JPH0241096Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻取る
ためのウエビング巻取装置に関する。

［背景技術］ 車両の乗員保護用シートベルト装置に用いられ
て拘束用ウエビング端部を巻取るウエビング巻取
装置は付勢力でウエビングを巻取つて格納するよ
うになつている。

このウエビング巻取装置の中でも、乗員がウエ
ビングを装着した後にそれ以上のウエビング引出
しを停止させる自動巻出し停止機構が設けられた
ウエビング巻取装置にあつては、車両緊急時に乗
員の拘束が確実であるが、通常走行状態において
自動巻出し停止機構内のラチエエト機構が次第に
ウエビングを巻取つていわゆる腹締りを発生さ
せ、乗員の居住性を害する原因となつている。

また加速度センサにより車両緊急状態を検知し
てウエビングの巻出しを停止させる緊急時巻出し
停止機構が設けられたウエビング巻取装置にあつ
ては車両通常走行状態で乗員がウエビングから大
きな圧迫感を受けることはないが、荷物、幼児用
容器等をウエビングで座席上へ取付ける場合には
これらの取付けが完全ではなかつた。

すなわち、加速度センサが作動しない範囲にお
ける低加速度、収容容器内の幼児の移動による振
動等によつてウエビングが巻取装置から不必要に
巻出され、荷物、収容容器等が座席上を移動し不
安定になる。

またこの緊急時巻出し停止機構付ウエビング巻
取装置を必要に応じて手動ロツクしウエビングの
巻出しを停止させる機構が設けられた巻取装置も
提案されているが、手動ロツク機構は巻取装置に
附随して取付けられるため手動ロツク機構の操作
レバーを座席下等の狭く操作し難い位置へ配置さ
せることが必要となり、操作が煩雑になつたり、
巻取時にロツク機構に騒音を発することがある。
更にこの操作を遠隔操作するためにはワイヤ等の
連結手段を車体内へ配設させる必要が生じる。

［考案の目的］ 本考案は上記事実を考慮し、単一のウエビング
巻取装置でありながら必要に応じて自動巻出し停
止機構付ウエビング巻取装置又は緊急時巻出し停
止機構付ウエビング巻取装置として使い分けが可
能なウエビング巻取装置を提供することが目的で
ある。

［考案の概要］ 本考案に係るウエビング巻取装置では、加速度
センサが車両緊急時にロツク手段のロツク輪の回
転抵抗力を付与して巻取軸のウエビング巻出し回
転を阻止する。また通常のウエビング使用状態に
おいては、巻取軸追従部材が巻取軸の回転力を受
けウエビング巻出量が、所定値に達した場合に、
ロツク輪への係合状態から離間状態まで回転可能
とされた制御部材をロツク輪への係合状態とし
て、ロツク輪の回転に抵抗を与え、自動巻出し停
止機構付ウエビング巻取装置（ALR）として作
用する。

また巻取軸追従部材が巻取軸の回転力を受けウ
エビング巻取量が、所定値以上となつた場合に、
制御部材をロツク輪と離間状態として、緊急時巻
出し停止機構付ウエビング巻取装置（ELR）と
して作用する。

さらに、乗員は必要に応じて手動操作解除手段
を操作して、制御部材をロツク輪への離間状態と
して、緊急時巻出し停止機構付ウエビング巻取装
置（ELR）として使用できるようになつている。

［考案の実施例］ 以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図に示される如く本実施例に係るウエ
ビング巻取装置１０はフレーム１２が取付ボルト
１４で車体１６へ固定されている。

このフレーム１２の両側部からは一対の脚板１
８，２０が互いに平行に延長されており、巻取軸
２２の両端部付近が軸支されている。この巻取軸
２２の中央部には乗員拘束用ウエビング２４の一
端が層状に巻取られている。このウエビング２４
の図示しない他端はタングプレート、バツクル装
置等を介して車体の他部へ取付けられウエビング
２４の中間部を乗員が装着できるようになつてい
る。

脚板２０から突出した巻取軸２２の端部にはぜ
んまいばね２６の内端が係止されており、このぜ
んまいばね２６の外端は脚板２０へ固着されるば
ねケース２８へ係止されている。このぜんまいば
ね２６によつて巻取軸２２はウエビング２４の巻
取方向へ付勢されている。

