JPH0134805B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを車体側
壁へ取付けるためのシヨルダーウエビングアンカ
ー構造に関する。

乗員の乗車後に乗員へ自動的に拘束用ウエビン
グを装着させるオートマチツクシートベルト装置
が提案されている。

このオートマチツクシートベルト装置ではドア
の開閉力、モーター駆動力等によりシヨルダーウ
エビングのアンカー部が車両前後方向へ移動して
乗員へ自動的にウエビングを装着、解除させるよ
うになつている。従つて乗員は乗車時に必ずシー
トベルト装置の装着状態となるので安全性が向上
する。

このオートマチツクシートベルト装置では乗員
の胸部の拘束性能を向上する為にシヨルダーウエ
ビングアンカーをできるだけ上方に設定すること
が好ましい。これは一般のシートベルト装置でも
同様であるが、乗員の拘束が不完全になりやすい
オートマチツクシートベルト装置では、このよう
な要求が特に大きい。

ところがシヨルダーウエビングアンカー位置を
上方に設定すると小さな体格を有する乗員はシヨ
ルダーウエビングが首付近に配置されて不快感を
感じることになる。さらに、幼児用保護装置であ
る収容容器をウエビングでシートへ取付ける場合
にもシヨルダーウエビングが幼児の適切な拘束状
態を害したり、ドア開放時にこの収容容器の取り
つけを不完全とする原因になる。

本発明は上記事実を考慮し、シヨルダーウエビ
ングアンカーの取付け位置を調節可能として各種
体格の乗員にも適切なウエビング装着位置を付与
し、かつシヨルダーウエビングアンカーを簡単な
操作で敏速に車体側壁から離脱させて幼児用収容
容器の取付けに便ならしめるシヨルダーウエビン
グアンカー構造を得ることが目的である。

上記目的を達成するために、本発明は、車体側
壁に固定され、大径孔と小径孔とが連通して形成
された開口部を有するサイドアンカーと、乗員拘
束用シヨルダーウエビングの端部に設けられたウ
エビングアンカーと、該ウエビングアンカーに固
着され、前記開口部の大径孔に合致する頭部と小
径孔に合致する基部とからなり、該基部が小径孔
に嵌合されて前記ウエビングアンカーを前記サイ
ドアンカーに揺動自在に結合するアンカーピン
と、を備え、前記シヨルダーウエビングを取外す
ときには、前記アンカーピンを前記開口部の大径
孔内へ移動して大径孔から離脱させるシヨルダー
ウエビングアンカー構造において、前記アンカー
ピンの頭部と係合して、該アンカーピンの前記小
径孔から大径孔への移動を阻止するホルダを前記
サイドアンカーに取付けるとともに、前記ウエビ
ングアンカーを所定の揺動角度にて選択的に保持
する保持機構を、前記ウエビングアンカーとホル
ダとの間に設けたものである。

上記構成によれば、シートベルト使用時には、
アンカーピンはサイドアンカーの開口部の小径孔
内に嵌合され、さらにアンカーピンの頭部がホル
ダに係合して、アンカーピンは確実に固定されて
いる。そして、シヨルダーウエビングの装着方向
を変える場合は、ウエビングアンカーをアンカー
ピン回りに任意の角度回動させると、保持機構の
作用により、その回動した位置にウエビングアン
カーが保持され、シヨルダーウエビングの装着方
向が前と違つた向きに切換わる。

また、シートに幼児用収容容器を取付ける場合
には、シヨルダーウエビングを車体側壁から離脱
させなければならないが、この場合には、ホルダ
の一端側を持ち上げ、ホルダとアンカーピン頭部
との係合を解き、アンカーピンが開口部の大径孔
内に位置するようにウエビングアンカーを移動さ
せ、更にウエビングアンカーをアンカーピンの軸
方向に動かせば、ウエビングアンカーをサイドア
ンカーから外すことができる。

