JPS6119964Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両乗員保護用のシートベルト装置に
用いられて必要時に乗員拘束用ウエビングの巻出
しを手動によりロツクするウエビング手動ロツク
装置に関する。

シートベルト装置では一端が巻取軸へ巻取られ
たウエビングを乗員へ装着させ、車両緊急時に加
速度検知部材でロツク手段を作動させウエビング
の巻出しを阻止し乗員をウエビングによる拘束状
態として乗員の安全を向上するようになつてい
る。

このようにシートベルト装置では拘束用ウエビ
ングが車両緊急時にのみ巻取軸からの巻出しを停
止されるようになつているので、車両の通常走行
状態においては乗員がウエビングを自由に巻取軸
から巻出して運転姿勢を変更出来る。

しかし車両通常走行状態においてウエビングが
自由に巻取軸から巻出し可能であることによつて
不具合が生じる可能性がある。即ち乗員拘束用ウ
エビングをシート上へ載置した荷物、幼児、子供
乗員用の保護装置等へ装着させて走行すると車両
の比較的小さな発進加速度、停止加速度、遠心力
等による慣性力でこれらの荷物等が移動し、ウエ
ビングは巻取軸から巻出し可能であることによつ
てこれらの荷物等の移動を阻止することが出来な
い不具合を有している。

本考案は上記事実を考慮し、必要時に乗員が手
動操作で巻取軸からのウエビング巻出し回転をロ
ツクすることが出来るウエビング手動ロツク装置
を提供することが目的である。

本考案に係るウエビング手動ロツク装置は乗員
の操作によりポウル傾動させるためのレバーを強
制的に回動させてポウル傾動させ、ポウルをラチ
エツトホイルと噛合わせてラチエツトホイルが固
着された巻取軸のウエビング巻出し回転を停止す
るようになつており、このアームと乗員の操作力
が加わるレバーとの間には弾性力を介在させて所
定外力のもとにレバーとアームとを相対移動可能
とさせるため巻取軸の巻出し回転ロツク状態にお
いてもウエビングの巻取りを可能としてウエビン
グの弛みを解消することが出来るようになつてい
る。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図ないし第４図には本考案の第１実施例が
示されている。

第１図に示される如くベースプレート１０には
一対の車体取付開口１２が穿設されてベースプレ
ート１０を第３図に示される如く車体側壁１３へ
固着することが出来るようになつている。従つて
このベースプレート１０の表面は室内の露出部と
なつているが、裏面には一対の脚板１４，１６が
溶着されて互いに平行に延長されている。

これらの脚板１４，１６には第２図に示される
巻取軸１８が軸支されており、ベースプレート１
０のウエビング挿通孔１９を介して導入される乗
員拘束用ウエビング２０の端部を層状に巻取つて
いる。この巻取軸１８は脚板１４との間にぜんま
いばね２２が介在されており、これによつて巻取
軸１８がウエビング２０の巻取方向へ付勢されて
いる。

巻取軸１８の中間部には巻取られたウエビング
２０を挾む状態で一対のラチエツトホイル２４が
固着されて巻取軸１８とともに回転すようになつ
ている。このラチエツトホイル２４には両端部が
脚板１４，１６で軸支されたポウル２６が対応し
ている。

ここにラチエツトホイル２４とポウル２６とが
ロツク手段を構成しており、車両通常走行状態で
はポウル２６がその自重によりラチエツトホイル
２４と離間して巻取軸の回転を可能としている
が、ポウル２６が傾動した場合にはラチエツトホ
イル２４と噛合つてラチエツトホイル２４及び巻
取軸１８のウエビング巻出し回転を阻止するよう
になつている。

脚板１６の体側には加速度検知部材の一種であ
る振子３０が設けられている。この振子３０はそ
の首部３２が脚板１６へ固着されたブラケツト３
４を貫通してその軸心が垂直となつており、頂部
３６がこのブラケツト３４上へ載置されている。
この振子３０は車両通常走行状態でその軸心が垂
直となつているが、車両加速度が所定値を越えた
場合には転動して頂部３６がレバー３８を押し上
げるようになつている。このレバー３８はピン３
９により脚板１６へ軸支されており、振子３０の
振動により回動した場合にはポウル２６傾動させ
てラチエツトホイル２４と噛合わせるようになつ
ている。

この振子３０に変えて摺鉢状皿内へ載置したポ
ウルを用いる回転材、所定値以上の加速度で転倒
する転倒材等の他の加速度検知部材を用いること
も当然可能である。

レバー３８には第３図に示される如く延長部４
０が下方向に向けて延長されており、操作手段４
１で作動されるようになつている。この操作手段
４１は必要時に延長部４０を介してレバー３８を
ピン３９周りに回動させることが出来るようにな
つている。

