JPH0333586Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0333586Y2 JPH0333586Y2 JP18329585U JP18329585U JPH0333586Y2 JP H0333586 Y2 JPH0333586 Y2 JP H0333586Y2 JP 18329585 U JP18329585 U JP 18329585U JP 18329585 U JP18329585 U JP 18329585U JP H0333586 Y2 JPH0333586 Y2 JP H0333586Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- lever
- cab
- members
- stopper members
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案はチルトキヤブのストツパ装置に関す
る。
る。
（従来の技術）
車体フレームにキヤブを前方傾倒（チルト）可
能に搭載した車両では、チルトアツプ時にキヤブ
を前傾状態に保持するため、例えば第５，６図の
ようなストツパ装置を備えたものがある（実開昭
56−124068号公報）。
能に搭載した車両では、チルトアツプ時にキヤブ
を前傾状態に保持するため、例えば第５，６図の
ようなストツパ装置を備えたものがある（実開昭
56−124068号公報）。
４は車体フレーム１側に基端を回動自由に結合
したストツパ下側部材、１０はキヤブ６側に基端
を回動自由に結合したストツパ上側部材で、これ
らは基端部を互いに重ね合わせてピン１１で屈伸
自由に連結される。
したストツパ下側部材、１０はキヤブ６側に基端
を回動自由に結合したストツパ上側部材で、これ
らは基端部を互いに重ね合わせてピン１１で屈伸
自由に連結される。
ストツパ下側部材４には先端部近くに、両スト
ツパ部材４と１０が一直線状に伸びたときにスト
ツパ上側部材１０の先端に当接するレバー１６が
ピン１５によつて回動操作可能に設けられ、この
レバー１６には同じく両ストツパ部材４と１０が
伸びるとストツパ上側部材１０のロツク孔２６に
係合して両ストツパ部材４と１０をまつすぐな状
態に保持するフツク２７が設けられる。２５はレ
バー１６を初期位置（ロツク位置）に弾性保持す
るスプリング、１７はレバー１６の回動操作を許
容する長孔を示す。
ツパ部材４と１０が一直線状に伸びたときにスト
ツパ上側部材１０の先端に当接するレバー１６が
ピン１５によつて回動操作可能に設けられ、この
レバー１６には同じく両ストツパ部材４と１０が
伸びるとストツパ上側部材１０のロツク孔２６に
係合して両ストツパ部材４と１０をまつすぐな状
態に保持するフツク２７が設けられる。２５はレ
バー１６を初期位置（ロツク位置）に弾性保持す
るスプリング、１７はレバー１６の回動操作を許
容する長孔を示す。
尚、レバー１６はワイヤ２０を介して取手１９
に連係され、取手１９を引つ張ると、両ストツパ
部材４と１０を屈曲させるように回動する。
に連係され、取手１９を引つ張ると、両ストツパ
部材４と１０を屈曲させるように回動する。
従つて、チルトアツプ時にはキヤブ６の前方傾
倒に伴つて両ストツパ部材４と１０とが伸びて一
直線状になるとフツク２７がロツク孔２６に係合
し、両ストツパ部材４と１０をまつすぐな状態に
保持する。
倒に伴つて両ストツパ部材４と１０とが伸びて一
直線状になるとフツク２７がロツク孔２６に係合
し、両ストツパ部材４と１０をまつすぐな状態に
保持する。
一方、チルトダウン時には、キヤブ６を引き降
ろしながら取手１９を引つ張ると、既述のように
レバー１６が回動し、フツク２７の係合を解除し
ながら両ストツパ部材４と１０を屈曲させるた
め、ストツパ部材４と１０の屈曲に大きな操作力
を要さずキヤブ６をスムーズに降下させることが
できる。
ろしながら取手１９を引つ張ると、既述のように
レバー１６が回動し、フツク２７の係合を解除し
ながら両ストツパ部材４と１０を屈曲させるた
め、ストツパ部材４と１０の屈曲に大きな操作力
を要さずキヤブ６をスムーズに降下させることが
できる。
ところで、このようなストツパ装置にあつて
は、両ストツパ部材４と１０はまつすぐに伸びる
手前でそれぞれ自重によつて図中Ａ矢印方向のモ
ーメントを受けるため、ゆつくりとチルトアツプ
したときは両ストツパ部材４と１０がまつすぐに
伸び切らず、フツク２７がロツク孔２６と係合し
にくいという問題点があつた。
は、両ストツパ部材４と１０はまつすぐに伸びる