以下本発明の実施例を図面に従い説明する。

第１図は本発明が車両ドアの開閉力を利用して
乗員へ自動的にウエビングを装着させるシートベ
ルト装置へ適用された実施例である。

すなわちこの実施例ではアウターウエビング１
０及びインナーウエビング１２が設けられてお
り、アウターウエビング１０の一端がドア１４の
上部でかつ車両後方端部へ、他端がバツクル装置
１６を介してドア１４の下端部付近へ取付けられ
ている。このアウターウエビング１０の中間部は
インナーウエビング１２の先端部へ取付けられた
リング１８で折返されており、インナーウエビン
グ１２の基端は車両約中央部へ設けられた巻取装
置２０へ巻取られている。この巻取装置２０は付
勢力でインナーウエビング１２を巻取ると共に車
両緊急時にはインナーウエビング１２の巻出しを
急激に停止させるイナーシヤーロツク機構が内蔵
されている。

上記のウエビング配設により、第１図運転席で
示される如く乗員がドア１４を開放すればウエビ
ング１０，１２とシート２２との間には乗員の乗
車空間が形成され、乗員の着座後にドア１４を閉
止すると第１図助手席で示される如くウエビング
１０，１２が自動的に装着される様になつてい
る。

ここにアウターウエビング１０はリング１８で
折返された一方がシヨルダーウエビングとして、
他方がラツプウエビングとして作用する様になつ
ている。

シヨルダーウエビングとして作用するアウター
ウエビング１０の一端をドア１４へ取付けるアン
カー構造について第２図及び第４図により詳細に
説明する。

アウターウエビング１０の端部はウエビングア
ンカープレート２４に形成された長孔２６で折返
されて縫着されることによりウエビングアンカー
プレート２４がアウターウエビング１０の一端へ
取付けられている。

このウエビングアンカープレート２４の他端に
はアンカーピン２８が固着されている。このアン
カーピン２８は小径部３０がアンカープレート２
４を貫通した後に先端部に圧力が加えられてめ
頭部３２とされており、このめ頭部３２と大径
部３４とがアンカープレート２４を挾持してい
る。大径部３４には外周にスペーサ３６が予め被
嵌されると共に小径部３０との反対側に拡大頭部
３８が形成されている。

このアンカーピン２８はサイドアンカープレー
ト４０と係合してウエビング１０を車体側壁の一
部を構成するドア１４へ支持させる様になつてい
る。この取付けを更に詳しく説明すると、サイド
アンカープレート４０の一辺には小径孔４２及び
大径孔４４がその一部を連通して形成されてお
り、小径孔４２の内径はスペーサ３６が挿入され
る大きさであるが拡大頭部３８よりは小とされて
おり、大径孔４４の内径は拡大頭部３８よりも大
となつている。なお、拡大頭部３８および大径部
３４はアンカーピンの頭部および基部にそれぞれ
相当している。

従つてアンカーピン２８は大径部３４が小径孔
４２内へ挿入された場合にはウエビングアンカー
プレート２４がサイドアンカープレート４０へ係
止されており、アンカーピン２８が大径孔４４へ
対応し、さらに軸方向に移動すれば拡大頭部３８
は大径孔４４を通過しアンカープレート２４がサ
イドアンカープレート４０から離脱することがで
きる様になつている。また第３図に示される如く
サイドアンカープレート４０の小径孔４２は大径
孔４４よりも下方へ設けることが安全面で好まし
い。

サイドアンカープレート４０には大径孔４４付
近にピン４６が貫通してホルダプレート４８の一
端が固着されている。このホルダプレート４８の
中間部には保持円孔５０が穿設されている。この
保持円孔５０はアンカーピン２８の拡大頭部３８
よりも若干大とされており、ホルダプレート４８
はサイドアンカープレート４０へ密着する様に付
勢されている。従つてサイドアンカープレート４
０から突出した拡大頭部３８を保持円孔５０が収
容している。

これによつてアンカーピン２８は大径孔４４方
向への移動が妨げられてウエビングアンカープレ
ート２４のサイドアンカープレート４０からの離
脱が防止されている。しかしこのホルダプレート
４８は外力により弾性変形して第４図２点鎖線で
示される如くサイドアンカープレート４０から離
間すれば保持円孔５０と拡大頭部３８が離間して
拡大頭部３８が保持円孔５０から抜け出し、アン
カーピン２８は大径孔４４方向へ移動することが
できる様になつている。

ホルダプレート４８はその先端部に半球突起５
２がウエビングアンカープレート２４方向へ向け
て突出している。この突起５２はウエビングアン
カープレート２４に設けられた複数個の円孔５４
（この実施例では２個の円孔）と対応している。
すなわちホルダプレート４８は通常状態でこの半
球突起５２がいずれかの円孔５４内へ挿入してウ
エビングアンカープレート２４がアンカーピン２
８回りに回転しない様に保持する保持機構として
の役目を有している。

