JPH0423083Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ 本考案は、緊急ロツク機能と自動ロツク機能と
を備えた安全ベルトリトラクタに関するものであ
る。

［考案の技術的背景とその問題点］ 従来提供されている緊急ロツク式安全ベルトリ
トラクタ（ELR）は、乗員が着座してこれを装
着しているとき衝突等により車体に通常の加速速
度を越えたものが発生すると、車体感応及び／又
はベルトの引出し速度の感応器の作用によりシー
トベルトがロツクされ、乗員を座席に安全確保す
るものである。

しかしながら、例えば座席に子供用の補助椅子
を設けて、これを座席に固定するような場合、こ
の緊急ロツク式シートベルトリトラクタは通常の
加減速範囲ではシートベルトは巻取りバネのみの
力を受けているので振動等によりユルミが発生
し、このユルミが緊急時には補助椅子を車両の座
席に固定保持することを不可能として、従つて補
助椅子に着座した子供の安全を確保することがで
きなかつた。

また、バツクル付近でシートベルトの長さを調
節する常時固定式シートベルト乃至装着時にシー
トベルトを所定の量だけ巻取らせることによつて
シートベルトの引出し方向の固定を行ういわゆる
自動ロツク式安全ベルトリトラクタ（ALR）も
周知であり、これを用いて前述の補助椅子を車体
の座席に固定する場合、補助椅子、即ちこの椅子
に着座した子供の安全を確保できるが、補助椅子
を取付ける際にシートベルトの長さの調節をその
都度実施する必要があり、実用面ではこれらの型
式のシートベルトにより補助椅子を固定すること
が実施されない場合が多く、又補助椅子の車体の
座席からの着脱が煩雑であつたり、又乗員を過度
に拘束したりして、従つてこれ等シートベルトリ
トラクタは通常は使用されない等の欠点があつ
た。

［考案の目的］ 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり
その目的とするところは、一旦緊急ロツク機構が
作動したときにはその緊急ロツク機能を自動ロツ
ク機能に変換することができ、安全ベルトを用い
て補助椅子等を座席に装着したときにはその自動
ロツク機能により補助椅子等を確実に拘束するこ
とができる安全ベルトリトラクタを提供すること
である。

［考案の概要］ 本考案は上記目的を達成するために引出し及び
巻取り自在に安全ベルトが巻回されたリールシヤ
フトにラチエツトホイルが固定され、このラチエ
ツトホイルに係脱可能な爪部材を有し、かつ上記
リールシヤフトと一体的に回転するとともに、こ
のリールシヤフトに対して相対変位できるフライ
ホイルを有し、上記リールシヤフトに衝撃的な回
動力が作用したとき、慣性力を受けて上記リール
シヤフトに対し相対変位するフライホイルの動き
に起因し上記リールシヤフトの回動力を介して上
記爪部材をラチエツトホイルに係合させて安全ベ
ルトの引出しを抑止する安全ベルトリトラクタに
おいて、上記フライホイルの相対変位に基づいて
ラチエツトホイルとの係合方向へ変位された爪部
材を付勢力にてラチエツトホイルに係合維持させ
る第１の位置又は付勢力により爪部材をラチエツ
トホイルから離脱させる第２の位置に変位するオ
ーバーセンタースプリングと、少なくとも安全ベ
ルトがリールシヤフトに所定長巻取られたときに
上記オーバーセンタースプリングを第１の位置か
ら第２の位置へ変位させる制御機構とを設け、上
記フライホイルの動きに起因して爪部材がラチエ
ツトホイルに係合される動作に連動して上記オー
バーセンタースプリングを第１の位置に変位させ
るように構成したものである。

［考案の実施例］ 次に本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図で
あり、第２図は同実施例の組立状態を示す部分平
面図である。

