JPS607256Y2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用ウェビングを巻取るた
めのウェビング巻取装置に関する。

ウェビング巻取装置にはロック装置が設けられて車両緊
急時に巻取軸のウェビング巻出し回転を急激に阻止して
ウェビングにより乗員を確実に拘束するようになってい
る。

またウェビングを乗員の乗降に合わせるためドアの開閉
に応じて乗員へ自動的に装着・装着解除させるいわゆる
パッジプルシートベルト装置へ用いられた場合で、特に
車両が衝突後に坂道等で傾斜して停止すると、ウェビン
グの装着解除が不能となったり、ドア開閉が不可能とな
ることがあるため車両緊急時に乗員が迅速に車外へ脱出
することを可能とするロック解除装置が提案されている
。

このロック解除装置は車両衝突後に乗員がレリーズレバ
−を回動させてロック装置のロックを解除することによ
り乗員がウェビングを巻取装置から巻出し可能とし、乗
員がウェビングの装着を解除し車外へ脱出することがで
きるようになっている。

ところがこのロック解除装置は乗員の再乗車時には手動
によりレリーズレバ−を復帰させることが必要であり、
この復帰操作を怠った場合にはその後の車両走行中に危
険状態となってもロック装置がウェビングの巻出しを停
止することができず、乗員の安全を確保することができ
ない危険性を有している。

本考案は上記事実を考慮し、ロック解除装置が設けられ
たウェビング巻取装置においてロック解除動作後のレリ
ーズレバ−を自動的に復帰させることが可能であるウェ
ビング巻取装置を提供することが目的である。

本考案に係るウェビング巻取装置は保持アームによりロ
ック解除操作体を保持してロック解除状態を形成し乗員
の車外脱出を可能とし、かつ巻取軸のウェビング巻取回
転時に保持アームのロック解除操作体の保持を解除する
レリーズプレートが巻取軸に所定の摩擦力でもって回転
可能に支持されており、乗員が車外へ脱出した後に生ず
るウェビング巻取作動時の巻取軸の回転をレリーズプレ
ートを介してロック解除操作体に作用させてロック装置
の作動を可能にする構造になっている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図乃至第３図に示されるごとくウェビング巻取装置
１０は乗員拘束用ウェビング１２を巻取るための巻取軸
１４がコ字状ベース１６を脚部１８．２０へ貫通される
と共に軸支されている。

またこの巻取軸１４には脚部２０との間にぜんまいばね
２２が介在されて、このぜんまいばねの付勢力によりウ
ェビング巻取方向（第２，３図矢印Ａ方向）に付勢回転
されてウェビング１２の端部ヲ層状に巻取っている。

従って乗員はウェビング１２をぜんまいばね２２の付勢
力に抗して巻出せばウェビング１２の図示しない装着部
分の長さを変更することが可能となっている。

巻取軸１４にはウェビング１２を挾んで一対のラチェッ
トホイル２４が固着されており、脚部１８．２０の蝶葉
形孔に軸支されたポール２６と対向している。

このポール２６はその一端が脚部２０を貫通しており、
脚部２０の外観へブラケット２８により吊下げられた振
子３０上へ載置されている。

ここにポール２６は車両の通常走行状態においてはほぼ
水平状態を維持されているが、車両が衝突等の緊急状態
に陥った場合には振子３０の揺動により傾動されてラチ
ェットホイル２４と噛合い、ラチェットホイル２４及び
巻取軸１４のウェビング巻出し回転（矢印Ｂ方向）を阻
止するようになっている。

ここに振子３０、ポール２６及びラチェットホイル２４
はウェビングの車両緊急時ロック装置を構成していた。

前記コ字状ベース１６の脚部１８，２０にはブラケット
３２が固着されており、このブラケット３２にレリーズ
レバ−２４の略中間部がピン３６により軸支されている
。

このレリーズレバ−３４ノ一端にはノブ３８が取付けら
れて乗員の操作力を受けるようになっており、また他端
は作用部４０とされてポール２６と対向しており、レリ
ーズレバ−３４が乗員の操作力によりロック装置の作動
方向（第１図矢印Ｃ方向）に回動された場合には作用部
４０がポール２６の一部へ係合してロック装置により傾
動されたポール２６をほぼ水平状態まで復帰させてラチ
ェットホイル２４と離間させることができるようになっ
ている。

