JPH0344607Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて車両緊急時にウエビングの引出
しを瞬時に停止させるウエビング巻取装置に関す
る。

シートベルト装置では乗員拘束用ウエビングの
一端が巻取軸へ付勢力で層状に巻取られている。
この巻取軸は車両通常状態でウエビング引出方向
の回転が可能であるが、車両緊急時にはウエビン
グ巻取装置内のロツク装置の作動でウエビング引
出方向の回転が停止され乗員をウエビングによる
拘束状態とするようになつている。

このウエビング巻取装置は車両加速度を受けて
転動する転動体がレバーを押上げ、このレバーが
直接に又は間接的に巻取軸と係合して巻取軸のウ
エビング巻出回転が停止するようになつている。

この転動体はこれを収容する転動体ケースがウ
エビング巻取軸を軸支するフレームへ取付けられ
ているが、このフレームは車両の種類が異なるご
とに車体への取付角度を変更しなくてはならな
い。従つて転動体は車体への取付状態で静止位置
となるようにフレームへの取付相対角度を変更す
る必要がある。このため従来転動体ケースのフレ
ームへの取付角度が異つた多種類の巻取装置を準
備する必要があり、設計、製造を煩雑にしてい
る。

本考案は上記事実を考慮し、フレームの車体へ
の取付角度が変更した場合にも若干の変更により
容易に対処可能なウエビング巻取装置を得ること
が目的である。

本考案に係るウエビング巻取装置では、車体へ
取付けられるフレームと、このフレームへ軸支さ
れて乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、巻
取軸と同軸的に配置され回転停止によつて巻取軸
のウエビング引出回転を停止させるロツク輪と、
前記フレームへ軸支され傾動時にロツク輪と係合
してロツク輪の回転を停止させるポウルと、前記
フレームへ固定状態で取付けられる転動体支持体
と、この転動体支持体を介して前記フレームへ略
水平に支持されて加速度作用時に転動する転動体
と、前記転動体支持体に回転可能に軸支される軸
部を有し転動体支持体を介して前記フレームに軸
部が略水平となる状態に支持されて転動体の転動
時に軸部回りに傾動されるレバーと、このレバー
と前記ポウルとの間に設けられてレバーの傾動力
を前記ポウルの傾動力として伝達する伝達手段
と、を備え、前記転動体支持体には転動体を支持
する支持部と、レバーの軸部を支持する軸受部
と、フレームへ係止されて支持部及び軸受部に対
する設定位置の変更によりレバーとポウルとを相
対回転させて支持部及び軸受部を介して転動体及
びレバーの軸部を車体へのフレームの取付角度に
拘らずフレームに略水平に支持するフレームへの
取付用の係止部とが設けられているとともに伝達
手段にはレバーとポウルとを前記相対回転可能に
係合して車体へのフレームの取付角度に拘らずレ
バーの傾動力をポウルの傾動力として伝達する係
合部が設けられていることを特徴としている。

したがつて、支持部及び軸受部に対して係止部
の設定位置の異なる別構造の転動体支持体を用い
ることで車体へのフレームの取付角度変更に容易
に対処できる。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図には本実施例に係るウエビング巻取
装置１０が示されている。このウエビング巻取装
置１０はフレーム１２が取付ボルト１４により車
体１６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部から互に平行に延長
された脚部１８，２０には巻取軸２２が軸支され
ている。この巻取軸２２の中央部には乗員拘束用
ウエビング２４の一端が層状に巻取られている。
また巻取軸２２は脚部２０を通過した端部にぜん
まいばね２６の内端が取付けられ、このぜんまい
ばねの外端は脚部２０へ固着されたばねケース２
８へ係止されている。従つて巻取軸２２はウエビ
ング２４の巻取方向（第２図矢印Ａ方向）に付勢
されている。

脚部１８の外側には内歯ラチエツトホイル３０
が４個のリベツト３２で固着されている。この内
歯ラチエツトホイル３０には第３，４図にも示さ
れる一対のロツクプレート３４，３６が対応して
いる。これらのロツクプレート３４，３６は中央
部に巻取軸２２の放射方向突起である矩形状突出
部３８を受入れる凹部４０が設けられており、こ
れによつてロツクプレート３４，３６の全体形状
が略Ｃ字状となつている。またこのＣ字状両端
部、すなわち巻取軸２２を挾んだロツクプレート
３４，３６の端面４２は巻取軸２２の軸心を含む
直線上に配置されて他方のロツクプレートとの当
接面となつている。

