JPS609087Y2 - シ−トベルト巻取装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は乗員保護用シートベルトを付勢力により巻取っ
て格納するシートベルト巻取装置に係り、特にシートベ
ルト装置中に乗員へ加わる圧迫感を低減することが考慮
されたシートベルト巻取装置に関する。

シートベルト装着中にシートベルト巻取力が乗員へ与え
る圧迫感を低減するためのシートベルト巻取装置が提案
されており、２本の巻取ばねを直列接続し、シートベル
トの装着中にはこの連結部に設けたラチェットホイルへ
ボウルを係合させて１本の巻取ばねの付勢力のみをシー
トベルトへ加えることにより乗員への圧迫感を低減する
ようになっている。

ところがこのシートベルト巻取装置は乗員がシートベル
トを装着するために巻取装置から巻出し、余分の巻出し
量を巻取らせた場合には直ちに巻取力が低減されるので
迅速なシートベルト装着動作を妨げ、またさらに装着し
た場合には既にこの巻取力低減範囲が解消されている不
具合を有している。

すなわち従来のこの種のシートベルト巻取装置では巻取
力低減範囲が所定長巻出した後の微少巻取回転により直
ちに発生し、その後シートベルト巻取方向に巻取軸の一
回転だけ設けられているにすぎないのでこれに相当する
シートベルト長さを巻取らせた場合には低減範囲が解消
されることになり上記不具合が生ずる。

本考案は上記事実を考慮しシートベルトの巻取力低減範
囲を適切なものとし必要時にのみ巻取力を低減させて居
住性を向上すると共に迅速なシートベルト装着、解除操
作を可能とするシートベルト巻取装置を提供することが
目的である。

本考案に係るシートベルト巻取装置は第１、第２ばねの
接続部にラチェット手段を設けて必要時に第１ばねの付
勢力がシートベルトへ加わるのを阻止し、制御ギヤホイ
ルの回転が摩擦力により伝達される摩擦板の回転によっ
てラチェット手段を係合、解除し、制御ギヤホイルはシ
ートベルト巻取シャフト回転力を遊び角度を有して連結
することによりシートベルト装着時にシートベルトが若
干量巻取られても遊び角度だけ摩擦板の回転を遅らせて
シートベルト巻取力低減範囲を調節するようになってい
る。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図に示されるごとくシートベルト巻取装置のハ
ウジング１０には巻取装置１２が軸支されており、シー
トベルト１４の端部をぜんまいばね（図示省略）の付勢
力により層状に巻取っている（矢印Ａ方向）。

このシートベルト１４の他端部には図示しないタングプ
レートが取りつけられており、乗員はシートベルトの装
着時にシートベルトを巻取シャフト１２から巻出しなが
らタングプレートをバックル装置へ係合させてシートベ
ルト１４を装置することができる。

なお巻取シャフト１４には一対のラチェットホイル１６
が固着されており、図示しないイナーシャロック機構の
作動により車両緊急時に巻取シャフト１２の巻出し回転
を停止して乗員をシートベルト１４により確実な拘束状
態とさせるように配慮されている。

巻取シャフト１２の一端部には２頭巾部１８及び細径部
２０が形成されてハウジング１０の端部から突出してい
る。

この細径部２０にはラッチギヤホイル２２が回転自在に
軸支されており、このラッチギヤホイル２２とハウジン
グ１０へ取りつけられるスプリングカップ２４との間に
は第１ぜんまいばね２６が取りつけられている。

前記巻取シャフト１２の２頭巾部１８にはシャフトピー
ス２８がその矩形穴部により取りつけられて巻取シャフ
ト１２と共に回転されるようになっており、シャフトピ
ース２８と前記ラッチギヤホイル２２との間には第２ぜ
んまいばね３０が取りつけられている。

従って巻取シャフト１２はハウジング１０との間に第１
、第２のぜんまいばね２６．３０が直列に接続されて巻
取シャフト１２ヘシートベルト１４の巻取力を与えるよ
うになり、ラッチギヤホイル２２の回転が停止された場
合には第１のぜんまいばね２６の巻取付勢力が巻取シャ
フト１２へ加わることはなく、第２ぜんまいばね３０の
巻取付勢力のみがシートベルトの巻取力を発生するよう
になっており、第２ぜんまいばね３０が第１ぜんまいば
ね２６の巻取付勢力よりも弱く設計されている。

