JPS6337332Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用シヨルダウエビング
の端部を車体へ係止するシヨルダアンカ装置に関
する。

乗員拘束用ウエビングの中でも乗員の上体を斜
めに拘束するシヨルダウエビングの端部はシヨル
ダアンカ装置を介して車体へ係止されているが、
子供用拘束装置等をシートへ取付ける場合にはこ
のシヨルダウエビングをシヨルダアンカから取り
外す必要が生じる。

このため従来、シヨルダウエビングの端部と車
体側壁との間にバツクル装置を設けたシートベル
ト装置が用いられている。しかしこのバツクル装
置は、通常ウエビングの中間部に設けられて乗員
がウエビングを装着する場合に使用するバツクル
装置と同構造であるため、大型で複雑な構造とな
つている。また乗員の体格に応じてシヨルダウエ
ビングの係止位置を調節することが好ましいが、
従来のバツクル装置はシヨルダウエビングの車体
への取付け位置が固定されており、各種体格の乗
員へ適切なウエビング装着位置を与えることは不
可能であつた。

本考案は上記事実を考慮し、小型で且つ簡単な
構造であり、且つシヨルダウエビングの係止位置
を調節できるシヨルダアンカ装置を得ることが目
的である。

本考案に係るシヨルダアンカ装置は車体側壁へ
取り付けられるアンカーベースから突出するアン
カーピンへアンカープレートを取り付け、アンカ
ープレートの係止孔とアンカーピン小径部との係
合をレリーズレバーにより保持してアンカープレ
ートをアンカーベースへ係止すると共に、乗員の
レリーズレバーの解除操作によりアンカープレー
トの通過孔をアンカーピン大径部に一致させアン
カープレートをアンカーベースから取り外し可能
とし、節度機構によりアンカープレートのアンカ
ーピン回りの回転を規制してアンカープレートの
係止位置を調節できるようにしている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本考案に係るシヨルダアンカ装置１
０が適用されたシートベルト装置が示されてお
り、このシートベルト装置ではシート１２へ着座
する乗員１４がインナーウエビング１６及びアウ
ターウエビング１８で拘束状態となるように設計
されている。

インナーウエビング１６の一端は車体床部２０
へ固着された巻取装置２２へ巻取られている。こ
の巻取装置２２は付勢力でインナーウエビング１
６の一端を巻取るが、車両緊急時にはイナーシヤ
ーロツク機構の作動によりインナーウエビング１
６の巻出しを停止するようになつている。

このインナーウエビング１６の先端部に取り付
けられたリング２４はアウターウエビング１８の
中間部が挿通されている。このアウターウエビン
グ１８の一端はドア２６の後下部に固着されたラ
ツプアンカー２８へ係止されており、他端は前記
シヨルダアンカ装置１０でドア２６の後上部へ係
止されている。

従つてこのシートベルト装置ではドア２６が開
放されると、ウエビング１６，１８はドア２６の
開放円弧運動に従つて車両前方へ移動し、シート
１２との間に乗員の乗車空間を形成するようにな
つている。また乗員が着座した後にドア２６を閉
止すれば逆のドア円弧運動により第１図に示され
る如くウエビング１６，１８が乗員１４へ接触し
て乗員１４を３点式シートベルト装着状態とする
ようになつている。

このためアウターウエビング１８はリング２４
とラツプアンカー２８との間がラツプウエビング
１８Ａ、リング２４とシヨルダアンカ装置１０と
の間がシヨルダウエビング１８Ｂとして作用する
ようになつている。

シヨルダアンカ装置１０について説明すると、
このシヨルダアンカ装置１０は第２図乃至第４図
に示される如くアンカーベース３０がリベツト３
２でドアフレーム３４へ固着されることによりド
ア２６の後上部へ固着されている。

このアンカーベース３０にはその一部にアンカ
ーピン３６がかしめ手段で固着されている。第１
図で示す如くこのアンカーピン３６はその軸心が
水平で車内方向へ突出しており、第４図で示す如
く小径部３８の先端部に大径部４０が連続して形
成されている。

