JPH0241094Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員抱束用ウエビングを巻取る
ための巻取装置に関する。

［背景技術］ シートベルト装置では乗員抱束用ウエビングの
一端がウエビング巻取装置に巻取られて格納され
ている。

このウエビング巻取装置では車両緊急時に乗員
をウエビングによる確実な抱束状態とするために
ロツク機構が設けられている。このロツク機構と
しては、乗員がウエビングを装着した後にはウエ
ビングの引出しを阻止する自動ロツク機構が広く
用いられている。

この自動ロツク機構としては乗員のウエビング
装着及び解除をウエビング巻取軸の回転によつて
検出し、ウエビング巻取軸へ固着されたラチエツ
トホイルと係合するポールを制御板で制御して乗
員がウエビング装着後にウエビングの引出しを阻
止するようになつている。

ところが従来のウエビング巻取装置にあつて
は、この巻取軸の回転を検出してポールの動きを
制御する手段が複雑であつたり、部品点数が多く
コストアツプの原因となる場合もある。

そこで、ポールの動きを規制する規制部材を巻
取軸に取り付ける場合にスプリングで取り付ける
ウエビング巻取装置もある（米国特許明細書
3635420号公報）。

しかし、このウエビング巻取装置においては、
前記スプリングの規制部材を巻取軸に挟持する力
が強いため、乗員がウエビングを引き出す場合に
大きな力を必要とする不具合がある。

［考案の目的］ 本考案は上記事実を考慮し、安価で且つ簡単な
構造で確実に乗員のウエビング装着後は乗員を抱
束状態とすることができると共にウエビングの引
出し時に大きな力を必要としないウエビング巻取
り装置を得ることが目的である。

［考案の構成］ 本考案に係るウエビング巻取装置ではウエビン
グ巻取軸の回転を巻取軸に圧接したばね部材へ伝
達させ、ばね部材はばね部材に形成された第１の
脚のウエビング巻出し方向回転軌跡上に配設され
ると共に第２の脚のウエビング巻取方向回転軌跡
上に配設される規制手段により所定角度回転可能
とされかつ乗員のウエビング装着動作中はウエビ
ング巻出し方向回転力を受けて係合制御手段がロ
ツク機構を解除状態に維持し、ウエビング装着後
はウエビング巻取方向回転力を受けてロツク機構
が作動することによりウエビングの引出しが阻止
されるよう構成されている。

［考案の実施例］ 第１図及び第２図には本考案が適用されたウエ
ビング巻取装置１０が示されている。

このウエビング巻取装置１０ではベース１２が
ボルト１４で車体１６へ固着されている。このベ
ース１２の両側部からは一対の脚板１８，２０が
互いに平行に突出されており、ウエビング巻取軸
２２の両端部付近を軸支している。

巻取軸２２の中間部には乗員抱束用ウエビング
２４の一端が係止されている。また脚板２０から
突出した巻取軸２２の端部には脚板２０との間に
ぜんまいばね巻取装置２６が設けられており、こ
れによつて巻取軸２２をウエビング２４の巻取方
向に付勢回転させている。

また巻取軸２２にはウエビング２４の両側にラ
チエツトホイル２８が固着されて巻取軸２２と共
に回転するようになつている。このラチエツトホ
イル２８には脚板１８，２０へ軸支されるポール
３０が対応している。このポール３０は脚板１
８，２０に形成される軸支孔３２内へ収容されて
おり、ラチエツトホイル２８へ係合した場合には
巻取軸２２のウエビング引出し回転を停止させる
ようになつている。

また、ポール３０の中間部には巻径感知アーム
３４が固着され、巻径感知アーム３４の湾曲した
先端が巻取軸２２上のウエビング外面に当接して
いる。この巻径感知アーム３４は、ウエビング２
４の所定量以上がぜんまいばね巻取装置２６によ
つて巻取軸２２に巻取られた状態では、ウエビン
グ２４の外径が大きくなることによりポール３０
をラチエツトホイル２８との非係合位置に維持す
る。しかし、乗員がウエビング２４を引出して装
着すると、その外径が小さくなるためポール３０
はラチエツトホイル２８と係合可能となる。