この為ウエビングアンカープレート２４は所定
値以上の外力をアンカーピン２８回りに作用させ
れば他方の円孔５４が半球突起５２と対応するま
で回転して停止する様になつている。なお円孔５
４に換えて適当な深さの窪みを設けることも可能
である。また、ホルダプレート４８はピン４６回
りに回動とすることも、さらに回動不能にサイド
アンカープレート４０へ取りつけることも可能で
ある。

サイドアンカープレート４０の他辺は一対のボ
ルト５６により窓フレーム５８へ固着されてい
る。このボルト５６は小径ねじ部６０が車両後方
側から窓フレーム５８及びサイドアンカープレー
ト４０を貫通してサブプレート６２と螺合してい
る。このボルト５６の車両後方端部に設けられる
拡大頭部６４はセンターピラー６６へ固着された
クレビス６８と対応している。このクレビス６８
は第４図に示される如く平面形状が車体外方へ向
いて開いたＵ字状となつており、ドア閉止時にボ
ルト５６がクレビス６８に形成されたスロツト７
０内へ入り込み拡大頭部６４がクレビス６８の内
部へ挿入される様になつている。従つて拡大頭部
６４は車両前方への移動量がクレビス６８で規制
されてアウターウエビング１０の張力をセンター
ピラー６６へ伝達させる様になつている。

なお第４図中符号７２はドアガラス、７４はガ
ラスラン、７６はウエザストリツプであり、また
符号７８はウエビングアンカープレート２４、サ
イドアンカープレート４０、ホルダプレート４８
等を被うダストカバーである。

この様に構成された本実施例の操作及び作動を
説明する。

第１図運転席で示される如く乗員が乗車時にド
ア１４を開放すればドア１４の開放円弧運動に応
じてウエビング１０，１２が車両前方へ移動され
るのでウエビングとシート２２との間に乗員の乗
車空間が形成される。乗員が乗車後、ドア１４を
閉止すれば第１図助手席で示される如く乗員は自
動的に３点式シートベルトの装着状態となること
ができる。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると巻取装置２０
内のイナーシヤーロツク機構が作動してインナー
ウエビング１２の巻出しを急激に停止させる。こ
れと同時に乗員は衝突方向へ激しく移動するので
ウエビング１０，１２には大きな張力が発生す
る。この張力はアウターウエビング１０を介して
アウターウエビング１０の両端部へ伝達され、一
端はバツクル装置１６を介して、他端はウエビン
グアンカープレート２４を介してそれぞれドア１
４へ伝達される。特にウエビングアンカープレー
ト２４ではアンカーピン２８がサイドアンカープ
レート４０へ係合しているのでウエビング張力は
このサイドアンカープレート４０から窓フレーム
５８へ伝達される。ウエビング張力によつて窓フ
レーム５８が変形するとボルト５６の拡大頭部６
４がクレビス６８へ係合するので窓フレーム５８
の所定量以上の変形が阻止されウエビング張力は
確実にセンターピラー６６で支持され乗員の安全
が確保できる。

車両の通常走行状態が終了し、乗員がドア１４
を開放すれば再び第１図運転席で示される如く乗
員は自動的にウエビング装着解除状態となり降車
することができる。

なお体格の異なる乗員が乗車する場合には第３
図２点鎖線で示される如くシヨルダーウエビング
であるアウターウエビング１０を下方へ引張れ
ば、アンカープレート２４はアンカーピン２８回
りに回動してホルダプレート４８の半球突起５２
が一方の円孔５４から脱出し、他方の円孔５４が
半球突起５２へ合致してアンカープレート２４の
回転が停止する。これによつて乗員は第１図２点
鎖線で示される如くシヨルダーウエビングの装着
位置を簡単に変更することができるので各種体格
の乗員にも常に適切なウエビング装着位置を付与
することができる。