この操作手段４１の操作力受力部であるプツシ
ユレバー４２は脚部１６へ固着された円筒状ガイ
ド４４へ挿入されてガイド４４の軸心方向に沿つ
て移動可能となつている。このプツシユレバー４
２の室内側突出部にはノブ４６が固着されてい
る。またこのプツシユレバー４２の中間部には節
度機構用の凹部４８，５０が穿設されており、ガ
イド４４の軸心と直角方向へ移動可能とされる節
度ボール５２と対応している。この節度ボール５
２はガイド４４との間に介在される圧縮コイルば
ね５４の付勢力でプツシユレバー４２の外周面へ
押圧されており、プツシユレバー４２が第３，４
図図示状態からノブ４６への押圧力によつて図面
上右方向へ移動した場合に節度ボール５２が凹部
５０内へ収容されて操作手段４１のロツク状態を
形成するようになつている。

またこのプツシユレバー４２の外周部には凹部
５０の反対側に凹部５６が設けられており、プツ
シユレバー４２がロツク状態に至つた場合に警報
スイツチ５８の検知突起６０がこの凹部５６内へ
収容されて警報スイツチ５８がONとなるように
配置されている。

プツシユレバー４２のノブ４６と反対側の端部
には摺動孔６２が穿設されており、レバー３８の
延長部４０との接触用であるプツシユロツド６４
の一端が挿入されている。このプツシユロツド６
４はプツシユレバー４２と軸方向に相対移動可能
とされているが、摺動孔６２内へ配置された圧縮
コイルばね６６の付勢力を受けてプツシユレバー
４２の先端部へ固着されたストツパ６８に当接し
ている。これによつてプツシユロツド６４はプツ
シユレバー４２から最大量突出されており、圧縮
コイルばね６６の付勢力に抗して摺動孔６２内へ
押込み可能となつている。

このように構成された本実施例は、乗員が挿通
孔１９を通してウエビング２０を車内へ導入して
装着状態となることが出来る。

車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合には振子
３０が車両に発生する大きな加速度を検出し、ポ
ウル２６をラチエツトホイル２４と噛合わせるの
で巻取軸１８のウエビング巻出し回転が急激に停
止されて乗員はウエビング２０による拘束状態と
なり安全が確保される。

一方車両の通常走行状態においては振子３０が
その軸心を垂直としているためポウル２６はラチ
エツトホイル２４から離間しており乗員は任意に
ウエビング２０を巻取軸１８から巻出して運転姿
勢を変更することが出来る。

またウエビング２０をシート上へ載置した荷
物、子供乗員の拘束装置等へ巻掛けてこれらをシ
ートへ取付けることも可能である。この場合には
通常の車両発進、停止等の比較的弱い加速度のも
とでは振子３０がポウル２６を作動させないため
ラチエツトホイル２４及び巻取軸１８は依然とし
てウエビング巻出し回転が可能であり、従つて荷
物等はシート上から落下する可能性がある。

この場合は乗員がノブ４６を車体側壁１３内へ
押込めばプツシユロツド６４はこの押込み力を延
長部４０へ伝達させるためレバー３８はピン３９
周りに回動されてポウル２６を強制的に傾動させ
る。これによつてポウル２６はラチエツトホイル
２４と噛合つて巻取軸１８のウエビング巻出し回
転が停止されロツク状態が形成される。この結果
ウエビング２０で巻掛けられた荷物等はシート上
から落下することはない。

このような作動時においてウエビング２０が車
内で弛んでいた場合にはこの弛みを解消するため
にウエビング２０を巻取軸１８へ巻取る必要があ
る。巻取軸１８はぜんまいばね２２の付勢力で巻
取方向へ付勢されているため、ラチエツトホイル
２４はその歯先面がポウル２６を巻取軸１８から
強制的に離間させる。これによつてポウル２６は
レバー３８を介して振子３０をその転動角度が減
少する方向に、即ち振子３０の軸心が垂直に近づ
く方向に移動させる必要がある。この実施例では
プツシユロツド６４が圧縮コイルばね６６の付勢
力に抗してプツシユレバー４２と相対移動可能で
あるため振子３０の移動を可能としてぜんまいば
ね２２の付勢力でウエビング２０をその弛みが解
消するまで巻取軸１８へ巻取ることが出来る。

なおウエビングの巻出しロツク状態が不必要と
なつた場合にはノブ４６が再び車内方向へ引つ張
れば巻取軸のロツク状態が解消されて通常の巻取
装置として使用可能であり車両緊急時には振子３
０の揺動により巻取軸１８のウエビング巻出し回
転が停止出来る。

また乗員が不用意にノブ４６と接触して巻取軸
のロツク状態を形成した場合には警報スイツチ５
８が作動されるため図示しない警告灯等により乗
員がこのロツク状態を検知することが出来る。

次に第５図には本考案の第２実施例が示されて
おり前記実施例におけるプツシユレバー４２に変
えて回動レバー７２が設けられている。この回動
レバー７０はピン７２により脚板１６へ軸支され
ており、その一端部は前記実施例と同様に車内方
向に突出してノブ４６が固着されている。

