JPH0437816Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は自動車のパーキングブレーキ操作装装
置に係り、特にブレーキの作用時におけるレリー
ズノブの誤操作を防止するようにしたパーキング
ブレーキ操作装装置に関するものである。

従来技術 自動車のパーキングブレーキ操作装装置とし
て、(a)中空の把持部を有して第１軸まわりの回動
可能に車体に取り付けられるパーキングブレーキ
レバーと、(b)そのパーキングブレーキレバーに回
動可能に取り付けられ、常にはセクタの噛合歯と
噛み合わされてパーキングブレーキレバーの回動
位置を規定するポールと、(c)一端がそのポールに
相対回動可能に連結されたレリーズロツドの他端
に取り付けられて前記把持部の先端に押込み可能
に配設されるレリーズノブとを備え、そのレリー
ズノブが前記把持部内に押し込まれることにより
前記ポールと前記噛合歯との噛合いが解除される
一方、前記パーキングブレーキレバーが前記第１
軸まわりにおいて作動側操作方向へ回動操作され
ることによりブレーキケーブルを引き締めてパー
キングブレーキを作用させる型式のものが、従来
から多用されている。

考案が解決しようとする問題点 ところで、このような従来のパーキングブレー
キ操作装装置は、パーキングブレーキの作用時に
おいても上記レリーズノブが把持部の先端から突
き出した状態に保持されるようになつているた
め、運転者等が誤つてそれに触れるとパーキング
ブレーキが解除されてしまう虞れがあつた。特
に、かかるパーキングブレーキ操作装装置は、一
般に、運転席と助手席との間に上記パーキングブ
レーキレバーが略水平に倒された状態で配設さ
れ、パーキングブレーキの作用時にはパーキング
ブレーキレバーを上方へ引き起こすようになつて
いる場合が多いが、そのような場合には、運転席
と助手席との間を移動したりする際にそのパーキ
ングブレーキレバーが邪魔になり、上記レリーズ
ノブを誤つて把持部内に押し込んでしまう可能性
が高いのである。

問題点を解決するための手段 本考案は上記問題点を解決するために為された
ものであり、その要旨とするところは、前記(a)パ
ーキングブレーキレバーと、(b)ポールと、(c)レリ
ーズノブとを備えたパーキングブレーキ操作装装
置において、パーキングブレーキレバーを、(d)ブ
レーキケーブルおよびポールが取り付けられて前
記第１軸まわりの回動可能に設けられる第１部材
と、(e)前記把持部を備え、前記第１部材に対して
前記第１軸と平行な第２軸まわりの相対回動可能
に連結される第２部材と、(f)前記第１部材および
第２部材に跨がつて配設され、その第１部材に対
してその第２部材が前記第２軸まわりにおいて前
記作動側操作方向と同じ方向へ相対回動すること
を予め定められた相対回動位置で阻止し、上記第
１部材を前記第１軸まわりにおいて上記第２部材
と一体的に回動させるストツパ機構とから構成
し、且つ、(g)前記第２軸を、前記ポールとレリー
ズロツドとの連結点からずれた位置であつて、パ
ーキングブレーキの作用時において前記第２部材
が前記第２軸まわりにおいて前記第１部材に対し
て前記作動側操作方向と反対方向へ相対回動させ
られたときに、その第２軸と上記連結点とのずれ
に起因して前記レリーズノブが前記把持部内に引
き込まれる位置に設定したことにある。

すなわち、第２部材が第１部材に対して作動側
操作方向と反対方向へ第２軸まわりに相対回動さ
せられる際には、把持部に配設されたレリーズノ
ブも第２部材と共に回動させられるが、レリーズ
ノブの回動中心は前記レリーズロツドとポールと
の連結点であるため、その連結点と第２軸との位
置関係に基づいて、レリーズノブは第２部材の相
対回動に伴つて把持部内に引き込まれるようにな
つているのである。

作用および考案の効果 このようなパーキングブレーキ操作装装置にお
いては、レリーズノブを把持部内に押し込んでポ
ールとセクタの噛合歯との係合を解除した後、第
２部材を一軸線まわりにおいて前記作動側操作方
向と同じ方向へ回動操作すると、ストツパ機構に
よつて相対回動が阻止された第１部材は第２部材
と共に第１軸まわりに回動させられ、ブレーキケ
ーブルを引き締めてパーキングブレーキを作用さ
せる。そして、この状態で上記レリーズノブの押
込み操作を解除すれば、ポールがセクタの噛合歯
と噛み合わされて第１部材の第１軸まわりにおけ
る回動が阻止され、パーキングブレーキの作用状
態が保持されるとともに、レリーズノブが把持部
の先端から突き出す。その後、スプリング等の付
勢手段により、或いは手動で第２部材が第１部材
に対して上記作動側操作方向と逆方向へ相対回動
させられると、把持部に配設されているレリーズ
ノブはその第２部材と共に回動させられ、且つ第
２部材の相対回動に伴つて把持部内に引き込まれ
る。

