JPS5919649Y2 - パツシブシ−トベルト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両乗員の保護用シートベルト装置に係り、特
にこのシートベルト装置を乗員へ自動的に装着させるこ
とができるパッシブシートベルト装置に関する。

車両乗員へ自動的にシートベルト装置を装着させるため
にパッシブシートベルト装置が提案されている。

このパッシブシートベルト装置は乗員拘束用ウェビング
をアウタウェビングとインナウェビングとから構威し、
アウタウェビングは途中が折返され肩ベルトと腰ベルト
とされ、端部がドアの上下部に連結されている。

またインナウェビングは車両中央部側に設けた巻取装置
に連結し、同時にアウタウェビングの折返し部とスルー
リングを介して連結されている。

インナウェビングは更に車両前後に回動して乗員の乗降
空間を確保させるようにガイド装置を設けている。

したがって、車両緊急時に巻出しを停止する巻取装置を
もって緊急拘束を図り、通常時にはインナウェビングの
自由巻出しにより乗員動作を自由にし、かつドア開閉時
には乗降空間が確保されるようになっている。

ところが、この種のパッシブシートベルト装置において
は、アウタウェビングの折返し部を通しているスルーリ
ングがアウタウェビングに沿って簡単に移動できる構造
であるために、車両緊急時に眉ベルトと腰ベルトの長さ
割合が変わってしまい、乗員の上体が不安定になる不具
合があった。

また、通常時にてもアウタウェビングが円滑かつ安定的
にスルーリングを移動できなくなるおそれがあった。

本考案は、上記事実を考慮し、アウタウェビングの安定
した移動を許容し、かつ車両緊急時に乗員拘束を確実に
なすべく肩ベルトと腰ベルトの長さ割合を変えることの
ないスルーリングを備えたパッシブシートベルト装置を
提供することが目的である。

本考案に係るパッシブシートベルト装置はアウターウェ
ビングとインナーウェビングとを設け、アウターウェビ
ングの一端はドアの下部へ第１のアンカ一部を介して、
他端はドアの上部へ第２のアンカ一部を介して取りつけ
、第１のアンカ一部はタングプレートおよびバックル装
置を介してドアへ取りつけるとともにドアへの取付部か
ら鉄板等によりバックル装置を立設させ、アウターウェ
ビングの中間部はスルーリングで折り返し、このスルー
リングはインナーウェビングの先端へ取りつけるととも
に車両緊急時にアウターウェビングの長手方向移動を阻
止する構造とし、インナーウェビングは車両略中央部に
設けられた巻取装置へ巻取り、この巻取装置はウェビン
グの中間部を直接ロックすることにより車両緊急時にウ
ェビングの巻出しを停止するように形成されている。

またインナーウェビングの中間部はガイド装置により乗
員の乗降時に車両前方へ移動されて乗員の乗降空間を拡
大するようになっている。

そして、特にこの考案では、スルーリングはアウタウェ
ビングの折返し部が挿入される開口を設けるとともにこ
の開口を通してインナウェビングが縫着されたベース部
と、このベース部の開口部内に配置され前記折返し部が
巻掛けられるチルトバーとを有し、当該チルトバーをイ
ンナウェビング縫着部と反対側開口縁部に片持ち状態で
ばね支持させるとともに、当該ばねは前記チルトバーの
両端部を支持させてアウタウェビングの側縁をガイドさ
せていることを特徴としている。

上述構成により、車両緊急時にはチルトバーとばねの作
用で゛アウタウェビングとインナウェビングとが圧密着
して移動が阻止され、眉ベルトと腰ベルトの長さ割合を
変えることがなくなる。

そして常態ではチルトバー両端のばねがアウタウェビン
グのガイド機能を果たし、安定的容易な移動を図ること
ができるのである。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図に示されるごとく本考案に係るパッシブシートベ
ルト装置は運転席、助手席に各々アウターウェビング１
０、インナーウェビング１２が設けられている。

アウターウェビング１０の一端は車両ドア１４の下部へ
第１アンカ一部１６を介して、アウターウェビング１０
の他端はドア１４の上部へ第２アンカ一部１８を介して
それぞれ取りつけられている。

このアウターウェビング１０の中間部はインナーウェビ
ング１２の先端へ設けられるスルーリング２０で折り返
されており、インナーウェビング１２は車両略中央部に
設けられた巻取装置２２へ付勢力で巻取られている。

