JPS5933725Y2 - バツクル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時に乗員を保護するシートベルト装置
用のバックル装置に関する。

シートベルト装置としては乗員拘束用ウェビングの一端
を車両へ係止し、他端にタングプレートを取付けこのタ
ングプレートを車両へ係止されたバックル装置へ係合さ
せることによりウェビングの中間部を車両乗員へ周接さ
せて拘束するものが一般的である。

これに対しウェビングの両端を車両へ係止し、その中間
部をバックル装置へ直接巻掛けることにより乗員を３点
式のシートベルト装置拘束状態とさせるいわゆるタング
レスバックル装置が提案されている。

このタングレスバックル装置はタングプレートを必要と
せず、またウェビングの非装着時に残余部分を巻取る巻
取装置の巻取力を低減させることができ、通常走行時に
おける乗員への圧迫感を低減させることができる等の利
点を有するものである。

ところが従来のタングレスバックル装置はウェビング巻
掛、解除操作が煩雑であったりウェビングを巻掛けた巻
掛アームのロックが不完全でウェビングが不用意に脱落
する等の欠点を有するものであった。

本考案は上記事実を考慮し、取扱い操作が極めて簡単で
確実にウェビングを支持させることのできるバックル装
置を提供することが目的であり、ウェビングの中間部を
直接巻掛けて支持する巻掛アームを保持位置から巻掛解
除位置まで回動可能とし、保持位置寄りの中間回動位置
においてこの巻掛アームを保持する副ロック部材を設け
て中間回動位置にある巻掛アームへウェビングを巻掛は
可能とし、巻掛は後は巻掛アームを少量回動させて巻掛
位置とすることにより巻掛アームをロックし、ウェビン
グの中間部を確実に支持させることを可能とする構造と
なっている。

以下、本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図乃至第４図には本考案の第１実施例が示されてお
り、ベース１０．１２は一体に組合わされて内部にバッ
クル装置の駆動部を収容するようになっており、下部に
は図示しない車両の床から立設される支柱１４が挿入さ
れてリベット１６により固着されるようになっている。

ベース１０，１２の上方−側には巻掛アーム１８がシャ
フト２０により、他側には一体とされるロックアーム２
２．２３がシャフト２４によりそれぞれ軸支されている
。

巻掛アーム１８は略り字型とされており、第２図実線位
置から第３図実線位置まで回動可能とされており、前者
は乗員拘束用ウェビング２６の保持位置、後者は巻掛解
除位置とされている。

またこの回動範囲の中間部において保持位置から約１５
度程回動された第１図実線にて示される巻掛位置におい
てはベース１０゜１２の上端との間に隙間２８を形成し
てウェビング２６の中間部をこの隙間２８へ挿入するこ
とにより巻掛アーム１８へ巻掛けることができるように
なっている。

なおこの巻掛アーム１８の先端部は細幅係合部３０とさ
れてロックアーム２２゜２３の保合用となっている。

更に巻掛アーム１８のベース１０，１２内に配置される
他端には引張コイルばね３２の一端が係止されており、
このばね３２の他端はピン３４を介してベース１０．１
２へと係止されている。

これにより巻掛アーム１８は巻掛解除位置方向すなわち
第１山矢印Ａ方向へ付勢されている。

更にばね３２が係止された付近の巻掛アーム１８には略
三角形の係合孔３６が穿設されており、副ロック部材で
あるロックピン３８が挿入されて第１０ツカアーム４０
．４１からの駆動力を受けて回動、停止されるようにな
っている。

この第１０ツカアーム４０．４１は互いに同形、同大と
され、中央部に穿設された長穴４２へベース１０，１２
に固着された軸ピン４４が挿入されており、一端部には
長穴４２とその軸線が交差する方向に穿設された長穴４
６が穿設されて前記ロックピン３８を収容している。

また他端はベース１０．１２の上下方向に移動可能とさ
れたしＩＪ−ズノブ４８へ固着されたレリーズブロック
５０へ当接されており、レリーズブロック５０が下降さ
れる場合に第１０ツカアーム４０，４１が第１図反時計
方向へ回動されるようになっている。