したがつて、かかる本考案のパーキングブレー
キ操作装装置によれば、パーキングブレーキの作
用時に第２部材が第１部材に対して相対回動させ
られることにより、レリーズノブが把持部内に引
き込まれるため、そのパーキングブレーキの作用
時に運転者等が誤つてレリーズノブを押し込み、
パーキングブレーキが解除されてしまうという問
題が解消する。また、このパーキングブレーキ操
作装装置が例えば運転席と助手席との間に配設さ
れ、パーキングブレーキの作用時にはパーキング
ブレーキレバーが上方へ引き起こされるようにな
つていても、第２部材は上記のように第１部材に
対して相対回動させられるため、運転席と助手席
との間を移動したりする際にその第２部材が邪魔
になることはないのである。

一方、本考案のパーキングブレーキ操作装装置
は、パーキングブレーキレバーを第２部材と第１
部材との二部材から構成し、それらを所定の相対
回動中心まわりの相対回動可能に連結したもの
で、他の構成は従来のパーキングブレーキレバー
が一体に構成されているものと何等変わるところ
がなく、レリーズロツドはポールに対して相対回
動可能に連結されたままであるため、装置が比較
的簡単に構成され得るとともに、パーキングブレ
ーキの作用時にレリーズロツドとポールとの係合
が損なわれる虞れもない。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図および第２図において、１０は一対の脚
部１２および１４によつて図示しない自動車のフ
ロアに固定されるセクタであり、このセクタ１０
には多数の噛合歯１６がピン１８の軸心O₁を中
心とする円弧形状に形成されている。このピン１
８は第１軸に相当するもので、パーキングブレー
キレバー２０がそのピン１８まわりの回動可能に
取り付けられている。

パーキングブレーキレバー２０は、第１部材と
してのポールハウジング２４と第２部材としての
操作レバー２６とから構成されており、ポールハ
ウジング２４はセクタ１０の両側部に配設される
一対の側板２８および３０を二箇所の結合部３２
において一体的に結合したもので、前記ピン１８
まわりの回動可能に取り付けられている。このポ
ールハウジング２４の一端部には、図示しないパ
ーキングブレーキに連結されたブレーキケーブル
３４が、前記ピン１８と平行に設けられたピン３
６まわりの回動可能に取り付けられているととも
に、他端部には、前記セクタ１０の噛合歯１６と
噛み合うポール３８が、同じくピン１８と平行に
設けられたピン４０まわりの回動可能に取り付け
られている。

上記操作レバー２６は、中空の円筒形状を成す
把持部４２と、二枚の側板４４および４６を有す
る断面が略コの字形状の取付部４８とから構成さ
れており、取付部４８が上記ポールハウジング２
４を跨いだ状態で、そのポールハウジング２４に
対して前記ピン４０まわりにおける相対回動可能
に取り付けられている。本実施例ではピン４０が
第２軸としても機能しており、第１図に示す軸心
O₂は第２軸の軸心である。また、取付部４８の
下端部には、ピン４０を中心とする円弧形状の係
合穴５０が形成されて、前記ピン１８がその係合
穴５０内を挿通させられている。これにより、操
作レバー２６は、係合穴５０によつて定められる
一定の角度範囲（本実施例では、約26℃）におい
てはポールハウジング２４に対するピン４０まわ
りの相対回動が許容されるが、その係合穴５０内
の回動端にピン１８が係合させられると、ポール
ハウジング２４との相対回動は阻止され、ポール
ハウジング２４と共に前記ピン１８まわりに回動
させられる。すなわち、係合穴５０が形成された
取付部４８、およびポールハウジング２４の回動
中心であるピン１８はストツパ機構を構成してお
り、第１図に示されているように、ピン１８が係
合穴５０の一方の端部に当接させられることによ
り、操作レバー２６がポールハウジング２４に対
して前記作動側操作方向と同じ方向へ相対回動す
ることが、第１図に示す予め定められた相対回動
位置で阻止される。なお、ピン１８の頭部と取付
部４８との間にはウエーブワツシヤ５２が配設さ
れており、それらポールハウジング２４と操作レ
バー２６との間に所定の相対回動抵抗を付与する
ことにより、それらの自由な相対回動やがたつき
を防止している。

