JPH0125722Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用シヨルダウエビング
の端部を車体へ係止するシヨルダアンカ装置に関
する。

乗員拘束用ウエビングの中でも乗員の上体を斜
めに拘束するシヨルダウエビングの端部はシヨル
ダアンカ装置を介して車体へ係止されているが、
子供用拘束装置等をシートへ取付ける場合にはこ
のシヨルダウエビングをシヨルダアンカから取り
外す必要が生ずる。

この他にも乗員がシヨルダウエビングの端部を
必要に応じて車体側壁から取り外す必要があり、
このため従来、シヨルダウエビングの端部と車体
側壁との間にバツクル装置を設けたシートベルト
装置が用いられている。

しかしこのバツクル装置は、通常ウエビングの
中間部に設けられて乗員がウエビングを装着する
場合に使用するバツクル装置と同構造であるため
大型で複雑な構造であり、また車内へ突出して乗
員の居住空間を妨げることがある。しかし小型か
つ簡単な構造で室内へ露出することはなく、しか
も係止時の離脱防止が確実な構造を得ることは難
しかつた。

本考案は上記事実を考慮し、小型で且つ簡単な
構造であり室内へ露出することもなく確実にシヨ
ルダウエビングを離脱可能に車体側壁へ係止する
ことができるシヨルダアンカ装置を得ることが目
的である。

本考案に係るシヨルダアンカ装置は車体側壁へ
取付けられるアンカーベースと、乗員拘束用ウエ
ビングが取付けられるアンカープレートと、この
アンカープレートとアンカーベースとの一方から
立設され小径軸の先端部へ大径軸が形成されたア
ンカーピン及び他方へ設けられ前記大径軸よりも
大径の通過孔及びこの通過孔と一部が連通し前記
大径軸よりも小さく小径軸よりも大きい係止孔と
を備えてアンカープレートとアンカーベースへ係
止する係止手段と、前記アンカーベースへ取付け
られアンカーベースへのアンカープレート係止動
作時に一部が開放してアンカープレートの挿入を
可能としアンカープレートがアンカーベースへ係
止した後には閉止して係止手段を覆うと共に前記
アンカーベースとアンカープレートとの肉厚方向
の離反を阻止することによりアンカープレートの
アンカーベースからの脱落を防ぐアンカーベース
カバーと、このアンカーベースカバーの一部に設
けられた前記開放操作用の指掛部と、を有するこ
とを特徴としている。このように本考案の係止手
段はアンカーピンと係止孔との簡単な組合せであ
り、アンカーベースカバーがこの係止手段を覆う
ので係止手段が露出することはなく、かつアンカ
ーベースカバーがアンカーベースとアンカープレ
ートとの離反を防ぐので係止手段の不用意な離脱
を確実に防止できる。またアンカーベースカバー
の指掛部を用いてアンカーベースカバーを開放す
ればアンカープレートの取外しを容易に行える。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本考案に係るシヨルダアンカ装置１
０が適用されたシートベルト装置が示されてお
り、このシートベルト装置ではシート１２へ着座
する乗員１４がインナーウエビング１６及びアウ
ターウエビング１８で拘束状態となるように設計
されている。

インナーウエビング１６の一端は車体床部２０
へ固着された巻取装置２２へ巻取られている。こ
の巻取装置２２は付勢力でインナーウエビング１
６の一端を巻取るが、車両緊急時にはインナーウ
エビング１６の引出しを瞬時に停止するイナーシ
ヤーロツク機構が内蔵されている。

このインナーウエビング１６の先端部へ取付け
られたリング２４にはアウターウエビング１８の
中間部が挿通されている。このアウターウエビン
グ１８の一端はドア２６の後下部に固着されたラ
ツプアンカー２８へ係止されており、他端シヨル
ダアンカ装置１０でドア２６の後上部へ係止され
ている。

従つてこのシートベルト装置ではドア２６が開
放されるとウエビング１６，１８はドア２６の開
放円弧運動に従つて車両前方へ移動し、シート１
２との間に乗員の乗車空間を形成するようになつ
ている。また乗員が着座した後にドア２６を閉止
すれば逆のドア円弧運動により第１図に示される
如くウエビング１６，１８が乗員１４へ接触して
乗員を３点式シートベルト装置の装着状態とする
ようになつている。