次に前記シャフトピース２８には制御ギヤホイル３２が
回転可能に軸支されており、シャフトピース２８との間
に約３６０度の遊び角度を有している。

すなわちシャフトピース２８はその外周に突起３４が突
出されており、−力制御ギヤホイル３２には内側に向け
てこれと対応する突起３６が突出されている。

従って制御ギヤホイル３２は第８図にも示されるごとく
突起３４．３６が当接するまで約３６０度の遊び角度を
有するようになっている。

制御ギヤホイル３２の外周には摩擦板３８及びカムホイ
ル４０が軸支されている。

この摩擦板３８はＶ字状の板ばね４２がその先端部を制
御ギヤホイル３２の外周へ接触させていることにより制
御ギヤホイル３２の回転力が摩擦力によら伝達されるよ
うになっている。

この摩擦板３８には一対のボウル押上突起４４．４６と
これらの突起間に形成されるボウル係止凹部４８が形成
されている。

この押上突起４４，４６及び係止凹部４８はハウジング
１０へ側面カバー５０を介して軸支されるボウル５２の
制御用となっている。

すなわちボウル５２はねじりコイルばね５４の付勢力に
より歯先部が摩擦板３８方向へ付勢されており、ボウル
押上突起４４または４６上へ押上げられた第４図の状態
ではラッチギヤホイル２２のラッチギヤと離間されてラ
ッチギヤホイル２２の回転を可能としているが、ボウル
係止凹部４８内へ落込んだ場合にはラッチギヤホイル２
２のラッチギヤと噛合って第５図に示されるごとくラッ
チギヤホイル２２のシートベルト巻取方向回転（矢印Ａ
方向）を阻止するようになっている。

なお摩擦板３８はボウル係止凹部４８の反対側に設けら
れた突起３９が側面カバー５０に設けられた一対のスト
ッパ５１Ａ、５１Ｂへ当接することによりボウル押上突
起４４．４６がボウル５２へ当接する第４図の状態から
第７図の状態まで回動可能となっている。

一方制御ギヤホイル３２へ軸支されたカムホイル４０か
らは一体的にアーム５６が軸心方向へ突出しており、こ
のアーム５６は第３図に示されるごとく制御ギヤホイル
３２の外周へ刻設されたラチェットギヤ５８へ噛合って
いる。

このラチェットギヤ５８は制御ギヤホイル３２がシート
ベルト巻取方向へ回転した場合にアーム５６と噛合って
カムホイル４０を同様にシートベルト巻取方向へ回転さ
せるようになっている。

このカムホイル４０にはその外周に押上突起６０が突出
されており、シートベルト巻取方向に回転した場合には
ポウル５２を押上げてボウル係止凹部４８から脱出させ
るようになっている。

なおハウジング１０は図示しない取付ボルトにより車両
の適宜位置へ固着されるようになっている。

次に本実施例の作動を説明すると、乗員は着座した後に
シートベルト１４を装着するためこれを巻取シャフト１
２からぜんまいばね２６，３０の付勢力に抗して巻出す
。

この巻出し回転によりシャフトピース２８の突起３４が
突起３６を介して制御ギヤホイル３２をシートベルト巻
出し方向（矢印Ａ方向と反対方向）へ回転させるため摩
擦板３８及びカムホイル４０も同方向に回転させる。

しかしカムホイル４０は押上突起６０がボウル５２へ当
接した状態で制御ギヤホイル３２と摺動し、摩擦板３８
は、突起４４のボウル５２に接する部分が斜面になって
いるので、さらにシートベルトの巻出しにより回転を続
け、その斜面によりボウル５２をねじりコイルばね５４
の付勢力に抗して回転させるとともに突起４４上へ乗り
上げさせる。

その後乗員は図示しないタングプレートをバックル装置
へ装着させてシートベルト装着動作を終了するが、通常
シートベルトは乗員装着のために必要な長さよりも若干
量多く巻出されるため、装着時にこれに相当する長さだ
けベルト巻込み作動が生じる。

従って巻取シャフト１２のシートベルト巻取方向回転は
シャフトピース２８が第８図において矢印Ａ方向へ約１
回転した後に突起３６と当接して制御ギヤホイル３２を
シートベルト巻取方向へ回転させることになる。