またインナーウェビング１２の中間部はガイド装置２４
により車両前方へ移動されてウェビング１０．１２と車
両シート２６との間の乗員乗降空間を拡大するようにな
っている。

これらの各部をさらに詳細に説明すると、アウターウェ
ビング１０の一端を取りつけている第１アンカ一部１６
は第２図に示されるごとく鉄板製のアンカープレート２
８がボルト３０で車両ドア１４へ固着されており、この
アンカープレートト２８の先端部にはバックル装置３２
が固着されている。

このバックル装置３２はアンカープレート２８の取付ポ
ル） ３０よりも上部に設けられており、これによって
バックル装置３２がドアの下部から立設された構成とな
っており、第１図に示されるごとく乗員の乗降時にアウ
ターウェビング１０が乗員の脚部乗降動作を防げること
のないように配慮されている。

バックル装置３２にはアウターウェビング１０の一端に
係止されたタングプレート３４が係合可能となっており
、これによりアウターウェビング１０がアンカ一部１６
を介してドア１４へ係止されるようになっている。

しかしこのバックル装置３２には乗員が必要に応じてタ
ングプレート３４を脱落させるレリーズレバ−（図示省
略）が設けられており、乗員はタングプレート３４をバ
ックル装置３２から脱落させることにより緊急時に車外
へ脱出することができるようになっている。

なおアンカ一部１６は合成樹脂製のカバー３６で被われ
ている。

次に第２アンカ一部１８を第３，４図に従い説明すると
、アウターウェビング１０の他端は略り字形のアンカー
プレート３８へ係止されており、このアンカープレート
３８がリベット４０により車両ドア１４のウィンドフレ
ーム４２へ固着された取付用ブロック４４へ取りつけら
れており、これによってアウターウェビング１０の他端
がドア１４へ係止されている。

取付用ブロック４４には第４図にも示される一対のアン
カーボルト４６が固着されており、このアンカーボルト
４６はドア閉止時に第３，４図矢印Ａ方向へ移動して車
両のセンターピラー４８へ固着されたストライカ５０の
長孔切込み５２へ挿入されるようになっている。

ストライカ５０はその平面形状が略コ字状とされており
、センターピラー４８への取付片５４と長孔切込み５２
が形成される係止片５６との間にはアンカーボルト４６
の先端拡大部５８が挿入される凹部６０が形成されてい
る。

したがってドア１４が第３図に示されるごとく閉止され
た場合にはアンカーボルト４６が長孔切込み５２へ挿入
されるとともに先端拡大部５８は凹部６０内へ入り込ん
で係止片５６よりも車両後方側に配置されることになり
、車両緊急時にアウターウェビング１０に大きな張力が
作用しても先端拡大部５８が係止片５６へ当接してアウ
ターウェビング１０の張力をセンターピラー４８へ伝達
させ、ウィンドフレーム４２の破壊を防止している。

次にスルーリング２０を第５，６図に従い説明すると、
スルーリング２０は矩形状の開口６２を有した心金６４
を樹脂モールドで被覆したベース部６６を有しており、
開口６２ヘインナーウエビング１２が巻掛けられた後に
縫着されることによりインナーウェビング１２はスルー
リング２０を保持している。

一方アウターウェビング１０の中間部は開口６２の一方
から挿入された後に開口６２の他方の側からその内部に
配置されるチルトパー６８へ巻掛けられている。

このチルトパー６８はその外周とベース部６６との間に
アウターウェビング１０を自由に通過させる空間が形成
されており、これによってアウターウェビング１０がス
ルーリング２０を通過して移動可能で各種体格の乗員に
、及び乗員の運転姿勢変更時にも適切なウェビング装着
状態を確保できるようになっている。

また、前記チルトパー６８はインナーウェビング１２の
縫着部と反対側の開口６２縁部において内部心金６４に
取付けている板ばね７０によって片持ち状態で支持され
ている。

板ばね７０はチルトパー６８に巻掛けられるアウタウェ
ビング１０の側縁を案内するようにチルトパー６８の両
端を支持するように取付けられている。

そして、この支持状態においてチルトパー６８とインナ
ーウェビング１２の縫着側開口縁部との間に形成された
隙間を狭小可能とし、アウタウェビング１０の移動を阻
止するのである。

すなわち、ウェビングに大きな張力が作用した場合には
チルトパー６８が板ばね７０を屈曲させてインナーウェ
ビング１２の縫着部へ接近するため、チルトパー６８が
ベース部６６との間にアウターウェビング１０を挟持し
て、アウターウェビング１０がスルーリング２０部分で
長手方向へ移動するのを阻止して、肩ベルト腰ベルトの
長さ割合が変更することを防止し確実な拘束状態を得る
ようになっている。

