JPH0344608Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取る
ためのウエビング巻取装置に関する。

車両の乗員保護用シートベルト装置に用いられ
て拘束用ウエビングの端部を巻取るウエビング巻
取装置は付勢力でウエビングを巻取つて格納する
ようになつている。

このウエビング巻取装置の中でも、乗員がウエ
ビングを装着した後にそれ以上のウエビング巻出
しを停止させる自動巻出し停止機構が設けられた
ウエビング巻取装置にあつては、車両緊急時に乗
員の拘束が確実であるが、通常走行状態において
自動巻出し停止機構内のラチエツト機構が次第に
ウエビングを巻取つていわゆる腹締りを発生さ
せ、乗員の居住性を害する原因となつている。

また加速度センサーにより車両緊急状態を検知
してウエビングの巻出しを停止させる緊急時巻出
し停止機構が設けられたウエビング巻取装置にあ
つては車両通常走行状態で乗員がウエビングから
大きな圧迫感を受けることはないが、荷物、幼児
用収容容器等をウエビングで座席上へ取りつける
場合にはこれらの取付けが不完全となる不具合を
有することになる。すなわち、加速度センサーが
作動しない範囲における低加速度、収容容器内の
幼児の移動による振動等によつてウエビングが巻
取装置から不必要に巻出され、荷物、収容容器等
が座席上から落下する。またこの緊急時巻出し停
止機構付ウエビング巻取装置を必要に応じて手動
ロツクしウエビングの巻出しを停止させる機構が
設けられた巻取装置も提案されているが、手動ロ
ツク機構は巻取装置に附随して取つけられるため
手動ロツク機構の操作レバーを座席下等の狭く操
作し難い位置へ配置させることが必要となり、操
作が煩雑になる欠点を有している。更にこの操作
を遠隔操作するためにはワイヤ等の連結手段を車
体内へ配設させる必要が生じる。

本考案は上記事実を考慮し、単一のウエビング
巻取装置でありながら必要に応じて自動巻出し停
止機構付ウエビング巻取装置または緊急時巻出し
停止機構付ウエビング巻取装置として使い分けが
可能なウエビング巻取装置を提供することが目的
である。

本考案に係るウエビング巻取装置は、乗員拘束
用ウエビングの巻取軸に追従して回転するロツク
輪と、このロツク輪が巻取軸に対して回転遅れを
生ずると前記巻取軸のウエビング巻出し回転を阻
止するロツク手段と、車両緊急時に前記ロツク輪
の追従回転に抵抗力を付与する加速度センサー
と、前記ロツク輪への係合状態から離間状態まで
回転可能とされた制御部材と、ウエビング巻出量
が所定値以上になり前記係合状態と前記離間状態
との中立位置より前記係合状態側に前記制御部材
がある場合に前記制御部材を前記係合状態側へ付
勢しウエビング巻取量が所定値以上になり前記中
立位置より前記離間状態側に前記制御部材がある
場合に前記制御部材を前記離間状態側へ付勢する
付勢手段と、を有することを特徴としている。

上記構成によれば、車両緊急時には加速度セン
サーがロツク手段のロツク輪に回転抵抗力を付与
して、巻取軸のウエビング巻出し回転が阻止され
る。

一方、通常のウエビング使用状態では、ロツク
輪への係合状態とロツク輪からの離間状態との中
立位置より前記離間状態側に制御部材がある場合
には、制御部材が付勢手段によつて前記離間状態
側へ付勢される。この状態では、本考案に係るウ
エビング巻取装置は、緊急時巻出し停止機構付ウ
エビング巻取装置として作用する。また、前記中
立位置より前記係合状態側に制御部材がある場合
には、制御部材が付勢手段によつて前記係合状態
側へ付勢される。この状態では、本考案に係るウ
エビング巻取装置は、自動巻出し停止機構付ウエ
ビング巻取装置として作用する。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図に示されるごとく本実施例に係るウ
エビング巻取装置１０はフレーム１２が取付ボル
ト１４で車体１６へ固着されている。

このフレーム１２の両側部からは一対の脚板１
８，２０が互いに平行に延長されており、巻取軸
２２の両端部付近が軸支されている。この巻取軸
２２の中央部には乗員拘束用ウエビング２４の一
端が層状に巻取られている。このウエビング２４
の図示しない他端はタングプレート、バツクル装
置等を介して車体の他部へ取りつけられウエビン
グ２４の中間部を乗員が装着できるようになつて
いる。

脚板２０から突出した巻取軸２２の端部にはぜ
んまいばね２６の内端が係止されており、このぜ
んまいばね２６の外端は脚板２０へ固着されるば
ねケース２８へ係止されている。このぜんまいば
ね２６によつて巻取軸２２はウエビング２４の巻
取方向へ付勢されている。