しかし第１０ツカアーム４０．４１はベースに固着され
たピン５２との間に引張コイルばね５４を介在されて第
１図時計方向へ付勢回転されている。

ここに引張コイルばね５４の付勢力は巻掛アーム１８を
時計方向へ回転させる引張コイルばね３２の付勢力より
も強く設計されており、巻掛アーム１８が巻掛位置にお
いて停止して巻掛解除位置方向へ回動しないようになっ
ている。

前記ロックアーム２２，２３は一端部に主ロツク部材で
あるロックピン５６が掛渡されており、ベースに固着さ
れたピン５２との間に引張コイルばね５８が介在されて
第１図時計方向に付勢回動されているが、他端突出部が
第２０ツカアーム６０．６１のピン６２に当接されて停
止している。

この第２０ツカアーム６０，６１は揺動中心部が軸ピン
６４によりベースへ軸支されており、他端に掛渡された
受圧ピン６６には前記第１０ツカアーム４０．４１の一
部が当接して第１０ツカアーム４０．４１が第１図反時
計方向に回動した場合に第２０ツカアーム６０．６１が
時計方向へ回動してピン６２のロッカアームへの当接に
よりロックアーム２２，２３が反時計方向へ回動されて
巻掛アーム１８の細巾係合部３０を解放するようになっ
ている。

なお第１０ツカアーム４０．４１及び巻掛アーム１８の
長穴４６及び係合孔３６内に配置されたロックピン３８
はベース１０，１２へ固着されることなく移動可能とさ
れている。

従って２個の長穴４２，４６を有する第１０ツカアーム
４０゜４１はそれぞれピン４４．３８を中心として回動
可能となっている。

しかし前記巻掛アーム１８の係合孔３６にはその一部に
半円状のロックピン受は孔６８が係合孔３６と連続され
て形成されており、第２図に示される巻掛アーム１８の
保持位置（ロックアームにより回動が阻止されている）
においては、ロックピン３８がこのロックピン受ケ孔６
８へ突入しているので、第１０ツカアーム４０．４１は
ロックピン３８を中心として回動されるようになってい
る。

すなわち第１０ツカアーム４０．４１は第２図に示され
る巻掛アーム１８の保持位置においてレリーズノブ４８
の操作により、レリーズブロック５０が第１０ツカアー
ム４０．４１を押下した場合に第１０ツカアーム４０．
４１がロックピン３８を中心として長穴４２のストロー
クだけ反時計方向へ回動されるようになっている。

この回動が最大量酸されてピン４４が長穴４２の反対側
へ当接された後には第１０ツカアーム４０．４１が軸ピ
ン４４を中心として反時計方向へ回動されて係合孔３６
を介してロックピン３８が巻掛アーム１８を第３図に示
されるまで矢印Ａ方向へ回動させるようになっている。

次にこのように構成された本実施例の作動を説明すると
、バックル装置は乗員が操作力を加えない状態では第１
図のごとく各部品が配置されている。

ここで巻掛アーム１８の先端部の細巾係合部３０はベー
スの上端との間に隙間２８が形成されているので、乗員
はウェビング２６の中間部を第１図２点鎖線で示される
ごとくこの隙間を通して挿入し巻掛アーム１８へ巻掛け
ることが可能であり、この巻掛は後に巻掛アーム１８を
第１図反時計方向すなわち矢印Ａ方向と反対方向へ若干
量回動させれば巻掛アーム１８はウェビング保持位置と
なることができる。

すなわち巻掛アーム１８の回動により細巾係合部３０は
ロックアーム２２゜２３のピン５６へ回転力を作用させ
てロックアームをシャフト２４を中心としてばね５８の
付勢力に抗して反時計方向へ回動させるので、細巾係合
部３０は第２図に示されるごとくロックピン５６と係合
して時計方向への回動が不可能となる。

なおこの係合操作を円滑に行なうためには巻掛アーム１
８の細巾係合部３０のロックピン５６との当接部に傾斜
面７０を設けることができる。

このようにウェビング２６の中間部が確実にバックル装
置へ保持され、一方ウエビング２６の図示しない両端は
それぞれ乗員の肩部及び腰部を周接した後に車両へと係
止されるようになっており乗員はウェビング２６／こよ
り、確実な拘束状態をとることができる。

