JPS6017397Y2 - 自動装着シ−トベルト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト装置の中
でも乗員へ拘束用ウェビングを自動的に装着させること
ができる自動装着シートベルト装置に関する。

乗員の乗車後に乗員へ自動的に拘束用ウェビングを装着
させるいわゆる自動装着シートベルト装置は、モータの
駆動力をショルダウェビングまたはラップウェビングの
一部へ加え、これらを車両前後方向へ移動させて乗員へ
自動的にウェビングを装着させるようになっている。

ところが、このような従来の自動装着シートベルト装置
において、乗員を自動的に３点式のシートベルト装着状
態とさせるためには、ショルダウェビング用駆動モータ
およびラップウェビング用駆動モータを必要と腰運転席
および助手席で合計４個のモータが必要となる。

このため価格上昇、重量増大および室内居住空間の減小
を招来する原因となっている。

本考案は、上記事実を考慮し、単一のモータでありなが
らショルダウェビングおよびラップウェビングを共に駆
動して乗員を自動的にかつスムーズにシートベルト装着
状態とすることが可能な自動装着シートベルト装置を提
供することが目的である。

本考案に係る自動装着シートベルト装置は、車体ルーフ
サイドに沿って敷設されるショルダガイドレールと、こ
のショルダガイドレールに案内されて車両前後方向へ移
動し、ショルダウェビングの一部を移動させて乗員へ自
動的にショルダウェビングを装着させるショルダガイド
プレートと、ドアに沿って敷設されるラップガイドレー
ルと、このラップガイドレールに案内されて車両前後方
向へ移動しラップウェビングの一部を移動させて乗員へ
自動的にラップウェビングを装着させるラップガイドプ
レートと、一端が前記ショルダガイドプレートへ連結さ
れた多孔第１可撓性テープと、一端が前記ラップガイド
プレートへ連結された多孔第２可撓性テープと、これら
の多孔テープとそれぞれ噛合う第１、第２スプロケツト
ホイルと、これらのスプロケットホイルを共に駆動して
両回視性テープを長手方向へ移動するモータと、を備え
てなり、第１可撓性テープに噛合う前記第１スプロケツ
トホイルを車体側に取付けて前記駆動モータにより直接
駆動するとともに、第２可撓性テープに噛合う前記第２
スプロケツトホイルを第１可撓性テープと噛合う連結用
スプロケットホイルと同軸状一体的にドア側に取付け、
前記第１可撓性テープの移動に応じて第２可視性テープ
を移動させるように構成したことを特徴とするもので、
この構成によって前記目的が遠戚される。

以下、本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本考案の第１実施例が示されており、アウタ
ーウェビング１０及びインナーウェビング１２によりシ
ート１４へ着座する乗員を３点式のシートベルト装着状
態とするようになっている。

アウターウェビング１０の一端は第３図に示される如く
、アンカープレート１６の開口１８で折り返された後に
縫着されている。

アンカープレート１６はボルト２０およびナツト２２に
よりショルダガイドプレート２４へ取り付けられて回転
可能となっている。

このショルダガイドプレート２４はアンカープレート１
６に対する反対側が車体２６のルーフサイド２７に沿っ
て敷設されたショルダガイドレール２８に沿って移動で
きるようになっている。

さらに詳しく説明すると、このショルダガイドレール２
８の長手直角断面は第３図、第５図に示される如く、略
コ字状とされており、ショルダガイドプレート２４の拡
大頭部３０が収容される支持用溝３２およびこの支持用
溝３２と略平行なスライド溝３４が形成されている。

この支持用溝３２とスライド溝３４との間の首部３６は
支持用溝３２よりも溝幅が小とされて、ショルダガイド
プレート２４が抜は落ちないようになっている。

スライド溝３４には第７，８図に示されるショルダ用可
撓性テープ３８が収容されてショルダガイドレール２８
の長手方向へ摺動可能となっている。

この可撓性テープ３８は所定肉厚の合成樹脂テープで長
手方向引張力のみでなく、圧縮力も伝達できるようにな
っており、所定間隔のもとに長手方向に沿って複数個の
矩形開口４０が穿設され、これらの開口の１個へショル
ダガイドプレート２４がブツシュ４２を介して挿入され
ている。