脚板１８の外側には内歯ラチエツトホイル３０
が複数個のリベツトで固着されている。この内歯
ラチエツトホイル３０内には第３，４図にも示さ
れる一対のロツクプレート３４，３６が対応して
いる。

これらのロツクプレート３４，３６は中央部に
巻取軸２２の放射方向突起である矩形状突出部３
８を受け入れる凹部４０が設けられており、これ
によつてロツクプレート３４，３６の全体形状が
略Ｃ字状となつている。

一対のロツクプレート３４，３６の外周部の一
部にはロツク爪４４が形成されており、ロツクプ
レート３４，３６が互いに反対方向へ移動した場
合に、第５図に示されるごとく内歯ラチエツトホ
イル３０と噛み合つて巻取軸２２のウエビング巻
出し回転を停止させるようになつている。

ロツクプレート３４，３６の一側からはそれぞ
れ一対のピン４６が突出して巻取軸２２と平行状
態となつている。

巻取軸２２の矩形状突出部３８へは支軸４８が
同軸的に配置されて巻取軸２２と一体的に回転す
るようになつている。この支軸４８にはロツク輪
５０が相対回転可能に軸支されており、第６図に
示されるごとくこのロツク輪５０のロツクプレー
ト側表面には４個の長孔５２が形成されている。
これらの長孔５２内へはそれぞれロツクプレート
３４，３６から突出したピン４６が収容されて一
対のロツクプレート３４，３６が長孔５２のスト
ロークだけ互いに反対方向へ移動可能となつてい
る。

ここにロツク輪５０は支軸４８との間にねじり
コイルばね５４が介在されることにより第４図に
おいて巻取軸２２に対して時計方向に付勢されて
いる。従つてロツク輪５０は巻取軸２２がウエビ
ング巻出し方向に所定加速度以下で巻出される場
合には、ばね付勢力を受けて巻取軸２２に追従し
て巻取軸２２と一体的に回転するようになつてい
る。しかし巻取軸のウエビング巻出し回転が所定
値を越えると、ねじりコイルばね５４を撓ませて
回転遅れを生ずるようになつている。この回転遅
れは第５図に示されるごとくロツクプレート３
４，３６を互いに反対方向へ移動させ、この移動
時にロツクプレート３４，３６のピン４６は長孔
５２内を移動する。従つてロツク輪５０、ロツク
プレート３４，３６及び内歯ラチエツトホイル３
０は巻取軸２２のロツク手段を構成している。

なお巻取軸が急激なウエビング巻出し回転をし
ていない平常状態においては第４図に示されるご
とくロツクプレート３４，３６のピン４６が長孔
５２の一端へ当接し、また凹部４０の一部がスト
ツパ４０Ａとして巻取軸矩形状突出部３８へ当接
している。

ロツク輪５０にはその外周にラチエツト歯５６
が刻設されており、脚部１８へ軸支されたポウル
５８と対応している。このポウル５８は脚部１８
のケース６０内へ収容された慣性ボール６２によ
つて押し上げられ、ラチエツト歯５６と噛合うよ
うになつている。この慣性ボール６２は車両の通
常状態でポウル５８をラチエツト歯５６から離間
させているが、車両加速度が所定値に達すると移
動し、ポウル５８をラチエツト歯５６と噛合わ
せ、ロツク輪５０のウエビング巻出し方向回転に
抵抗力を与えて巻取軸２２との間に回転遅れを生
じさせる加速度センサーとしての役目を有してい
る。

加速度センサーとしてはこのようなボールによ
る慣性体の他に、振子、所定加速度で転倒する部
材等の他の構成も適用可能である。

前記支軸４８には同軸的にピニオン６４が固着
されて巻取軸２２と共に回転するようになつてい
る。このピニオン６４には、脚板１８の外側へ取
り付けられるカバー６６へ軸支されたピニオン６
８が噛合つており、更にこのピニオン６８は回転
リング７０の内歯ギヤ７２と噛合つている。この
回転リング７０は同軸的に脚板１８と反対側へ突
出した支持リング７４がカバー６６から突出した
円弧状突条７６の内側へ収容されて巻取軸２２と
同軸的に支持されている。これによつて回転リン
グ７０はピニオン６８，６４を介して巻取軸２２
の回転が減速されて伝達するようになつている。

回転リング７０には外周一部から係合突起８０
が突出しており、脚板１８へピン８２で軸支され
たアーム８４の一端と対応している。このアーム
８４の他端は係合爪８４Ａとされてロツク輪５０
のラチエツト歯５６と対応している。

ここにこのアーム８４は脚板１８との間にねじ
りコイルばね８６が介在されて、係合爪８４Ａが
ラチエツト歯５６から離間方向に付勢力を受ける
第２図の状態から、ラチエツト歯５６へ接近する
方向の付勢力を受ける第７図の状態を選択的に採
るようになつている。