手前でそれぞれ自重によつて図中Ａ矢印方向のモ
ーメントを受けるため、ゆつくりとチルトアツプ
したときは両ストツパ部材４と１０がまつすぐに
伸び切らず、フツク２７がロツク孔２６と係合し
にくいという問題点があつた。
（問題点を解決するための手段）
この考案はこのような問題点を解決するため、
車体フレームにキヤブを前方傾倒可能に搭載する
と共に、キヤブ側に基端を前後回動自由に結合し
たストツパ上側部材と車体フレーム側に基端を前
後回動自由に結合したストツパ下側部材との先端
部を互いに重ね合わせて屈伸自由に連結し、両ス
トツパ部材を一直線状に伸ばしてキヤブを前傾状
態に固定できるようにしたチルトキヤブのストツ
パ装置において、両ストツパ部材が一直線状に伸
びた状態でストツパ上側部材の先端に係合するフ
ツクを形成したレバーをストツパ下側部材の先端
近くに回動操作可能に設け、このレバーをストツ
パ上側部材の先端と係合する位置に付勢するスプ
リングの他端をストツパ上側部材に担持する一
方、レバーにその解除操作に伴つてストツパ上側
部材を押して両ストツパ部材を屈曲させるカム部
を設けると共に、同じくレバーの解除操作時に両
ストツパ部材が所定角度屈曲するとカム部と係合
して両ストツパ部材の伸び方向への回動を拘束す
る係止手段を設ける。
車体フレームにキヤブを前方傾倒可能に搭載する
と共に、キヤブ側に基端を前後回動自由に結合し
たストツパ上側部材と車体フレーム側に基端を前
後回動自由に結合したストツパ下側部材との先端
部を互いに重ね合わせて屈伸自由に連結し、両ス
トツパ部材を一直線状に伸ばしてキヤブを前傾状
態に固定できるようにしたチルトキヤブのストツ
パ装置において、両ストツパ部材が一直線状に伸
びた状態でストツパ上側部材の先端に係合するフ
ツクを形成したレバーをストツパ下側部材の先端
近くに回動操作可能に設け、このレバーをストツ
パ上側部材の先端と係合する位置に付勢するスプ
リングの他端をストツパ上側部材に担持する一
方、レバーにその解除操作に伴つてストツパ上側
部材を押して両ストツパ部材を屈曲させるカム部
を設けると共に、同じくレバーの解除操作時に両
ストツパ部材が所定角度屈曲するとカム部と係合
して両ストツパ部材の伸び方向への回動を拘束す
る係止手段を設ける。
（作用）
両ストツパ部材はチルトアツプ時にスプリング
により伸び切り方向に付勢されるため、かりにゆ
つくりとチルトアツプした場合でも完全に伸び切
つてロツクされる。
により伸び切り方向に付勢されるため、かりにゆ
つくりとチルトアツプした場合でも完全に伸び切
つてロツクされる。
また、チルトダウン時にはカム部はレバーの解
除操作に伴つて両ストツパ部材を屈曲させ係止手
段に結合すると両ストツパ部材の伸び方向への回
動を拘束するため、両ストツパ部材はいつたん屈
曲するとキヤブ荷重により再びロツク位置に戻さ
れることはない。
除操作に伴つて両ストツパ部材を屈曲させ係止手
段に結合すると両ストツパ部材の伸び方向への回
動を拘束するため、両ストツパ部材はいつたん屈
曲するとキヤブ荷重により再びロツク位置に戻さ
れることはない。
（実施例）
第１〜３図において、３０はキヤブ、３１は車
体フレーム、３２はキヤブ３０側にピン３３によ
り回動自由に連結したストツパ上側部材、３４は
車体フレーム３１側に同じくピン３５によつて回
動自由に連結したストツパ下側部材で、両ストツ
パ部材３２と３４は先端部を互いに重ね合わせ
て、ピン３６により屈伸自由に連結される。
体フレーム、３２はキヤブ３０側にピン３３によ
り回動自由に連結したストツパ上側部材、３４は
車体フレーム３１側に同じくピン３５によつて回
動自由に連結したストツパ下側部材で、両ストツ
パ部材３２と３４は先端部を互いに重ね合わせ
て、ピン３６により屈伸自由に連結される。
３７はストツパ下側部材３４の先端部付近にピ
ン３８により回動操作可能に取り付けたレバー
で、レバー３７には両ストツパ部材３２と３４が
一直線状に伸び切つたときにストツパ上側部材３
２の先端に係合してロツクするフツク３９と、レ
バー３７のロツク解除操作に伴つてストツパ上側
部材３２を押して両ストツパ部材３２と３４を屈
曲させるカム部４０とが設けられる。
ン３８により回動操作可能に取り付けたレバー
で、レバー３７には両ストツパ部材３２と３４が
一直線状に伸び切つたときにストツパ上側部材３
２の先端に係合してロツクするフツク３９と、レ
バー３７のロツク解除操作に伴つてストツパ上側
部材３２を押して両ストツパ部材３２と３４を屈
曲させるカム部４０とが設けられる。
レバー３７はスプリング４１によりロツク位置
に弾性保持され、スプリング４１の他端はストツ
