軸心まわりの回動可能に設けられ、前
記係合歯と係合させられる係合爪とから前記ポウル部材
を構成する一方、その係合爪の一回動方向への一定限度
以上の回動を阻止することによりそれら係合爪と係合歯
との係合に基づいて前記操作部材の操作位置からの戻り
回動を阻止するストッパと、前記第一スプリングのばね
力よりも小さいばね力を有し、その係合爪を前記一回動
方向へ常時付勢する第二スプリングとを設けたことを特
徴とする。

作用 このように構成されたパーキングブレーキ操作装置にお
いては、前記一軸心まわりの回動可能な本体と、その本
体の一端部においてその一軸心と平行な軸心まわりの回
動可能に設けられた係合爪とからポウル部材が構成され
ているとともに、その係合爪を前記一回動方向へ付勢す
る第二スプリングのばね力が第一スプリングのばね力よ
りも小さくされているので、パーキングブレーキ操作力
が加えられて操作部材がパーキングブレーキ操作方向へ
回動させられる際には、本体は第一スプリングの付勢力
に抗して殆ど回動させられることなく、係合爪が第二ス
プリングの付勢力に抗して前記第一回動方向とは反対方
向へ回動させられてセクタの係合歯を乗り越えることに
より、操作部材が操作位置まで回動させられる。この状
態でパーキングブレーキ操作力が解除されると、係合爪
の前記第一回動方向への一定限度以上の回動がストッパ
によって阻止されることにより、その係合爪と係合歯と
の係合に基づいて操作部材の戻り回動が阻止されて、パ
ーキングブレーキが作動状態に維持される。そして、こ
のパーキングブレーキ作動状態を解除する際には、ポウ
ル部材を第一スプリングの付勢力に抗して非係合方向へ
回動させることにより、係合爪と係合歯との係合が解か
れて操作部材の戻り回動が許容される。

考案の効果 上記係合爪の大きさは、通常、本体に比べて相当小さく
されるため、その係合爪が係合歯を乗り越えるために必
要な係合爪の回動量は、本考案の本体と係合爪とが一体
に形成されて成る従来のポウル部材の回動量に比べて大
幅に大きくなる。この結果、操作部材のパーキングブレ
ーキ操作方向への回動速度が比較的速い場合には、係合
爪が係合歯を乗り越える際に、その係合爪を第二スプリ
ングの付勢力に従ってストッパにより回動が阻止される
まで戻すことなく前記第一回動方向と反対の方向へ所定
量回動させた状態で次の係合歯と係合させ得る。これに
より、係合爪と係合歯との係合時の衝撃を好適に緩和さ
せ得るため、それら係合爪および係合歯の打撃音を従来
に比べて抑制し得る。

また、係合爪を前記第一回動方向へ付勢する第二スプリ
ングのばね力は第一スプリングのばね力に比べて小さく
されているとともに、係合爪の質量は、通常、本体に比
べて相当小さくなるため、たとえ、操作部材のパーキン
グブレーキ操作方向への回動速度が比較的遅く、係合爪
が係合歯を乗り越える際にその係合爪がストッパにより
回動が阻止されるまで殆ど戻された状態で次の係合歯に
突き当てられたとしても、本考案の本体と係合爪とが一
体に形成されて成るポウル部材が第一スプリングの付勢
力に従って回動させられて次の係合歯に突き当てられる
従来の場合に比べて、係合爪の係合歯に対する慣性によ
る荷重を好適に低減し得て、係合爪と係合歯との打撃音
を抑制し得る。

また、従来においては、操作部材は第一スプリングの付
勢力に抗して回動させられることとなるのに対し、本考
案によれば、主に、その第一スプリングよりもばね力の
小さい第二スプリングの付勢力に抗して操作部材が回動
させられることとなるので、操作部材のパーキングブレ
ーキ操作方向への操作力を従来に比べて低減し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説
明する。

第１図は本考案が適用されたフロア型パーキングブレー
キ操作装置の要部を示す図であって、車両のフロア１０
に固定された板状のブラケット１２には、パーキングブ
レーキ用の操作レバー１４が回動可能に設けられてい
る。操作レバー１４は、本実施例の操作部材を構成する
ものであって、基端部側が二股状とされ且つ先端部側に
筒状部１６を有するレバー本体１８と、筒状部１６の外
周面に一体的に固着された樹脂製のグリップ２０とを備
えて構成されており、基端部側においてブラケット１２
を跨いだ状態でそのブラケット１２に軸２２により回動
可能に取り付けられている。レバー本体１８の基端部側
であって軸２２から所定距離離隔した位置にはパーキン
グケーブル２４が連結されている。これにより、操作レ
バー１４をパーキングブレーキ操作方向（第１図におい
て右まわり方向）へ回動させると、パーキングケーブル
２４が第１図中左方向へ引き込まれてパーキングブレー
キが作動させられるようになっている。