このようなウェビングの装着状態σこおいて車両が衝突
等の緊急状態ｌこ陥った場合には乗員がウェビング２６
へ衝突するので、ウェビング２６にはその長手方向に大
きな引張力が加わるが、ウェビング２６の中間部は第２
図に示されるごとく巻掛アーム１８へ確実に巻掛けられ
ており巻掛アーム１８に加えられる力はシャフト２０及
びロックピン５６を介してシャフト２４によりベース１
０，１２へ伝達されて確実に支持され、乗員の拘束状態
が保証されて乗員は安全に保護される。

次に乗員がウェビング２６の装着を解除する場合にはレ
リーズノブ４８を押下することにより簡単にウェビング
の装着解除が可能となる。

すなわちレリーズツブ４８の押下動作により、レリーズ
ブロック５０は第１０ツカアーム４０．４１の一端を押
下げる。

ここでロックピン３８は巻掛アーム１８の係合孔３６に
連続したロックピン受は孔６８内へ挿入されているので
、第１０ツカアーム４０．４１はこのロックピン３８を
中心として第２図反時計方向へ回動し長穴４２の他端が
軸ピン４４へ当接して停止する。

この第１０ツカアーム４０．４１の回動により第１０ツ
カアーム４０゜４１に受圧ピン６６が当接している第２
０ツカアーム６０．６１は軸ピン６４を中心として時計
方向へ回動してロックアーム２２をシャフト２４を中心
として反時計方向へ回動させ、ロックピン５６が巻掛ア
ーム１８の細巾係合部３０から離脱する。

これにより巻掛アーム１８は引張コイルばね３２の付勢
力で時計方向へ回動し、係合孔３６のストローク分だけ
（巻掛アーム１８の回動角度が１５度分に相当する）回
動して巻掛位置において、引張コイルばね３２の付勢力
が再び阻止されて巻掛アーム１８が停止する。

その後頁にレリーズノブ４８を押下すれば第１０ツカア
ーム４０．４１は第３図に示されるごとく軸ピン４４を
中心として、反時計方向へ回動するのでロックピン３８
は引張コイルばね３２の付勢力に抗して更に巻掛アーム
１８を時計方向へ回動させて巻掛解除位置としウェビン
グ２６の巻掛を解除させる。

その後レリーズノブ４８の押下刃を解除すれば各部品は
再び第１図に示される配置となり、次のウェビング巻掛
操作に対処することが可能である。

なお、ロックピン３８の移動軌跡は図中２点鎖線７２で
示される細長形状であるため、この形状の長穴をベース
へ穿設してガイド長穴とすることができる。

次に第５図乃至第７図には本考案の第２実施例が示され
ており、それぞれ第１図乃至第３図に相当する作動状態
が示されている。

この実施例においては、前記実施例と異なり巻掛アーム
１８を付勢する弾性体としてねじりコイルはね２０Ａが
設けられている。

また前記実施例と異なり、第２０ツカアームは設けられ
ておらずロックアーム２２Ａ、２３Ａの一端が延長して
ロックピン３８上へ載置されている。

また第１０ツカアーム４０Ａも軸ピン４４のみにより回
動可能に支持されている。

更に前記実施例と同様にベースへロックピン３８の移動
を案内するガイド長穴７２Ａを設けることも可能である
が、この長穴７２Ａは前記実施例と異なりその軸線が直
線状となっている。

この実施例においては第５図に示される巻掛アーム１８
の巻掛位置においてその時計方向回動を妨ケるロックピ
ン３８は巻掛アーム１８の時計方向回動力を長穴７２Ａ
の長手方向に対する直角方向へ作用させて支持するよう
になっている。

また巻掛アーム１８に設けられた係合孔３６Ａは前記実
施例と異なり外部と連通している。

この第２実施例においてもロックアーム２２Ａ。

２３Ａが直接ロックピン３８により回動される他は前記
実施例と同様の作動をなす。

次に第８図乃至第１１図は本考案の第３実施例が示され
ており、前記各実施例における第１図乃至第３図及び第
５図乃至第７図に相当する作動図である。

この実施例においては、前記各実施例と異なりロックア
ーム２２Ｂはレリーズノブ４８と共に上下動するように
なっている。

すなわちロックアーム２２Ｂの一端に形成された長穴７
４にはロックピン５６が挿入されており、このロックピ
ン５６は更ニベース１０Ｂ 、 １２Ｂに形成された水
平方向長穴１６へ収容されている。