従って可撓性テープ３８がショルダガイドレール２８の
長手方向へ移動すればショルダガイドプレート２４がガ
イドレール２８の長手方向へ移動されるようになってい
る。

このショルダガイドレール２８は適宜位置にブラケット
４４が突出されて車体へ固着されるようになっており、
その中間部は車体のルーフサイドへ略水平に固着されて
いる。

また、このガイドレール２８の前端は車体フロントプラ
ー４６に沿って下降されており、後端は車体センターピ
ラー４８に沿って中間部と直角に降下されている。

このショルダガイドレール２８の前後端部には、それぞ
れリミットスイッチ５０．５２が設けられて、ショルダ
ガイドプレート２４が車両後方端部へ至った状態（第２
図実線位置）および車両前方端部へ至った状態（第２図
２点鎖線位置）をそれぞれ検出できるようになっている
。

ここに、ショルダガイドプレート２４は第１図に示され
る如く車両前方へ最大量移動された状態がショルダウェ
ビング装着解除状態であり、第２図実線位置の如く車両
後方端部へ至った状態が乗員へ自動的にウェビング装着
状態である。

なお、この第２図実線位置においては、第４図にも示さ
れる如く、下降したショルダガイドプレート２４の拡大
頭部３０がショルダガイドレール２８へ固着されたアン
カーピン５４へ係合して車両緊急時にアウターウェビン
グ１０に発生する大きな張力をアンカーピン５４へ伝達
されるようになっている。

ショルダガイドレール２８の車両後端部には、トラック
５６の一端が固着されている。

このトラック５６の他端は第６，７図に示される如くフ
ロントピラー４６の下部へ取りつけられたスプロケット
ハウジング５８へ連結されており、ガイドレール２８か
らスプロケットハウジング５８へ可撓性テープ３８を案
内してスプロケットハウジング５８内の大スプロケツト
ホイル６０へ噛合わせるようになっている。

さらに、このスプロケットハウジング５８には反対側に
補助トラック６２が連結すれて大スプロケツトホイル６
０と噛合った後の可撓性テープを案内するようになって
いる。

このように可視性テープと噛合う大スプロケツトホイル
６０は、その軸６４がギヤボックス６６を介してモータ
６８へ連結されている。

従ってこのモータ６８は大スプロケツトホイル６０と駆
動して噛合っている可撓性テープ３８を長手方向へ移動
し、この結果、ショルダガイド２４をガイドレール２８
に沿って移動させるようになっている。

一方、アウターウェビング１０の他端はドア７０の後下
部に固着されるアンカープレート７２で折り返して係止
されている。

このアウターウェビング１０の中間部は第９図にも示さ
れる如くリングプレート７４の開口アロを貫通している
。

リングプレート７４はボルト７８、ナツト８０を介して
ラップガイドプレート８２へ軸支されている。

このラップガイドプレート８２は、ドア７０に沿って敷
設されたラップガイドレール８４に案内されるようにな
っている。

このラップガイドレール８４について説明すると、この
ラップガイドレール８４は第６図に詳細に示される如く
直線的又は適宜曲率の曲線のもとにドア７０の後下部か
ら前上部にかけて配置されており、第９図に示される如
くフランジ８６がドアの強度部材８８へビス止めされて
いる。

このラップガイドレール８４の長手直角断面には、支持
用溝９０が猛威されてラップガイドプレート８２の拡大
頭部９２が配置されている。

また、この支持用溝９０と直角に交わるスライド溝９４
が形成されてラップ用可撓性テープ９６が収容されてい
る。

このラップ用可撓性テープ９６はショルダ用可撓性テー
プ３８と同様形状であり、同様に矩形開口４０を複数個
有している。

この矩形開口の一個にはラップガイドプレート８２の一
部が挿入されて可撓性テープ９６と係合している。

従ってこの可撓性テープ９６がラップガイドレール８４
のスライド溝９４を移動すれば、ラップガイドプレート
８２がドア７０の前後方向へ移動するようになっている
。

この移動時におけるラップガイドプレート８２とラップ
ガイドレール８４との間の摩擦力を軽減するために、ラ
ップガイドレール８２にはシュー９８が取り付けられて
いる。

