JPS5933723Y2 - バツクル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時に乗員を保護するシートベルト装置
に用いられるバックル装置に関する。

シートベルト装置としては乗員拘束用ウェビングの一端
を車両へ係止し、他端にタングプレートを取付けこのタ
ングプレートを車両へ係止されたバックル装置へ係合さ
せることによりウェビングの中間部を車両乗員へ周接さ
せて拘束するものが一般的である。

これに対しウェビングの両端を車両へ係止し、その中間
部をバックル装置へ直接巻掛けることにより乗員を３点
式のシートベルト装置拘束状態とさせるいわゆるタング
レスバックル装置が提案されている。

このタングレスバックル装置はタングプレートを必要と
せず、またウェビングの非装着時に残余部分を巻取る巻
取装置の巻取力を低減させることができ、通常走行時に
おける乗員への圧迫感を低減させることができる等の利
点を有する。

ところが従来のタングレスバックル装置はウェビング巻
掛、解除操作が煩雑であったり、ウェビングを巻掛けた
巻掛アームのロックが不完全でウェビングが不用意に脱
落する等の欠点を有するものであった。

本考案は上記事実を考慮し、取扱い操作が極めて簡単で
確実にウェビングを支持させることのできるバックル装
置を提供することが目的であり、巻掛アームへ係合して
巻掛アームをロックするロックアームを回動中間部の所
定位置を境界として弾性体によりロック位置またはロッ
ク解除位置へ回動付勢することによりロックアームにス
ナップアクション動作をさせて迅速かつ確実にロックア
ームをロック位置へ回動し、ロック解除時にも同様にロ
ックアームをスナップアクションにより回動させてウー
エビングの巻掛解除を可能とする構造となっている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図乃至第４図には本考案の第１実施例が示されてお
り、ベース１０．１２は一体に組合わされて内部にバッ
クル装置の駆動部を収容するようになっており、下部に
は図示しない車両の床から立設される支柱１４が挿入さ
れてリベット１６により支持されるようになっている。

ベース１０，１２の上方−側には巻掛アーム１８がシャ
フト２０により、他側にはロックアーム２２がシャフト
２４によりそれぞれ軸支されている。

巻掛アーム１８は略り字型とされており第１図実線位置
から２点鎖線位置（第３図実線位置）まで回動可能とさ
れており、前者は乗員拘束用ウェビング２６の巻掛位置
、後者は巻掛解除位置とされている。

この巻掛位置においてはベース１０゜１２の上端との間
に巻掛空間である細長開口２８を形成してウェビング２
６の中間部をこの細長開口２８へ挿入することにより巻
掛アーム１８へ巻掛けることができるようになっている
。

なおこの巻掛アーム１８の先端部は細巾係合部３０とさ
れてロックアーム２２の係合用となっている。

またベース１０．１２間に収容された他端には長孔３２
が穿設されてこの長孔３２内を貫通する駆動ピン３４に
より前記巻掛位置から巻掛解除位置まで駆動されるよう
になっている。

前面ロックアーム２２はシャフト２４を回動中心とした
略り字型の薄板であり、一方はロック部３６、他方は感
知部３８とされており第４図に示されるごとくロック部
３６には同形状の補強板４０が前記シャフト２４及び先
端部のロックピン４２により両者が結合されて両者間に
適宜間隔が設けられている。

このロックアーム２２は第１図実線位置がロック解除位
置であり第１図２点鎖線位置（第２図実線位置）がロッ
ク位置とされている。

このロック位置においては前記巻掛アーム１８の先端部
がロックアーム２２と補強板４０との間へ挿入されると
共に細巾係合部３０ヘロツクピン４２が係合して（第２
図参照）ウェビング巻掛状態の巻掛アームの１８が巻掛
解除位置まで回動するのを阻止して巻掛アーム１８を恰
も両持梁のごとく支持するようになっている。

