JPH035487Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両緊急時のシートベルト装置に用い
られて乗員拘束用ウエビングを巻取るためのウエ
ビング巻取装置、特に乗員のウエビング装着時に
おける巻取力が制御できるウエビング巻取装置に
関する。

［背景技術］ 乗員拘束用ウエビングを巻取るためのウエビン
グ巻取装置においては、単一のぜんまいばねを用
いてその内端を巻取軸、外端をばねケースへ各々
係止し、このばね付勢力を巻取軸へ作用させる構
造が一般的である。

しかし、この種の巻取装置にあつては、ウエビ
ングの巻出しに伴つてばね付勢力が増大するた
め、乗員がウエビングを装着した際圧迫感を受け
る難点がある。ばね付勢力を乗員のウエビング装
着時に設計すると、ウエビング装着を解除したと
きウエビングの全量を巻取ることが困難になる。

これを解決するため従来では、巻取軸に２つの
ばねを直列に連結して巻取力を付与すると共に、
ウエビング装着時には両ばねの接続部に設けたラ
ツチギアへポールを係合することによりばねの一
方の巻込み付勢力を阻止して乗員に対する圧迫感
を軽減し、ウエビングの装着解除後はカムプレー
トによりポールとラツチギアの係合を解いて両ば
ねの付勢力でウエビングを格納する巻取装置が知
られている。

しかし、この従来装置では一方のばね付勢力が
阻止されるのは巻取軸が巻込み方向に１回転する
までであり、これを超えるウエビングの巻込みが
あると両方のばねが再び作動して乗員に圧迫感を
与えることとなる。

［考案の目的］ 本考案はかかる事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、従来品よりも長い範囲で一方の
ばね巻込み力を阻止してウエビング装着時の快適
性を確保できるウエビング巻取装置を提供するこ
とにある。

［考案の構成］ 上記目的を達成するため、本考案では、第１ば
ねとこの第１ばねより弱い付勢力の第２ばねとを
直列接続してウエビングを巻取る巻取軸に連結し
ウエビング巻取力を付与するばね手段と、両ばね
の接続部に設けたラツチギアへポールが係合して
第１ばねの付勢力が前記巻取軸へ加わるのを阻止
するラチエツト手段と、前記巻取軸の回転力が摩
擦作用により伝達されると共に前記ポールが外周
面に当接することによりポールをラツチギアと非
係合状態にする摩擦板と、この摩擦板の外周部の
周方向に沿つて設けられウエビング装着状態から
ウエビング巻取方向に巻取軸が１回転より少なく
回転するとポールが入り込んでポールをラツチギ
アに係合させる第１切欠及びウエビング装着状態
からウエビング巻取方向に巻取軸が前記回転より
多く回転するとポールが入り込んでポールをラツ
チギアに係合させる第２切欠と、前記摩擦板に設
けられた摩擦板のウエビング巻出し方向回転で第
１ストツパと当接してポールが摩擦板の外周面に
当接した状態を保持すると共に摩擦板のウエビン
グ巻取方向回転で第２ストツパと当接してポール
が摩擦板の外周面に当接した状態を保持する摩擦
板回転規制体と、前記巻取軸のウエビング巻取方
向回転の場合にのみ巻取軸と連結されウエビング
巻取方向に回転して前記ポールに突起が当接して
ポールを前記切欠から押し出してポールとラツチ
ギアの係合を解除させるカムプレートとを設け
て、巻取軸が巻取軸方向に２回以上回転した場合
でもラツチとポールの係合が行なわれて一方のば
ね巻込み力が阻止されるようになつている。

［考案の実施例］ 第１図は本考案が適用されたウエビング巻取装
置１０の実施例を示す断面図である。このウエビ
ング巻取装置１０は、そのフレーム１１がボルト
により車体に取付け可能となつており、フレーム
１１の両側から延びる脚板１２，１３に巻取軸１
４が軸支されている。

この巻取軸１４には乗員拘束用ウエビング１６
の一端が係止されてウエビング１６を層状に巻取
ることができる。また、ウエビング１６の他端に
は図示しないタングプレートが取付けられ、座席
の反対側に立設されたバツクル装置にタングプレ
ートを挿入することにより乗員はウエビング装着
状態となることができる。