なお、レリーズレバ−３４はばね４１により矢印Ｃ方向
と反対方向に付勢されている。

このレリーズレバ−３４の中間部からは連結部４２が突
出されており、先端に設けられた長孔４４にはピン４６
を介して連結アーム４８が軸支されている。

この連結アーム４８はその中間部が脚部１８へ固着され
たコ字状ガイド５０内へ挿入されており、レリーズレバ
−３４の回動にょリコ字状ガイド５０に沿って第１図上
下方向へ移動することができるようになっている。

この連結アーム４８の他端には係合爪５２が形成されて
おり、保持アーム５４の一端に形成された係合爪５２と
対応している。

そして、連結アームの係合爪５２は、乗員がレリースレ
バー３４を操作し、該レリーズレバ−の作用部４０によ
ってロック装置のポール２６を作動してロックを解除し
、その状態（ロック作動解除状態）を保持する係止部５
２Ａと、前記ロック作動解除状態）を保持する係止部５
２Ａと、前記ロック作動解除後の保持アームを支持する
保持部５２Ｂとから戒っている。

ここにレリーズレバ−３４と連結アーム４８はロック解
除操作体を構成している。

この保持アーム５４は略■字状に打抜かれた平板から形
成されており、他端部は接触部５８とされており、中間
部がピン６０により脚部１８へ軸支されると共に脚部１
８との間にねじりコイルばね６２が介在されて係合爪５
６が連結アーム４８の係合爪５２へ係合する方向に（第
３図矢印り方向）付勢されている。

この付勢力により保持アーム５４はレリーズレバ−３４
が回動された場合に連結アーム４８の係合爪５２と噛合
って第４図に示されるごとく接触部５８がレリーズプレ
ート６４の外周へ接近するようになっている。

ここに保持アームの係合爪５６は保持アームの係合部を
構成している。

このレリーズプレート６４は円板状平板の外周一部へレ
リーズ突起６６が突出された形状となっており、巻取軸
１４の脚部１８から突出した端部へ軸支されると共にナ
ツト６８により巻取軸１４から抜は落ちないようになっ
ている。

このレリーズプレート６４のレリーズ突起６６は第３，
４図において反時計方向へ回転して接触部５８と当接し
て回転を阻止され、時計方向へ回転して接触部５８を押
上げるように一辺がレリーズプレート６４の半径方向に
、他辺がこれと所定角度傾斜している。

また、このレリーズプレート６４には巻取軸１４との間
にばねワッシャ７０が介在されて巻取軸１４と摩擦接触
するようになっており、巻取軸１４との間に所定相対回
転力が作用した場合にばばねワッシャ７０によって生じ
る摩擦力に打勝って相対回転することができるようにな
っている。

このように構成された本実施例の作動を説明すると、第
１図乃至第３図はロック装置が作動していない状態であ
り、乗員はウェビング１２を巻取軸１４から必要量だけ
巻出して自由に装着することが可能である。

また更に車両走行中にウェビング１２を必要量巻出すこ
とが可能であるので運転姿勢の変更が可能となっている
。

車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には振子３０が車
両加速度を検知して揺動するためポール２６は傾動され
てラチェットホイル２４と噛合い、巻取軸１４の巻出し
回転（矢印Ｂ方向）を急激に停止させる。

従って乗員はウェビング１２により確実に拘束状態とな
ることができ、乗員の安全性が向上する。

次に衝突後に乗員が車外へ脱出する場合には、ウェビン
グ１２の装着を解除する必要がある。

しかしウェビング１２には乗員の与える張力が作用して
いるため、巻取軸１４をウェビング巻取方向へ回転させ
ており、ポール２６はラチェットホイル２４と噛合った
ままの状態が維持されている。

ここで乗員がレリーズレバ−３４をロック解除方向（矢
印Ｃ方向）へ回動すればポール２６は作用部４０からレ
リーズレバ−３４の回転力を受けて回動することができ
、ラチェットホイル２４と離間する。

またこのレリーズレバ−３４の回動により連結アーム４
８は第４図に示されるごとく係合爪５２が係合爪５６と
噛合うために保持アーム５４と係合してレリーズレバ−
３４の回動状態を保持する。

この結果、ポール２６はラチェットホイル２４からの離
間状態が保持され、乗員のウェビング１２を巻取軸１４
から巻出してウェビングの装着を解除することができる
ため車外へ脱出可能となる。