第１図において１で示すものは略コ字状のフレ
ームであり、その両側壁１Ａ，１Ｂには同心孔１
ａ，１ｂが形成され、両同心孔１ａ，１ｂには図
示しない安全ベルトを固定したシヤフト２がスペ
ーサ３等を介して回転自在に軸支されている。こ
のシヤフト２には、両側壁１Ａ，１Ｂ間で安全ベ
ルトが巻回されるリール４が一体回転可能に設け
られている。そして上記シヤフト２の一端には復
帰スプリング５の一端が連結され、この復帰スプ
リングの他端にはカバー６を介して側壁１Ａに固
定されており、安全ベルトはこの復帰スプリング
５の付勢力に抗してリール４から引出され、かつ
復帰スプリング５の付勢力により巻取られるよう
になつている。安全ベルトが引出されるときには
シヤフト２は矢印A₁方向に回転される。なお、
上記シヤフト２及びリール４が安全ベルトを引出
し及び巻取り自在に巻回したリールシヤフトの一
例である。

そして側壁１Ｂの外方には先ず緊急ロツク機構
１０が設けられている。この緊急ロツク機構１０
は、シヤフト２の他端部に固定されたラチエツト
ホイル１１を有し、その外方にはシヤフト２の一
部が突出され、そこにはタイプレート１２と、内
歯１３Ａを有するロツクリング１３とが遊嵌され
ている。なお、ロツクリング１３に形成されたス
プリングハンガ１３Ｂとタイプレート１２に形成
されたスプリングハンガ１２Ａとにはリング状ス
プリング１４が挿着され、ロツクリング１３に矢
印Ａ２方向に回動する付勢力が作用されている。
そして上記ロツクリング１３の外側に位置するシ
ヤフト２にはフツクリテーナ１５が固着されてい
る。このフツクリテーナ１５周側部には支持ピン
１５Ａが突設され、この支持ピン１５Ａに枢支さ
れて揺動可能なフツク１６が上記フツクリテーナ
１５に外装されている。このフツクリテーナ１５
とフツク１６との間には圧縮コイルスプリング１
７が介装され、フツク１６は支持ピン１５Ａを中
心にして矢印B₁方向に回動付勢されている。ま
た上記フツク１６の外周縁には前記ロツクリング
１３の内歯１３Ａに係合可能な爪が形成され、フ
ツク１６が上記圧縮コイルスプリング１７にて付
勢されているときにはこの爪１６Ａは内歯１３Ａ
から離脱している。そしてフツク１６の外側に
は、上記フツクリテーナ１５のボス部１５Ｂに遊
嵌され、かつフツク１６の揺動端側に突設された
連結ピン１６Ｂを介してフツク１６に結合される
フライホイル１８が設けられている。このフライ
ホイル１８は、連結ピン１６Ｂを介してフツクに
結合されているのでシヤフト２と一体的に回転
し、かつ上記フツク１６が揺動するのでその分だ
けシヤフト２に対して相対変位が可能である。な
おこの相対変位は、車輌の加減速により安全ベル
トにその引出し方向の所定の加速度例えば安全ベ
ルトが掛け渡されている座席上の補助椅子が復帰
スプリング５の付勢力に抗して動く程度の加速度
が作用されたときに生ずるものであり、この加速
度は上記圧縮コイルスプリング１７の付勢力にて
調整設定されることになる。一方上記ラチエツト
ホイル１１に係合することによりラチエツトホイ
ル１１の矢印A₁方向への回転を抑止する爪部材
（以下単にパウルとも称する）１９がラチエツト
ホイル１１から係脱可能に枢支ピン２０を介して
側壁１Ｂ外方に枢支されている。この枢支ピン２
０には上記タイプレート１２の自由端部が嵌装さ
れる。そして上記パウル１９にはパウルガイドピ
ン１９Ａが突設されて、このパウルガイドピン１
９Ａは上記ロツクリング１３の外周部に突出形成
されているパウルガイド孔１３Ｃに挿入される。