またロックアーム２２Ｂの他端に設けられたロックピン
３８はベースの上下方向に穿設されたガイド長穴８２へ
挿入されている。

従ってこのロックピン３８及びロックピン５６はロック
アーム２２Ｂを上下方向にガイドすると共に、ロックア
ーム２２Ｂが下降された場合には長穴７４がロックピン
５６ ヲ長穴７６に従って水平方向へ巻掛アーム１８Ｂ
の細巾係合部３０から離間させるようになっている。

またペースの中央部に傾斜して形成された長穴８４には
ピン８６が挿入されてロックアーム２２Ｂの底部へ当接
されると共に、巻掛アーム１８Ｂとの間ニ引張コイルば
ね３２が介在されて巻掛アーム１８を時計方向へ回動さ
せると共にロックアーム２２Ｂを上昇させるようになっ
ている。

更に巻掛アーム１８Ｂを巻掛位置にて保持させるために
第８図に示されるごとく巻掛アーム１８Ｂはロックアー
ム２２Ｂに設けられたピン３８へ接触して時計方向回転
が阻止されるようになっており、この状態から更にレリ
ーズノブを下降した場合にはピン３８も下降して巻掛ア
ーム１８Ｂと離間するようになっている。

このように構成された本考案の第３実施例においても前
記各実施例と同様の作動により、ウェビング２６の巻掛
解除操作を行なうことができる。

すなわち第８図に示されるごとくウェビング２６を巻掛
アーム１８Ｂへ巻掛けた後に巻掛アーム１８を反時計方
向へ回動させれば、細巾係合部３０はロックピン５６と
係合して第９図に示されるごとくウェビング２６を確実
に支持し、ウェビングの巻掛解除時にはロックアーム２
２Ｂに連動するレリーズノブを下降すれば第８図に示さ
れる巻掛位置を介して第１０図に示される巻掛解除位置
まで巻掛アーム１８Ｂを回動させることができる。

なお本実施例においては、前記各実施例に比べてばねの
数を少なくすることができ、更にこのばねはロックアー
ム２２Ｂの下降に従ってその付勢エネルギーを蓄積する
ことができる。

以上説明したごとく本考案に係るバックル装置は中間回
動位置において、巻掛アームを保持するので、ウェビン
グを容易に巻掛けることが可能となり巻掛後は極めて少
ない回動量で巻掛アームをロックする巻掛位置まで回動
させることができるので乗員は片手で容易にウェビング
の装着解除操作が可能となり、装着後は確実にウェビン
グが支持される優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案に係るバックル装置の第１実
施例であり第１図は巻掛アームの巻掛位置を示す側面図
、第２図は保持位置を示す側面図、第３図は巻掛解除位
置を示す側面図、第４図は分解斜視図、第５図乃至第７
図は本考案の第２実施例であり前記第１図乃至第３図に
相当する側面図、第８図乃至第１０図は本考案の第３実
施例であり、それぞれ第１図乃至第３図に相当する側面
図、第１１図は分解斜視図である。 １８・・・・・・巻掛アーム、２２．２３・・・・・・
ロックアーム、２６・・・・・・ウェビング、３２・・
・・・・引張コイルばね、３６・・・・・・係合孔、３
８・・・・・・ロックピン、５６・・・・・・ロックピ
ン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウェビングの保持位置から巻掛解除位置まで
   回動可能とされて乗員拘束用ウェビングの中間部を直接
   巻掛ける巻掛アームと、この巻掛アームを巻掛解除位置
   方向へ付勢する弾性体と、前記巻掛アームを前記付勢力
   に抗して巻掛解除位置方向への回動を阻止し保持位置に
   保持する主ロツク部材と、前記巻掛アームを保持位置寄
   りの中間回動位置において前記付勢力に抗して巻掛解除
   位置方向への回動を阻止する副ロック部材と、を有して
   ウェビングの中間部を前記中間位置の巻掛アームへ巻掛
   は可能としたことを特徴とするバックル装置。