JPS6221495Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取る
ためのウエビング巻取装置に係り、特に必要時に
ウエビングの巻出しを手動により強制的にロツク
することが考慮されたウエビング巻取装置に関す
る。

シートベルト装置では一端が巻取軸へ巻取られ
たウエビングを乗員が装着するようになつてお
り、加速度センサーにより車両緊急時にロツク手
段を作動させてウエビングの巻出しを停止し乗員
をウエビングによる拘束状態として乗員の安全を
確保するようになつている。

このようにシートベルト装置では拘束用ウエビ
ングが車両緊急時にのみ巻取軸からの巻出しを停
止されるようになつているので、車両の通常走行
状態では乗員がウエビングを自由に巻取軸から巻
出して運転姿勢を変更することができるようにな
つている。

しかし車両通常走行状態においてウエビングが
自由に巻取軸から巻出し可能であることによる不
具合も生ずる。即ち乗員拘束用ウエビングをシー
ト上へ載置した荷物、幼児または子供乗員用保護
装置へ装置させて走行すると、車両の比較的小さ
な発進加速度、停止減速度、遠心力等によつてこ
れらの荷物等が慣性力で移動し、ウエビングは巻
取軸から巻出し可能であることによつて荷物等の
移動を阻止することができない不具合を有してい
る。

本考案は上記事実を考慮し、必要時に乗員が手
動操作で巻取軸からのウエビング巻出し回転をロ
ツクすることができ、更にはこのロツク状態がウ
エビングの巻取操作により自動的に解除されるこ
とが考慮されたウエビング巻取装置を提供するこ
とが目的である。

本考案に係るウエビング巻取り装置はロツク位
置からロツク解除位置まで移動可能な操作レバー
を設け乗員が手動操作でこの操作レバーをロツク
位置とすることによりロツク手段を作動させてウ
エビング巻出し回転を停止可能とすると共に、こ
の操作レバーと巻取軸に巻取られたウエビング外
周部との間に巻径検知部を設けてウエビングが巻
取軸へ巻取られた場合に自動的に操作レバーをロ
ツク解除位置まで復帰させて次回のウエビング使
用に対処するようになつている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１、２図に示される如く本実施例に係るウエ
ビング巻取装置１０はフレーム１２が取付ボルト
１４により車体１６へ固着されている。このフレ
ーム１２の両側部からは一対の脚部１８，２０が
互いに平行に延長されており、巻取軸２２を軸支
している。

巻取軸２２には乗員拘束用ウエビング２４の一
端が層状に巻取られており、脚部２０との間に介
在されるぜんまいばね巻取装置２６によつてウエ
ビング巻取方向へ付勢されている。ウエビング２
４の他端は車体への係止部とされており、乗員は
このウエビング２４の図示しない中間部を装着し
てシートベルト装着状態となることができる 巻取軸２２にはラチエツトホイル２８が固着さ
れて巻取軸と共に回転するようになつており、こ
のラチエツトホイル２８がポウル３０と対応して
ロツク手段を構成している。ポウル３０はその両
端部が脚部１８，２０へ軸支されて傾動可能とな
つており、車両通常走行状態ではラチエツトホイ
ル２８と離間した配置となるようにその重心が定
められている。このポウル３０はピン３２を介し
て脚板１８へ軸支されたＬ形アーム３４の一端へ
載置されており、このＬ形アーム３４は振子３６
の頭部３８上へ載置されている。振子３６は加速
度センサーであり、脚部１８，２０へ掛け渡され
たブラケツト４０上へ吊下げられてその軸心が垂
直とされている。しかしこの振子３６は車両加速
度が所定値に達した場合にはその軸心が揺動して
頭部３８がＬ形アーム３４をピン３２周りに回転
させるためポウル３０が傾動してラチエツトホイ
ル２８と噛合い、巻取軸２２のウエビング巻出し
回転を停止させるようになつている。

脚部１８にはピン４２で操作レバー４４で軸支
されており必要時にロツク手段をロツクすること
ができるようになつている。即ちこの操作レバー
４４はピン４２で軸支されるロツクスプリング４
６と連結されて操作レバー４４の動きがロツクス
プリング４６へ伝達されるようになつており、こ
のロツクスプリング４６はその先端部がＬ形アー
ム３４の一端へ接触している。

従つてこの操作レバー４４はロツク解除位置
（第１図実線位置）からロツク位置（第１図２点
鎖線位置）まで移動するとロツクスプリング４６
がこの移動力を受けてＬ形アーム３４を回転しポ
ウル３０を傾動させることができるようになつて
いる。

操作レバー４４は脚部１８との間にスナツプア
クシヨンスプリング４８が介在されており、この
スナツプアクシヨンスプリング４８はロツク解除
位置停止ピン５０またはロツク位置停止ピン５２
のいずれかの方向へ操作レバー４４を押圧させる
ようになつており、即ち操作レバー４４がロツク
位置とロツク解除位置の中間点を通過するとスナ
ツプアクシヨンスプリング４８が操作レバー４４
をロツク位置またはロツク解除位置のいずれかの
方向へ付勢させるようになつている。