一対のロツクプレート３４，３６の外周部の一
部にはロツク爪４４が形成されており、ロツクプ
レート３４，３６が互に反対方向へ移動すると内
歯ラチエツトホイル３０と噛合つてロツクプレー
ト３４，３６の巻取軸２２回りの回転が停止する
ようになつている。さらにこれらのロツクプレー
ト３４，３６の一側からはそれぞれ一対のピン４
６が巻取軸２２と平行に突出している。

巻取軸２２の矩形状突出部３８へは支軸４８が
同軸上に配置されて巻取軸２２と一体的に回転す
るようになつている。この支軸４８にはロツク輪
５０が支軸４８と相対回転可能に軸支されてお
り、このロツク輪５０のロツクプレート側表面に
は４個の長孔５２が穿設されている。これらの長
孔５２内へはそれぞれロツクプレート３４，３６
から突出したピン４６が収容されて一対のロツク
プレート３４，３６が互に反対方向へ長孔５２の
ストロークだけ移動可能となつている。

ここにロツク輪５０は支軸４８との間にねじり
コイルばね５４が介在されて第３図において巻取
軸２２に対して時計方向に付勢されている。従つ
てロツク輪５０は巻取軸２２がウエビング巻出方
向に所定加速度以下で巻出される場合にはばね付
勢力を受けて巻取軸２２に追従して巻取軸２２と
一体的に回転するようになつているが、巻取軸の
ウエビング巻出回転加速度が所定値を越えたり、
ロツク輪５０の回転が阻止されるとねじりコイル
ばね５４を撓ませて回転遅れを生じるようになつ
ている。この回転遅れを生じた場合には、第５図
に示される如く巻取軸２２はロツクプレート３
４，３６を互に反対方向へ移動させるようになつ
ており、この移動時にロツクプレート３４，３６
のピン４６は長孔５２内を移動する。

なお巻取軸が急激なウエビング巻出回転をして
いない平常状態においては、第３図に示される如
くロツクプレートのピン４６が長孔５２の一端へ
当接し、また凹部４０の一部がストツパ４０Ａと
して巻取軸矩形状突出部３８へ当接して停止して
いる。

ロツク輪５０にはその外周にラチエツト歯５６
が刻設されており、ポウル５８と対応している。
このポウル５８は第６，７図に詳細に示される如
く脚部１８へ穿設される窓６２へ取付けられるブ
ラケツト６４から突出したピン６６へ軸支されて
おり、第２図図示状態から傾動した場合にラチエ
ツト歯５６と噛合つてロツク輪５０の回転を停止
させるようになつている。

このポウル５８の一部からは巻取軸２２の軸方
向に見て第２図に示される如く略Ｕ字状とされる
フツク６８が延長されている。このフツク６８の
凹部７０にはレバー７２の一端に形成される球７
４が収容され、レバー７２とポウル５８とを係合
する係合部となつている。このレバー７２はその
中間部に設けられた軸部としての突起７６が転動
体支持体であるボールケース７８へ穿設された軸
受部としての軸支孔８０へ収容されてボールケー
ス７８へ軸支され、第２図に示される如くボール
ケース７８を介してフレーム１２に突起７６が略
水平となる状態に支持されている。またこのレバ
ー７２には球７４の反対側から傘部８２が延長さ
れており、この傘部８２がボールケース７８へ収
容される転動体としてのボール８４上へ搭載され
ている。ボール８４は第２図に示される如くボー
ルケース７８を介してフレーム１２に略水平に支
持されている。詳しく説明すると、ボール８４は
ボールケース７８に形成された支持部としての水
平板部分に形成された摺鉢状斜面８６内へ収容さ
れると共にこの摺鉢状斜面８６の最低部へ配置さ
れて静止位置となつている。従つてこのボール８
４は車両加速度が所定値に達すると斜面８６を登
り上がつてレバー７２を押上げる転動位置とな
り、このレバー７２の球７４がポウル５８を傾動
させてラチエツト歯５６へ噛合わせるようになつ
ている。