しかして衝突等の緊急時に図示しない安全ベル
トにテンシヨンがかかりシヤフト２に衝撃的な矢
印A₁方向の回動力が作用されると上記フライホ
イル１８は慣性力を受けて矢印A₁方向の回転に
対し矢印A₂方向へ相対回動変位する。するとフ
ツク１６が圧縮コイルスプリングの付勢力に抗し
て矢印B₂方向へ揺動し、爪１６Ａがロツクリン
グ１３の内歯１３Ａに係合され、このロツクリン
グ１３はフツクリテーナ１５、爪１６Ａ、内歯１
３Ａを介してシヤフト２の回動力が伝達され、矢
印A₁方向へ回動される。このときパウルガイド
ピン１９Ａに係合するパウルガイド孔１３Ｃがこ
のパウルガイドピン１９Ａを介してパウル１９を
矢印C₁方向へ回動してラチエツトホイル１１に
係合させる。この結果、シヤフト２の矢印A₁方
向への回動、すなわち安全ベルトの引出しが抑止
されてロツクされる。

次に上記緊急ロツク機構１０による緊急ロツク
機能を自動ロツク機能に変換するための構成が設
けられている。

先ず上記パウル１９にはその一部を構成するア
クチエータ３０が固着され、さらに上記フライホ
イル１８の相対回動変位に基づいてラチエツトホ
イル１１との係合方向へ回動変位されたパウル１
９を付勢力にてラチエツトホイル１１に係合維持
させる第１の位置又は付勢力によりパウル１９を
ラチエツトホイル１１から離脱させる第２の位置
に変位するオーバーセンタースプリング３３が、
その一端が上記アクチエータ３０に係止され他端
が上記タイプレート１２に係止されて設けられて
いる。この場合、オーバーセンタースプリング３
３とアクチエータ３０との取付位置O₁、アクチ
エータ３０の回動中心（パウル１９の回動中心で
もある）O₂、オーバーセンタースプリング３３
とタイプレート１２との取付位置O₃とすると、
回動中心O₂と取付位置O₃とを結ぶ直線の第２図
における右方に取付位置O₁があるときにはこの
オーバーセンタースプリング３３はアクチエータ
３０すなわちパウル１９に対し矢印C₂方向の回
動付勢力を作用し（このときのオーバーセンター
スプリング２２の位置すなわち第２図に示す位置
が第２の位置である）、一方取付位置O₁が左方に
位置するときにはこのオーバーセンタースプリン
グ３３はアクチエータ３０すなわちパウル１９に
対し矢印C₁方向の回動付勢力を作用する（この
ときのオーバーセンタースプリング３３の位置が
第１の位置である）。またこのオーバーセンター
スプリング３３が第２の位置から第１の位置へ変
位するに必要なアクチエータ３０の回動ストロー
クすなわちパウル１９の回動ストロークは、緊急
時に緊急ロツク機構１０のロツクリング１３が矢
印A₁方向へ回動変位するときにパウルガイド孔
１３Ｃとパウルガイドピン１９Ａとを介して回動
変位されるパウル１９の動きによつて十分に得ら
れるようになつており、第２の位置における取付
位置O₁（第２図に示す状態の位置）を回動中心O₂
と取付位置O₃とを結ぶ直線に近づけるほどその
回動ストロークは小さくて済む。

そして少なくとも安全ベルトがリール４に所定
長巻取られたときに上記オーバーセンタースプリ
ング３３を第１の位置から第２の位置へ変位させ
る制御機構４０が設けられている。

例えばこの制御機構４０は、シヤフト２に取付
けられこれと同心で一体回転するサンギア４１、
このサンギア４１に対し同心で回転自在なサーキ
ユラ４２、上記サンギア４１に噛合しサーキユラ
４２に回転自在に設けられるプラネタリギア４
３、このプラネタリギア４３に噛合する固定イン
ターナルギア４４、及び上記アクチエータ３０に
当接することによりオーバーセンタースプリング
３３を第１の位置から第２の位置に変位させるも
のであつて上記サーキユラ４２の周縁部に突設さ
れた復帰部材（以下単に復帰突起ともいう）４５
とから構成されている。なお上記固定インターナ
ルギア４４はカバー４６の内面に形成されてい
る。また上記制御機構４０のサーキユラ４２上に
は、安全ベルトがリール４から所定長例えばその
全長の90％程度引出されたときアクチエータ３０
に当接して上記オーバーセンタースプリング３３
を第２の位置から第１の位置へ変位させる起動部
材例えば起動突起４６が形成されている。なお、
上記サンギア４１、サーキユラ４２、プラネタリ
ギア４３、固定インターナルギア４４から成る遊
星歯車機構は、安全ベルトがその全長の90％程度
リールから引出され或いは巻取られたときのサン
ギア４１の回転に対しサーキユラ４２が約１回転
する程度の減速比を有するように構成されてい
る。