なおこのウェビング１２の巻出し状態においてレリーズ
プレート６４もばねワッシャ７０を介して巻取軸１４の
回転力を受けるためウェビング巻出方向に回転するが、
レリーズ突起６６は保持アーム５４の接触部５８へ接触
すると、レリーズプレート６４はその保持アーム５４に
より回転を阻止されるため巻取軸１４と摺動して相対回
転することになる。

次に乗員が車外へ脱出した後には巻取軸１４がぜんまい
ばね２２の付勢力によりウェビング巻取方向（矢印Ａ方
向）に回転されてウェビング１２を巻取ることになる。

この巻取軸１４の回転によりレリーズプレート６４は再
びばねワッシャ７０の作用により巻取軸１４と共にウェ
ビング巻取方向に回転する。

こねためレリーズプレート６４のレリーズ突起６６は保
持アーム５４を押上げて回動させ、保持アームの係合爪
５６は連結板４８の係合爪５２から脱出し、レリーズレ
バ−３４はスプリング４１により回動状態から第１図図
示状態へと復帰する。

このとき、保持アームの係合爪５６は連結アーム４８に
設けられた係合爪５２の係止部５２Ａを外れて保持部５
２Ｂに移動するため、保持アーム５４はばね６２の弾性
力に抗して回動（第３図の反り方向）され、保持アーム
の接触部５８をレリーズプレート６４から離間した位置
に保持する。

従ってレリーズレバ−３４の作用部４０は再びポール２
６と離間し、ポール２６は振子３０が車両加速度を検知
して揺動した場合には再びラチェットホイル２４と噛合
うことが可能となる。

これによって乗員が再乗車した後にはロック装置の作動
が保証されて乗員の安全が確保される。

以上説明したごとく、本考案に係るウェビング巻取装置
はロック装置のロック解除操作体の作動状態を保持する
保持アーム及びこの保持を解除するレリーズプレートを
設けたので乗員は車両緊急時に容易に車外へ脱出可能で
あり、また再乗車後にはロック装置が確実に作動して乗
員の安全を確保する。

また保持アームの接触部とレリーズプレートの突起とが
接触するのはロック解除操作体が保持状態にあるときだ
けなので、通常のウェビング使用態様ではロック解除機
構が巻取軸から完全に切離れるために巻取軸への負荷が
軽減され、ウェビングの巻出しあるいは巻取りが円滑に
行なわれるとともに、巻取軸の回転に伴って保持アーム
とレリーズプレートとの間で発生する騒音（接触音）が
ないので、乗員は気持よくウェビングの使用ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウェビング巻取装置の実施例を示
す正面図、第２図は第１図の斜視図、第３図は第１図の
左側面図、第４図は第３図の作動図である。 １０・・・・・・ウェビング巻取装置、１２・・・・・
・ウェビング、１４・・・・・・巻取軸、２４・・・・
・・ラチェットホイル、２６・・・・・・ポール、３０
・・・・・・振子、３４・・・・・・レリースレバー、
５２・・・・・・係合爪、５４・・・・・・保持アーム
、５６・・・・・・係合爪、６４・・・・・・レリーズ
プレート、６６・・・・・・レリーズ突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウェビングの巻取軸の回転に伴って相対的に
   回転するように前記巻取軸に所定の摩擦力でもって支持
   され、操作用の突起が設けられたレリーズプレートと、
   前記ウェビングの巻出しを車両緊急時に阻止するロック
   装置と、前記ロック装置のロック作動を解除する作用部
   および前記ロック作動解除状態を保持する係止部を設け
   、該作用部が常時ロック装置のロック作動を解除する方
   向とは逆の方向に付勢されたロック解除操作体と、前記
   係止部に係止される係合部を設けるとともに、この係合
   部が前記係止部に係止され、前記ロック装置のロック作
   動が解除されているときにウェビングの巻取りによって
   レリーズプレートを回転させ、このレリーズプレートの
   突起によって操作され、前記ロック解除操作体との係止
   を解除する接触部が設けられ、前記係合部および接触部
   が係止方向に付勢された保持アームとからなり、前記ロ
   ック解除操作体には前記保持アームとの係止解除時に保
   持アームの接触部を前記レリーズプレートの突起から離
   間された位置に保つために保持アームの係合部を支持す
   る保持部が設けられていることを特徴とするウェビング
   巻取装置。