すなわち、第２図図示状態ではねじりコイルば
ね８６の脚板１８へ係止された端部とピン８２の
軸芯を結ぶ直線に対して、ねじりコイルばね８６
のアーム８４への取りつけ端部がラチエツト歯５
６の反対側にあり（寸法Ｌ）、これによつてアー
ム８４はラチエツト歯５６から離間する方向の付
勢力を受け、脚板１８から突出したストツパ８８
へ当接して停止している。

また第７図図示状態では逆にねじりコイルばね
８６のアーム８４への取りつけ端部が、ねじりコ
イルばね８６の脚板１８へ係止された端部とピン
８２の軸芯を結ぶ直線に対してラチエツト歯５６
側にあり（寸法Ｍ）、これによつて係合爪８４Ａ
がラチエツト歯５６へ接近する方向の付勢力を受
けてこのラチエツト歯５６と噛合つている。

また第２図図示状態ではウエビング２４が巻取
軸へ最大量巻取られた全巻状態、すなわち乗員が
ウエビングを装着しておらずウエビング２４の格
納状態である。この格納状態となる直前に矢印Ａ
方向に回転する回転リング７０の係合突起８０が
アーム８４を第７図図示状態から、ねじりコイル
ばね８６の両端部がピン８２の軸心と一直線上に
並ぶ境界点を通過させて第２図図示状態へと移動
させるようになつている。

またこの回転リング７０の係合突起８０はウエ
ビング２４の巻出しに応じて矢印Ｂ方向に回転し
ほぼ最大量巻出されると、アーム８４の突起の反
対側へ第７図の如く当接し、逆にアーム８４を第
２図図示状態から第７図図示状態へ移動させるよ
うになつている。このウエビング７０の全巻状態
から最大巻出し状態までの間は係合突起８０がア
ーム８４と接触することはない。

このように構成される本実施例の作動を説明す
る。

第２図はウエビング２４が巻取軸へ最大量巻取
られた状態であり、アーム８４は既に係合突起８
０によつて係合爪８４Ａがラチエツト歯５６から
離間する方向へ付勢される状態となつており、ロ
ツク輪５０は巻取軸に追従して回転できる。

従つて乗員がウエビング２４を装着するために
これを巻取軸から巻出すと、ロツク輪５０がこれ
に応じて回転し、乗員はウエビング２４を装着す
ることができ、緊急時巻出し停止機構付ウエビン
グ巻取装置として使用できる。

これによつて車両走行時に車両が衝突等の緊急
状態となると、慣性ボール６２はポウル５８を押
し上げてラチエツト歯５６と噛合わせるので、ラ
チエツト歯５６の回転が停止する。これと同時に
ウエビング２４を装着した乗員は衝突方向に慣性
力で移動するので、ウエビング２４が巻き出され
巻取軸２２が回転する。

ロツク輪５０の回転が停止しているので、巻取
軸２２はロツクプレート３４，３６を互いに反対
方向へ駆動し、第５図に示されるごとく内歯ラチ
エツトホイル３０と噛合わせる。この結果巻取軸
２２のウエビング巻き出し方向回転が停止しウエ
ビング２４は乗員を拘束状態とする。

乗員がこのウエビング巻取装置１０を自動巻き
出し停止機構として作動させる場合には、ウエビ
ング２４を最大巻き出し状態とすればよい。すな
わちウエビング２４の巻き出しにより第２図矢印
Ｂ方向に回転した係合突起８０は、アーム８４の
反対側へ当接し、第７図に示される如く係合爪８
４Ａをラチエツト歯５６へ噛合わせる。これによ
つてロツク輪５０のウエビング巻出し方向回転が
阻止される。

この結果、慣性ボール６２でポウル５８がラチ
エツト歯５６と噛合つた状態と同時に、ウエビン
グ２４を巻き出すと第５図に示されるごとくロツ
クプレート３４，３６が内歯ラチエツトホイル３
０と噛合うのでウエビング２４の巻き出しが停止
される。

しかし、ウエビング２４の巻き取りは可能であ
るため、乗員又は荷物へウエビング２４を装着す
れば自動巻き出し停止機構が設けられたウエビン
グ巻取装置として作用し確実な拘束状態となる。
特にこの自動巻き出し停止機構として作用させる
場合には、ウエビング２４で荷物を座席へ固定す
れば慣性ボール６２が作動しない小さな加速度に
よつても荷物を確実に座席へ拘束することができ
るので不用意に荷物が脱落することはない。