パ上側部材３２にこれを伸び方向に付勢するよう
に担持される。この場合、スプリング４１は両ス
トツパ部材３２と３４の屈伸のさまたげにななら
ないようにストツパ部材３２と３４の側方に設け
られる。
に弾性保持され、スプリング４１の他端はストツ
パ上側部材３２にこれを伸び方向に付勢するよう
に担持される。この場合、スプリング４１は両ス
トツパ部材３２と３４の屈伸のさまたげにななら
ないようにストツパ部材３２と３４の側方に設け
られる。
一方、ストツパ上側部材３２の先端部には、レ
バー３７のロツク解除操作時にカム部４０が両ス
トツパ部材３２と３４を所定角度だけ屈曲させた
ときに、これと係合して両ストツパ部材３２と３
４の伸び方向への回動を拘束する係止手段として
の穴４２が形成される。
バー３７のロツク解除操作時にカム部４０が両ス
トツパ部材３２と３４を所定角度だけ屈曲させた
ときに、これと係合して両ストツパ部材３２と３
４の伸び方向への回動を拘束する係止手段として
の穴４２が形成される。
なお、４３と４５はピン孔を示し、この場合エ
ンジンの重整備時などでキヤブ３０のチルト角を
さらに拡大できるように、ストツパ下側部材３４
の基端部にはピン３５をさしかえるためのピン孔
４６が設けられる。
ンジンの重整備時などでキヤブ３０のチルト角を
さらに拡大できるように、ストツパ下側部材３４
の基端部にはピン３５をさしかえるためのピン孔
４６が設けられる。
従つて、チルトアツプ時にはキヤブ３０の前方
傾倒に伴つて両ストツパ部材３２と３４が伸びて
一直線状になると、ストツパ上側部材３２の先端
がフツク３９に係合する。このとき、両ストツパ
部材３２と３４はスプリング４１によつて伸び方
向に付勢されるため、かりにゆつくりとチルトア
ツプした場合でも両ストツパ部材３２と３４の伸
び切り状態でのロツクは確実に図れる。
傾倒に伴つて両ストツパ部材３２と３４が伸びて
一直線状になると、ストツパ上側部材３２の先端
がフツク３９に係合する。このとき、両ストツパ
部材３２と３４はスプリング４１によつて伸び方
向に付勢されるため、かりにゆつくりとチルトア
ツプした場合でも両ストツパ部材３２と３４の伸
び切り状態でのロツクは確実に図れる。
チルトダウン時にはレバー３７をＢ矢印方向に
回動操作すると、フツク３９がストツパ上側部材
３２から外れると共に、カム４０がストツパ上側
部材３２を押して両ストツパ部材３２と３４を屈
曲させるため、両ストツパ部材３２と３４の屈曲
に大きな操作力を要さずにキヤブ３０をスムーズ
に降下させることができる。この場合、両ストツ
パ部材３２と３４がいつたん屈曲し、カム部４０
が係止穴４２に係合すると、両ストツパ部材３２
と３４の伸び方向への回動は拘束されるため、キ
ヤブ荷重によつて再び両ストツパ部材３２と３４
がロツク状態に戻されることはない。とくに、エ
ンジンの重整備時などでは、ピン３５をピン孔４
６の方にさしかえるため、チルトアツプ状態で
は、キヤブ３０のチルト角が大きくなり、その分
両ストツパ部材３２と３４にかかる引つ張り力も
大きくなるが、両ストツパ部材３２と３４をいつ
たん屈曲すると既述のようにカム部４０が係止穴
４２に係合してストツパ部材３２と３４の伸び方
向への回動を抑えるため、このような場合でのチ
ルトダウン操作も楽に行える。
回動操作すると、フツク３９がストツパ上側部材
３２から外れると共に、カム４０がストツパ上側
部材３２を押して両ストツパ部材３２と３４を屈
曲させるため、両ストツパ部材３２と３４の屈曲
に大きな操作力を要さずにキヤブ３０をスムーズ
に降下させることができる。この場合、両ストツ
パ部材３２と３４がいつたん屈曲し、カム部４０
が係止穴４２に係合すると、両ストツパ部材３２
と３４の伸び方向への回動は拘束されるため、キ
ヤブ荷重によつて再び両ストツパ部材３２と３４
がロツク状態に戻されることはない。とくに、エ
ンジンの重整備時などでは、ピン３５をピン孔４
６の方にさしかえるため、チルトアツプ状態で
は、キヤブ３０のチルト角が大きくなり、その分
両ストツパ部材３２と３４にかかる引つ張り力も
大きくなるが、両ストツパ部材３２と３４をいつ
たん屈曲すると既述のようにカム部４０が係止穴
４２に係合してストツパ部材３２と３４の伸び方
向への回動を抑えるため、このような場合でのチ
ルトダウン操作も楽に行える。
なお、カム部４０の係止手段としては、第４図
のように鉄板またはピンをストツパ上側部材３２
に固着して設けた突起４７でも良い。
のように鉄板またはピンをストツパ上側部材３２
に固着して設けた突起４７でも良い。
（考案の効果）
以上要するにこの考案によれば、チツトアツプ
