JPH0241093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取る
ための巻取装置に関する。

［背景技術］ シートベルト装置では乗員拘束用ウエビングの
一端がウエビング巻取装置に巻取られて格納され
ている。

このウエビング巻取装置では車両緊急時に乗員
をウエビングによる確実な拘束状態とするために
ロツク機構が設けられている。このロツク機構と
しては、乗員がウエビングを装着した後にはウエ
ビングの引出しを阻止する自動ロツク機構が広く
用いられている。

この自動ロツク機構としては乗員のウエビング
装着及び解除をウエビング巻取り軸の回転によつ
て検出し、ウエビング巻取軸へ固着されたラチエ
ツトホイルとかみ合うポールを制御板で制御して
乗員がウエビング装着後にウエビングの引出しを
阻止するようになつている。

ところが従来のウエビング巻取装置にあつて
は、この巻取軸の回転を検出してポールの動きを
制御する手段が複雑であつたり、部品点数が多く
コストアツプの原因となる場合もある。

［考案の目的］ 本考案は上記事実を考慮し、安価で且つ簡単な
構造で確実に乗員のウエビング装着後は乗員を拘
束状態とすることができるウエビング巻取り装置
を得ることが目的である。

［考案の構成］ 上記目的を達成するために本考案に係るウエビ
ング巻取装置は、本体に軸支された巻取軸を備
え、ウエビングが装着されたときに巻取軸に固着
されたラチエツトホイルへポールがかみ合つてウ
エビング巻取軸のウエビング引出し方向の回転が
阻止されるウエビング巻取装置であつて、巻取軸
へ前記ウエビングが所定量以上巻取られた状態で
ポールをラチエツトホイルから離間させる離間手
段と、巻取軸と平行の軸心上に軸支されウエビン
グの中間部が巻掛けられてウエビングの引出し及
び巻取りによつて回転されるローラと、巻取軸と
同軸的に軸支され前記ローラによつて回転される
制御板と、制御板の外周近傍に位置するように本
体に固定されたピンと、制御板の外周に突設され
かつピンと当接したときに制御板のウエビング巻
取り方向の回転を阻止すると共にポールに当接し
てポールをラチエツトホイルから離間させる第１
の突起と、制御板の外周でかつピンを挟んで第１
の突起と対向する位置に形成されピンと当接して
制御板のウエビング引出し方向の回転を阻止する
と共にポールに当接してポールをラチエツトホイ
ルから離間させる第２の突起と、を有している。

本考案は、ウエビングが所定量以上巻取られた
状態では離間手段によつてポールをラチエツトホ
イルから離間させている。従つて、ウエビングを
容易に引出すことができる。乗員によるウエビン
グの引出し時には、制御板はローラによつて第２
の突起とピンとが当接するまでウエビング引出し
方向に回転される。第２の突起とピンとが当接し
た状態で、第２の突起はポールに当接してポール
をラチエツトホイルから離間させる。従つて、引
出されることによつてウエビングの巻径が小さく
なつてもウエビングを容易に引出すことができ
る。引き出されたウエビングは乗員に装着された
後、多少巻き取られる。これに伴つて制御板はウ
エビング巻取方向へ多少回転し、第２の突起がポ
ールに当接しなくなるので、ポールがラチエツト
ホイルと係合する。ウエビングの巻取時には、制
御板はローラによつて第１の突起とピンとが当接
するまでウエビング巻取り方向に回転される。第
１の突起とピンとが当接した状態で、第１の突起
はポールに当接してポールをラチエツトホイルか
ら離間させる。従つて、ウエビングが容易に巻取
られる。

このように本考案では、乗員がウエビングを装
着している場合にはポールとラチエツトホイルと
を係合させ、それ以外の場合にはポールをラチエ
ツトホイルから離間させているので、乗員のウエ
ビング装着時に乗員を確実に拘束状態とすること
ができ、乗員がウエビングを装着していない場合
にはウエビング巻取軸のウエビング引出し及び巻
取り方向の回転が阻止されることがない。また、
突起が設けられた制御板を回転させることにより
ポールとラチエツトホイルとの係合を制御できる
ので、ウエビング巻取装置を安価かつ簡単な構造
とすることができる。