−カロツクアーム２２の感知部３８はロック位置におい
ては前記巻掛アームの長方３２内に挿入された駆動ピン
３４の上部へ当接し、巻掛解除位置においては第１図に
示されるごとくウェビングの巻掛空間である細長開口２
８を横切るようになっている。

次にロックアーム２２のロック部３°６には半円孤アー
ム４４の一端がピン４６により軸支されており、この半
円孤アーム４４の下端にはベース１０．１２に固着され
たピン４８との間に引張コイルばね５０が介在されてい
る。

ここにピン４６゜４８を結ぶ直線は第１図に示されるご
とくロックアーム２２のロック解除位置においてはロッ
クアーム２２の回動中心（シャフト２４の軸心）の−側
に、ロック位置においては第２図に示されるごとくロッ
クアーム２２が回動中心の他側に配置されるようになっ
ている。

従ってロックアーム２２はその回動中間部においてピン
４６．４８の中心点が中心点がロックアームの回動中心
と一致する回動位置（第１図Ａ線参照）が境界位置とさ
れ、ロック部３６が境界位置とロック位置との間にある
場合には引張コイルばね５０がロック部３６をロック位
置方向へ付勢し、境界位置とロック解除位置との間にあ
る場合にはロック部３６をロック解除位置方向へ付勢す
るようになっている。

なおこの境界位置においてロックアームの感知部３８は
その先端が細長開口２８内へ若干突出する回動位置とさ
れて細長開口２８へ挿入されるウェビング２６により第
１図時計方向へ回動されるようになっている。

次に第４図に示されるごとくベース１０の側面にはレリ
ーズノブ５２が配置されてこれに結合されるレリーズブ
ロック５４がベース１０の長孔５６にガイドされてベー
ス１０．１２間で上下動するようになっている。

このレリーズブロック５４はベース１０，１２に支持さ
れるシャフト５８に軸支されたレリーズレバ−６０の一
端へ係合しており、レリーズレバ−６０の他端に穿設さ
れた長孔６２が巻掛アーム１８の長孔３２へ挿入された
駆動ピン３４と係合している。

またレリーズレバ−６０には第４図の如く補強板６４が
設けられると共にベース１０との間にねじりコイルばね
６６が介在されて第１図時計方向へ付勢されている。

これによってレリーズレバ−６０はレリーズブロック５
４を長孔５６の上端へ押上げると共に長孔６２の駆動ピ
ン３４により巻掛アーム１８を巻掛位置方向へ付勢回動
して巻掛位置で停止させている。

このように構成された本実施例の作動を説明すると、乗
員がウェビングを装着する場合には第１図に示されるロ
ックアーム２２のロック解除位置でウェビング２６の中
間部を解放された細長開口２８の一端から挿入すること
によってウェビング装着状態となることができる。

すなわち挿入されたウェビングの端部は細長開口２８を
横断している感知部３８に当接して時計方向へ回動させ
ウェビングの細長開口２８への充分な挿入によりロック
アーム２２のロック部３６は境界位置を通過し急激に時
計方向へ回動されるためロックピン４２がロックアーム
２２の細巾係合部３０へ係合してロックアーム２２をウ
ェビング巻掛状態でロックさせる（第２図）。

ここにウェビング２６の図示しない両端はそれぞれ乗員
用シートを介して反対側の車体へ係止されており乗員は
ウェビング２６により３点式のシートベルト装着状態と
なることができ、車両緊急時にウェビング２６へ大きな
張力が加わった場合にも巻掛アーム１８はシャフト２０
及びロックアーム２２により両持梁の状態とされている
のでウェビングの張力は確実に支持されて乗員が拘束さ
れその安全が保証される。

次に乗員がウェビングの装着を解除する場合について説
明すると、レリーズノブ５２を押下すればレリーズブロ
ック５４は第３図に示されるごとくレリーズレバ−６０
を反時計方向へ回転させるためロックアーム２２のロッ
ク部３６は巻掛アーム１８の係合部３０から離脱する。