レバー本体１８の長手方向中間部には、ポウル部材２６
がその長手方向中間部においてピン２８により回動可能
に取り付けられているとともに、ブラケット１２のポウ
ル部材２６側に位置する側端面には、軸２２を中心とす
る円弧に沿って多数の係合歯３０が形成されており、後
述の圧縮コイルスプリング３８の付勢力に従ってポウル
部材２６の一端部が係合歯３０に係合させられるように
なっている。本実施例においては、ブラケット１２がセ
クタを構成している。

レバー本体１８の筒状部１６の先端部内には、パーキン
グブレーキ解除ノブ（以下、解除ノブと略す）３２が所
定量突き出した状態で摺動可能に嵌合されており、その
解除ノブ３２とポウル部材２６の他端部とは連結ロッド
３４を介して互いに連結されている。この解除ノブ３２
と、筒状部１６の一部を内側へ切り起こすことにより形
成された一対の突起３６（一方のみ図示）との間には、
圧縮コイルスプリング３８が所定の予圧状態で介挿され
ており、この圧縮コイルスプリング３８の付勢力に従っ
て、解除ノブ３２は突出し方向へ常時付勢されていると
ともにポウル部材２６はその一端部が前記係合歯３０と
係合する回動方向（第１図において左まわり方向）へ常
時付勢されている。したがって、本実施例においては、
圧縮コイルスプリング３８が第一スプリングを構成して
いる。

ここで、本実施例においては、上記ポウル部材２６は、
第１図および第２図に示すように、本体４０と、その本
体４０よりも充分に小さい大きさの係合爪４２とに分割
されて構成されている。この係合爪４２は、ポウル部材
２６の前記一端部側において本体４０にピン４４により
回動可能に取り付けられており、ポウル部材２６はこの
係合爪４２において前記係合歯３０に係合させられるよ
うになっている。本体４０の係合爪４２側の端部には、
第２図において紙面と直角な方向へ突き出す突出部４６
が一体的に設けられており、この突出部４６の前記軸２
８側に位置する側面と係合爪４２の一端部側との当接に
基づいて係合爪４２の一回動方向、すなわち第２図にお
いて左まわり方向の一定限度以上の回動が阻止されるよ
うになっている。また、係合爪４２と突出部４６に形成
された係合溝４８との間には、その係合爪４２を第２図
中左まわり方向へ常時付勢するトーションスプリング５
０が設けられており、パーキングブレーキ非操作時にお
いては、係合爪４２は、このトーションスプリング５０
の付勢力により第１図および第２図に示す回動位置に位
置させられている。なお、このトーションスプリング５
０としては、前記圧縮コイルスプリング３８のばね力よ
りも充分に小さいばね力を有するものが使用されてい
る。本実施例においては、上記突出部４６がストッパに
相当するとともに、トーションスプリング５０が第二ス
プリングを構成している。

次に、以上のように構成されたパーキングブレーキ操作
装置の作動を説明する。

第１図および第２図において、操作レバー１４が右まわ
り方向へ回動させられると、その操作レバー１４と共に
ポウル部材２６が図中上方へ移動させられることによ
り、第３図に示すように、ポウル部材２６の係合爪４２
の他端部側がブラケット１２の係合歯３０と係合させら
れて、その係合歯３０により係合爪４２がトーションス
プリング５０の付勢力に抗して第３図中右まわり方向に
回動させられる。そして、操作レバー１４が更に回動さ
せられると、第４図および第５図に示すようにして係合
爪４２が前記係合歯３０を乗り越えるとともに、操作レ
バー１４の更なる回動に伴って同様にして係合爪４２が
係合歯３０を順次乗り越えつつ、操作レバー１４がパー
キングブレーキ操作位置まで回動させられる。この状態
でパーキングブレーキ操作力が解除されると、係合爪４
２の戻り方向への一定限度以上の回動が突出部４６によ
って阻止されることにより、その係合爪４２と係合歯３
０との係合に基づいて操作レバー１４の戻り回動が阻止
されて、パーキングブレーキが作動状態に維持される。
そして、このパーキングブレーキ作動状態を解除する際
には、操作レバー１４を僅かに持ち上げつつ解除ノブ３
２を筒状部１６内へ押し込むと、連結ロッド３４を介し
てポウル部材２６が圧縮コイルスプリング３８の付勢力
に抗して非係合方向（第１図中右まわり方向）へ回動さ
せられることにより、係合爪４２と係合歯３０との係合
が解かれて操作レバー１４の戻り回動が許容される。

上記パーキングブレーキ操作装置においては、係合爪４
２の大きさは本体４０に比べて充分小さくされているた
め、係合爪４２が係合歯３０を乗り越えるために必要な
係合爪４２の回動量、すなわち係合爪４２の第２図に示
す原位置（戻り位置）と第４図に示す係合歯３０を乗り
越える直前の回動位置との間の回動角度θ（第４図参
照）は、本実施例の本体４０および係合爪４２が一体に
形成されて成る従来のポウル部材の回動角度に比べて大
幅に大きくなる。これにより、操作レバー１４のパーキ
ングブレーキ操作方向への回動速度が比較的速い場合に
は、係合爪４２が係合歯３０を乗り越えたときに前記原
位置まで戻されることなく、たとえば第５図に示すよう
に、図中右まわり方向へ比較的大きく回動させられた状
態で次の係合歯３０と係合させられることとなる。この
結果、係合爪４２が係合歯３０を乗り越えて次の係合歯
３０と係合させられるときの衝撃が好適に緩和されるた
め、操作レバー１４のパーキングブレーキ操作方向への
回動時に生ずる係合爪４２および係合歯３０の打撃音が
従来に比べて効果的に抑制されるのである。