次に上記実施例装置の動作を説明する。

上記実施例装置の安全ベルトを乗員に装着する
ときには全長の75％程度の引出し量の安全ベルト
が使用される。この場合、衝突等により安全ベル
トに衝撃的なテンシヨン（引出し方向）が作用し
ないときには、復帰スプリング５の付勢力を受け
ているリール４に巻取られる様に張力を受けて引
出し自在とされている。

この状態で衝突したときには、その衝撃により
図示しない安全ベルトにテンシヨンがかかり、シ
ヤフト２に衝撃的な矢印A₁方向の回動力が作用
される。するとこのシヤフト２に対して相対回動
変位可能なフライホイル１８は慣性力を受けて矢
印A₂方向へ相対回動変位する。この相対回動変
位は連結ピン１６Ｂを介してフツク１６に伝達さ
れ、このフツク１６は圧縮コイルスプリング１７
の付勢力に抗し支持ピン１５Ａを中心にして矢印
B₂方向へ揺動する。するとフツク１６の爪１６
Ａがロツクリング１３の内歯１３Ａに係合され、
このロツクリング１３はフツクリテーナ１５、フ
ツク１６、爪１６Ａ、内歯１３Ａを介してシヤフ
ト２の回動力が伝達されて上記リング状スプリン
グ１４の付勢力に抗して矢印A₁方向へ回動され
る。これにより、第３図に示すように上記パウル
ガイドピン１９Ａに係合するロツクリング１３上
のパウルガイド孔１３Ｃがこのパウルガイドピン
１９Ａを介してパウル１９を矢印C₁方向へ回動
しラチエツトホイル１１に係合させる。この結果
シヤフト２の矢印A₁方向へ回動、すなわち安全
ベルトの引出しが抑止されてロツクされ、緊急ロ
ツク機能を果す。

一方、緊急ロツク機構１０が上述のようにして
一旦作動したときには、パウル１９と一体回転す
るアクチエータ３０も矢印C₁方向へ回動するの
で、第３図に示すようにオーバーセンタースプリ
ング３３が第１の位置に変位される。また衝突時
に安全ベルトに作用された張力が解除されるとロ
ツクリング１３にはリング状スプリング１３によ
り矢印A₂方向の回動力が作用されるが、この回
動力はオーバーセンタースプリング３３を第２の
位置に押し戻す程大きくない。したがつてパウル
１９は、オーバーセンタースプリング３３を介し
て矢印C₁方向の回動付勢力が作用されラチエツ
トホイル１１に係合維持される。よつて一旦緊急
ロツク機構１０が作動した後にはパウル１９が常
にラチエツトホイル１１に係合しその緊急ロツク
機能は自動ロツク機能に変換され、安全ベルトの
巻取方向への変位は許容されても引出しは完全に
抑止される。

したがつてリール４から引出した安全ベルトを
補助椅子に掛け渡し、その先端を図示しないバツ
クルに固定することにより補助椅子を座席に装着
したときには、所定の加速度が安全ベルトに作用
して一旦緊急ロツク機構が作動すれば、常時パウ
ル１９がラチエツトホイル１１に係合して自動ロ
ツク機能に変換される。よつて車輌の加減速中に
補助椅子が徐々に前へ移動してしまうことがなく
確実にこれを拘束保持することができる。