上記把持部４２には、図示しない付勢手段によ
つて常にはその把持部４２の先端から突き出すよ
うに付勢されているレリーズノブ５４が押込み可
能に配設されており、そのレリーズノブ５４に
は、一端部に設けられた突起５６を介して前記ポ
ール３８に相対回動可能に連結されたレリーズロ
ツド５８の他端が取り付けられている。したがつ
て、ポール３８は、常には上記付勢手段により第
１図において左まわり方向に付勢され、前記セク
タ１０の噛合歯１６と噛み合わされてパーキング
ブレーキレバー２０の回動位置、厳密にはポール
ハウジング２４の回動位置を規定しているが、レ
リーズノブ５４が把持部４２内に押し込まれて右
まわり方向へ回動させられることにより、噛合歯
１６との噛合いが解除されてパーキングブレーキ
レバー２０の回動を許容する。

なお、前記突起５６の軸心O₃は、ポール３８
とレリーズロツド５８との連結点に相当し、前記
したように操作レバー２６がポールハウジング２
４に対して相対回動した際には、レリーズロツド
５６およびレリーズノブ５４が突起５６の軸心
O₃まわりに回動させられる。また、操作レバー
２６のポールハウジング２４に対する相対回動中
心であるピン４０の軸心O₂は、上記突起５６の
軸心O₃よりも第１図において下方側にずれて位
置させられている。

以上のように構成されたパーキングブレーキ操
作装装置は、パーキングブレーキの非作用時にお
いては、第１図に示されているように、取付部４
８の係合穴５０とピン１８との係合によつて操作
レバー２６のポールハウジング２４に対する右ま
わり方向、すなわちパーキングブレーキを作用さ
せる作動側操作方向への相対回動が阻止され、且
つ操作レバー２６に設けられたピン６０がセクタ
１０の係合突起６２に当接する原位置に保持され
ている。そして、パーキングブレーキを作用させ
る際には、先ず、レリーズノブ５４を把持部４２
内に押し込んでポール３８と噛合歯１６との噛合
いを解除し、その後、操作レバー２６を作動側操
作方向へ回動操作する。この時、操作レバー２６
とポールハウジング２４とは上述したように作動
側操作方向における相対回動が阻止されるため、
操作レバー２６はポールハウジング２４と共にピ
ン１８まわりに回動させられる。第３図の一点鎖
線ｌは、この時の把持部４２の中心の軌跡を示す
線で、ピン１８を中心とする円弧を描いている。

このように操作レバー２６とポールハウジング
２４とが一体的に回動させられると、そのポール
ハウジング２４の一端部に取り付けられたブレー
キケーブル３４が引き締められ、パーキングブレ
ーキが作用させられる。そして、この状態で上記
レリーズノブ５４の押込み操作を解除すれば、ポ
ール３８がセクタ１０の噛合歯１６と噛み合わさ
れてポールハウジング２４のピン１８まわりにお
ける回動が阻止され、パーキングブレーキが作用
状態に保持されるとともに、レリーズノブ５４が
把持部４２の先端から突き出す。第４図はこの時
の状態を単独で示した図である。

その後、操作レバー２６を上記作動側操作方向
と逆方向へ回動操作すると、ポールハウジング２
４はポール３８と噛合歯１６との噛合いによつて
回動不能とされているところから、その操作レバ
ー２６は前記ウエーブワツシヤ５２による相対回
動抵抗に抗してポールハウジング２４に対してピ
ン４０まわりに相対回動する。第３図の一点鎖線
ｍは、この時の把持部４２の中心の軌跡を示す線
で、ピン４０を中心とする円弧を描いている。そ
して、このように操作レバー２６がピン４０まわ
りに回動させられると、その把持部４２に配設さ
れているレリーズノブ５４も操作レバー２６と供
に回動させられるが、レリーズノブ５４はレリー
ズロツド５８とポール３８との連結点である突起
５６の軸心O₃まわりに回動するため、それらの
回動中心のずれに基づいてレリーズノブ５４は操
作レバー２６の回動に伴つて把持部４２内に引き
込まれる。第３図において二点鎖線で示されてい
るパーキングブレーキレバー２０および第５図は
この時の状態を示した図である。