この状態ではすでに巻掛アーム１８は片持梁の状態とな
っているのでねじりコイルばね６６の付勢力が作用して
いるのみであり巻掛アームの巻掛部１９を時計方向へ回
転することが可能である。

その後頁にレリーズノブ５２を押下すればレリーズレバ
−６０の反時計方向回転により長孔６２が駆動ピン３４
を介して巻掛アーム１８を巻掛解除位置まで回動させウ
ェビング２６は図示しない巻取装置等の付勢力により巻
掛アーク１８から脱落し乗員はウェビングの装着を解除
することができる。

またロックアーム２２は駆動ピン３４により感知部３８
が押上げられるのでロック部３６は境界位置を通過し引
張コイルばね５０の付勢力により第３図に示されるごと
くロック解除位置へ移動する。

レリーズノブ５２の押下刃を解除すればレリーズレバ−
６０及び巻掛アーム１８は再びねじりコイルばね６６の
付勢力により第１図に示される状態へと復帰し次のウェ
ビング巻掛に対処することが可能である。

なお上記実施例において駆動ピン３４は第１図２点鎖線
で示されるごとく直線部と曲線部が結合された軌跡を描
くがこの駆動ピンの移動を確実にするためにベースへガ
イド溝を設けることも可能である。

次に第５図乃至第７図は本考案の第２実施例が示されて
おり各部品の形状及び組付を簡素化する配慮がなされて
いる。

すなわちロックアーム２２ヘスナツプアクシヨンをさせ
るための弾性体は板ばね６８とされており、この板ばね
６８の一端がロックアームに設けられたピン４６とベー
スに設けられたピン４８との間にそれぞれ支持されてお
りこのピン４６゜４８の間隔を少くする方向に付勢力が
作用している。

また巻掛アーム１８の長孔３２は外部と連通されて駆動
ピン３４が挿入し易い形状となると共に巻掛アーム１８
及びレリーズレバ−６０を付勢する弾性体は引張コイル
ばね７０が用いられている。

その他の構成については前記実施例と同様であり各部品
は前記実施例と同様の作動をなすようになっている。

以上説明したごとく本考案に係るバックル装置はロック
アームを境界位置を中心にロック位置またはロック解除
位置へ回動付勢するのでロックアームがスナップアクシ
ョンにより巻掛解除操作を行ないウェビングの巻掛より
解除が極めて簡単になると共に巻掛アームの回動を阻止
するロックアームが確実に巻掛アームの係合をなす優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバックル装置の第１実施例を示す
断面図、第２図はウェビングの巻掛状態を示す断面図、
第３図はウェビングの巻掛解除状態を示す断面図、第４
図は分解斜視図、第５図乃至第７図は本考案の第２実施
例を示す断面図であり第１図乃至第３図に相当する断面
図である。 １８・・・・・・巻掛アーム、１９・・・・・・巻掛部
、２２・・・・・・ロックアーム、２６・・・・・・ウ
ニピンク、３０・・・・・・細巾係合部、３６・・・・
・・ロック部、３８・・・・・・感知部、４２・・・・
・・ロックピン、４４・・・・・・半円弧アーム、５０
・・・・・・引張コイルばね、６８・・・・・・板ばね
。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） 乗員拘束用ウェビングの巻掛位置から巻掛解
   除位置まで回動可能とされて前記乗員拘束用ウェビング
   の中間部を直接巻掛ける巻掛アームと、前記巻掛位置で
   巻掛アームへ係合するロック位置からこの保合を解除す
   るロック解除位置まで回動可能とされたロックアームと
   、このロックアームの前記回動中間部所定位置を境界と
   して前記ロック位置またはロック解除位置へロックアー
   ムを回動付勢する配置とされた弾性体と、を有すること
   を特徴としたバックル装置。
2. （２）前記ロックアームは前記巻掛アームへ巻掛けられ
   るウェビングにより前記境界点から前記ロック位置方向
   へと回動されることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項のバックル装置。