この結果アウターウエビング１８はリング２４
とラツプアンカー２８との間がラツプウエビング
１８Ａ、リング２４とシヨルダアンカ装置１０と
の間がシヨルダウエビング１８Ｂとして作用する
ようになつている。

シヨルダアンカ装置１０について詳細に説明す
ると、第２図乃至第５図に示される如くこのシヨ
ルダアンカ装置１０にはアンカープレート３０及
びアンカーベース３２が設けられており、これら
が係止手段３４で互に係止されるようになつてい
る。

アンカープレート３０は鋼板から打ち抜かれて
一端部付近に長孔３６が穿設されており、アウタ
ーウエビング１８の端部が係止されている。

またアンカープレート３０の他端部付近には係
止手段３４の一部を構成する通過孔３８及び係止
孔４０が穿設されており、アンカーベース３２の
ピン４２と対応している。

ピン４２は、一端がボルト４４でドア２６の後
上部へ固着されるアンカーベース３２から立設さ
れており、小径軸４６と大径軸４８とを有してい
る。大径軸４８は小径軸４６の先端へ同軸的に連
結されている。ここに前記通過孔３８と係止孔４
０はその一部が互に連通しており、係止孔４０は
小径軸４６と嵌り合う大きさとなつている。すな
わち係止孔４０は小径軸４６の直径よりも大で大
径軸４８の直径よりも小の内径を有しており、通
過孔３８は大径軸４８よりも大きな内径を有して
いる。

この係止孔４０は通過孔３８に対してアウター
ウエビング１８と反対方向に、すなわちアンカー
ベース３２よりに設けられており、従つて第４，
５図に示される如くアンカープレート３０を矢印
Ａ方向に移動してアンカーベース３２へ接近さ
せ、通過孔３８を大径軸４８と同軸上に配置した
後にアンカープレート３０をアンカーベース３２
へ密着する方向に、すなわち矢印Ｂ方向に移動し
て通過孔３８を小径軸４６と対応させ、さらにア
ンカープレート３０を矢印Ａ方向と反対方向、す
なわちアンカーベース３２と離間する方向に移動
させれば係止孔４０が小径軸４６に対応して係止
状態となるようになつている。この係止状態では
アンカープレート３０はアンカーベース３２から
離間する方向に、すなわち矢印Ａ方向と逆方向及
び矢印Ｂ方向と逆方向に移動不可能であり、アン
カープレート３０が矢印Ａ方向に再び移動されな
い限りアンカーベース３２から脱落することはな
い。

アンカープレート３０のアウターウエビング１
８が取付けられる端部と反対側の端部にはピン５
０が肉厚方向に突出しており、アンカーベース３
２へ形成された略３角形の係止孔５２と対応して
いる。この係止孔５２はアンカーピン４２へ向け
て幅寸法が小とされており、ピン４２に最も近い
端部には半円状収容部５４が形成されている。

従つてこの係止孔５２はアンカープレート３０
がアンカーベース３２へ係止されると係止孔４０
から偏心した位置にピン５０を収容してピン５０
のアンカーピン４２回りの回動を阻止するように
なつており、これによつてアンカープレート３０
はアンカーピン４２回りの回動が阻止されるよう
になつている。従つてピン５０と係止孔５２とは
アンカープレート３０とアンカーベース３２との
間の回り止め手段を構成している。

アンカーベース３２にはアンカーベースカバー
５６が取付けられている。このアンカーベースカ
バー５６は第３図に示される如くアンカーベース
３２の一側でアンカーベースへ係止されるアンカ
ープレート３０の反対側へ密着するロアカバー５
８と反対側へ設けられるアツパカバー６０とを有
しており、両者はヒンジ部６２で連結されてアツ
パカバー６０がロアカバー５８に対して回動可能
となつている。

アツパカバー６０はヒンジ部６２を中心にして
回動すると、第５図に示される如くアンカープレ
ート３０の挿入用開口を形成するようになつてお
り、ロアカバー５８へ密着した後にはアンカーベ
ース３２及びアンカープレート３０の肉厚方向の
離反動作（矢印Ｂ方向と反対方向）を阻止するよ
うになつている。