巻取軸１４の脚板１３から突出する部分には平
行２面部分１８が形成されると共に、巻取軸１４
の先端は小径部２０となつている。巻取軸１４の
平行２面部分１８には、第３図に示す如くギアホ
イル２２の２分割された矩形軸穴が嵌合され、小
径部２０には第２図に示す如くラツチギアホイル
２４の軸部２５が嵌合される。このため、ギアホ
イル２２は巻取軸１４と共に回転し、ラツチギア
ホイル２４は巻取軸１４に対して相対回転可能で
ある。

これらのギアホイル２２及びラツチギアホイル
２４は、脚板１３の側面に取付けられたケース２
６内に収容される。第１ばね３２は、第２図に示
すようにケース２６の内面に形成されたスリツト
２８とラツチギアホイル２４の軸部２５に設けら
れたスリツト３０にその両端が係止され、ラツチ
ギアホイル２４を矢印Ａ方向に付勢している。ま
た、ラツチギアホイル２４の軸部２５と反対側に
突出するブラケツト３４には、第２ばね３６（第
３図）の外端が係止され、第２ばね３６の内端は
ギアホイル２２と平行２面部分１８との間に挿入
されている。従つて、ギアホイル２２及び巻取軸
１４は、第２ばね３６により常時Ａ方向に回転付
勢されている。

この構成から第１ばね３２の付勢力もブラケツ
ト３４及び第２ばね３６を介してギアホイル２２
及び巻取軸１４に伝達されることとなる。第２ば
ね３６は、第１ばね３２よりもその付勢力、すな
わち発生トルクが小さくされている。この実施例
では両者共にぜんまいばねが使用されているが、
必要に応じて引張ばね等も使用可能である。

ラツチギアホイル２４の外周には第５図に示す
如く一方向に向いたラツチギア３８が刻設され、
脚板１３へ支軸４０により旋回可能とされたポー
ル４２がラツチギア３８の一部に対応してラチエ
ツト手段を構成している。このポール４２は、ケ
ース２６との間に介装された圧縮コイルばね４４
の付勢力によりラツチギア３８と係合する方向に
押圧され、係合するとラツチギアホイル２４のＡ
方向回転、すなわちウエビング巻込み方向の回転
を阻止する。このため、ラチエツト手段の係合状
態においては、第１ばね３２の付勢力は阻止さ
れ、第２ばね３６のみが巻取軸１４へウエビング
巻取力を付与することとなる。

巻取軸１４と共に回転するギアホイル２２の外
周にはカムプレート４６及び摩擦板４８が嵌合さ
れて、摩擦力によりギアホイル２２の回転力を受
けるようになつている。カムプレート４６には、
第３図に示す如く一部からアーム５０が突出し、
ギアホイル２２の外周に刻設されたラツチ５２と
共に一方向クラツチを構成している。この一方向
クラツチは、ギアホイル２２がＡ方向へ回転した
場合のみアーム５０と係合してカムプレート４６
を回転させ、逆方向に回転した場合にはアーム５
０を介してカムプレート４６へ摩擦力のみによる
回転力が付与される。

また、カムプレート４６の外周の一部には突起
５４が設けられており、この突起５４の傾斜面が
カム面５６、垂直面はストツパ面５８を構成して
各々は回転時にポール４２へ当接する。従つて、
ギアホイル２２がＡ方向に回転すると、カムプレ
ート４６のカム面５６がポール４２を圧縮コイル
ばね４４の付勢力に抗して押上げる。一方、逆方
向に回転した場合には、ギアホイル２２の摩擦力
により軽く回転し、ストツパ面５８が第３図に示
すようにポール４２へ当接してカムプレート４６
のこれ以上の回転が停止される。

カムプレート４６と同様にギアホイル２２に取
付けられた摩擦板４８は、その外周に巻出作動保
持部６０及び巻取作動保持部６２が２つの切欠６
４，６１及び突起６３を介して形成されている。
また、これらの反対側には突起７０が設けられ、
ケース２６の内面に設けられたストツパ６６，６
８により摩擦板４８の回転角が規制されるように
なつている。