ここに、ラップガイドプレート８２は第１図の運転席に
示される如く、車両前方端部へ移動した場合には、リン
グプレート７４を介してアウターウェビング１０の中間
部を車両前方へ屈曲して乗員乗降時の脚部動作を妨げる
ことのないように配慮されており、また第１図助手席に
示される如くラップガイドレール８４に沿って車両後方
端部へ移動した場合にはアウターウェビング１０が乗員
へ装着するのを妨げることがないようになっている。

ラップガイドレール８４の車両前端部にはトラック１０
０の一端が連結してスライド溝９４と連通している。

このトラック１００の他端は、前記スプロケットハウジ
ング５８へ連結してラップ用可撓性テープ９６を小スプ
ロケツトホイル１０２と噛合わせている。

この小スプロケツトホイル１０２は、大スプロケツトホ
イル６０と同様形状であるが、この直径は大スプロケツ
トホイル６０よりも小とされており、大スプロケツトホ
イル６０の軸６４へ固着されて大スプロケツトホイル６
０と共に回転するようになっている。

なお、スプロケットハウジング５８にはさらに、補助ト
ラック１０４が連結されて小スプロケツトホイル１０２
と噛合った後のラップ用可撓性テープ９６を案内するよ
うになっている。

このように、この実施例ではスプロケットホイル６０，
１０２が互いにその直径が相違されているので、モータ
６８による被駆動時にショルダガイドプレート２４とラ
ップガイドプレート８２の移動量を互に変化させること
ができ、それぞれ必要量だけ移動させるようになってい
る。

なおモータ６８は乗員の乗降状態を検出して正逆転させ
るようになっており、一例として図示しないドアスイッ
チの作動によりドアが開放されると第７図時計方向へ、
ドアが閉止されると反時計方向へ移動するようになって
おり、ショルダガイドレール２８に設けられたリミット
スイッチ５０．５２の作動により通電が遮断されるよう
になっている。

また、フロントピラー４６とドア７０との間のトラック
５６はドア７０からフロントピラー４６にかけてその高
低差が設けられた段差部１０６とされており、ドア開閉
時ドア７０とフロントピラー４６との間隔変化を吸収す
るようになっている。

第１図に示される如くショルダガイドプレート２４とラ
ップガイドプレート８２との間のアウターウェビング１
０はスルーリング１１０を貫通している。

このスルーリング１１０にはインナーウェビング１２の
先端部が係止されている。

このインナーウェビング１２の基部は車両略中央部の床
部へ取り付けられた巻取装置１１２の巻取軸１１４（第
１０図参照）へ巻き取られている。

この巻取軸１１４は車体床部へ固着されるフレーム１１
６へ軸支されており、図示しないぜんまいばねの付勢力
でインナーウェビング１２の巻き取り方向へ付勢されて
いる。

この巻ｌＮｄ１ｌ１４には、ラチェットホイル１１８が
固着されており、フレーム１１６へ軸支されたボウル１
２０と対応している。

このボウル１２０は振子等の図示しない加速度センサで
作動されて車両緊急時にラチェットホイル１１８と噛合
うようになっており、従ってこのボウル１２０とラチェ
ットホイル１１８は車両緊急時に巻取軸１１４のウェビ
ング巻き出し回転を停止させるイナーシャロック機構と
しての役目を有している。

また、このフレーム１１６にはレバー１２２が軸１２４
により軸支されており、このレバー１２２の先端部のロ
ーラ１２６へインナーウェビング１２の中間部が巻き掛
けられている。