脚板１８の外側には内歯ラチエツトホイル３０
が複数個のリベツトで固着されている。この内歯
ラチエツトホイル３０内には第３，４図にも示さ
れる一対のロツクプレート３４，３６が対応して
いる。

これらのロツクプレート３４，３６は中央部に
巻取軸２２の放射方向突起である矩形状突出部３
８を受け入れる凹部４０が設けられており、これ
によつてロツクプレート３４，３６の全体形状が
略Ｃ字状となつている。

一対のロツクプレート３４，３６の外周部の一
部にはロツク爪４４が形成されており、ロツクプ
レート３４，３６が互いに反対方向へ移動した場
合に内歯ラチエツトホイル３０とかみ合つて巻取
軸２２のウエビング巻出し回転を停止させるよう
になつている。

ロツクプレート３４，３６の一側からはそれぞ
れ一対のピン４６が突出して巻取軸２２と平行状
態となつている。

巻取軸２２の矩形状突出部３８へは支軸４８が
同軸的に配置されて巻取軸２２と一体的に回転す
るようになつている。この支軸４８にはロツク輪
５０が相対回転可能に軸支されており、第４図に
想像線で示される如くこのロツク輪５０のロツク
プレート側表面には４個の長孔５２が形成されて
いる。これらの長孔５２内へはそれぞれロツクプ
レート３４，３６から突出したピン４６が収容さ
れて一対のロツクプレート３４，３６が長孔５２
のストロークだけ互いに反対方向へ移動可能とな
つている。

ここにロツク輪５０は支軸４８との間にねじり
コイルばね５４が介在されることにより第４図に
おいて巻取軸２２に対して時計方向に付勢されて
いる。従つてロツク輪５０は巻取軸２２がウエビ
ング巻出し方向に所定加速度以下で巻出される場
合には、ばね付勢力を受けて巻取軸２２に追従し
て巻取軸２２と一体的に回転するようになつてい
る。しかし巻取軸のウエビング巻出し回転が所定
値を越えると、ねじりコイルばね５４を撓ませて
回転遅れを生ずるようになつている。この回転遅
れはロツクプレート３４，３６を互いに反対方向
へ移動させ、この移動時にロツクプレート３４，
３６のピン４６は長孔５２内を移動する。従つて
ロツク輪５０、ロツクプレート３４，３６及び内
歯ラチエツトホイル３０は巻取軸２２のロツク手
段を構成している。

なお巻取軸が急激なウエビング巻出し回転をし
ていない平常状態においては第４図に示される如
くロツクプレート３４，３６のピン４６が長孔５
２の一端へ当接し、また凹部４０の一部がストツ
パ４０Ａとして巻取軸矩形状突出部３８へ当接し
ている。

ロツク輪５０にはその外周にラチエツト歯５６
が刻設されており、脚板１８へ軸支されたポール
５８と対応している。このポール５８は脚板１８
のケース６０内へ収容された慣性ボール６２によ
つて押し上げられ、ラチエツト歯５６とかみ合う
ようになつてる。この慣性ボール６２は車両の通
常状態でポール５８をラチエツト歯５６から離間
させているが、車両加速度が所定値に達すると移
動し、ポール５８をラチエツト歯５６とかみ合わ
せ、ロツク輪５０のウエビング巻出し方向回転に
抵抗力を与えて巻取軸２２との間に回転遅れを生
じさせる加速度センサとしての役目を有してい
る。

加速度センサとしてはこのようなポールによる
慣性体の他に、振子、所定加速度で転倒する部材
等の他の構成も適用可能である。

前記支軸４８には同軸的にピニオン６４が固着
されて巻取軸２２と共に回転するようになつてい
る。このピニオン６４には、脚板１８の外側へ取
付けられるカバー６６へ軸支されたピニオン６８
がかみ合つており、更にこのピニオン６８は回転
リング７０の内歯ギヤ７２とかみ合つている。こ
の回転リング７０は同軸的に脚板１８と反対側へ
突出した支持リング７４がカバー６６から突出し
た円弧状突起７６の内側へ収容されて巻取軸２２
と同軸的に支持されている。これによつて回転リ
ング７０はピニオン６８，６４を介して巻取軸２
２の回転が減速されて伝達するようになつてい
る。