緊急時以外は板ばね７０がアウターウェビング１０のガ
イド機能を果たし、移動の円滑化が図られている。

なお、このスルーリング２０におけるインナーウェビン
グ１２の縫着部に囲まれるベース部６６の外側縁には湾
曲フィンを突出形成しており、スルーリング２０の取付
は位置を変更する際の回転操作を容易にしている。

次に巻取装置２２を第７図により説明すると、フレーム
７２は取付ボルト７４により車両略中央部に形成される
フロアトンネル部７６へ固着されている。

このフレーム７２には一対の巻取軸７８が軸支されてお
り、それぞれ運転席および助手席のインナーウェビング
１２を巻取るようになっている。

これらの巻取軸７８にはそれぞれラチェットホイル８０
が固着されており車両緊急時に加速度センサー８２で駆
動されるポール８４が噛合って巻取軸７８のウェビング
巻出し回転が停止されるようになっている。

なおこの巻取軸７８には図示しないぜんまいばねが取り
つけられておりウェビング１２を付勢力で巻取るように
なっている。

巻取軸７８から巻出されているインナーウェビング１２
はフレーム７２へ軸支されたガイドロール８６およびロ
ックパー８８の先端へ軸支されたロール９０へ巻掛けら
れている。

ロックパー８８はその一端が支軸９２でフレーム７２へ
軸支されており、車両通常走行状態では板ばね９４の付
勢力により波形突起９６がフレーム７２へ固着されるロ
ック部材９８の波形突起１００と離間しており、これら
の波形突起９６，１００の間にインナーウェビング１２
を通過可能としている。

しかしウェビング１２の張力が増大した場合にはロック
部材９８が板ばね９４の付勢力に抗して回動し波形突起
９６はウェビング１２の中間部をロック部材の波形突起
１００へ強圧しアウターウエビング１０の中間部を直接
挟持することによりアウターウェビング１０が巻取軸７
８がら巻出されないように配慮されている。

このように巻取装置２２は運転席および助手席に設けら
れるインナーウェビングをそれぞれ巻取り、かつ車両緊
急時にはインナーウェビングの巻出しを停止させるロッ
ク装置が一対設けられているので運転席および助手席の
巻取装置をそれぞれ別個に設けるものに比較して部品点
数の低減および車両への組付は工数の低減に寄与できる
。

次にガイド装置２４について第８図に従い説明すると、
このガイド装置２４にはガイドアーム１０２がアーム回
転軸１０４によりシート２６へ軸支されている。

アーム回転１０４は一対のウオームホイル１０６および
ウオームギヤ１０８を介してモータ１１０へ連結されて
いる。

このモータ１１０は第１０図の電気結線図に示されるご
とくモータコントロール回路１１２によって制御される
ようになっており、ドア１４の開閉信号により正逆転し
てガイドアーム１０２を所定角度車両前後方向へ回転さ
せるようになっている。

このガイドアーム１０２の動作をさらに詳しく説明する
と、車両ドア１４にはそれぞれ運転席ドアスイッチ１１
４および助手席ドアスイッチ１１６が設けられており、
これらのドアスイッチはドアが閉止された場合にドア閉
止接点１１８を、ドアが開放された場合にドア開放接点
１２０をそれぞれ車両バッテリ１２２のマイナス端子と
接続するようになっている。

これらのドア閉止接点１１８とモータコントロール回路
１１２との間にはガイドアーム装着側スイッチ１２４が
、ドア開放接点１２０とモータコントロール回路１１２
との間にはガイドアーム解除側スイッチ１２６がそれぞ
れ介在されている。

これらのガイドアーム装着側スイッチおよび解除側スイ
ッチ１２４，１２６はガイドアーム１０２の回転角度を
検出する目的でガイドアーム１０２の近傍に取りつけら
れており、ガイドアームが第８図実線位置で示されるご
とく車両後方へ最大量回動された場合にガイドアーム装
着側スイッチ１２４が解放されてモータを停止するよう
になっており、第８図２点鎖線で示されるごとく車両前
方へ最大量回動した状態でガイドアーム解除側スイッチ
１２６が解放されてモータを停止するようになっている
常閉の接点である。

