JPH0245090Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、車両緊急時の乗員保護用シートベル
ト装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取
るためのウエビング巻取装置に関する。

〔背景技術〕

ウエビング巻取装置は、車体の一部に固定され
て乗員拘束用ウエビングの端部を付勢力により巻
取軸に巻取つて格納するもので、最近では乗員の
保護を確実にするためのウエビングの巻出しを阻
止するロツク機構が内装されているのが普通であ
る。

このロツク機構を有するウエビング巻取装置
は、自動ロツク式巻取装置（ALR）と緊急ロツ
ク式巻取装置（ELR）に大別される。自動ロツ
ク式巻取装置は、乗員拘束用ウエビングを任意の
長さに引出した後、少しでも巻込ませると自動的
にロツクし、それ以上は引出せない構造となつて
いる。一方、緊急ロツク式巻取装置は、通常走行
時にはウエビングが乗員の動きを妨げないよう弱
い力で体にフイツトしロツクはしないが、所定値
以上の加速度が作用するとウエビングをロツクし
てその巻出しを阻止するようになつている。

この２種類のウエビング巻取装置は構造及び部
品が異なるから、当然これまでは別々に製作され
ている。

〔考案の目的〕

本考案はかかる事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、部品を共通化して自動ロツク
式、緊急ロツク式の何れにも使用可能なウエビン
グ巻取装置を提供することにある。

〔考案の構成〕

上記目的を達成するため、本考案では、乗員拘
束用ウエビングを巻取る巻取軸と、この巻取軸に
軸支されて巻取軸と相対回転するロツク輪と、こ
のロツク輪が前記巻取軸と相対回転する場合に内
歯ラチエツトホイルと係合して巻取軸の回転を阻
止するロツクプレートと、ロツク輪と係合した場
合にロツク輪を巻取軸に対して相対回転させるポ
ウルと、前記巻取軸の回転が摩擦力を介して伝達
されると共に前記ポウルをロツク輪へ係合させる
小径部及びこの小径部の周方向に沿つた両側に設
けられポウルと当接してポウルをロツク輪から離
間させる大径部が形成された摩擦板と、巻取軸へ
ウエビングが所定量巻取られた状態でポウルを前
記摩擦板の大径部へ当接させる巻径感知手段と、
前記ポウルが摩擦板の一方の大径部から他方の大
径部に対応する範囲に摩擦板の回転角を制限する
規制手段とをウエビング巻取装置に組込んであ
る。

この構成によりウエビング巻取装置は自動ロツ
ク式の作動をするが、ロツク輪の近傍に加速度セ
ンサを付設すれば緊急ロツク式巻取装置として使
用可能となる。

〔考案の実施例〕

第１，２図に示されるごとく本実施例に係るウ
エビング巻取装置１０はフレーム１２が取付ボル
ト１４で車体１６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部からは一対の脚板１
８，２０が互いに平行に延長されており、巻取軸
２２の両端部付近が軸支されている。この巻取軸
２２の中央部には乗員拘束用ウエビング２４の一
端が層状に巻取られている。このウエビング２４
の図示しない他端はタングプレート、バツクル装
置等を介して車体の他部へ取りつけられウエビン
グ２４の中間部を乗員が装着できるようになつて
いる。

脚板２０から突出した巻取軸２２の端部にはぜ
んまいばね２６の内端が係止されており、このぜ
んまいばね２６の外端は脚板２０へ固着されるば
ねケース２８へ係止されている。このぜんまいば
ね２６によつて巻取軸２２はウエビング２４の巻
取方向へ付勢されている。

脚板１８の外側には内歯ラチエツトホイル３０
が複数個のリベツトで固着されている。この内歯
ラチエツトホイル３０内には第３，５図にも示さ
れる一対のロツクプレート３４，３６が対応して
いる。

これらのロツクプレート３４，３６は中央部に
巻取軸２２の放射方向突起である矩形状突出部３
８を受け入れる凹部４０が設けられており、これ
によつてロツクプレート３４，３６の全体形状が
略Ｃ字状となつている。

一対のロツクプレート３４，３６の外周部の一
部にはロツク爪４４が形成されており、ロツクプ
レート３４，３６が互いに反対方向へ移動した場
合に、第５図Ｂに示されるごとく内歯ラチエツト
ホイル３０と噛み合つて巻取軸２２のウエビング
巻出し回転を停止させるようになつている。

ロツクプレート３４，３６の一側からはそれぞ
れ一対のピン４６が突出して巻取軸２２と平行状
態となつている。

巻取軸２２の矩形状突出部３８へは支軸４８が
同軸的に配置されて巻取軸２２と一体的に回転す
るようになつている。この支軸４８にはロツク輪
５０が相対回転可能に軸支されており、第５図
Ａ，Ｂにも示されるごとくこのロツク輪５０のロ
ツクプレート側表面には４個の長孔５２が形成さ
れている。これらの長孔５２内へはそれぞれロツ
クプレート３４，３６から突出したピン４６が収
容されて一対のロツクプレート３４，３６が長孔
５２のストロークだけ互いに反対方向へ移動可能
となつている。