ボールケース７８のブラケツト６４への取付構
造を説明すると、このボールケース７８は一端か
ら突出したピン８８及び係止部としての矩形板状
の平板９０を介してブラケツト６４へ取付けられ
るようになつている。ピン８８はその軸心がボー
ル８４のフレーム１２への取付角度を変更する取
付角度変更軸となつている。

ピン８８はブラケツト６４の一部へ穿設される
溝９２内へ挿入されるがこの溝９２の入口両端部
からは爪９４が突出してピン８８をスナツプアク
シヨンにより挿入することができるようになつて
いる。

一方平板９０はその表面がピン８８の軸心と直
角方向とされており、ブラケツト６４へ一体的に
固着される固定壁９６及びこの固定壁９６と平行
に突出される可撓アーム９８の間へ挿入されるよ
うになつている。この平板９０には一部に切欠１
００が穿設されており、この切欠１００内へアー
ム９８から一体的に突出された突起１０２が挿入
されることにより係止されている。従つてボール
ケース７８は第７図矢印Ｂで示される如くブラケ
ツト６４方向へ接近させればピン８８と平板９０
がそれぞれ溝９２内へ及び固定壁９６とアーム９
８との間へ挿入保持されるようになつている。

ここに、車体へのフレーム１２の取付角度を変
更する場合（第１図矢印Ｃ方向）には車両通常状
態で常にボール８４を斜面８６の最低部である静
止位置、すなわち略水平に支持するとともにレバ
ー７２の突起７６が略水平となる状態にレバー７
２を支持する必要がある。この場合には平板９０
の取付角度がピン８８の軸心回り（第７図矢印Ｄ
方向）に変更されたボールケース７８を準備する
ことにより可能である。すなわち、車体へのフレ
ーム１２の取付角度の変更に対応して平板９０の
設定位置をピン８８の軸心回り（第７図矢印Ｄ方
向）に変更した別構造のボールケース７８を用い
れば、斜面８６が形成される水平板部分及び軸支
孔８０に対する平板９０の設定位置の変更により
レバー７２をポウル５８と相対回転（第７図矢印
Ｄ方向）させて車両通常状態で常にボール８４を
略水平に支持できるとともにレバー７２の突起７
６が略水平となる状態にレバー７２を支持でき
る。

ここで、レバー７２とポウル５８との相対回転
（第７図矢印Ｄ方向）時にはレバー７２の球７４
がフツク６８の凹部７０内でポウル５８と相対回
転（第７図矢印Ｄ方向）され、車体へのフレーム
１２の取付状態でポウル５８の支持位置がピン６
６回りに変わることがなく、ポウル５８の支持位
置がピン６６回りに変つて不都合を生ずることも
ない。すなわち球７４と凹部７０の接触面１０４
は伝達手段を構成しており、この接触面１０４を
含む凹部７０の表面はピン８８の表面と直角とな
つている。

なお、脚板１８の外側にはダストカバー１０６
が取りつけられてロツク輪５０等を覆うと共にボ
ールケース７８の脱落を防止している。

このように構成された本実施例の巻取装置１０
は乗員が乗車に際してウエビング２４を巻取軸２
２から巻出して装着する。このウエビング２４の
通常使用状態における巻出し、巻取動作では、巻
取軸２２に大きな回転加速度が生ずることはな
く、またボール８４も斜面８６の最低部にあるた
めロツク輪５０は巻取軸２２に追従して回転し、
巻取軸２２の巻出回転がロツクされることはな
い。

車両が衝突等の緊急状態に陥いるとボール８４
は車体加速度を受けて斜面８６上を登り上がり、
レバー７２を押上げる。従つてこのレバー７２の
球７４は凹部７０を駆動してポウル５８を第２図
反時計方向へ傾動させる。従つてこのポウル５８
はロツク輪５０のラチエツト歯５６と噛合つてロ
ツク輪５０の回転を停止させる。

これと同時に衝突加速度を受けて慣性力で移動
する乗員はウエビング２４を巻取軸２２から引出
すことになるため巻取軸２２とロツク輪５０とが
相対回転し第５図に示される如く一対のロツクプ
レート３４，３６は内歯ラチエツトホイル３０と
噛合う。この結果ウエビング２４の引出しが停止
され乗員が確実な拘束状態となつて安全が確保さ
れる。