このように制御ギヤホイル３２がシートベルト巻取方向
へ回転されると、摩擦板３８も同様にシートベルト巻取
方向へ回転させるため第５図に示されるごとくボウル５
２はボウル係止凹部４８内へ落込み、従ってボウル５２
がラッチギヤホイル２２のラッチと噛合って第５図に示
されるごとくラッチギヤホイル２２のシートベルト巻取
方向回転を阻止する。

この結果第１ぜんまいばね２６の付勢力が巻取シャフト
１２へ伝達されることはなく、弱い付勢力を有する第２
ぜんまいばね３０の付勢力のみが巻取シャフト１２へ伝
達されるためシートベルト１４へ加えられる巻取付勢力
は低減されて乗員への圧迫感が解消される。

なお従来はシャフトピース２８が制御ギヤホイル３２と
一体的に形成されていたために装着時に乗員が若干量シ
ートベルトを巻取ると直ちにボウル５２がボウル係止凹
部４８内へ落込んで巻取量を低減させ必ずしも必要でな
いにも拘らず巻取力が低減されるため乗員の迅速なシー
トベルト装着動作が妨げられる結果となっていた。

このように本実施例においては乗員がシートベルトを装
着させるまでは通常のシートベルト巻取力を加え、乗員
がシートベルトを装着した後に巻取力を低減させるので
極めて快適な居住性を与えることができる。

また運転中に乗員が姿勢を変更することによりシートベ
ルトが巻出されても、シャフトピース２８の突起３４が
制御ギヤホイル３２の突起３６へ当接するまでに遊び角
度があるため乗員が相当量上体を移動させてもベルト低
張力が保持されている。

次に乗員がシートベルトの装着を解除する場合にはシー
トベルト１４の巻取動作に応じて制御ギヤホイル３２が
カムホイル４０をシートベルト巻取方向へ回動させるた
め第６図に示されるごとくカムホイル４０の押上突起６
０はボウル５２を押上げ、遂には第７図に示されるごと
くラッチギヤホイル２２と離間させ、ボウル５２は摩擦
板３８のボウル押上突起４６上へ乗り上げ、ラッチギヤ
ホイル２２の回転が自由となる。

このため第１ぜんまいばね２６の巻取付勢力が巻取シャ
フト１２へ伝達させることになり通常の強い巻取力でシ
ートベルト１４を完全に巻取ることができる。

なお上記実施例においてはシャフトピース２８と制御ギ
ヤホイル３２との間に一対の突起３４゜３６を設けて両
者の遊び角度を約３６０度としたが、必ずしもこれに限
らず適切な遊び角度を有するように配置すればよい。

以上説明したごとく本考案に係るシートベルト巻取装置
は巻取シャフトと制御ギヤホイルとの間に適切な遊び角
度を設けたのでシートベルト巻取力の低減範囲を適切な
ものとして必要時にのみシートベルト巻取力を低減し、
居住性を向上し、乗員のシートベルト装着、解除操作を
迅速にすると共に巻取力低減範囲を拡大することが可能
となる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト巻取装置の実施例を
示す分解斜視図、第２図は本実施例の断面図、第３図は
第２図■−■線断面図、第４図は第２図ＩＶ−ＩＶ線断
面図、第５図乃至第７図は第４図の作動図、第８図はシ
ャフトピースと制御ギヤホイルとの関係を示す側面図で
ある。 １２・・・・・・巻取シャフト、１４・・・・・・シー
トベルト、２２・・・・・・ラッチギヤホイル、２６・
・・・・・第１．ぜんまいばね、２８・・・・・・シャ
フトピース、３０・・・・・・第２ぜんまいばね、３２
・・・・・・制御ギヤホイル、３４．３６・・・・・・
突起、３８・・・・・・摩擦板、４４，４６・・・・・
・ボウル押上突起、５２・・・・・・ボウル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１ばねとこの第１ばねより付勢力の弱い第２ばねとを
   直列接続してシートベルト巻取シャフトへ連結しシート
   ベルト巻取力を付与するばね手段と、この両ばねの接続
   部へ設けたラッチギヤへボウルが係合して第１ばねの付
   勢力が巻取シャフトへ加わるのを阻止するラチェット手
   段と、回動により前記ラッチギヤとボウルとを係合、解
   除させる摩擦板と、摩擦力により摩擦板へ回転力を付与
   する制御ギヤホイルと、前記シートベルト巻取シャフト
   の回転力が伝達され前記制御ギヤホイルとの間に遊び角
   度を有して連結されるシャフトピースと、を有するシー
   トベルト巻取装置。