回転リング７０には外周一部から巻取軸追従部
材としての係合突起８０が突出しており、脚板１
８へピン８２で軸支された制御部材としてのアー
ム８４の一端と対応している。このアーム８４の
他端は係合爪８４Ａとされてロツク輪５０のラチ
エツト歯５６と対応している。

ここにこのアーム８４は脚板１８との間に付勢
手段としてのねじりコイルばね８６が介在され
て、係合爪８４Ａがラチエツト歯５６から離間方
向に付勢力を受ける離間状態（第２図の状態）か
ら、ラチエツト歯５６へ接近する方向の付勢力を
受ける係合状態（第５図の状態）を選択的に採る
ようになつている。

すなわち、第２図図示状態ではねじりコイルば
ね８６の脚板１８へ形成された端部とピン８２の
軸心を結ぶ直線に対して、ねじりコイルばね８６
のアーム８４への取付け端部がラチエツト歯５６
の反対側にあり（寸法Ｌ）、これによつてアーム
８４は係合爪８４Ａがラチエツト歯５６から離間
する方向の付勢力を受けている。

また第５図の状態では逆にねじりコイルばね８
６のアーム８４への取付け端部が、ねじりコイル
ばね８６の脚板１８へ係止された端部とピン８２
の軸心を結ぶ直線に対してラチエツト歯５６側に
あり（寸法Ｍ）、これによつて係合爪８４Ａがラ
チエツト歯５６へ接近する方向の付勢力を受けて
このラチエツト歯５６とかみ合つている。

また第２図の状態ではウエビング２４が巻取軸
へ最大量巻取られる直前の全巻状態、すなわち乗
員がウエビングの装着を解除し、ウエビング２４
が巻取軸へ最大量格納される寸前の状態である。
この格納状態となる直前に矢印Ａ方向に回転する
回転リング７０の係合突起８０がアーム８４を第
５図図示状態から、ねじりコイルばね８６の両端
部がピン８２の軸心と一直線上に並ぶ鏡界点を通
過させて第２図図示状態へと移動させるようにな
つている。

またこの回転リング７０の係合突起８０はウエ
ビング２４の巻出しに応じて矢印Ｂ方向に回転し
ほぼ最大量巻出されると、アーム８４の突起の反
対側へ当接し、逆にアーム８４を第２図状態から
第５図図示状態へ移動させるようになつている。
この回転リング７０の全巻状態から最同巻出し状
態までの間は係合突起８０がアーム８４と接触す
ることはない。

前記アーム８４の係合爪８４Ａには板ばね８７
の一端が対応して遊び手段を構成している。すな
わち、板ばね８７は中央部がピン８８Ａで脚板１
８へ係止されており、係合爪８４Ａに対応した端
部と反対側の端部がピン８８Ｂで脚板１８へ係止
され、両端部間の挟角が減少する方向に作用する
外力に対して抵抗力を有するようになつている。
また板ばね８７の係合爪８４Ａに対応した端部は
ピン８８Ｃで脚板１８へ係止され、同様に両端部
間の挟角が減少する方向に作用する外力に対して
抵抗力を有するようになつている。

従つて係合爪８４Ａは第２図の状態からさらに
ラチエツト歯５６と離間する方向へ板ばね８７の
付勢力に抗して回転可能である。

前記係合爪８４Ａ付近には手動操作解除手段と
してのワイヤ９０の一端が係止されている。この
ワイヤ９０の中間部は脚板１８へ取りつけられた
ホルダ９２内でプレート９４が固着されており、
ホルダ９２との間にリタンスプリング９５が介在
されている。これによつてワイヤ９０はアーム８
４を第２図時計方向へ付勢回転しているが、リタ
ンスプリング９４の付勢力はねじりコイルばね８
６よりも弱く、アーム８４を反転させるには至ら
ない。

ワイヤ９０の中間部はワイヤカバー９６を貫通
し、他端がノブ９８へ連結されている。このノブ
９８は乗員がこれを操作し易い運転席付近へ配置
されている。従つて乗員はこのノブ９８を第５図
矢印Ｐ方向へ引つ張れば、アーム８４を第５図の
状態から第２図の状態まで反転させることができ
るようになつている。

このように構成される本実施例の作動を説明す
る。

第２図はウエビング２４が巻取軸へ最大量巻取
られる直前の状態であり、アーム８４は既に係合
突起８０によつて係合爪８４Ａがラチエツト歯５
６から離間する方向へ付勢される状態となつてお
り、ロツク輪５０は巻取軸に追従して回転でき
る。