この突起７０には、第９図及び第１０図から判
るように弾性体７２が取付けられ、弾性体７２は
コ字状の基部７４と２本の脚７６とで構成されて
いる。基部７４は突起７０を肉厚方向に挟持する
と共に、その一部に設けられた切曲片７８がＵ字
溝８０に係合して脱落が防止されている。２本の
脚７６は各々長手方向軸線が鈍角をなす拡開形状
で、両脚７６の先端に形成された円弧部８２がギ
アホイル２２の外周面に当接している。

従つて、ギアホイル２２及び巻取軸１４が何れ
の方向に回転した場合でも、摩擦板４８は摩擦力
により追従回転することとなる。

このため、ギヤホイル２２及び巻取軸１４が反
Ａ方向へ回転すると摩擦板４８も回転し、ラツチ
ギヤ３８がポール１４を押し上げた時には巻出作
動保持部６０がポール４２に対応してポール４２
を押し上げた状態に保持する。これと同時に、摩
擦板４８は突起７０がストツパ６６に当接して回
転が阻止される。

また、カムプレート４６がＡ方向へ回転し、突
起５４のカム面５６がポール４２を押し上げてラ
ツチギヤホイル２４から離脱させた時、摩擦板４
８は巻取作動保持部６２がポール４２に対応して
ポール４２を押し上げた状態に保持する。これと
同時に、摩擦板４８は突起７０がストツパ６８に
当接して回転が阻止される。

ポール４２が摩擦板４８の切欠６１，６４に嵌
入した状態では、第５図に示すようにポール４２
がラツチギアホイル２４と係合して第１ばね３２
の付勢力が巻取軸１４へ伝達されるのを阻止す
る。ポール４２が切欠６４から切欠６１へ移動す
る段階で突起６３を通過するが、この場合は一時
的に第１ばね３２の巻取力が巻取軸１４に伝達さ
れる。

従つて、ラツチギアホイル２４のラツチギア３
８、カムプレート４６の突起５４、摩擦板４８の
巻出作動保持部６０及び巻取作動保持部６２の半
径方向寸法は、突起５４が最大でラツチギア３８
が最小となるように設計されている。

以上のように構成された本実施例のウエビング
巻取装置１０は次のように作動する。最初の乗員
がウエビング１６を引出すと巻取軸１４及びギア
ホイル２２は第３図上反時計方向に回転し、カム
プレート４６及び摩擦板４８も摩擦力により同方
向に追従回転する。このため摩擦板４８は、ラツ
チギア３８がポール４２を押し上げた時には巻出
作動保持部６０がポール４２に対応してポール４
２を押し上げる。これと同時に、摩擦板４８は突
起７０がストツパ６６に当接して回転が阻止され
る。従つて、ポール４２は押し上げられた状態に
保持される。この状態でポール４２はラツチギア
３８と係合しないから、ラツチギア３８はウエビ
ング１６の巻出し方向へ自由に回転できる。

ウエビング１６が引出されてバツクルにタング
プレートが挿入されることにより、乗員はウエビ
ング装着状態となる。通常ウエビング１６は、装
着に要する長さよりも若干多く引出されるから、
装着時にはこれに相当する長さだけ巻取軸１４に
巻込まれる。このときギアホイル２２はＡ方向へ
回転するから、ポール４２は摩擦板４８の底部６
４へ落ち込むと共にラツチギア３８と係合して第
５図の状態となる。つまり、ラツチギア３８のＡ
方向回転が制限されてラツチギアホイル２４に接
続されている第１ばね３２はロツク状態となり、
第２ばね３６の付勢力のみが巻取軸１４へ作用す
る。これによりウエビング１６に加わる巻込力が
軽減されて乗員の装着感が向上することとなる。
この状態は乗員のウエビング装着中維持され、乗
員の車室内での挙動、例えばシガライター、カー
ラジオ等の操作に必要なウエビング１６の巻出し
及び巻込み作動はこの範囲に入る。