このレバー１２２は、緊急時にインナーウェビング１２
の張力が増大するに従って回動し、波形突起１２８がフ
レーム１１６へ固着されたブロック１３０へ接近して両
者間にインナーウェビング１２の中間部を挾持し、迅速
にかつ緊密に乗員をウェビング装着状態とするような配
慮がなされている。

なお、この巻取装置１１２は運転席および助手席のイン
ナーウェビング１２を共に巻き取るように巻取軸１１４
及び関連部品がそれぞれ一対設けられている。

このように構成された本実施例の作動を説明する。

第１図運転席は、乗員が乗降するために、ドアを開放し
た状態が示されており、ショルダガイドプレート２４お
よびラップガイドプレート８２は車両前方端部へ移動し
ている。

従ってアウターウェビング１０とシート１４との間には
乗員の乗降空間が形成されている。

ここで、乗員は乗降空間を通ってシート１４へ着座する
ことができるが、アウターウェビング１０の中間部はラ
ップガイドプレート８２によって車両前方へ屈曲されて
いるので、乗降する乗員の脚部動作を妨げることはない
。

乗員が着座後ドア７０を閉止すると、モータ６８は第７
図反時計方向へ大スプロケツトホイル６０および小スプ
ロケツトホイル１０２を同時に回転させる。

これによって、大スプロケツトホイル６０で駆動される
ショルダ用可撓性テープ３８は、ショルダガイドプレー
ト２４を車両後方へ移動してショルダガイドレール２８
の垂直部へ移動させ、第２図実線状態とする。

このようにショルダガイドプレート２４がショルダガイ
ドレール２８の車両後方端部へ移動するとリミットスイ
ッチ５４がこれを検出するのでモータの回転が停止する
。

これと同時に小スプロケツトホイル１０２は、ラップ用
可撓性テープ９６を駆動してラップガイドプレート８２
をラップガイドレール８４に沿って車両後方へ移動させ
る。

このためラップガイドプレート８２によりアウターウェ
ビング１０はその屈曲が解消され、インナーウェビング
１２が巻取装置１１２へ付勢力により巻き取られる。

この結果、スルーリング１１０は巻取装置１１２−＼接
近し、アウターウェビング１０が乗員へ密着する（第１
図助手席参照）。

コノように乗員へ自動的にアウターウェビング１０が装
着され、ショルダガイドプレート２４とスルーリング１
１０との間のアウターウェビングはショルダウェビング
として、ラップガイドプレート８２とスルーリング１１
０との間のアウターウェビング１０はラップウェビング
として乗員を自動的に３点式シートベルトの装着状態と
する。

その後車両の通常走行状態においては、巻取装置１１２
がインナーウェビング１２の巻き出しを可能としている
ので乗員は任意の運転状態を得ることができる。

しかし、車両が衝突等の緊急状態に陥いると、巻取装置
１１２のイナーシャロック機構が作動し、乗員はアウタ
ウェビング１０、インナーウェビング１２により拘束状
態となり、安全が保証される。

この場合アウターウェビング１０はその一端がアンカー
プレート７２により確実にドア７０へ支持されており、
他端はショルダガイドプレート２４の拡大頭部３０がシ
ョルダガイドレール２８の垂直部にあるので、アンカー
プレート７２は車両前方へ移動することはなく乗員の拘
束状態を確保できる。

なお、ショルダガイドプレート２４はその拡大頭部３０
がアンカーピン５４へ係合しているのでショルダガイド
レール８４の支持用溝３２が変形した場合にもショルダ
ガイドプレート２４の車両前方移動を阻止することがで
きる。

車両通常走行状態が終了した後に乗員が降車する場合に
は、ドアを開放するとモータ６８が逆回転し、前記と逆
の作動によりショルダガイドプレート２４とラップガイ
ドプレート８２は車両前方へ移動して第１図運転席図示
状態となる。

これによってウェビングは自動的に乗員から装着が解除
され、乗員は容易に降車できる。

次に第１１．１２図には本考案の第２実施例が示されて
おり、大小スプロケットホイルが別々の軸へ取りつけら
れると共に連結用スプロケットホイル１３２が設けられ
た実施例である。