従つて乗員がウエビング２４を装着するために
これを巻取軸から巻出すと、ロツク輪５０がこれ
に応じて回転し、乗員はウエビング２４を装着す
ることができ、緊急時巻出し停止機構付ウエビン
グ巻取装置として使用できる。

これによつて車両走行時に車両が衝突等の緊急
状態となると、慣性ボール６２はポール５８を押
し上げてラチエツト歯５６とかみ合わせるので、
ラチエツト歯５６の回転が停止する。これと同時
にウエビング２４を装着した乗員は衝突方向に慣
性力で移動するので、ウエビング２４が巻出され
巻取軸２２が回転する。

ロツク輪５０の回転が停止しているので、巻取
軸２２はロツクプレート３４，３６を互いに反対
方向へ駆動し、内歯ラチエツトホイル３０とかみ
合わせる。この結果巻取軸２２のウエビング巻出
し方向回転が停止しウエビング２４は乗員を拘束
状態とする。

乗員がこのウエビング巻取装置１０を自動巻出
し停止機構として作動させる場合には、ウエビン
グ２４を最大巻出し状態とすればよい。すなわち
ウエビング２４の巻出しにより第２図矢印Ｂ方向
に回転した係合突起８０は、アーム８４の反対側
へ当接し、第５図に示される如く係合爪８４Ａを
ラチエツト歯５６へかみ合わせる。これによつて
ロツク輪５０のウエビング巻出し方向回転が阻止
される。

この結果、慣性ボール６２でポール５８がラチ
エツト歯５６とかみ合つた状態と同様に、ウエビ
ング２４を巻出すとロツクプレート３４，３６が
内歯ラチエツトホイル３０とかみ合うのでウエビ
ング２４の巻出しが停止される。

しかし、ウエビング２４の巻取りは可能である
ため、乗員又は荷物へウエビング２４を装着すれ
ば自動巻出し停止機構が設けられたウエビング巻
取装置として作用し確実な拘束状態となる。特に
この自動巻出し停止機構として作用させる場合に
は、ウエビング２４で荷物を座席へ固定すれば慣
性ボール６２が作動しない小さな加速度によつて
も荷物を確実に座席へ拘束することができるので
不用意に荷物が脱落することはない。

また自動巻出し停止機構を解除する場合には、
ウエビング２４による乗員、荷物等への装着を解
除し、ウエビング２４を巻取軸２２へ全量巻取ら
せれば、回転リング７０は全巻状態直前で第２図
の如く係合爪８４Ａをラチエツト歯５６から充分
離間し、境界点を越えて付勢状態を反転させる。
従つて再び緊急時巻出し停止機構付のウエビング
巻取装置として使用可能となる。

特にこの実施例では板ばね８７によつて遊び手
段が構成されているので、ウエビング２４をぜん
まいばね２６の付勢力で勢いよく巻き取つた場
合、ウエビング２４に長さのバラツキがあつた場
合にも係合突起８０がアーム８４を押し下げて移
動するすることになり、係合突起８０、アーム８
４に予測外の応力が加わることはない。このよう
なウエビング２４の操作中において、アーム８４
はウエビング２４の全巻状態及び全量巻出し状態
以外の場合には回転リング７０の係合突起８０と
接触することはなく、作動が確実である。

また第５図に示されるように自動巻出し停止機
構付巻取装置として作用している間に、乗員がこ
れを緊急時巻出し停止機構付巻取装置として用い
たい場合がある。この場合にはノブ９８を第５図
矢印Ｐ方向へ引張れば、ワイヤ９０はアーム８４
を第２図の状態へと反転させるので前記の如くウ
エビング２４を最大量巻取らせる必要なく、すな
わち一時的にウエビングの装着を解除することな
く、緊急時巻出し停止機構として作動させ得る。

この実施例ではノブ９８への操作力がワイヤ９
０へ引張力として伝達される構成を示したが、逆
にノブ９８を押込むことによりワイヤ９０へ圧縮
力を与え、アーム８４を反転させる構成としても
よい。この場合にはワイヤ９０の端部を係合突起
８０に対応する側のアーム８４へ係合すればよ
い。またノブ９８は脚板１８等のフレームへ取付
けてもよい。