なおガイドアーム装着側スイッチ１２４とモータコント
ロール回路１１２との結線はウオーニング回路１２８へ
連結されており、乗員が乗車状態でガイドアーム１０２
が装着側へ最大量移動されない状態、すなわちガイドア
ーム１０２が乗員の衣服等に干渉してその回動を妨げら
れた状態で警報器１３０を作動させるようになっている
。

すなわちこのウオーニング回路１２８はイグニッション
スイッチ１３２を介して車両バッテリ１２２へ連結され
ており、乗員が乗車した後にドアを閉止し、イグニッシ
ョンキーを用いてエンジンをスタートされた場合にもガ
イドアーム１０２がガイドアーム装着側スイッチ１２４
を開放しない状態、すなわち適正なウェビング装着状態
にない場合にはウオーニング回路１２８が警報１３０お
よび警告灯１３４を作動させて乗員にガイドアーム１０
２の作動不良状態を知らせるようになっている。

またウオーニング回路１２８には半ドアスイッチ１３６
およびキー忘れ防止スイッチ１３８が直列に接続されて
おり、これらが閉止された状態、すなわち走行状態でド
アが完全に閉止されていない場合およびイグニッション
キーを抜き忘れた後にドアを開放した場合には同様にウ
オーニング回路１２８を作動させて警報１３０により乗
員へ半ドア状態およびキー忘れ状態を警告するようにな
っている。

さらにウオーニング回路１２８にはバックル装置３２に
内蔵されたバックルスイッチ１３９が接続されており、
タングプレート３４がバックル装置３２から抜出される
と警報器１３０が作動されるようになっている。

第１１図に示されるごとくガイドアーム１０２の先端に
はピン１４０を介してガイドリング１４２が軸支されて
いる。

このガイドリング１４２にはインナーウェビング１２を
ガイドするための長孔１４４が穿設されている。

このガイドリング１４２は第８図に示されるごとくガイ
ドアーム１０２の回動位置に拘らずインナーウェビング
１２の張力によってピン１４０回りに回動されてインナ
ーウェビング１２を滑らかに案内するようになっている
。

このように構成された本実施例の作動を説明すると、第
１図は運転席のドア１４が開放された状態であり、ガイ
ド装置２４のガイドアーム１０２は最大量車両前方へ回
動して停止状態にある。

このためウェビング１０．１２はその中間部が車両前方
へ屈曲されており、シート２６との間に充分な乗員の乗
降空間が形成されている。

これにより運転者は容易にシート２６へ着座可能であり
、この着座時には第１アンカ一部１６が脚部移動空間を
充分に確保しているため運転者の脚部乗車動作が妨げら
れることはない。

乗員が着座後にドア１４を閉止すると、第１０図の運転
席ドアスイッチ１１４に示されるごとくドア閉止接点１
１８が車両バッテリ１２２のマイナス端子に接続され、
ガイドアーム装着側スイッチ１２４はガイドアームが車
両前方へ最大量回動されているため閉成状態にありこの
ためモータコントロール回路１１２はモータ１１０を回
動させてガイドアーム１０２を車両後方へ回動させる。

ガイドアーム１０２が車両後方へ最大量回動するとガイ
ドアーム装着側スイッチ１２４が開放されるためモータ
１１０の駆動は停止し乗員は自動的にウェビング装着状
態となる。

すなわちガイドアーム１０２の車両後方回動に応じてイ
ンナーウェビング１２は巻取装置２２へその残余部分が
巻取られるためおよびアウターウェビング１０の両端は
ドア１４の閉止円弧運動に応じて車両後方へ移動するた
めシート２６へ着座した乗員は自動的にウェビング１０
．１２によりシートベルト装着状態となる。

また車両走行状態においてはインナーウェビング１２が
巻取装置２２から巻出し可能であると共にアウターウェ
ビング１０がスルーリング２０内を通過可能であるので
乗員は運転姿勢の変更が可能である。

しかし車両が衝突等の緊急状態に陥ると巻取装置２２内
の加速度センサー８２がポール８４をラチェットホイル
８０へ噛合わせて巻取軸７８のウェビング巻出し回転を
急激に停止させる。

これと同時に乗員は衝突方向へ慣性力で移動するためウ
ェビング１０．１２には高張力が発生しこの張力がロッ
クパー８８を回動させ、波形突起９６．１００はインナ
ーウェビング１２の中間部を直接ロックする。

これによって巻取装置２２の巻取軸７８へ巻取られたイ
ンナーウェビング１２には張力が発生することはなくま
たしたがってインナーウェビング１２が巻取軸７８から
巻出されて乗員の拘束を不完全にする虞れもない。