この実施例においてはスプロケットハウジング５８がセ
ンターピラー４８の下部に配置されており、補助トラッ
ク６２はこのスプロケットハウジング５８から車両前方
へ突出されて前記実施例のトラック１０８と同様にドア
７０内へ導かれている。

さらにこの補助トラック６２の先端部付近はクランプ１
３３でドアへ固定されると共にドア７０内のモータレス
スプロケットハウジング１３４へ連結されている。

この補助トラック６２によって案内されるショルダ用可
撓性テープ３８は第１２図に示される如くモータレスス
プロケットハウジング１３４内で連結用スプロケットホ
イル１３２と噛合ってモータの回転をこの連結用スゲロ
ケットホイル１３２へ伝達させるようになっており、噛
合後の可撓性テープ３８はスプロケットハウジング１３
４へ連結されたトラック１３５内へ導かれている。

一方連結用スプロケットホイル１３２は軸１３６により
同軸上に固着された小スプロケツトホイル１０２と連結
されており、ラップ用可撓性テープ９６が噛合っている
。

このラップ用可撓性テープ９６の一側はラップガイドレ
ール８４へ案内されており、他側はスプロケットハウジ
ング１３４へ連結されたトラック１３８へ導かれている
。

なおスプロケットホイル１３２はカバー１３９で覆われ
ている。

従ってこの実施例においてはモータ６８が駆動された場
合に、ショルダ用可撓性テープ３８がショルダガイドプ
レート２４を駆動するとともに、連結用スプロケットホ
イル１３２を回転させるようになっており、この連結用
スプロケットホイル１３２を介して小スプロケツトホイ
ル１０２が回転されるので、この小スプロケツトホイル
１０２と噛合ったラップ用可撓性テープ９６が移動して
ラップガイドプレートがラップウェビングを駆動するよ
うになっている。

そのため、ドア７０の開閉動作によって補助トラック６
２および可撓性テープ３８が捩られるが、テープ３８の
捩れは連結用スプロケットホイル１３２との噛合部にお
いて吸収されてラップ用可撓性テープ９６、ラップガイ
ドプレート８２、トラック１３８に伝わらず、ラップガ
イドプレート８２とラップガイドレール８４間の摺動摩
擦抵抗が増大することもない。

その結果、円滑かつ軽快にガイドプレートを移動させる
ことができシートベルトのスムーズな着脱が可能となっ
ている。

この実施例ではモータによって駆動されるスプロケット
ホイルと連結用スプロケットホイルとが離間して配置さ
れるので車体への組付が容易になつている。

すなわち、ショルダガイドレール２８、スプロケットハ
ウジング５８、トラック６２等をルーフサイド２７、セ
ンターピラー４８へそれぞれ取りつけ、一方ドア７０へ
はスプロケットハウジング１３４を組付けた後にトラッ
ク６２の先端部をドア７０内へ導いてスプロケットハウ
ジング１３４と連通させ、テープ３８をスプロケットホ
イル１３２と噛合わせるので、シートベルト装置として
は大型であるが組付が著しく簡便になる。

なお、ラップガイドレール８４はその後ドア７０へ組付
ければよく、テープ９６をスプロケットホイル１０２へ
噛合わせた後にトラック１３８内へ導き、カバー１３９
を装着すれば組付作業が完了する。

次に第１３図は本考案の第３実施例を示す側面図であり
、スプロケットハウジング５８がカウルボックス１４０
内へ取り付けられている。

このスプロ・ケットハ・クジング５８は前記第１実施例
と略同様の構成であり、大スプロケツトホイル６０と小
スプロケツトホイル１０２とが同軸上に固着されている
。

従ってこの実施例では、トラック５６がカウルボックス
１４０からフロントピラー４６を通ってショルダガイド
レール２８の車両前端部へ連結している。

また、トラック１００はフロントピラー４６を横断して
ラップガイドレール８４の車両前端部に連結している。

その他の構成については前記第１実施例と同様であり、
同様の作動が可能であるが、この実施例においてはモー
タおよびスプロケットハウジングがカウルボックス内へ
収容されているのでモータの騒音が遮断され、車室内へ
伝達することはない。