ここにロツク輪５０は支軸４８との間にねじり
コイルばね５４が介在されることにより第５図
Ａ，Ｂにおいて巻取軸２２に対して時計方向に付
勢されている。従つて、ロツク輪５０はばね付勢
力を受けて巻取軸２２に追従して巻取軸２２と一
体的に回転するようになつている。しかし、ロツ
ク輪５０はその回転を阻止されると、ねじりコイ
ルばね５４を撓ませて回転遅れを生ずるようにな
つている。この回転遅れは第５図Ｂに示されるご
とくロツクプレート３４，３６を互いに反対方向
へ移動させ、この移動時にロツクプレート３４，
３６のピン４６は長孔５２内を移動する。従つて
ロツク輪５０、ロツクプレート３４，３６及び内
歯ラチエツトホイル３０は巻取軸２２のロツク手
段を構成している。

なお、ロツク輪５０の回転が阻止されていない
平常状態においては第５図Ａに示されるごとくロ
ツクプレート３４，３６のピン４６が長孔５２の
一端へ当接し、また凹部４０の一部がストツパ４
０Ａとして巻取軸矩形状突出部３８へ当接してい
る。

支軸４８にはロータ５６が一体に固着され、ロ
ータ５６からは支軸４８と同軸上に軸５８が突出
している。軸５８には摩擦板６０が嵌合し、摩擦
板６０は圧縮コイルばね６２の付勢力によつてロ
ータ５６に常時押圧されている。摩擦板６０の円
周の一部には切欠き６４が形成されると共に、摩
擦板６０上には１本のピン６６が植設されてい
る。一方、第１図及び第２図に示すように各部材
を被覆するカバー６８の内面には円弧溝７０が設
けられ、円弧溝７０に摩擦板６０のピン６６が嵌
入されている。このため、摩擦板６０は円弧溝７
０によつて許容される角度だけ回動可能となつて
いる。

ロツク輪５０にはその外周にラチエツト歯７２
が刻設され、このラチエツト歯７２にポウル７４
が対応している。ポウル７４は一端が脚板１８
（第２図参照）に軸支され、他端には爪部７６が
形成されてロツク輪５０のラチエツト歯７２と係
合可能となつている。また、ポウル７４にはピン
７８が設けられていて、摩擦板６０の切欠き６４
に係合可能である。

更にポウル７４は引張りコイルばね８０によつ
てカバー６８の内面に連結され、爪部７６がラチ
エツト歯７２と係合する方向に常時付勢されてい
る。一方、ポウル７４には巻径感知アーム８２が
一体に設けられ、感知アーム８２の端部は第１図
から判るように巻取軸２２上に巻かれたウエビン
グ２４の外面に当接している。この感知アーム８
２は、ウエビング２４の巻径が大きい間はポウル
７４を引張りコイルばね８０の引張力に抗して第
２図の位置、即ち爪部７６とラチエツト歯７２と
を非係合状態に維持する。しかし、ウエビング２
４が巻取軸２２から巻出されて巻径が小さくなる
のに伴ない、ポウル７４は引張りコイルばね８０
により次第に時計方向（爪部７６とラチエツト歯
７２との係合方向）に旋回する。

尚、ポウル７４が所定の重量を有する場合に
は、引張コイルばね８０を排してポウル７４の自
重を利用してもよい。

以上のように構成されたウエビング巻取装置は
自動ロツク式（ALR）の作動を行ない、その作
動順序は次の通りである。第２図はウエビング２
４が巻取軸２２へ最大量巻取られた状態を示して
おり、ロツク輪５０及び摩擦板６０は回転可能で
ある。

一方、シート上の乗員が車両床上に立設された
バツクルを取出し、タングプレートを引張るとタ
ングプレートに連結されたウエビング２４が巻取
装置から引出される。このとき、ロツク輪５０及
び摩擦板６０も（円弧溝７０で許容される角度だ
け）回転するが、ポウル７４は巻径感知アーム８
２（第１図及び第３図）によつて時計方向への旋
回を阻止されているから、摩擦板６０の回転時に
ポウル７４のピン７８及び爪部７６が切欠き６４
及びラチエツト歯７２に係合することはない。

タングプレートのバツクル挿入時におけるポウ
ル７４及び摩擦板６０の状態を第４図Ａに示す。
このとき摩擦板６０はカバーの円弧溝７０で許容
される限度まで時計方向に回転している。ウエビ
ング２４はかなり引出されているから感知アーム
８２によるポウル７４の旋回阻止作用は解除され
ているが、ピン７８が摩擦板６０の外周に当接し
ているためポウル７４はまだ旋回できない。