［考案の実施例］ 第１図〜第４図には本考案が適用されたウエビ
ング巻取装置１０が示されている。

このウエビング巻取装置１０ではベース１２が
ボルト１４で車体１６へ固着されている。このベ
ース１２の両側部からは一対の脚板１８，２０が
互いに平行に突出されており、ウエビング巻取軸
２２の両端部付近を軸支している。

巻取軸２２の中間部には乗員拘束用ウエビング
２４の一端が係止されている。また脚板２０から
突出した巻取軸２２の端部には脚板２０との間に
ぜんまいばね巻取装置２６が設けられており、こ
れによつて巻取軸２２をウエビング２４の巻取方
向に付勢回転させている。

また巻取軸２２にはウエビング２４の側方にラ
チエツトホイル２８が固着されて巻取軸２２と共
に回転するようになつている。このラチエツトホ
イル２８には脚板１８，２０へ軸支されるポール
３０が対応している。このポール３０は第２，３
図にも示される如く脚板１８，２０に形成される
軸支孔３２内へ収容されており、図示しない弾性
体付勢力でラチエツトホイル２８方向へ回転付勢
されている。この付勢力でポール３０がラチエツ
トホイル２８へかみ合つた場合には巻取軸２２の
ウエビング引出し回転を停止させるようになつて
いる。

このポール３０には離間手段としての板ばね３
４の一端がリベツト３６で固着されており、この
板ばね３４の先端部は略コ字状に形成されてお
り、巻取軸２２へ層状に巻取られるウエビング２
４の外周へ当接している。乗員がウエビング２４
の装着を解除し、ぜんまいばね巻取装置２６の付
勢力でウエビング２４の所定量以上が巻取軸２２
へ自動的に巻取られた全巻状態ではウエビング２
４の外径が大きくなることによりポール３０が板
ばね３４に押されてラチエツトホイル２８と離間
するようになつている。しかし乗員がウエビング
２４を引出して装着するとウエビング２４の外径
が小さくなるのでポール３０はラチエツトホイル
２８とかみ合い可能である。

脚板１８から突出したポール３０の端部は制御
板３８によつて制御されるようになつている。す
なわち制御板３８は巻取軸２２へ同軸的に軸支さ
れて巻取軸２２と相対回転可能であり、その外周
一部にはゴムローラ４０が摩擦接触している。こ
のゴムローラ４０は軸４２へ固着されており、こ
の軸４２は脚板１８，２０を貫通して軸支されて
いる。軸４２には脚板１８，２０間に巻掛けロー
ラ４４が固着されており、このローラ４４へウエ
ビング２４の中間部が巻掛けられている。

従つてウエビング２４は巻取軸２２から引出さ
れる方向に移動すると制御板３８を第３図時計方
向へ、巻取られる方向に移動すると反時計方向へ
回転する。

また制御板３８の外周には所定長さ隔てて第１
突起４６、第２突起４８が突出されており、これ
らの間を凹部５０としている。この凹部５０には
脚板１８から立設されピン５２が対応している。
これによつて制御板３８は凹部５０のストローク
だけ回転可能であり、ウエビング２４が引き出さ
れた場合、制御板３８は第３図時計方向に回転さ
れ、第３図に示すように第２突起４８がピン５２
へ当接する第１位置で停止する。この状態で第２
突起４８はポール３０に当接し、ポール３０をラ
チエツトホイル２８から離間させる。

ウエビング２４が多少巻取られると、制御板３
８は第３図反時計方向に多少回転され、第４図に
示す位置となる。この状態ではポール３０には凹
部５０が対応し、ポール３０がラチエツトホイル
２８へかみ合う。

さらにウエビング２４が巻取られると、制御板
は第４図に示す位置からさらに第４図反時計方向
へ回転し、第１突起４６がピン５２へ当接する第
２位置で停止する。この状態で第１突起４６はポ
ール３０に当接し、ポール３０をラチエツトホイ
ル２８から離間させる。

次に本実施例の作用を説明する。

第１図ないし第２図は乗員がウエビング２４の
装着を解除した全巻状態である。乗員はウエビン
グ２４を装着するためにウエビング２４の図示し
ない端部を引出し、この端部に取付けられたタン
グプレートをバツクル装置へ係合させることによ
りウエビング２４の中間部を装着することができ
る。