次に第１４図は本考案の第４実施例であり、前記実施例
と異なり、スプロケットハウジング５８がフロントピラ
ー４６内に設けられており、他の構成については前記実
施例と同様である。

従って、本実施例においては、モータ騒音の車室内への
伝達を防ぎつつ、かつ前記実施例に比べと組付けも容易
としている。

なお、上記第３，４実施例においても、モータの駆動力
を伝達する可視性テープ及びトラックは屈曲自由度が大
きいので車体形状に応じて屈曲し、モータ駆動力を圧縮
力又は引張力として確実に伝達することができる。

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、組付
作業が簡便であるとともに、単一のモータでショルダウ
ェビングおよびラップウェビングを駆動して乗員を自動
的にかつスムーズにシートベルト装着状態とすることが
できるシートベルト装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動装着シートベルト装置の第１
実施例を示す斜視図、第２図はショルダガイドレールを
示す正面図、第３図は第２図ｍ−曲線断面図、第４図は
第２図ｍ−曲線断面図、第５図は第２図ｍ−曲線断面図
、第６図は第１図の主要部のみを示す斜視図、第７図は
スプロケットハウジングを示す正面図、第８図は第７図
の一部分解斜視図、第９図は第２図ｍ−曲線断面図、第
１０図は巻取装置を示す正面図、第１１図は本考案の第
２実施例に係る自動装着シートベルト装置の主要部を示
す斜視図、第１２図はモータレススプロケットハウジン
グの内部構造を示す分解斜視図、第１３．１４図は第３
，４実施例を示す車両横方向から見た断面図である。 １０・・・・・・アウターウェビング、１２・・・・・
・インナーウェビング、２４・・・・・・ショルダガイ
ドプレート、２８・・・・・・ショルダガイドレール、
３８・・・・・・ショルダ用可撓性テープ、５８・・・
・・・スプロケットハウジング、６０・・・・・・大ス
プロケツトホイル、６８・・・・・・モータ、７０・・
・・・・ドア、８２・・・・・・ラップガイドプレート
、８４・・・・・・ラップガイドレール、９６・・・・
・・ラップ用可撓性テープ、１０２・・・・・・小スプ
ロケツトホイル、１３２・・・・・・連結用スプロケッ
トホイル、１３４・・・・・・モータレススプロケット
ハウジング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体ルーフサイドに沿って敷設されるショルダガイドレ
   ールと、このショルダガイドレールに案内されて車両前
   後方向へ移動し、ショルダウェビングの一部を移動させ
   て乗員へ自動的にショルダウェビングを装着させるショ
   ルダガイドプレートと、ドアに沿って敷設されるラップ
   ガイドレールと、このラップガイドレールに案内されて
   車両前後方向へ移動しラップウェビングの一部を移動さ
   せて乗員へ自動的にラップウェビングを装着させるラッ
   プガイドプレートと、一端が前記ショルダガイドプレー
   トへ連結された多孔第１可撓性テープと、一端が前記ラ
   ップガイドプレートへ連結された多孔第２可撓性テープ
   と、これらの多孔テープとそれぞれ噛合う第１、第２ス
   プロケツトホイルと、これらのスプロケットホイルを共
   に駆動して両可撓性テープを長手方向へ移動するモータ
   と、を備えてなり、第１可撓性テープに噛合う前記第１
   スプロケツトホイルを車体側に取付けて前記駆動モータ
   により直接駆動するとともに、第２可撓性テープに噛合
   う前記第２スプロケツトホイルを第１可撓性テープと噛
   合う連結用スプロケットホイルと同軸状一体的にドア側
   に取付け、前記第１可撓性テープの移動に応じて第２可
   撓性テープを移動させるように構成上たことを特徴とす
   る自動装着シートベルト装置。