巻取軸２２の脚板１８から突出した端部２２Ａ
には、第２図に示すようにばね部材３６が嵌着さ
れている。このばね部材３６は長尺状の板ばねを
中央部で折り曲げて形成されている。中央部は円
弧部３６Ａとされて巻取軸２２の端部２２Ａに挟
持されている。また、ばね部材３６の長手方向の
一端部は第１の脚としての脚３８と、他端部は第
２の脚としての脚４０とされている。この脚４０
はポール３０の端部上面に当接している。ばね部
材３６は両脚３８，４０が接近する方向にばね性
を有するから、巻取軸２２が回転すると摩擦力に
より追従回転する。前記ばね部材３６の脚３８，
４０の中間部には略円弧形状に曲げられた湾曲部
３８Ａ，４０Ａが形成されている。前記脚板１８
には前記湾曲部３８Ａ，４０Ａに対応するように
ピン４５が突設されている。このピン４５は前記
脚３８と脚４０との間に配設されるようになつて
いる。

従つて、ばね部材３６の回転はピン４５に前記
湾曲部３８Ａ，４０Ａが当接することにより規制
される。従つて、巻取軸２２が更に回転するとば
ね部材３６は巻取軸２２に対してスリツプするよ
うになつている。なお、この実施例ではピン４５
を脚板１８に設けているが、カバー４６の内面に
設けることも可能である。

一方、ポール３０には第２図に示すように引張
コイルばね４８が連結されている。このため、ポ
ール３０及び巻径感知アーム３４はラチエツトホ
イル２８との係合方向（第２図反時計回り方向）
に付勢されている。この第２図におけるポール３
０は、巻径感知アーム３４及びばね部材３６の脚
４０によつて揺動を阻止されている。

また、第４図に示すようにばね部材３６は、巻
取軸２２がウエビング巻出し方向に回転すると脚
３８がピン４５へ当接するまで回転する。このた
めポール３０は脚３８によつてラチエツトホイル
２８との係合を阻止される。この状態からばね部
材３６が巻取方向へ回転すると第３図に示すよう
にポール３０は脚３８，４０へ位置するため、脚
３８，４０に規制されることはなく揺動してラチ
エツトホイル２８と係合する。

以上のように構成された本実施例のウエビング
巻取装置１０は、次のような順序で自動ロツク作
動を行なう。

第１図及び第２図は、乗員がウエビング２４の
装着を解除したウエビング２４の全巻状態であ
る。乗員はウエビング２４を装着するためにウエ
ビング２４の図示しない端部を引出し、この端部
に取付けられたタングプレートをバツクルへ係合
させることによりウエビング２４の中間部を装着
することができる。

第２図に示すように、ウエビング２４の全巻状
態においては、ポール３０が巻径感知アーム３４
により押下げられており、またばね部材３６の脚
４０がポール３０に当接してポール３０の揺動を
阻止している。このため、ポール３０はラチエツ
トホイル２８と非係合状態を維持している。

乗員がウエビング２４を装着するためにウエビ
ング２４を巻き出すと第４図に示すように巻取軸
２０のウエビング巻出し方向回転によりばね部材
３６もウエビング巻出し方向に回転する。この結
果、脚３８の湾曲部３８Ａがピン４５に当接する
ため、ばね部材３６の回転は規制される。このた
め、それ以後の巻取軸２２のウエビング巻出し方
向回転は脚３８と脚４０とを離間させる方向に力
が作用する。これにより、ばね部材３６の円弧部
３６Ａにも円弧部３６Ａを拡大させる方向に力が
作用するためばね部材３６と巻取軸２２との間に
生じる摩擦力は低下する。