このアツパカバー６０の一部からはフツク６４
が一対突出しており、これらはそれぞれロアカバ
ー５８の一部に形成される切欠部６６と対応して
おり、アツパカバー６０がロアカバー５８に密着
すると第６図に示される如くフツク６４が切欠部
６６へ嵌合してアツパカバー６０がロアカバー５
８から不用意に離脱しないような構成となつてい
る。

なおロアカバー５８及びアツパカバー６０はヒ
ンジ部６２付近にアンカーベース３２の幅方向に
突出した突起６８が形成されており、これらの突
起６８はアンカーベース３２の幅方向両端部にそ
の幅寸法を減少する方向に形成された凹部７０内
へ入り込んでアンカーベースカバー５６がアンカ
ーベース３２から脱落しないように配慮してい
る。

一方アンカープレート３０にはアンカープレー
トカバー７２が固着されている。このアンカープ
レートカバー７２はアンカープレート３０がアン
カーベース３２へ係止した状態でアンカーベース
カバー５６から露出するアンカープレート３０を
覆う形状である。

このアンカープレートカバー７２のアンカーベ
ース３２に面した端部には凹部７４が形成されて
アンカープレート３０の先端部付近を露出してお
り、アンカーベースカバー５６の先端部に形成さ
れてこの凹部７４へ入り込む凸部７６と対応して
いる。この凹部７４と凸部７６とは回り止め手段
を構成しており、第２図に示される如くアンカー
プレート３０がアンカーベース３２へ係止した状
態では両者が係合してアンカープレート３０がア
ンカーベース３２に対してアンカーピン４２回り
に回動しないようになつている。

なおアンカーベースカバー５６のアツパカバー
６０には第３図に示される如くその凸部７６の一
部に1/4球状の指先挿入部７８が突出しており、
またこれに対応してアンカープレートカバー７２
の凹部７４にはその中央部に1/4球状の指先挿入
部８０が切欠かれた状態で形成されている。従つ
てアツパカバー６０をロアカバー５８に対して回
動させる場合には乗員が指先挿入部７８，８０へ
指を挿入してアツパカバー６０を回動し易いよう
になつている。

このように構成された本実施例の作動を説明す
る。アンカープレート３０をアンカーベース３２
へ係合するためには、アンカーベースカバー５６
のアツパカバー６０をロアカバー５８に対してヒ
ンジ部６２を中心として回動させ、第５図に示さ
れる如くアンカープレート３０を挿入可能とす
る。アンカープレート３０を矢印Ａ方向に移動し
て通過孔３８をアンカーピン４２と同軸状に配置
する。さらにアンカープレート３０を矢印Ｂ方向
へ移動してアンカーベース３２に密着した後にア
ンカープレート３０を矢印Ａ方向と逆方向に移動
すれば係止孔４０がアンカーピン４２の小径軸４
６に対応するのでアンカープレート３０はアンカ
ーベース３２へ係止される。ここでアンカーベー
スカバー５６のアツパカバー６０をロアカバー５
８へ接近させて突起６８を凹部７０へ挿入すれば
アンカープレート３０は肉厚方向、すなわち矢印
Ｂ方向と反対方向の移動が阻止されるのでアンカ
ープレート３０がアンカーベース３２から不用意
に脱落することはない。

乗員は乗車に際してドア２６を開放すればウエ
ビング１６，１８とシート１２との間に乗車空間
が形成されるので容易にシート１２へ着座するこ
とができ、着座後はドア２６を閉止すればウエビ
ング１６，１８により自動的に３点式シートベル
ト装置の装着状態となる。

車両通常走行状態ではインナーウエビング１６
が巻取装置２２から任意に巻出し可能であるので
乗員１４は自由な運転姿勢をとることができる。

車両が衝突等の緊急状態に陥いると、イナーシ
ヤーロツク機構の作動で巻取装置２２はインナー
ウエビング１６の巻出しを停止させ乗員はウエビ
ング１６，１８で拘束状態となつて安全が確保さ
れる。