また、本実施例によれば、トーションスプリング５０の
ばね力は圧縮コイルスプリング３８のばね力に比べて充
分に小さくされているとともに、係合爪４２の大きさお
よび質量は本体４０に比べて充分に小さいため、たと
え、操作レバー１４のパーキングブレーキ操作方向への
回動速度が比較的遅く、係合爪４２が係合歯３０を乗り
越える際にその係合爪４２が前記原位置まで殆ど戻され
た状態で次の係合歯３０に突き当てられたとしても、本
実施例の本体４０および係合爪４２が一体に形成されて
成るポウル部材が圧縮コイルスプリング３８の付勢力に
従って回動させられて次の係合歯に突き当てられる従来
の場合に比べて、係合爪４２の係合歯３０に対する慣性
による荷重が好適に低減されて、係合爪４２と係合歯３
０との打撃音が効果的に抑制される。

また、本実施例によれば、操作レバー１４は専らトーシ
ョンスプリング５０の付勢力に抗してパーキングブレー
キ操作方向へ回動させられることとなるので、操作レバ
ー１４が圧縮コイルスプリング３８の付勢力に抗して回
動させられる従来の場合に比べて、操作レバー１４のパ
ーキングブレーキ操作方向への操作力が大幅に低減され
る利点がある。

なお、前述の実施例では、第二スプリングとしてトーシ
ョンスプリング５０が用いられているが、引張コイルス
プリングや板ばね等を用いることも可能である。

また、前述の実施例では、ストツパはポウル部材２６の
本体４０に突設された突出部４６にて構成されている
が、必ずしもその必要はなく、たとえばその本体４０に
突設されたピンにて構成されてもよい。

また、前述の実施例では、フロア型パーキングブレーキ
操作装置に本考案が適用された場合について説明した
が、本考案は足踏み式パーキングブレーキ操作装置にお
いても適用し得る。この場合においては、ポウル部材
は、通常、操作部材を支持する支持部材に回動可能に取
り付けられるので、ストツパをポウル部材の本体ではな
く前記支持部材に設けることも可能である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種
々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたフロア型パーキングブレー
キ操作装置の要部を示す図であって、パーキングブレー
キ非作動状態を示す図である。第２図は第１図の要部拡
大図である。第３図乃至第５図はパーキングブレーキ操
作時においてポウル部材の係合爪が係合歯を乗り越える
ときの状態を順次示す図であって、第３図は係合爪の係
合歯の乗越えが開始された状態を、第４図は係合爪が係
合歯を乗り越える直前の状態を、第５図は係合爪が係合
歯を乗り越えて次の係合歯と係合させられた状態をそれ
ぞれ示している。 １２：ブラケット（セクタ） １４：操作レバー（操作部材） ２２：軸 ２６：ポウル部材 ２８：ピン ３０：係合歯 ３８：圧縮コイルスプリング（第一スプリング） ４０：本体 ４２：係合爪 ４４：ピン ４６：突出部（ストッパ） ５０：トーションスプリング（第二スプリング）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一軸心まわりの回動可能に設けられた操作
   部材と、該一軸心を中心とする円弧に沿って多数の係合
   歯が形成されたセクタと、該一軸心と平行な軸心まわり
   の回動可能に設けられ、該セクタの係合歯と係合させら
   れるポウル部材と、該ポウル部材を該係合歯と係合する
   回動方向へ常時付勢する第一スプリングとを備え、前記
   操作部材のパーキングブレーキ操作方向への回動時には
   前記ポウル部材が前記係合歯を乗り超えて該操作部材の
   該操作方向への回動が許容されるが、該ポウル部材およ
   び該係合歯の係合に基づいて該操作部材の操作位置から
   の戻り回動が阻止される形式のパーキングブレーキ操作
   装置において、 前記一軸心まわりに回動可能な本体と、該本体の一端部
   において該一軸心と平行な軸心まわりの回動可能に設け
   られ、前記係合歯と係合させられる係合爪とから前記ポ
   ウル部材を構成する一方、該係合爪の一回動方向への一
   定限度以上の回動を阻止することにより該係合爪と該係
   合歯との係合に基づいて前記操作部材の操作位置からの
   戻り回動を阻止するストッパと、前記第一スプリングの
   ばね力よりも小さいばね力を有し、該係合爪を前記一回
   動方向へ常時付勢する第二スプリングとを設けたことを
   特徴とするパーキングブレーキ操作装置。