次に第６図には本考案の第２実施例が示されて
いる。この実施例では脚板１８へ取りつけられる
カバーにピン１００を介してレバー１０２の中間
部が軸支されており、このレバー１０２の一端が
アーム８４の一端に対応している。このレバー１
０２の一端は脚板１８との間に引張コイルばね１
０４が介在されてアーム８４と離間する方向に付
勢されている。

またレバー１０２の他端は前記実施例と同様に
ワイヤ９０を介して図示しないノブに連結されて
いる。またこのレバー１０２の他端付近にはスト
ツパピン１０６が立設されており、カバーに形成
される長孔１０８内へ収容されて移動ストローク
が制限されている。

このため、この実施例においても乗員は必要時
に図示しないノブを操作してレバー１０２を回転
させ、アーム８４を反転し緊急時巻出し停止機構
付き巻取装置とすることができる。特にこの実施
例では通常時にレバー１０２がアーム８４と離間
しているのでアーム８４に不要な力を与えること
がない。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置では、乗員拘束用のウエビングの巻取軸に追
従して回転するロツク輪、ロツク輪が巻取軸に対
して回転遅れを生じると巻取軸のウエビング巻出
し回転を阻止するロツク手段、車両緊急時にロツ
ク輪の追従回転に抵抗力を付与する加速度セン
サ、ロツク輪への係合状態から離間状態まで回転
可能とされた制御部材、係合状態と離間状態の中
立位置より係合状態側に制御部材がある場合に制
御部材を係合状態側へ付勢し中立位置より離間状
態側に制御部材がある場合に制御部材を離間状態
へ付勢する付勢手段、巻取軸の回転力を受けウエ
ビング巻出量が所定値に達した場合に制御部材を
ロツク輪への係合状態としてロツク輪の回転に抵
抗を与えウエビング巻取量が所定値以上となつた
場合に制御部材をロツク輪と離間状態とする巻取
軸追従部材、制御部材をロツク輪への離間状態と
する手動操作解除手段を有するので必要に応じて
緊急時巻出し停止機構付ウエビング巻取装置及び
自動巻出し停止機構付ウエビング巻取装置として
使い分けが可能となる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の第
１実施例を示す正面図、第２図は第１図のカバー
を取り除いたウエビング最大巻取直前の状態を示
す左側面図、第３図は第１図の主要部を示す分解
斜視図、第４図はロツクプレートとその関連構造
を示す第１図−線断面図に相当する正面図、
第５図はアーム８４がラチエツト歯５６へ向けて
付勢された状態を示す第２図の作動図、第６図は
本考案の第２実施例を示す第５図に相当する側面
図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、３０……内歯ラチエツ
トホイル、３４，３６……ロツクプレート、５０
……ロツク輪、５６……ラチエツト歯、５８……
ポール、６２……慣性ボール、６４，６８……ピ
ニオン、７０……回転リング、８０……係合突
起、８４……アーム、８４Ａ……係合爪、８６…
…ねじりコイルばね、８７……板ばね、９０……
ワイヤ、９８……ノブ、１０２……レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用のウエビングの巻取軸に追従して回
   転するロツク輪と、このロツク輪が巻取軸に対し
   て回転遅れを生じると前記巻取軸のウエビング巻
   出し回転を阻止するロツク手段と、車両緊急時に
   前記ロツク輪の追従回転に抵抗力を付与する加速
   度センサと、前記ロツク輪への係合状態から離間
   状態まで回転可能とされた制御部材と、前記係合
   状態と前記離間状態の中立位置より前記係合状態
   側に前記制御部材がある場合に前記制御部材を前
   記係合状態側へ付勢し前記中立位置より前記離間
   状態側に前記制御部材がある場合に前記制御部材
   を前記離間状態側へ付勢する付勢手段と、巻取軸
   の回転力を受けウエビング巻出量が所定値に達し
   た場合に前記制御部材を前記ロツク輪への係合状
   態として前記ロツク輪の回転に抵抗を与えウエビ
   ング巻取量が所定値以上となつた場合に前記制御
   部材を前記ロツク輪と離間状態とする巻取軸追従
   部材と、前記制御部材をロツク輪への前記離間状
   態とする手動操作解除手段と、を有することを特
   徴とするウエビング巻取装置。