ウエビング巻取装置１０の車体への取付角度を
変更する場合にはボールケース７８のブラケツト
６４への取付角度を変更すればよい。すなわち、
車体へのフレーム１２の取付角度の変更に対応し
て平板９０の設定位置をピン８８の軸心回り（第
７図矢印Ｄ方向）に変更した別構造のボールケー
ス７８をブラケツト６４へ組付けることにより容
易に対処可能である。この場合、レバー７２の球
７４はフツク６８の凹部７０と摺動するのでポウ
ル５８を傾動させることはない。

なお球７４の軸心はボールケース７８のピン８
８の軸心と同一線上に配置すればボールケース７
８の取付角度を変更しても球７４とフツク６８と
の間の力伝達が有効に行なわれる。

なお上記実施例においてはロツク輪５０がその
回転停止時にロツクプレート３４，３６を介して
巻取軸２２の回転を停止させる構造について説明
したが、ロツク輪５０を巻取軸２２へ固着してこ
のロツク輪５０へポウル５８を係合させて巻取軸
の引出回転を停止させるようにすることもでき
る。また上記実施例では転動体としてボール８４
を用いたが、車両加速度を受けて転動する転動体
であれば、振子等の他の転動体も使用可能であ
る。

また本実施例ではボールケース７８への平板９
０の取付角度を変更することによりボールケース
７８とブラケツト６４との取付角度を変更する構
成について説明したが、ボールケース７８を任意
の取付角度でブラケツト６４へ取付可能とする構
造にすることもでき、このためには一例としてボ
ールケース７８に設けた突起をピン８８回りにブ
ラケツト６４へ適宜間隔で複数個設けた凹部内へ
入り込ませることにより取付角度を決定する構造
とすることもできる。

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置は車体への取付角度変更時にも容易に対処可
能となる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置が適
用された巻取装置を示す断面正面図、第２図は第
１図−線断面図、第３図は第１図−線断
面図に相当するロツクプレートと内歯ラチエツト
ホイルとの関係を示す正面図、第４図は第１図の
主要部分解斜視図、第５図は第３図の係合状態を
示す作動図、第６図は第２図−線断面図、第
７図はロツク装置の主要部を示す分解斜視図であ
る。 １０……ウエビング巻取装置、１２……フレー
ム、２２……巻取軸、２４……ウエビング、５０
……ロツク輪、５８……ポウル、６８……フツ
ク、７２……レバー、７４……球、７８……ボー
ルケース、８４……ボール、８８……ピン、９０
……平板、１０４……接触面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体へ取付けられるフレームと、このフレー
   ムへ軸支されて乗員拘束用ウエビングを巻取る
   巻取軸と、巻取軸と同軸的に配置され回転停止
   によつて巻取軸のウエビング引出回転を停止さ
   せるロツク輪と、前記フレームへ軸支され傾動
   時にロツク輪と係合してロツク輪の回転を停止
   させるポウルと、前記フレームへ固定状態で取
   付けられる転動体支持体と、この転動体支持体
   を介して前記フレームへ略水平に支持されて加
   速度作用時に転動する転動体と、前記転動体支
   持体に回転可能に軸支される軸部を有し転動体
   支持体を介して前記フレームに軸部が略水平と
   なる状態に支持されて転動体の転動時に軸部回
   りに傾動されるレバーと、このレバーと前記ポ
   ウルとの間に設けられてレバーの傾動力を前記
   ポウルの傾動力として伝達する伝達手段と、を
   備え、前記転動体支持体には転動体を支持する
   支持部と、レバーの軸部を支持する軸受部と、
   フレームへ係止されて支持部及び軸受部に対す
   る設定位置の変更によりレバーとポウルとを相
   対回転させて支持部及び軸受部を介して転動体
   及びレバーの軸部を車体へのフレームの取付角
   度に拘らずフレームに略水平に支持するフレー
   ムへの取付用の係止部とが設けられているとと
   もに伝達手段にはレバーとポウルとを前記相対
   回転可能に係合して車体へのフレームの取付角
   度に拘らずレバーの傾動力をポウルの傾動力と
   して伝達する係合部が設けられていることを特
   徴とするウエビング巻取装置。 (2) 前記伝達手段はポウルの一端へ設けられレバ
   ーの一端を受入れる凹部を有することを特徴と
   する前記実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   のウエビング巻取装置。