次に安全ベルトをその全長の90％以上引出して
子供拘束用の補助椅子を座席に装着するときの自
動ロツク機能について第４図Ａ乃至第４図Ｃをも
参照しながら説明する。

第４図Ａは安全ベルトが完全にリール４に巻取
られているときの状態を示すものである。このと
きには上記アクチエータ３０の両側に起動突起４
６と復帰突起４５とが位置している。なおオーバ
ーセンタースプリング３３は図に示すごとく第２
の位置にある。

このとき補助椅子装着のために安全ベルトが引
出されると第４図Ｂに示すように、これに追従し
て回転するシヤフト２と一体となつてサンギア４
１が矢印A₁方向に回転される。この回転はプラ
ネタリギア４３に伝達され、このプラネタリギア
４３はサーキユラ４２上で矢印D₁方向へ回転す
る。一方このプラネタリギア４３は固定インター
ナルギア４４に噛合しているので、サーキユラ４
２は矢印A₁方向へ差動回転して起動突起４６が
アクチエータ３０に当接する。

さらに安全ベルトが引出されると、第４図Ｃに
示すようにサーキユラ４２と一体回転する起動突
起４６がアクチエータ３０を押し、オーバーセン
タースプリング３３の付勢力に抗してアクチエー
タ３０と一体のパウル１９を矢印C₁方向へ回動
させる。そしてオーバーセンタースプリング３３
の取付位置O₁が回動中心O₂と取付位置O₃とを結
ぶ中心線の左側に移動されたときには、このオー
バーセンタースプリング３３はパウル１９に対し
これを矢印C₁方向へ回動させる力を作用しパウ
ル１９をラチエツトホイル１１に係合させる。な
お、この状態のオーバーセンタースプリング３３
の位置が第１の位置であり、オーバーセンタース
プリング３３がこの位置にあるときにはその付勢
力によりパウル１９はラチエツトホイル１１に係
合維持される。

このようにして安全ベルトを90％程度引出すこ
とにより緊急ロツク機構１０が自動ロツク機能に
変換された後、安全ベルトを補助椅子に掛け渡し
てその先端を図示しないバツクルに固定すること
により補助椅子が座席に装着される。この場合、
緩んだ安全ベルトの部分は復帰スプリング５の付
勢力によりリール４に巻取られ緩みが吸収され
る。

したがつて車輌の加減速中に補助椅子が徐々に
前へ移動してしまうことがなく確実にこれ拘束保
持すことができる。

自動ロツク機能を解除する場合は、安全ベルト
を図示しないバツクルから取外して巻取らせれば
よい。すなわち、安全ベルトが巻取られるときに
は第５図に示すように上述の説明とは逆にサーキ
ユラ４２は矢印A₂方向へ回転され安全ベルトが
リール４に完全に巻取られて第４図Ａに示す状態
に復帰する前にサーキユラ４２と一体回転する復
帰突起４５が、第５図に示す位置にあるアクチエ
ータ３０に当接し、このアクチエータ３０と一体
回転するパウル１９を矢印C₂方向へ回動させて
パウル１９をラチエツトホイル１１から離脱させ
る。これにより自動ロツク機能が解除され、次回
使用時には安全ベルトの引出しが可能とされる。

以上詳述したごとく上記実施例装置にあつては
一旦緊急ロツク機構が作動したときにはその緊急
ロツク機能を自動ロツク機能に変換することがで
き、安全ベルトを用いて補助椅子を座席に装着し
たときにはその自動ロツク機能により補助椅子を
確実に拘束することができる。さらに自動ロツク
機能への変換は安全ベルトを90％以上引出すとい
う極めて簡単な操作により起動突起を介して行う
こともできるので便利である。

また制御機構４０はサンギア４１、プラネタリ
ギア４３、サーキユラ４２、固定インターナルギ
ア４４から成る遊星歯車機構が採用されているの
で、簡単な構造により確実な動作を実現できる。