前記ロツクスプリング４６には第３図にも示さ
れる如くその一部から巻径検知部５４が延長され
ている。この巻径検知部５４はそのＵ字型先端部
が巻取軸２２へ巻取られたウエビング２４の外周
と対応しており、巻取量が所定値以上に達すると
ウエビング直径が増大することにより巻径検知部
５４が巻取軸２２から離間する方向に力を受け、
この力を操作レバー４４がロツク解除位置に移動
する力として伝達させるようになつている。

このように構成された本実施例の作動を説明す
ると、乗員はウエビング２４の図示しない中間部
を装着することによりシートベルト装着状態とな
ることができる。

車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合には、振
子３６が車両に発生する大きな加速度を検知して
揺動しポウル３０をラチエツトホイル２８と噛合
わせるので巻取軸２２の巻出し回転が急激に停止
され、乗員はウエビング２４により拘束状態とな
つて安全が確保できる。

一方車両の通常走行状態では振子３６がその軸
心を垂直としているためポウル３０はラチエツト
ホイル２８から離間しており、乗員は任意にウエ
ビング２４を巻取軸２２から巻出して運転姿勢を
変更することができる。

またウエビング２４をシート上へ載置した荷
物、子供乗員の拘束装置等へ巻掛けてこれらをシ
ートへ取付けることも可能である。この場合には
通常の車両発進、停止等の比較的弱い加速度のも
とで振子３６がポウル３０を作動させないのでラ
チエツトホイル２８及び巻取軸２２は依然として
ウエビング巻出し回転が可能である。これにより
荷物等はシート上から落下する恐れを有してい
る。

この場合には乗員が操作レバー４４を手動によ
りロツク位置へと移動させればロツクスプリング
４６はこの操作力を受けてＬ形アーム３４をピン
３２周りに回動させるのでポウル３０は傾動され
てラチエツトホイル２８と噛合い巻取軸２２のウ
エビング巻出し回転が停止される。これによつて
シート上へ載置した荷物等はウエビング２４によ
り確実に固定されてシート上から落下することは
ない。

このようなロツク作動時においてウエビング２
４が車内で弛んでいた場合にはこの弛みを解消す
るためにウエビング２４を巻取軸２２へ巻取る必
要がある。巻取軸２２はぜんまいばね巻取装置２
６の付勢力で巻取方向へ付勢されているのでラチ
エツトホイル２８はその歯先面がポウル３０を巻
取軸２２から強制的に離間する方向へ移動させ
る。これによつてポウル３０はＬ形アーム３４を
介して操作レバー４４へロツク解除位置方向へと
移動させる力を伝達するが、このＬ形アーム３４
の回動はロツクスプリング４６の撓みにより吸収
されるので操作レバー４４は移動することはな
く、ウエビング２４はその弛みが解消するまで巻
取軸２２へ巻取られる。

その後シート上へ載置した荷物等をシート上か
ら取り外した場合にはウエビング２４がその残余
部分を巻取軸２２へ巻取られることになるが、こ
の巻取りに応じて巻取軸２２のウエビング巻取直
径が増大する。この巻取直径増大により巻径検知
部５４は巻取軸２２から離間する方向に押出さ
れ、この結果操作レバー４４がロツク解除位置へ
とスナツプアクシヨンスプリング４８の付勢力に
抗して移動され解除位置停止ピン５０へと接触し
て停止する。

これによつて操作レバー４４がＬ形アーム３４
へ与えていた回動力が解除されるのでＬ形アーム
３４は再び振子３６の頭部３８上へ載置されると
共にポウル３０の傾動が解除されてラチエツトホ
イル２８と離間し、ラチエツトホイル２８と巻取
軸２２はウエビング巻出し回転が再び可能とな
る。

次に乗員がウエビング２４を巻出して装着する
場合には既に操作レバー４４がロツク解除位置へ
と至つているので通常の巻取装置として使用可能
であり不具合を生ずることはない。

なお上記実施例では加速度センサーとして振子
を用いた実施例について説明したが、本考案は振
子に限らず他の加速度センサーを用いることがで
きるのはいうまでもない。また操作レバー４４は
振子３６を強制的に揺動させることにより、間接
的にロツク手段を作動させることも可能である。

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置は必要時に乗員の操作力をロツク手段へ伝達
させる操作レバーを設けるので必要時に乗員の操
作力でウエビングの巻出しを停止し、且つウング
外周部と操作レバーとの間に巻径検知部を設けた
のでウエビングが所定量以上巻取軸へ巻取られる
と操作レバーが自動的にロツク解除位置まで移動
されて操作レバーのロツク状態を自動的に解除す
ることができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の実
施例を示す正面断面図、第２図は第１図−線
断面図、第３図は主要部の分解斜視図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、２８……ラチエツトホ
イル、３０……ポウル、３６……振子、４４……
操作レバー、４６……ロツクスプリング、５４…
…巻径検知部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、この
   巻取軸のウエビング巻出し回転を停止するロツク
   手段と、車両緊急時にこのロツク手段を作動させ
   る加速度センサーと、乗員の手動操作で前記ロツ
   ク手段を強制的に作動させるロツク位置からロツ
   ク解除位置まで移動可能な操作レバーと、この操
   作レバーと巻取軸に巻取られたウエビング外周部
   との間に介在されて所定値以上の巻取量で操作レ
   バーをロツク解除位置へ移動させる巻径検知部
   と、を有するウエビング巻取装置。