以上はウエビング装着時の巻込量が小さい場合
であり、乗員がウエビング１６を多目に引出して
装着した場合には巻取軸１４が１回以上回転する
ことがある。このとき第５図におけるカムプレー
ト４６の突起５４はギアホイル２２によりＡ方向
に回転し、ポール４２をラツチギア３８及び切欠
６４から離脱させる。このため、ウエビング１６
には一時的に第１ばね３２の巻取力が作用する
が、ポール４２の離脱と同時に摩擦板４８もＡ方
向に回転するからポール４２は第６図に示すよう
に次の切欠６１内に落ち込み、再びラツチギア３
８に係合して第１ばね３２の付勢力を阻止する。

第１ばね３２及び第２ばね３６のウエビング巻
込力（張力Ｐ）と巻取軸１４の回転数（巻取量
Ｌ）との関係をグラフで示せば第１１図の如くで
ある。巻取軸１４が１回転から２回目に入る際ポ
ール４２が解除されるためウエビング１６の巻込
力が増大するが、これは瞬間的であるから乗員に
それ程の圧迫感を与えない。

この実施例では摩擦板４８に２つの切欠きを設
けてポール４２落込み用の切欠６４，６１として
あるから、巻取軸１４の巻込み回転が２回まで第
１ばね３２の付勢力を阻止できる。このため、摩
擦板４８にｎ個の切欠きを設ければ、巻取軸１４
の巻込み回転がｎ回まで前記状態を維持でき、ウ
エビング１６の巻込量を任意に設定することが可
能となる。なお、切欠きの数に応じて摩擦板４８
のストツパ６６及び６８の間隔を拡げることが必
要である。

次に、ウエビング１６を巻取装置に格納する場
合について説明する。乗員がウエビング１６の装
着を解除すると、ウエビング１６は最初に第２ば
ね３６の付勢力によつて巻取られ、第６図におけ
るカムプレート４６の突起５４は一方向クラツチ
の作用によりＡ方向に回転する。このため突起５
４は、第７図に示すようにそのカム面５６がポー
ル４２を圧縮コイルばね４４の付勢力に抗して押
上げる。この場合、ポール４２はラツチギア３８
と係合しているから第１ばね３２のトルクが作用
しているが、一方向クラツチによりカム面５６は
ポール４２を押上げることができる。

さらにカムプレート４６が回転するとポール４
２とラツチギア３８の係合関係は解除され、第８
図に示す状態となる。これにより巻戻されていた
第２ばね３６は第１ばね３２によつて一挙にトル
クがバランス位置まで巻込まれるため、ウエビン
グ１６は大きな巻込力で巻取軸１４上に巻取られ
る。このとき、摩擦板４８は巻取軸１４のＡ方向
回転によりカムプレート４６と共に同方向に回転
し、その巻取作動保持部６２がポール４２とラツ
チギア３８を非係合状態に保持するのでラツチギ
ア３８のＡ方向回転は自由となる。従つて、その
後はウエビング１６に第１ばね３２の付勢力が作
用し続け、ウエビング１６の格納が高レベルで行
なわれる。

尚、特殊ケースとして、乗員がウエビング１６
を装着した後、巻取軸１４が１回転を超えるよう
な挙動、例えば運転者が助手席のドアレギユレー
タハンドル等を操作する場合について説明する。
このとき、第５図においてカムプレート４６は反
時計方向に回転し、突起５４のカム面５６がポー
ル４２を押し上げてラツチギアホイール２４から
離脱させた時、摩擦板４８は巻出作動保持部６０
がポール４２に対応してポール４２を押し上げ
る。これと同時に、摩擦板４８は突起７０がスト
ツパ６８に当接して回転が阻止されて第４図の状
態で停止する。前述の動作は約1/4回転で完了さ
れ、残る回転があつても第４図の状態は変わらな
い。従つて、第４図からわずかなウエビング巻取
りがあると再び第５図の状態、即ちウエビング１
６は低レベル状態となる。