ウエビング全巻状態ではポール３０が板ばね３
４によつて押されて、ラチエツトホイル２８から
離間している。また、乗員がウエビング２４を引
出している間は制御板３８が第１の位置まで回転
し、第２突起４８がポール３０に当接してポール
３０をラチエツトホイル２８から離間させてい
る。このため、巻取軸２２周りのウエビング２４
の外径が縮小してもポール３０はラチエツトホイ
ル２８とかみ合う事はない。なおウエビング２４
が若干量引出されて制御板３８が第１位置となつ
た後はゴムローラ４０が制御板３８とスライドす
ることになる。

乗員がウエビング２４を装着すると、装着後に
運転姿勢となるまでに、または運転姿勢となつた
直後に乗員の若干の姿勢変化及び呼吸による腹部
の変化によつてウエビング２４が若干量だけ巻取
軸２２へ巻取られる。

これによつてローラ４０は制御板３８を第３図
反時計方向に回転させる。制御板３８は第４図に
示される位置へと移動し、ポール３０が第１突起
４６、第２突起４８間の凹部５０に対応するので
このポール３０が図示しない弾性体付勢力でラチ
エツトホイル２８とかみ合う。このため巻取軸２
２はウエビング引出方向の回転が阻止され、乗員
はウエビング２４によつて拘束状態となる。

従つて車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合に
は乗員がウエビング２４で確実に拘束されて安全
が確保できる。

乗員がウエビング２４の装着を解除した後には
ウエビング２４がぜんまいばね巻取装置２６の付
勢力で巻取軸２２へ自動的に巻取られる。ウエビ
ング２４の巻取動作で制御板３８は第２の位置ま
で回転し、第１突起４６がポール３０に当接する
ので、ポール３０はラチエツトホイル２８と接触
することなく、異音発生はない。なお制御板３８
はウエビングの巻取時に第１突起４６がピン５２
へ当接した後はゴムローラ４０とスライドするこ
とになる。ウエビング２４の再装着時にはウエビ
ング２４の若干の引出しによつて制御板３８は再
び第３図図示状態となり前記動作が繰り返され
る。

なお、ポール３０はラチエツトホイル３０の上
側へ設けて、自重によりラチエツトホイル２８と
かみ合わすこともできる。また、ゴムローラ４０
と制御板３８との間の摩擦力伝達手段に代えて、
弾性体を制御板３８へ押圧する等の他の摩擦力伝
達手段も適用できる。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置では離間手段、ローラ、制御板、ピン、第１
の突起及び第２の突起によつてポールとラチエツ
トホイルとのかみ合いを制御するので、簡単な構
造により乗員のウエビング装着後は確実に乗員を
拘束状態とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置が適
応された実施例を示す断面正面図、第２図は第１
図−線断面図、第３図は第１図−線断面
図、第４図は第３図の作動図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、２８……ラチエツトホ
イル、３０……ポール、３４……板ばね、３８…
…制御板、４０……ゴムローラ、４４……巻掛け
ローラ、４６……第１突起、４８……第２突起、
５０……凹部、５２……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体に軸支された巻取軸を備え、ウエビングが
   装着されたときに巻取軸に固着されたラチエツト
   ホイルへポールがかみ合つてウエビング巻取軸の
   ウエビング引出し方向の回転が阻止されるウエビ
   ング巻取装置であつて、巻取軸へ前記ウエビング
   が所定量以上巻取られた状態でポールをラチエツ
   トホイルから離間させる離間手段と、巻取軸と平
   行の軸心上に軸支されウエビングの中間部が巻掛
   けられてウエビングの引出し及び巻取りによつて
   回転されるローラと、巻取軸と同軸的に軸支され
   前記ローラによつて回転される制御板と、制御板
   の外周近傍に位置するように本体に固定されたピ
   ンと、制御板の外周に突設されかつピンと当接し
   たときに制御板のウエビング巻取り方向の回転を
   阻止すると共にポールに当接してポールをラチエ
   ツトホイルから離間させる第１の突起と、制御板
   の外周でかつピンを挟んで第１の突起と対向する
   位置に形成されピンと当接して制御板のウエビン
   グ引出し方向の回転を阻止すると共にポールに当
   接してポールをラチエツトホイルから離間させる
   第２の突起と、を有するウエビング巻取装置。