またシート１２上へ子供乗員拘束装置等を取付
ける場合にはシヨルダウエビング１８Ｂが子供乗
員拘束装置又は子供乗員に対して障害となるの
で、シヨルダウエビング１８Ｂをシヨルダアンカ
装置１０から取り外す必要がある。この場合には
アンカーベースカバー５６の指先挿入部７８，８
０へ指先を挿入してアツパカバー６０をヒンジ部
６２を中心としてロアカバー５８に対して回動す
る。ここでアンカープレート３０を矢印Ａ方向へ
移動して通過孔３８をアンカーピン４２の大径軸
４８と対応させた後にアンカープレート３０をア
ンカーベース３２から離間すれば第４図に示され
る状態となつてアンカープレート３０は容易にア
ンカーベース３２から離間する。

なお上記実施例はアンカー装置１０がシヨルダ
ウエビング１８Ｂの端部を車体側壁の一部として
のドアへ取付ける構造のシートベルト装置を説明
したが、シヨルダアンカ装置１０は他の車体側壁
へ取付けることも当然可能であり、また乗員の乗
降に応じて乗員へ自動的にシートベルト装置を装
着させる構成に限らず、乗員が手動でウエビング
を装着する形式のシートベルト装置へも適用可能
である。

本考案に係るシヨルダアンカ装置は上記の構成
としたので小型で且つ簡単な構造でありながら係
止手段が室内へ露出することはなく、アンカープ
レートを確実に離脱可能にアンカーベースへ取付
けることができ、また必要に応じてアンカープレ
ートをアンカーベースから脱落させることができ
る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシヨルダアンカ装置の実
施例を示す車両横方向から見た正面図、第２図は
アンカープレートのアンカーベースへの係合状態
を示す拡大断面図、第３図は第２図−線断面
図、第４図はアンカープレートのアンカーベース
からの離脱状態を示す正面図、第５図は第４図の
側面図、第６図は第２図−線断面図である。 １０……シヨルダアンカ装置、１４……乗員、
１６……インナーウエビング、１８……アウター
ウエビング、３０……アンカープレート、３２…
…アンカーベース、３４……係止手段、３８……
通過孔、４０……係止孔、４２……アンカーピ
ン、４６……小径軸、４８……大径軸、５０……
ピン、５２……係止孔、５６……アンカーベース
カバー、５８……ロアカバー、６０……アツパカ
バー、６２……ヒンジ部、７２……アンカープレ
ートカバー、７４……凹部、７６……凸部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体側壁へ取付けられるアンカーベースと、
   乗員拘束用ウエビングが取付けられるアンカー
   プレートと、このアンカープレートとアンカー
   ベースとの一方から立設され小径軸の先端部へ
   大径軸が形成されたアンカーピン及び他方へ設
   けられ前記大径軸よりも大径の通過孔及びこの
   通過孔と一部が連通し前記大径軸よりも小さく
   小径軸よりも大きい係止孔とを備えてアンカー
   プレートをアンカーベースへ係止する係止手段
   と、前記アンカーベースへ取付けられアンカー
   ベースへのアンカープレート係止動作時に一部
   が開放してアンカープレートの挿入を可能とし
   アンカープレートがアンカーベースへ係止した
   後には閉止して係止手段を覆うと共に前記アン
   カーベースとアンカープレートとの肉厚方向の
   離反を阻止することによりアンカープレートの
   アンカーベースからの脱落を防ぐアンカーベー
   スカバーと、このアンカーベースカバーの一部
   に設けられた前記開放操作用の指掛部と、を有
   するシヨルダアンカ装置。 (2) 前記アンカーベースカバーはアンカーベース
   の一側へ配置されるロアカバーと、アンカーベ
   ースの他側へ配置されたヒンジ部を介してロア
   カバーに対して回動可能なアツパカバーとを備
   えたことを特徴とする前記実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載のシヨルダアンカ装置。 (3) 前記アツパカバーとロアカバーとの間には閉
   止時に両者を係合するフツク嵌合手段が設けら
   れたことを特徴とする前記実用新案登録請求の
   範囲第１項又は第２項に記載のシヨルダアンカ
   装置。 (4) 前記指掛部はアンカーベースカバーに設けら
   れた指先挿入部である前記実用新案登録請求の
   範囲第１〜第３項のいずれかに記載のシヨルダ
   アンカ装置。