以上の作動を第１１図の特性図に基づいて説明
すると、本実施例装置は任意位置におけるウエビ
ング巻出作動後の巻取軸１４の２回転範囲内で巻
込力が低レベルに変化して、ウエビング装着時に
生ずる乗員の圧迫感を除去するものである。ま
た、巻取軸１４の２回転以降の巻込力を高レベル
とし、ウエビング１６の格納性能も向上する。な
お、この図においてＰはウエビング張力、Ｐはウ
エビング格納位置、Ｗはウエビングの張力の低減
範囲、Ｌはウエビング１６の巻出し長さである。
従つて摩擦板４８の切欠きを３個以上にすれば、
想像線で示すようにＷの範囲はそれだけ拡張する
ことなる。

この実施例ではカムプレート４６とギアホイル
２２との間に一方向クラツク手段としてギアホイ
ル２２にラツチ５２、カムプレート４６にアーム
５０を一体に構成したものを採用しているが、ア
ーム５０の一体化が困難な場合には別途スプリン
グ部材を設けてカムプレート４６に付設してもよ
い。また、摩擦板４８の巻出作動保持部６０を廃
止し、代わりにカムプレート４６の突起５４に保
持部を追加してカムプレート４６によりポール４
２を押上げ状態とすることも可能である。

［考案の効果］ 叙上の如く、本考案では、巻取軸が巻取方向に
２回以上回転した場合でもラツチとポールの係合
が維持されるから、一方のばね付勢力はウエビン
グ装着中阻止されることとなり、乗員に与える圧
迫感が高範囲に亘つて除去される効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の実
施例を示す断面図、第２図は第１図−線に沿
う断面図、第３図は第１図−線に沿う断面
図、第４図は第１図−線に沿う断面図、第５
図は第１図−線に沿う断面図、第６図乃至第
８図は作動状態を示す第５図同様の断面図、第９
図は摩擦板の平面図、第１０図は第９図ｘ−ｘ線
に沿う断面図、第１１図はウエビング巻取装置の
作動特性図である。 １０……ウエビング巻取装置、１４……巻取
軸、１６……ウエビング、２２……ギアホイル、
２４……ラツチギアホイル、３２……第１ばね、
３６……第２ばね、３８……ラツチギア、４２…
…ポール、４６……カムプレート、４８……摩擦
板、５４……突起、６０……巻出作動保持部（外
周面）、６１……切欠（第１切欠）、６４……切欠
（第２切欠）、６２……巻取作動保持部（外周面）、
６６……ストツパ（第１ストツパ）、６８……ス
トツパ（第２ストツパ）、７０……突起（摩擦板
回転規制体）、７２……弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１ばねとこの第１ばねより弱い付勢力の第２
   ばねとを直列接続してウエビングを巻取る巻取軸
   に連結しウエビング巻取力を付与するばね手段
   と、両ばねの接続部に設けたラツチギアへポール
   が係合して第１ばねの付勢力が前記巻取軸へ加わ
   るのを阻止するラチエツト手段と、前記巻取軸の
   回転力が摩擦作用により伝達されると共に前記ポ
   ールが外周面に当接することによりポールをラツ
   チギアと非係合状態にする摩擦板と、この摩擦板
   の外周部の周方向に沿つて設けられウエビング装
   着状態からウエビング巻取方向に巻取軸が１回転
   より少なく回転するとポールが入り込んでポール
   をラツチギアに係合させる第１切欠及びウエビン
   グ装着状態からウエビング巻取方向に巻取軸が前
   記回転より多く回転するとポールが入り込んでポ
   ールをラツチギアに係合させる第２切欠と、前記
   摩擦板に設けられた摩擦板のウエビング巻出し方
   向回転で第１ストツパと当接してポールが摩擦板
   の外周面に当接した状態を保持すると共に摩擦板
   のウエビング巻取方向回転で第２ストツパと当接
   してポールが摩擦板の外周面に当接した状態を保
   持する摩擦板回転規制体と、前記巻取軸のウエビ
   ング巻取方向回転の場合にのみ巻取軸と連結され
   ウエビング巻取方向に回転して前記ポールに突起
   が当接してポールを前記切欠から押し出してポー
   ルとラツチギアの係合を解除させるカムプレート
   と、を有することを特徴とするウエビング巻取装
   置。