一方、パーキングブレーキを解除する場合に
は、操作レバー２６をピン４０まわりにおいて作
動側操作方向へ回動操作した後、その回動に伴つ
て把持部４２の先端から突き出されたレリーズノ
ブ５４も把持部４２内に押し込むことによりポー
ル３８と噛合歯１６との噛合いを解除し、その
後、操作レバー２６を原位置まで作動側操作方向
と逆方向へ回動操作すれば良い。この時、ポール
ハウジング２４にブレーキケーブル３４の張力に
よつて左まわり方向へ回動する作用を受け、且つ
ポールハウジング２４と操作レバー２６との間に
はウエーブワツシヤ５２によつて所定の相対回動
抵抗が付与されているため、ポールハウジング２
４は操作レバー２６と一体的にピン１８まわりに
回動させられる。

このように、本実施例のパーキングブレーキ操
作装装置によれば、パーキングブレーキの作用時
に操作レバー２６がポールハウジング２４に対し
て作動側操作方向と逆方向へ相対回動させられる
ことにより、レリーズノブ５４が把持部４２内に
引き込まれるため、そのパーキングブレーキの作
用時におけるレリーズノブ５４の誤操作が解消し
て安全性が向上する。また、この時、操作レバー
２６は第３図から明らかなように原位置に近い位
置に保持されるため、操作レバー２６が上方へ突
き出して邪魔になることもない。なお、本実施例
では、操作レバー２６がポールハウジング２４に
対して相対回動させられた状態においても、第３
図の二点鎖線および第５図に示されているように
レリーズロツド５４が把持部４２から僅かに突き
出しているが、この時の突出量はレリーズノブ５
４を押込み操作してもポール３８と噛合歯１６と
の噛合いが解除され得ない程度となつている。

また、上記パーキングブレーキ操作装装置は、
パーキングブレーキレバー２０を操作レバー２６
とポールハウジング２４との二部材から構成し、
これらを所定の相対回動中心において一定の角度
範囲の相対回動可能に連結したものであるため、
レリーズロツド５８とポール３８とを切り離した
りする場合に比較して、装置が簡単に構成され得
るとともに、パーキングブレーキの作用時におけ
るレリーズロツド５８とポール３８との係合が損
なわれる虞れもない。特に、本実施例では、操作
レバー２６とポールハウジング２４とを、ポール
３８を取り付けるためのピン４０を利用して相対
回動可能に連結するとともに、ポールハウジング
２４を回動可能に取り付けるピン１８をストツパ
機構として利用することによりそれらの相対回動
を阻止するようになつているため、装置が一層簡
単に構成され得るのである。

さらに、本実施例では、操作レバー２６がポー
ルハウジング２４との相対回動に拘らず常にポー
ルハウジング２４を略完全に覆うように構成され
ているため、それらの相対回動時に隙間や開口を
生じて手や指等を挟む虞れがなく、この点におい
ても高い安全性が得られるのであり、また、外観
上従来のパーキングブレーキ操作装置と何等異な
るところがなく、意匠的にも優れた効果が得られ
る。

以上、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明したが、本考案は他の態様で実施すること
もできる。

例えば、前記実施例では操作レバー２６とポー
ルハウジング２４とがピン４０まわりの相対回動
可能に連結されているが、それらの相対回動中心
は、操作レバー２６がポールハウジング２４に対
して作動側操作方向と逆方向へ相対回動させられ
るのに伴つてレリーズノブ５４が把持部４２内に
引き込まれる位置であれば何処でもよいのであ
り、例えばピン１８まわりの相対回動可能に連結
することも可能である。

また、前記実施例ではピン１８および係合穴５
０を有する取付部４８によつて相対回動を阻止す
るストツパ機構が構成され、操作レバー２６とポ
ールハウジング２４との相対回動が一定の角度範
囲で阻止されるようになつているが、パーキング
ブレーキを作用させるために操作レバー２６を作
動側操作方向へ回動操作する場合には、ブレーキ
ケーブル３４の張力に抗してポールハウジング２
４を回動させる必要があるため、第１図に示され
ているように一定の相対回動位置で両者を相対回
動を阻止する必要がある。一方、パーキングブレ
ーキ作用時に操作レバー２６を逆方向へ相対回動
させた時の操作レバー２６の位置、すなわち第３
図において二点鎖線で示されている位置は、必ず
しもポールハウジング２４に対して位置決めする
必要はないし、ウエーブワツシヤ５２による相対
回動抵抗によつて任意の位置で保持され得る。ま
た、パーキングブレーキを解除する場合には、ポ
ールハウジング２４はブレーキケーブル３４の張
力やウエーブワツシヤ５２による相対回動抵抗に
基づいて操作レバー２６と一体的に作動側操作方
向と逆方向へ回動させられる。したがつて、上記
ストツパ機構は、少なくとも操作レバー２６がポ
ールハウジング２４に対して作動側操作方向へ相
対回動することを阻止するものであればよく、上
記係合穴５０の替わりに切欠等を設けても差支え
ない。