従つて、乗員はウエビング２４を巻き出す場合
に大きな力を用いなくてもウエビング２４を巻き
出すことができる。

乗員がウエビング２４を装着すると、第４図に
示すように脚３８はポール３０と当接してポール
３０がラチエツトホイル２８に係合することを阻
止する。乗員は運転姿勢になるまで、あるいは運
転姿勢となつた直後に乗員の姿勢変化及び呼吸等
の腹部変化があるのでウエビング２４が若干量だ
け巻取軸２２に巻取られる。これによりばね部材
３６も巻取方向（第４図反時計回り方向）に回転
して第３図の状態となり、脚３８によるポール３
０の揺動阻止作用が解除される。

従つて、回転３０は、第３図に示すように引張
コイルばね４８の付勢力によつてラチエツトホイ
ル２８に係合し、巻取軸２２のウエビング巻出し
方向回転が阻止される。

尚、ラチエツトホイル２８は鋸歯形状であるか
ら、ウエビング２４を巻取軸２２に巻取ることは
可能である。このため、乗員または荷物にウエビ
ング２４を装着すれば自動ロツク作用により確実
な抱束力が得られる。

巻取装置のウエビング巻出し停止を解除する場
合は、バツクルからタングプレートを外してウエ
ビング２４の全量を巻取軸２２に巻取らせればよ
い。巻取時には第２図に示すように脚４０がポー
ル３０を押下げるので、ポール３０とラチエツト
ホイル２８との衝突音発生はなく第２図の状態に
復帰することとなる。

なお、ウエビング巻取時には脚４０は前記ピン
４５によつて回転を規制されるため、それ以後の
巻取軸２２のウエビング巻取方向回転は脚３８と
脚４０とを離間させる方向に力が作用する。これ
により、ばね部材３６の円弧部３６Ａにも円弧部
３６Ａを拡大させる方向に力が作用するためばね
部材３６と巻取軸２２との間に生じる摩擦力は低
下する。

［考案の効果］ 叙上の如く、本考案のウエビング巻取装置で
は、簡単な構造によりウエビング装着後における
乗員を確実に抱束できると共にウエビングの引出
し時には大きな力を必要としないという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の一
部縦断面図、第２図は脚板の一部及びカバーを除
去して示す左側面図、第３，４図は第２図の作動
図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、２８……ラチエツトホ
イル、３０……ポール、３４……巻径感知アー
ム、３６，５０……ばね部材、３８，４０……
脚、４２，４４……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、乗員
   のウエビング装着状態において巻取軸のウエビン
   グ巻出し方向回転を阻止するロツク機構と、巻取
   軸へウエビングを所定量巻取つた状態でロツク機
   構を解除位置に保持する巻径感知手段と、一部が
   前記巻取軸を挟持して摩擦力により回転するばね
   部材と、このばね部材の一端部に設けられ巻取軸
   のウエビング巻出し方向回転力を受けて前記ロツ
   ク機構のロツク解除状態を維持する位置及びその
   後のウエビング巻取方向回転力を受けてロツク機
   構のロツク作動を可能とする位置をとる第１の脚
   と、前記ばね部材の他端部に設けられ巻取軸のウ
   エビング巻取り方向回転力を受けて前記ロツク機
   構のロツク解除状態を維持する位置及びその後の
   ウエビング巻出し方向回転力を受けてロツク機構
   のロツク作動を可能とする位置をとる第２の脚
   と、前記第１の脚のウエビング巻出し方向軌跡上
   に配置され第１の脚がウエビング巻出し回転を受
   けて前記ロツク機構のロツク解除状態を維持する
   位置で第１の脚と当接しばね部材と巻取り軸とを
   前記摩擦力に抗して相対回転させると共に前記第
   ２の脚のウエビング巻取方向軌跡上に配置され第
   ２の脚がウエビング巻取回転を受けて前記ロツク
   機構のロツク解除状態を維持する位置で第２の脚
   と当接しばね部材と巻取り軸とを前記摩擦力に抗
   して相対回転させる規制手段と、を設けたことを
   特徴とするウエビング巻取装置。