またシート２２上へ載置した幼児収容容器等を
アウターウエビング１０及びインナーウエビング
１２で拘束する場合には、アウターウエビング１
０をサイドアンカープレート４０から離脱させる
必要がある。この場合には第４図２点鎖線で示さ
れる如くホルダプレート４８を弾性変形させてサ
イドアンカプレート４０と離間させればアンカー
ピン２８の拡大頭部３８はホルダプレート４８の
保持円孔５０から脱出する。従つて、拡大頭部３
８をサイドアンカプレート４０の大径孔４４へ対
応させてアンカーピン２８を大径孔４４を通して
抜き出すことができ、この結果アウターウエビン
グ１０の端部を窓フレームから取外すことができ
る。

次に、第５，６図には本発明の第２実施例が示
されており、ウエビングアンカプレート２４とサ
イドアンカプレート４０との回動を規制する節度
機構を示す他の実施例である。

この実施例ではウエビングアンカープレート２
４に保持円孔５０を介して長孔２６と反対側に半
球突起５２が設けられている。この半球突起５２
はサイドアンカープレート４０へ小径孔４２を中
心とした同距離上に配置された複数の円孔５４と
対応している。またこのウエビングアンカープレ
ート２４は半球突起５２と反対側表面へホルダプ
レート４８が当接してホルダプレート４８の付勢
力でこの半球突起５２をサイドアンカープレート
４０方向へ付勢している。

従つてこの実施例においてもウエビングアンカ
ープレート２４はサイドアンカープレート４０に
対する回動が、ホルダプレート４８の付勢力で規
制されて節度機構を構成しており、乗員は最適な
シヨルダーウエビング装着位置を選択できる。ま
た必要に応じてシヨルダーウエビング１０をサイ
ドアンカープレート４０から離脱することができ
るのは前記実施例と同様である。

なお、上記各実施例はアウターウエビング１０
がドア１４に取付けられてドア開閉力により乗員
へ自動的にウエビングを装着させるシートベルト
装置について説明したが、アウターウエビング又
はインナーウエビングをモーター等の駆動力で移
動させて乗員へ自動的にウエビングを装着、解除
させるシートベルト装置又は手動でウエビングを
装着する一般的なシートベルト装置へも適用可能
であることは当然である。

以上説明したように、本発明によれば、通常時
には、サイドアンカー開口部の小径孔内にアンカ
ーピンを嵌合させ、更にこのアンカーピンの頭部
をホルダで係止するようにしているので、アンカ
ーピンは確実に固定され、安全性は極めて高い。

またウエビングアンカーとサイドアンカーとの
間に保持機構を設けたので、乗員は体格がまちま
ちであつても、常に最適な状態でシヨルダーウエ
ビングを装着することができる。

さらに、シヨルダーウエビングを車体側壁から
容易に取外すことができるので、シート上に幼児
用収容容器を確実に取付けることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るシヨルダーウエビングア
ンカー構造の実施例を示す斜視図、第２図は第１
図助手席のアンカー構造を示す斜視図、第３図は
同じく側面図、第４図は第３図−線断面図、
第５図は本発明の第２実施例を示す第３図に相当
する側面図、第６図は第５図−線断面図であ
る。 １０……アウターウエビング、１４……ドア、
２４……ウエビングアンカープレート、２８……
アンカーピン、３８……拡大頭部、４０……サイ
ドアンカープレート、４２……小径孔、４４……
大径孔、４８……ホルダプレート、５０……保持
円孔、５２……半球突起、５４……円孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体側壁に固定され、大径孔と小径孔とが連
   通して形成された開口部を有するサイドアンカー
   と、乗員拘束用シヨルダーウエビングの端部に設
   けられたウエビングアンカーと、該ウエビングア
   ンカーに固着され、前記開口部の大径孔に合致す
   る頭部と小径孔に合致する基部とからなり、該基
   部が小径孔に嵌合されて前記ウエビングアンカー
   を前記サイドアンカーに揺動自在に結合するアン
   カーピンと、を備え、前記シヨルダーウエビング
   を取外すときには、前記アンカーピンを前記開口
   部の大径孔内へ移動して大径孔から離脱させるシ
   ヨルダーウエビングアンカー構造において、 前記アンカーピンの頭部と係合して、該アンカ
   ーピンの前記小径孔から大径孔への移動を阻止す
   るホルダを前記サイドアンカーに取付けるととも
   に、前記ウエビングアンカーを所定の揺動角度に
   て選択的に保持する保持機構を、前記ウエビング
   アンカーとホルダとの間に設けたことを特徴とす
   るシヨルダーウエビングアンカー構造。