また自動巻き出し停止機構を解除する場合に
は、ウエビング２４による乗員、荷物等への装着
を解除し、ウエビング２４を巻取軸２２へ全量巻
き取らせれば、回転リング７０は第７図矢印Ａ方
向へ回転し、全巻状態直前で第２図の如く係合爪
８４Ａをラチエツト歯５６から充分離間し、境界
点を越えて付勢状態を反転させる。従つて再び緊
急時巻出し停止機構付のウエビング巻取装置とし
て使用可能となる。

このようなウエビング２４の操作中において、
アーム８４はウエビング２４の全巻状態及び全量
巻出し状態以外の場合には回転リング７０の係合
突起８０と接触することはないので、付勢方向が
不用意に反転することはなく、作動が確実であ
る。

次に第８〜１０図には本考案の第２実施例が示
されている。

この実施例では巻取軸２２へのウエビング巻取
量の変化を検出するために脚板１８へ軸支された
検出レバー９０を用いている。この検出レバー９
０は脚板１８へ軸支される軸９２へ固着されてお
り、先端部が巻取軸２２へ層状に巻取られたウエ
ビング２４の外周へねじりコイルばね９３の付勢
力で当接している。

この軸９２は脚板１８を貫通しており、脚板１
８の外側に円板９４が固着されている。この円板
９４には同軸的にアーム９６が軸支され、このア
ーム９６と脚板１８との間にはねじりコイルばね
８６が介装されて前記実施例と同様に先端の係合
爪９６Ａがラチエツト歯５６への接近方向及び離
間方向の付勢力状態を選択的に採るようになつて
いる。

また円板９４にはアーム９６の両側にピン９
８，９９が突出されている。ピン９８は第１０図
の如くウエビングの全量引出し状態でアーム９６
と当接してアーム９６への付勢力をラチエツト歯
５６への接近方向付勢状態へと反転させ、ピン９
９はウエビング全量巻取り状態でアーム９６と当
接してアーム９６への付勢力をラチエツト歯５６
からの離間方向付勢状態へと反転させるようにな
つている。

従つてこの実施例でもウエビング巻出し量の変
化によつて緊急時巻出し停止機構ウエビング巻取
装置と自動巻出し停止機構付ウエビング巻取装置
の使い分けが可能である。

なお、本考案は上記各実施例に拘らず、ウエビ
ング巻取量が所定値以上でロツク輪からの離間方
向付勢状態とされ、ウエビング巻出量が所定値以
上でロツク輪への接近方向付勢状態とされる制御
手段であれば全て適用できる。

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置では、巻取軸へ追従回転するロツク輪、ロツ
ク輪の回転遅れで巻取軸回転を阻止するロツク手
段、車両緊急時にロツク輪の追従回転に抵抗力を
付与する加速度センサー、ロツク輪への係合状態
から離間状態まで回転可能とされた制御部材、係
合状態と離間状態との中立位置より制御部材が係
合状態側にあるか離間状態側にあるかで制御部材
への付勢方向が反転される付勢手段とを有するの
で、必要に応じて緊急時巻き出し停止機構付ウエ
ビング巻取装置及び自動巻出し停止機構付ウエビ
ング巻取装置として使い分けが可能となる優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の第
１実施例を示す正面図、第２図は第１図のカバー
を取り除いた左側面図、第３図は第１図の主要部
分解斜視図、第４図はロツクプレートとその関連
構造を示す第１図−線断面に相当する正面
図、第５図は第４図の作動図、第６図はロツク輪
の裏面図、第７図は第２図の作動図、第８図は本
考案の第２実施例を示す第１図に相当する正面
図、第９図は第２図に相当する第８図の左側面
図、第１０図は第９図の作動状態説明図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、３０……内歯ラチエツ
トホイル、３４，３６……ロツクプレート、５０
……ロツク輪、５６……ラチエツト歯、５８……
ポウル、６２……慣性ボール、６４，６８……ピ
ニオン、７０……回転リング、８０……係合突
起、８４……アーム、８４Ａ……係合爪、８６…
…ねじりコイルばね、９０……検出レバー、９６
……アーム、９６Ａ……係合爪、９８，９９……
ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングの巻取軸に追従して回転
   するロツク輪と、このロツク輪が巻取軸に対して
   回転遅れを生ずると前記巻取軸のウエビング巻出
   し回転を阻止するロツク手段と、車両緊急時に前
   記ロツク輪の追従回転に抵抗力を付与する加速度
   センサーと、前記ロツク輪への係合状態から離間
   状態まで回転可能とされた制御部材と、ウエビン
   グ巻出量が所定値以上になり前記係合状態と前記
   離間状態との中立位置より前記係合状態側に前記
   制御部材がある場合に前記制御部材を前記係合状
   態側へ付勢しウエビング巻取量が所定値以上にな
   り前記中立位置より前記離間状態側に前記制御部
   材がある場合に前記制御部材を前記離間状態側へ
   付勢する付勢手段と、を有することを特徴とする
   ウエビング巻取装置。