タングプレートをバツクルに係合してウエビン
グ装着後、乗員がタングプレート及びバツクルか
ら手を離すと、ウエビング２４は巻取装置のばね
付勢力によつてやや引込まれ乗員の体にフイツト
する。従つて、第４図Ｂに示すように摩擦板６０
はやや反時計方向（ウエビング巻込み方向）に回
動し、ここでポウル７４が引張コイルばね８０の
引張力により時計方向に旋回する。ポウル７４の
旋回によりピン７８と切欠き６４、爪部７６とロ
ツク輪のラチエツト歯７２が係合し、ロツク輪５
０の巻出し回動が阻止される。この状態でウエビ
ング２４を引出そうとすれば、第５図Ｂに示すよ
うにロツクプレート３４，３６が内歯ラチエツト
ホイル３０と咬合してウエビング２４の巻出しが
阻止される。

しかし、ウエビング２４の巻取りは可能である
から、乗員または荷物にウエビング２４を装着す
れば自動ロツク式巻取装置として確実な拘束作用
が得られる。巻取装置のウエビング巻出し停止を
解除する場合は、バツクルからタングプレートを
外してウエビング２４を巻取軸２２に全量巻取ら
せればよい。

この実施例は自動ロツク式巻取装置を示した
が、本考案のウエビング巻取装置１０を緊急ロツ
ク式巻取装置として使用することができる。即
ち、本実施例のウエビング巻取装置１０からポウ
ル７４及び感知アーム８２を取り外して、ロツク
輪５０の近傍に図示しない加速度センサを設置す
ればよい。

加速度センサとしては、例えば慣性錘とトリガ
レバーの組合せが挙げられる。これは、車両に所
定値以上の加速度が発生すると慣性錘がトリガレ
バーを作動させ、トリガレバーがロツク輪５０の
ラチエツト７２と係合することによりロツク輪５
０の回転を阻止して、ロツク輪５０と巻取軸２２
とを相対回転させる。ロツク輪の回転が阻止され
た後は前述と同様にロツクプレート３４，３６が
内歯ラチエツトホイルに咬合してウエビング２４
の巻出しを阻止する。従つて、本実施例に係るウ
エビング巻取装置１０では、ウエビング巻取装置
１０の構成部品である内歯ラチエツトホイル３
０、ロツクプレート３４，３６、ロツク輪５０、
ロータ５６、摩擦板６０等は緊急ロツク式のウエ
ビング巻取装置の構成部品と共通する。この結
果、本実施例に係るウエビング巻取装置１０から
ボール７４を取り外し、ロツク輪５０の近傍に図
示しない加速度センサを取り付ければ緊急ロツク
式のウエビング巻取装置とすることができる。

この他、電気的加速度センサとソレノイドとを
組込んでロツク輪５０の回転を停止させてもよ
い。

以上のように本実施例の巻取装置は自動ロツク
式、緊急ロツク式の何れにも使用可能であり、従
つて巻取装置の製作に当たつて部品を共通化でき
るメリツトがある。また、摩擦板６０の回転時に
ポウル７４は感知アーム８２によつて旋回を阻止
されているから、従来品のようなポウルと摩擦板
との接触から生ずる異音を防止できる。

〔考案の効果〕

叙述の如く、本考案のウエビング巻取装置の構
成部品であるロツク輪、内歯ラチエツトホイル、
ロツクプレート、ロータ、摩擦板等の構成部品は
緊急ロツク式巻取装置の部品と共通であるため、
自動ロツク式、緊急ロツク式巻取装置の何れにも
対応できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の好
適な実施例を示す縦断面図、第２図は第１図−
線に沿う断面図、第３図は分解斜視図、第４図
Ａ，Ｂはポウルと摩擦板の作動状態を示す一部断
面図、第５図Ａ，Ｂはロツクプレートの作動状態
を示す一部断面図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、３０……ラチエツトホ
イル、３４，３６……ロツクプレート、５０……
ロツク輪、５６……ロータ、６０……摩擦板、７
４……ポウル、８２……巻径感知アーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、この
   巻取軸に軸支されて巻取軸と相対回転するロツク
   輪と、このロツク輪が前記巻取軸と相対回転する
   場合に内歯ラチエツトホイルと係合して巻取軸の
   回転を阻止するロツクプレートと、ロツク輪と係
   合した場合にロツク輪を巻取軸に対して相対回転
   させるポウルと、前記巻取軸の回転が摩擦力を介
   して伝達されると共に前記ポウルをロツク輪へ係
   合させる小径部及びこの小径部の周方向に沿つた
   両側に設けられポウルと当接してポウルをロツク
   輪から離間させる大径部が形成された摩擦板と、
   巻取軸へウエビングが所定量巻取られた状態でポ
   ウルを前記摩擦板の大径部へ当接させる巻径感知
   手段と、前記ポウルが摩擦板の一方の大径部から
   他方の大径部に対応する範囲に摩擦板の回転角を
   制限する規制手段と、を有することを特徴とする
   ウエビング巻取装置。