第３図で示す如くこのアンカーピン３６の小径
部３８にはレリーズレバー４２及びアンカープレ
ート４４が軸支されている。アンカープレート４
４はアンカーベース３０との間にレリーズレバー
４２を挾持する状態となつており、アンカープレ
ート４４の中間部に設けられた係止孔４６及び通
過孔４８がアンカーピン３６に対応している。こ
のアンカーピン３６には合成樹脂ブツシユ４９が
被嵌されており、このブツシユ４９のつば４９Ａ
はアンカープレート４４とレリーズレバー４２の
間に挾持されている。

係止孔４６はブツシユ４９の外径とほぼ同径で
あり、通過孔４８は矩形状でその一部が係止孔４
６と連通している。この通過孔４８はアンカーピ
ン３６の大径部４０よりも大きな内径を有してい
る。

従つて、このアンカープレート４４は係止孔４
６内へアンカーピン３６の小径部３８が挿入され
た場合にはアンカープレート４４がアンカーピン
の大径部４０と係合してアンカーピン軸方向の移
動が阻止され、これによつてアンカーベース３０
へ保持されるようになつている。またアンカープ
レート４４がアンカーピン３６の軸直角方向に移
動して通過孔４８がアンカーピン３６に対応する
とアンカープレート４４がアンカーピン３６の軸
心方向へ移動可能となり、これによつてアンカー
プレート４４がアンカーベース３０から離脱でき
るようになつている。

このアンカープレート４４には通過孔４８に隣
接し、且つ通過孔４８を挾んで係止孔４６の反対
方向に長孔５０が穿設されており、この長孔５０
へアウターウエビング１８の端部が係止されてい
る。

前記レリーズレバー４２は板ばね材料から作成
されており、中間部に穿設された円孔５２にアン
カーピン３６の小径部３８が嵌入されている。

このレリーズレバー４２の一方には次第にアン
カーベース３０から離間する傾斜部５４及びこの
傾斜部５４の先端からアンカープレート４４及び
アンカーベース３０の肉厚方向に且つアンカープ
レート４４から離間する方向に屈曲された直角部
５６が形成されており、この直角部５６の先端に
ノブ５８が取付けられている。ここにこのレリー
ズレバー４２はアンカープレート４４の係止孔４
６と対向した端面４８Ａへ直角部５６が対応して
おり、自己の付勢力でこの端面４８Ａへ当接して
アンカープレート４４のレリーズ方向移動、すな
わち通過孔４８がアンカーピン３６へ接近する方
向の移動を阻止してアンカーピン小径部３８とア
ンカープレートの係止孔４６との係合状態を保持
するようになつている。

レリーズレバー４２の付勢力に抗して直角部５
６が通過孔４８から脱出した場合にはアンカープ
レート４４のレリーズ方向移動を可能としてい
る。

なお、直角部５６の一部には端面４８Ａ方向へ
突出した段部５７が形成されて、直角部５６の通
過孔４８への挿入量を規制するストツパとしての
役目を有している。

またレリーズレバー４２の傾斜部５４と直角部
５６の平行側面６０はアンカープレート４４の通
過孔４８における平行側面４８Ｂ，４８Ｃと対応
しており、直角部５６が通過孔４８内へ挿入して
いる第２図及び第３図図示状態ではアンカープレ
ート４４がアンカーピン３６回りに回転すると、
平行側面６０がこの回転力を受けてレリーズレバ
ー４２がアンカープレート４４と共にアンカーピ
ン３６回りに回転するようになつている。

レリーズレバー４２のノブ５８と反対方向端部
には第３図で示す如くアンカーベース３０に向け
て突出した突起６２が形成されており、この突起
６２はアンカーベース３０に形成される複数個の
円孔６４，１６４，２６４と対応して節度機構を
構成している。これらの円孔６４，１６４，２６
４はアンカーピン３６の軸回りにそれぞれ同半径
で穿設されており、円孔６４は円孔１６４，２６
４の中間に配置されている。レリーズレバー４２
の突起６２はこれらの円孔６４，１６４，２６４
のいずれかへ挿入されるとアンカープレート４４
と共にアンカーピン３６回りの回転が規制される
ようになつている。