この結果乗員はウェビング１０．１２により確実な拘束
状態となってその安全が保証される。

またアウターウェビング１０の中間部が折り返されてい
るスルーリング２０ではチルトパー６８がウェビング張
力により心金６４へ接近してアウターウェビング１０を
チルトパー６８とベース部６６との間に挟持するためア
ウターウェビング１０はその中間部長手方向移動が阻止
されてスルーリング２０で折り返されたアウターウェビ
ングの一方が他方へ移動することなくこれによっても乗
員の拘束が確実となる。

すなわち折返し部前後で形成される肩ベルトと腰ベルト
の長さ割合が変えられることがないので、乗員の上体も
前後に全く振れることがなくなるのである。

なお車両衝突が終了した後には乗員が第１アンカ一部１
６のバックル装置３２を操作してタングプレート３４を
脱落させれば乗員はウェビング１０の装着状態を解除す
ることができるとともにドア１４を解放して直ちに車外
へ脱出可能である。

通常の車両走行状態が終了した後に乗員がドア１４を開
放すれば第１０図に示される電気結線図では運転席ドア
スイッチ１４のドア開放接点１２０が車両バッテリ１２
２のマイナス側と連結されるためおよびガイドアーム１
０２が最大量車両後方へ回動しているためガイドアーム
解除側スイッチ１２６が閉成していることによりモータ
コントロール回路１１２が車両バッテリのマイナス側へ
連結されてモータ１１０は逆方向に駆動され、ガイドア
ーム１０２が車両前方へ最大量回動しガイドアーム解除
側スイッチ１２６を閉成させて停止する。

このガイドアーム車両前方回動により第１図運転席で示
されるごとくウェビング１０．１２はその中間部が車両
前方へ大きく移動されてシート２６との間の乗員降車空
間を拡大する。

その後の乗員乗車動作は前記と同様である。

本考案に係るパッシブシートベルト装置は上記構成とし
たので、車両緊急時には巻取装置による巻出し停止と相
俟って、スルーリングのチルトパーが作用してアウタウ
ェビングの眉ベルトと腰ベルトとの長さ割合が変更され
ることを防止し、もって乗員のより確実な拘束を図るこ
とができる。

そして通常時には板ばわがウェビングの走行ガイドとな
り安定的移動を行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るパッシブシートベルト装置の実施
例を示す斜視図、第２図は第１アンカ一部を示す断面図
、第３図は第２アンカ一部を示す断面図、第４図はアン
カーボルトとストライカ−との関係を示す分解斜視図、
第５図はスルーリングを示す正面図、第６図は第５図Ｖ
Ｉ−ＶＩ線断面図、第７図は巻取装置を示す拡大断面図
、第８図はガイド装置を示す車両シートの側面図、第９
図はガイド装置の駆動状態を示す斜視図、第１０図はガ
イド装置の駆動状態を示す電気結線図、第１１図は第８
図Ｍ−Ｍ線断面図である。 １０・・・・・・アウターウェビング、１２・・・・・
・インナーウェビング、１４・・・・・・車両ドア、１
６・・・・・・第１アンカ一部、１８・・・・・・第２
アンカ一部、２０・・・・・・スルーリング、２２・・
・・・・巻取装置、２４・・・・・・ガイド、装置、２
６・・曲車両シート、３２・・・・・・バックル装置、
３４・・・・・・タングブレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両ドアの上部と下部とに係止され折返して肩ベルトと
   腰ベルトとを構威するアウタウェビングと、当該アウタ
   ウェビングの折返し部を巻掛けるスルーリングと、この
   スルーリングに一端を連結するとともに他端を車両中央
   に配置されたウェビング巻取装置に連継したインナウェ
   ビングと、該インナウェビングを車両中央側でガイドし
   このガイド部を車両前後方向に移動可能ならしめたガイ
   ド装置とを有するパッシブシートベルト装置において、
   前記スルーリングはアウタウェビングの折返し部が挿入
   される開口を設けるとともにこの開口を通してインナウ
   ェビングが縫着されたベース部と、このベース部の開口
   部内に配置され前記折返し部が巻掛けられるチルトバー
   とを有し、当該チルトバーをインナウェビング縫着部と
   反対側開口縁部に片持ち状態でばね支持させるとともに
   、当該ばねは前記チルトバーの両端部を支持させてアウ
   タウェビングの側縁をガイドさせていることを特徴とす
   るパッシブシートベルト装置。