さらに、前記実施例では操作レバー２６をポー
ルハウジング２４に対して手動で作動側操作方向
と逆方向へ相対回動させるようになつているが、
捩りコイルスプリングや引張りコイルスプリング
等の付勢手段を設けて、自動的に相対回動するよ
うに構成することも可能である。

さらにまた、前記実施例では操作レバー２６が
ポールハウジング２４に対して作動側操作方向と
逆方向へ相対回動させられた状態、すなわち第３
図の二点鎖線および第５図に示されている状態に
おいても、レリーズノブ５４が把持部４２から僅
かに突き出しているが、レリーズノブ５４が完全
に把持部４２内に引き込まれるようにすることも
できる。

その他一々例示はしないが、本考案はその精神
を逸脱することなく当業者の知識に基づいて種々
の変更、改良を加えた態様で実施することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるパーキングブ
レーキ操作装置の正面図である。第２図は第１図
における−視断面図である。第３図は第１図
のパーキングブレーキ操作装置の作動説明図で、
それぞれ異なる三つの状態を示す正面図である。
第４図は第３図においてパーキングブレーキレバ
ーが作用方向へ回動操作された状態を単独で示す
正面図である。第５図は第３図において操作レバ
ーが作用方向へ回動操作された後ポールハウジン
グに対して作用方向と逆方向へ相対回動させられ
た状態を単独で示す正面図である。 １０……セクタ、１６……噛合歯、１８……ピ
ン（第１軸）、４８……取付部〓（ストツパ機
構）、２０……パーキングブレーキレバー、２４
……ポールハウジング（第１部材）、２６……操
作レバー（第２部材）、３４……ブレーキケーブ
ル、３８……ポール、４０……ピン（第２軸）、
４２……把持部、５４……レリーズノブ、５６…
…突起（連結点）、５８……レリーズロツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 中空の把持部を有して第１軸まわりの回動可能
   に車体に取り付けられるパーキングブレーキレバ
   ーと、該パーキングブレーキレバーに回動可能に
   取り付けられ、常にはセクタの噛合歯と噛み合わ
   されて該パーキングブレーキレバーの回動位置を
   規定するポールと、一端が該ポールに相対回動可
   能に連結されたレリーズロツドの他端に取り付け
   られて前記把持部の先端に押込み可能に配設され
   るレリーズノブとを備え、該レリーズノブが前記
   把持部内に押し込まれることにより前記ポールと
   前記噛合歯との噛合いが解除される一方、前記パ
   ーキングブレーキレバーが前記第１軸まわりにお
   いて作動側操作方向へ回動操作されることにより
   ブレーキケーブルを引き締めてパーキングブレー
   キを作用させる型式のパーキングブレーキ操作装
   置において、 前記パーキングブレーキレバーを、 前記ブレーキケーブルおよび前記ポールが取り
   付けられて前記第１軸まわりの回動可能に設けら
   れる第１部材と、 前記把持部を備え、前記第１部材に対して前記
   第１軸と平行な第２軸まわりの相対回動可能な連
   結される第２部材と、 前記第１部材および第２部材に跨がつて配設さ
   れ、該第１部材に対して該第２部材が前記第２軸
   まわりにおいて前記作動側操作方向と同じ方向へ
   相対回動することを予め定められた相対回動位置
   で阻止し、該第１部材を前記第１軸まわりにおい
   て該第２部材と一体的に回動させるストツパ機構
   と から構成し、且つ、前記第２軸を、前記ポールと
   レリーズロツドとの連結点からずれた位置であつ
   て、パーキングブレーキの作用時において前記第
   ２部材が前記第２軸まわりにおいて前記第１部材
   に対して前記作動側操作方向と反対方向へ相対回
   動させられたときに、該第２軸と前記連結点との
   ずれに起因して前記レリーズノブが前記把持部内
   に引き込まれる位置に設定したことを特徴とする
   パーキングブレーキ操作装装置。