このように構成された本実施例の作用を説明す
る。

乗員は乗車に際してドア２６を開放すればウエ
ビング１６，１８とシート１２との間に乗車空間
が形成されるので容易にシート１２へ着座するこ
とができ、着座後はドア２６を閉止すればウエビ
ング１６，１８により自動的に３点式シートベル
ト装置装着状態となる。

乗員１４の体格が平均的な乗員の体格よりも小
さい場合には、アンカープレート４４又はレリー
ズレバー４２のノブ５８を持つてレリーズレバー
４２をアンカープレート４４と共にアンカーピン
３６を中心にして反時計回り方向に回転させる。
このとき、レリーズレバー４２の突起６２はアン
カーベース３０の円孔６４にレリーズレバー４２
の付勢力で嵌入され突起６２と円孔６４とは係合
状態にあるが、該突起６２の円孔６４に対する嵌
入深さは浅いので乗員がアンカープレート４４を
回転させるだけで突起６２は前記付勢力に抗して
円孔６４から外れてしまう。そしてレリーズレバ
ー４２の突起６２がアンカーベース３０の円孔１
６４に対応すれば、該突起６２は円孔１６４に嵌
入する。

従つて、アンカープレート４４及びレリーズレ
バー４２を反時計回り方向へ回転させれば、第１
図に２点鎖線で示される如くシヨルダウエビング
１８Ｂの装着位置が低くなり、小さな体格の乗員
にも適切なウエビング装着状態を与えることがで
きる。また乗員の体格が平均的乗員よりも大きい
場合はアンカープレート４４及びレリーズレバー
４２を時計回り方向に回転させることにより、レ
リーズレバー４２の突起６２を円孔２６４へ挿入
すればシヨルダウエビング係止装置は高くなつて
同様に適切な装着状態を付与することができる。

車両通常走行状態ではインナーウエビング１６
が巻取装置２２から任意に巻出し可能であるため
乗員１４は自由な運転姿勢を取ることができる。

車両の緊急状態に陥いると、イナーシヤーロツ
ク機構の作動で巻取装置２２はインナーウエビン
グ１６の巻出しを停止させるので乗員はウエビン
グ１６，１８で拘束状態となる。

なお、車両緊急時においてウエビング１８Ｂに
乗員１４の荷重が作用しウエビング１８Ｂに大き
な張力が作用した場合は張力の作用方向によつて
はレリーズレバー４２の突起６２はアンカーベー
ス３０の円孔６４，１６４，２６４から外れるこ
ともある。

しかし、アンカープレート４４はアンカーピン
３６によりアンカーベース３０に連結しているた
め、乗員１４はウエビング１８Ｂに確実に保持さ
れていることに変わりはない。

またシート１２上へ子供乗員拘束装置等を取付
ける場合にはシヨルダウエビング１８Ｂが子供乗
員拘束装置又は子供乗員に対して障害となるの
で、シヨルダウエビング１８Ｂをシヨルダアンカ
装置１０から取り外す必要があるが、この場合に
はレリーズレバー４２のノブ５８を操作して直角
部５６をアンカープレート４４の通過孔４８から
脱出させれば、アンカープレート４４はアンカー
ピン３６の軸直角方向へ移動可能となる。従つて
アンカープレート４４の通過孔４８はアンカーピ
ン３６の小径部３８を通過させることができ、ア
ンカープレート４４をアンカーベース３０から離
脱させることができる。

またアンカープレート４４を再びアンカーベー
ス３０へ取付ける場合には逆の操作により、すな
わち通過孔４８がアンカーピン大径部４０を通過
させた後にアンカープレート４４をアンカーピン
軸直角方向へ移動させて第３図図示状態とすれば
レリーズレバー４２の直角部５６は自己の付勢力
でアンカープレート４４の通過孔４８内へ挿入
し、再びアンカープレート４４の取付け状態とな
る。