時に両ストツパ部材を伸び切り位置に付勢するス
プリングを設けたので、ゆつくりチルトアツプし
た場合でも両ストツパ部材が完全に伸び切らずに
ロツクしにくくなるようなことはない。
時に両ストツパ部材を伸び切り位置に付勢するス
プリングを設けたので、ゆつくりチルトアツプし
た場合でも両ストツパ部材が完全に伸び切らずに
ロツクしにくくなるようなことはない。
また、チルトダウン時にレバーのロツク解除操
作により両ストツパ部材を屈曲させてカム部を係
止手段と係合させると、ストツパ部材の伸び方向
への回動が拘束されるようにしたので、両ストツ
パ部材はいつたん屈曲するとキヤブ荷重によつて
再び伸び切り位置に戻されることもなく、チルト
ダウン操作が楽り行えるという効果が得られる。
作により両ストツパ部材を屈曲させてカム部を係
止手段と係合させると、ストツパ部材の伸び方向
への回動が拘束されるようにしたので、両ストツ
パ部材はいつたん屈曲するとキヤブ荷重によつて
再び伸び切り位置に戻されることもなく、チルト
ダウン操作が楽り行えるという効果が得られる。
第１図はこの考案の実施例を示す取付状態側面
図、第２図はその斜視図、第３図は同じく要部側
面図、第４図は他の実施例の要部断面図、第５図
は従来装置の取付状態の斜視図、第６図はその要
部斜視図である。 ３０……キヤブ、３１……車体フレーム、３２
……ストツパ上側部材、３４……ストツパ下側部
材、３７……レバー、３９……フツク、４０……
カム部、４１……スプリング、４２……係止穴。
図、第２図はその斜視図、第３図は同じく要部側
面図、第４図は他の実施例の要部断面図、第５図
は従来装置の取付状態の斜視図、第６図はその要
部斜視図である。 ３０……キヤブ、３１……車体フレーム、３２
……ストツパ上側部材、３４……ストツパ下側部
材、３７……レバー、３９……フツク、４０……
カム部、４１……スプリング、４２……係止穴。
Claims (1)
- 車体フレームにキヤブを前方傾倒可能に搭載す
ると共に、キヤブ側に基端を前後回動自由に結合
したストツパ上側部材と車体フレーム側に基端を
前後回動自由に結合したストツパ下側部材との先
端部を互いに重ね合わせて屈伸自由に連結し、両
ストツパ部材を一直線状に伸ばしてキヤブを前傾
状態に固定できるようにしたチルトキヤブのスト
ツパ装置において、両ストツパ部材が一直線状に
伸びた状態でストツパ上側部材の先端に係合する
フツクを形成したレバーをストツパ下側部材の先
端近くに回動操作可能に設け、このレバーをスト
ツパ上側部材の先端と係合する位置に付勢するス
プリングの他端をストツパ上側部材に担持する一
方、レバーにその解除操作に伴つてストツパ上側
部材を押して両ストツパ部材を屈曲させるカム部
を設けると共に、同じくレバーの解除操作時に両
ストツパ部材が所定角度屈曲するとカム部と係合
して両ストツパ部材の伸び方向への回動を拘束す
る係止手段を設けたことを特徴とするチルトキヤ
ブのストツパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18329585U JPH0333586Y2 (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18329585U JPH0333586Y2 (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6290889U JPS6290889U (ja) | 1987-06-10 |
| JPH0333586Y2 true JPH0333586Y2 (ja) | 1991-07-16 |
Family
ID=31129902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18329585U Expired JPH0333586Y2 (ja) | 1985-11-28 | 1985-11-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0333586Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-11-28 JP JP18329585U patent/JPH0333586Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6290889U (ja) | 1987-06-10 |
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