なお上記実施例は一例であり本考案の要旨の範
囲内において種々の変形実施ができることは言う
までもない。

例えば制動部を構成するオーバーセンタースプ
リング３３は上記実施例のごとく捩りコイルスプ
リングを使用する場合に限定されず、２ポジシヨ
ン変位により付勢回動力の作用する方向を切換え
られるように引張コイルスプリングを配置して置
換えることができる。

また、爪部材は上記実施例のごとくこれと一体
に構成されたアクチエータ３０を介してオーバー
センタースプリング３３の付勢力が作用される構
成に限定されず直接爪部材にオーバーセンタース
プリング３３を取付けてもよい。

また制御機構に備えられている遊星歯車機構に
ついては、所定の減速比を得ることのできる他の
減速機構に置換えることができる。

［考案の効果］ 以上詳述したごとく本考案の安全ベルトリトラ
クタにあつては、一旦緊急ロツク機構が作動した
ときにはその緊急ロツク機能を自動ロツク機能に
変換することができ、安全ベルトを用いて補助椅
子等を座席に装着したときにはその自動ロツク機
能により補助椅子等を確実に拘束することができ
るなどの優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、
第２図は同実施例の組立状態を示す部分平面図、
第３図は緊急時における緊急ロツク機構の動作説
明図、第４図Ａ乃至第４図Ｃは安全ベルトを90％
以上引出したときの動作説明図、第５図は安全ベ
ルトを巻取つたときの動作説明図である。 ２……シヤフト、４……リール、１０……緊急
ロツク機構、１１……ラチエツトホイル、１８…
…フライホイル、１９……爪部材、３３……オー
バーセンタースプリング、４０……制御機構、４
１……サンギア、４２……サーキユラ、４３……
プラネタリギア、４４……固定インターナルギ
ア、４５……復帰部材、４６……起動部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 安全ベルトが引出及び巻取自在に巻回された
   リールシヤフトと、該リールシヤフトに固定さ
   れたラチエツトホイルと、該ラチエツトホイル
   に係合して前記リールシヤフトのベルト引出し
   方向の回転を停止させる第１の位置と、前記ラ
   チエツトホイルから離反して前記リールシヤフ
   トのベルト引出し方向の回転を許す第２の位置
   との間を動き得る爪部材と、前記リールシヤフ
   トに同軸的にしかし相対運動可能に設けられた
   フライホイルと、前記リールシヤフトに遊嵌支
   持され前記フライホイルと前記リールシヤフト
   との間に回転速度差が生じたとき、この回転速
   度差を受けて前記リールシヤフトに連結されて
   回転し前記爪部材を前記第２の位置から前記第
   １の位置に作動させるロツクリングと、前記爪
   部材に連結され該爪部材が前記第１の位置に移
   動したとき該第１の位置で前記爪部材を付勢維
   持し、前記爪部材が前記第１の位置から第２の
   位置に移動したとき前記爪部材を前記第２の位
   置で付勢維持する付勢方向変換可能なオーバー
   センタースプリングと、ベルトがリールシヤフ
   トからほゞ全長引出されたとき前記爪部材を前
   記第１の位置へ変位させ、ベルトがほゞ全長巻
   取られとき前記第２の位置へ前記爪部材を変位
   させる前記リールシヤフト連動の制御機構とを
   備えた安全ベルトリトラクタ。 (2) 制御機構は、リールシヤフトと一体回転する
   サンギアと、サンギアに対して同心で回転自在
   なサーキユラと、上記サンギアに噛合しサーキ
   ユラに回転自在に設けられたプラネタリギア
   と、プラネタリギアに噛合する固定インターナ
   ルギアと、上記爪部材に当接することによりオ
   ーバーセンタースプリングを第２の位置に変位
   させるものであつて上記サーキユラに突設され
   た復帰部材とから成る実用新案登録請求の範囲
   第１項に記載の安全ベルトリトラクタ。 (3) 制御機構は、リールシヤフトから安全ベルト
   が所定長引出されたとき爪部材に当接すること
   によりオーバーセンタースプリングを第１の位
   置へ変位させる実用新案登録請求の範囲第２項
   に記載の安全ベルトリトラクタ。