一方この回動レバー７０の他端部は延長部４０
の先端部に固着された板ばね７４と対応してお
り、乗員がこの回動レバー７０をピン７２周りに
回動した場合にはこの回動力が板ばね７６を介し
てレバー３８へ伝達されレバー３８がポウル２６
を傾動させるようになつている。またこの回動レ
バー７０の中間部に取付けられた板ばね７６はこ
の回動レバー７０の回動時にベースプレート１０
に設けられた切り起し部７８と係合しこの回動レ
バーの回動状態を保持するようになつている。

またこの実施例においても回動レバー７０の回
動力は弾性体である板ばね７４を介してレバー３
８へ伝達されるためロツク状態においても板ばね
７４が撓みを生ずることによりウエビングの巻取
りが可能となつている。

次に第６図には本考案の第３実施例が示されて
おり、前記第１実施例における圧縮コイルばね６
６に変えてねじりコイルばね８０が用いられてい
る。

このねじりコイルばね８０は脚板１６へ立設さ
れたピン８２へ保持されており、その一端がプツ
シユレバー４２の端部へ、他端部がレバー３８の
延長部４０へ当接しており、従つて第１実施例と
同様にプツシユレバー４２の押込み力をレバー３
８の回転力として伝達させることが出来、且つウ
エビングの巻出しロツク状態においてレバー３８
を回動可能としている。

次に第７，８図には本考案の第４実施例が示さ
れており、この実施例においては回転レバー８４
が設けられている。この回転レバー８４はベース
プレート１０へ固着されたガイド８６へ軸支され
てその軸心周りに回転可能となつている。この回
転レバー８４の軸方向一端は車内へ突出してノブ
４６が固着されており、他端部にはホルダ８８が
ビス９０により固着されている。このホルダ８８
は第８図に示される如く回転レバー８４の軸方向
に見た場合に半円状となつており、その外周部に
は一対の凹部９２，９４が穿設されて警報スイツ
チ５８の検知突起６０と対応している。

またこのホルダ８８からはビス９６で固着され
た板ばね９８が突出し、延長部４０の先端部に形
成されたＬ字屈曲部１００と対応している。この
板ばね９８は回転レバー８４とホルダ８８との間
に介在されたねじりコイルばね１０２の付勢力で
Ｌ字屈曲部１００から離間する方向に付勢されて
いる。

従つてこの実施例においては乗員がノブ４６を
回転させれば回転レバー８４のホルダ８８は板ば
ね９８を介して延長部４０をピン３９周りに回動
させてウエビングの巻出しロツク状態を形成する
ことが出来るようになつており、板ばね９８が撓
むことにより巻取軸へのウエビング巻取りを可能
として弛みを解消するようになつている。また回
転したホルダ８８は凹部９２よりもその深さが少
ない凹部６４に警報スイツチ５８の検知突起６０
が挿入されることにより警報スイツチ５８がロツ
ク状態を検知するとともに、検知突起６０は回転
レバー８４の節度機構を構成してホルダ８８をこ
の回転位置に保持する。

以上説明した如く本考案に係るウエビング手動
ロツク装置は乗員が必要時にレバーを回動してポ
ウルを傾動させラチエツトホイルと噛合わせるの
でウエビングの巻出しロツク状態を形成すること
が出来、更に乗員の操作力が加えられる操作手段
とレバーとの間に弾性体を介在させるため所定外
力によつてレバーを復帰させウエビングの巻取り
を可能として弛みを解消することが出来る優れた
効果を有する。

また、上記レバーを直接ポウルと連係したの
で、ノブの操作で迅速にポウルの傾動を起し、ウ
エビングのロツク状態を的確に行なうことができ
る。その上、比較的重い振子を抑えておくものに
比べて走行中でもロツクがはずれるおそれが少な
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるウエビング手動ロツク
装置の第１実施例を示す正面図、第２図は第１図
−線断面図、第３図は第１図−線断面
図、第４図は第３図の操作手段拡大断面図、第５
図ないし第７図は各々本考案の第２ないし第４実
施例を示す第３図に相当する断面図、第８図は第
７図−線断面図である。 １８……巻取軸、２０……ウエビング、２４…
…ラチエツトホイル、２６……ポウル、３０……
振子、３８……レバー、４０……延長部、４１…
…延長手段、４２……プツシユレバー、４６……
ノブ、６４……プツシユロツド、６６……コイル
バネ、７０……回動レバー、７４……板ばね、８
４……回転レバー、９８……板ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸とこの巻
   取軸に固着されたラチエツトホイルと、このラチ
   エツトホイルに対応して軸支され傾動時にラチエ
   ツトホイルと噛合うポウルと、車両緊急時に揺動
   する加速度検出部材と、この加速度検出部材の揺
   動時に回動して前記ポウルを傾動させるレバー
   と、乗員の操作により前記レバーを強制的に回動
   させる操作手段と、この操作手段と前記レバーと
   の間に介在されて所定外力によつて両者の相対移
   動を可能とする弾性体とを有するウエビング手動
   ロツク装置。