なお上記実施例はアンカ装置１０がシヨルダウ
エビング１８Ｂの端部を車体側壁の一部としての
ドアへ取付ける構造のシートベルト装置を説明し
たが、シヨルダアンカ装置１０は他の車体側壁へ
取付けることも当然可能であり、また乗員の乗降
に応じて乗員へ自動的にシートベルト装置を装着
させる構成に限らず、乗員が手動でウエビングを
装着する形式のシートベルト装置へも適用可能で
ある。

以上説明した如く本考案に係るシヨルダアンカ
装置はアンカーベースから立設され小径部と大径
部を備えたアンカーピンとこのアンカーピンに対
応して係止孔及び通過孔が設けられたアンカープ
レートを用い、レリーズレバーによりアンカープ
レートのアンカーピンへの係合状態を保持するの
で簡単且つ小型の構造でシヨルダウエビングを取
り外し可能に車体側壁へ取付けることができ、ア
ンカープレートの回転を規制する節度機構を設け
たのでシヨルダウエビングの装着位置を調節可能
とすることができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシヨルダアンカ装置の実
施例を示す車両横方向から見た正面図、第２図は
第１図の一部拡大図、第３図は第２図−線断
面図、第４図は第３図の分解斜視図である。 １０……シヨルダアンカ装置、１６……インナ
ーウエビング、１８……アウターウエビング、１
８Ａ……ラツプウエビング、１８Ｂ……シヨルダ
ウエビング、２６……ドア、３０……アンカーベ
ース、３６……アンカーピン、３８……小径部、
４０……大径部、４２……レリーズレバー、４４
……アンカープレート、４６……係止孔、４８…
…通過孔、４８Ａ……端面、４８Ｂ，４８Ｃ……
平行側面、５６……直角部、５８……ノブ、６０
……平行側面、６２……突起、６４，１６４，２
６４……円孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体側壁へ取り付けられるアンカーベース
   と、このアンカーベースへ取り付けられる小径
   部及びこの小径部の先端部へ連結した大径部を
   備えたアンカーピンと、ウエビングの一端が係
   止され前記アンカーピン大径部よりも小径で小
   径部よりも大径の係止孔及びこの係止孔と連通
   しアンカーピン大径部よりも大径の通過孔とを
   設けたアンカープレートと、前記アンカーピン
   に軸支され常時はアンカープレートに係合して
   アンカープレートの係止孔とアンカーピン小径
   部との係合を保持すると共に、乗員の解除操作
   で前記係止孔と小径部との係合の保持を解除し
   アンカープレートの通過孔をアンカーピン大径
   部に一致させ得るようにするレリーズレバー
   と、このレリーズレバーと前記アンカーベース
   との間に設けられアンカープレートのアンカー
   ピン回りの回動を規制する節度機構と、 を有するシヨルダアンカ装置。 (2) 前記レリーズレバーはアンカーピンに軸支さ
   れアンカープレートの通過孔へ係合しアンカー
   プレートの係止孔とアンカーピン小径部との係
   合を保持すると共にアンカープレートと共にア
   ンカーピン回りに回動することを特徴とした前
   記実用新案登録請求の範囲第１項に記載のシヨ
   ルダアンカ装置。 (3) 前記レリーズレバーは板状でアンカーベース
   とアンカープレートとの間へ挾持されることを
   特徴とした前記実用新案登録請求の範囲第１項
   又は第２項に記載のシヨルダアンカ装置。 (4) 前記レリーズレバーは板ばね材で形成されこ
   のばね付勢力でアンカープレート通過孔と係合
   することを特徴とした前記実用新案登録請求の
   範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載のシヨ
   ルダアンカ装置。 (5) 前記レリーズレバーとアンカーベースとの一
   方に複数個の凹部が、他方にこれらの凹部へ入
   り込んでアンカープレート及びレリーズレバー
   のアンカーピン回りの回転を規制する凸起がそ
   れぞれ設けられて節度機構を構成することを特
   徴とした前記実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載のシヨルダアンカ装置。